Bravo BTP12M - капитальный ремонт
HTML-код
- Опубликовано: 4 авг 2020
- Насос, купленный весной 2017 года, уже к осени первого своего сезона начал проявлять "характер". Профилактика (о причинах и содержании - в предыдущем ролике) позволила отработать насосу какое-то время. А после неудачной попытки замены поршня и цилиндра перед текущим сезоном начались основные приключения - сначала отказало реле переключения ступеней, а потом "закричал" мотор турбины. Профилактики как-то продлевали его жизнь, но сравнения с работой нового (товарищ купил в этом году) оказывлись не в пользу "старичка".
Было два пути - в утиль или капиталка. Как, что и почему - в этом ролике.
![Skilla Baby - Misfit (Feat. Polo G) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/IjsylSnNMyw/mqdefault.jpg)
![mgk - I Think I’m OKAY (with YUNGBLUD) (Sad Version) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7AC1uqQLIg4/mqdefault.jpg)
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Крыльчатку можно снять закручивая шуруп в отверстие оси самой крыльчатки. Легко, просто, быстро, без сверления и клея.
Наверное да. Но в "букваре" по ремонту предложено именно со сверлением и клеем.
Сергей приветствую,нужен совет Ваш,каким то макаром на манометре тупо слетела стрелка с оси ,как теперь её правильно выставить?
Есть может у вас по жтому поводу какие то мысли?
Приветствую, Роман!
В случае такой печальки лично я бы просто заказал новый манометр - alligator-boat.ru/internet-magazin/product/manometr-dlya-btp-12-m-r990018
Понятно, что дороговато. Но ремонтировать манометры мне по жизни не приходилось. Можно, конечно, попробовать посадить стрелку и потом проверить на точность измерения. А в случае разницы просто маркером нанести поправку на стекле, что бы не забыть.
@@SGZuev спасибо,
А можно узнать, сколько оборотов у моторов 1 и 2 ступени соответственно?
Наверное можно, если замерить. Но у меня нет такого прибора.
Добрый день! У моего компрессора через три накачки нормальных, на четвертую зашумел мотор 1-й ступени и запахло изоляцией. Как разбирать я тут увидел, спасибо. А как турбину на ось мотора одеть я не видел. ..
Добрый день! Она просто туго сидит на валу. Без каких-либо извращений типа нагревом или клея. Без фанатизма нажимаем и осаживаем. А на будущее - в описании к ролику, где у меня вместо моторчиков лампочки, есть ссылка на мануал по ремонту.
Сергей, добрый день! Спасибо за Ваши видео. Подскажите, пожалуйста, по следующей неисправности. Первая ступень работает норм, вторая не включается, насос останавливает работу. Если подключить АКБ напрямую к мотору 2-й ступени - он работает. Геркон в норме, но навсякий случай заменил его вместе с корпусом, плату целиком поменял - всё безрезультатно.
Добрый вечер, Евгений! Попробуйте прозвонить провод от платы к мотору. Ну или подайте питание от аккумулятора не на мотор, а на точки впайки провода на плате. Предположение чисто из практики общения с разными проводами, когда внешних повреждений нет, а сам провод внутри изоляции перегорает.
@@SGZuev так плата с проводами новая
@@vorobyevevgeney ладно, это я не особо подумав видимо ляпнул.
Давай тогда рассуждать вместе. Переключение с турбины на поршень производится герконом, в этот момент измеряемая величина давления не играет роли. А при работе турбины все зависит от установки на монометре. Получается, что сразу приходит "сигнал" о достижении установленного давления и насос отключается. Туда я не разбирался, так что только версия. Начни с прозвонки привода между платами.
@@SGZuev спасибо, провод между платами целый, всё прозванивается
@@vorobyevevgeney ну даже тогда и не знаю... Дистанционно тут проблему не решишь. Я до нижней платы не копал схему и что за что отвечает не скажу. И даже детально схему основной платы не рисовал. Извини...
Мастеру решпект ! Как вариант подобрать и поставить второй подшипник на мотор..вместо втулки ?
Ну и хромированый поршень с циллиндром от бензопилы...🤣 вместо родного ...)))
Может от пилы и подойдёт. Но самое интересное - это красный клапанный блок. Он тоже несет свои подарки. Может перепускать от турбины через поршень. Второй момент - на поршне имеется клапан для подачи воздуха в надпоршневое пространство. То есть игра с милой не стоит свеч.
@@SGZuev принципиально...чем отличается лодочный насос от обычного автомобильного....диаметром выходящего воздушного тракта...и клапанами ..с меньшим усилием срабатывания...то есть ему не надо узкий поршень ...позволяющий маломощному мотору плюнуть давление за восемь атмосфер...)))
По поводу перепуска через поршень...
встречаются автокомпрессоры с лепестком на поршне...есть модели..самые дешевые..с обратной манжетой вместо кольца...
@@dmytryi..dmytryev принципиально все насосы одинаковы. Различие в производительности и уровне достигаемого давления. Обычный однопоршневой автомобильный выдает 30-50 литров в минуту, двух поршневой - 75. Турбина от моего - 450. Поршень - 160. Про давление то же понятно. Свою лодку в 380-м размере с НДНД дном я качаю 15-20 минут. Автомобильным получится в разы дольше. Даже если не принимать во внимание, что на автомобильном манометре просто не покажет 0.25 кГс. У него шкала не под это заточена.
Как-то так.
@@dmytryi..dmytryev если говорить о живучести насосов... Бытует мнение, что лодочные часто ломаются. Спорить за эту тему не буду, но ещё ни разу не встречал автомобильного, который бы за лето десятки раз накачивает все четыре колеса с нуля до нормы. Хотелось бы посмотреть - на сколько сезонов его хватит...
@@SGZuev Просто вы не пробовали дать на свой ..хоть раз ..больше атмосферы...😅