【AE101】5バルブ 4連スロットル スーパーストラットサスペンション！バブルの余勢を駆って開発された名機4A-GE搭載モデル【VIDEO OPTION切り抜き カローラレビン スプリンタートレノ】
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- Опубликовано: 25 июн 2024
- AE86 AE92の後継モデルとして1991年に登場したAE101。
新たに開発されたエンジンは、1気筒あたり5バルブの20バルブに進化。
最上級グレードのGT-Z及びGT APEXにはオプションで世界初のスーパーストラットサスペンションを採用。
VVT(可変バルブタイミング)システム、純正4連スロットルも新たに搭載。
GT、GT APEXに搭載された4A-GEエンジンは、最高出力160馬力、最大トルク16.5kgmを発生。
トヨタ車としては初めて過給器なしで排気量1リッターあたり100馬力を達成。
スーパーチャージャー仕様は最高出力170馬力、最大トルク21.0kgmを発生。
ライバル・シビックに勝つために当時の最先端の技術を惜しげもなく投入されたAE101。
そのマシンのスーパーN1耐久での走りを収録。
レースデビューとなったNOB谷口の走りにも注目！
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【チャプター】
00:00 オープニング
00:21 AE101解説
06:49 ファルケン イーストフライ トムス AE101 練習走行
08:02 MINE N1耐久 500kmレース
11:35 感想
12:22 エンディング
【元動画】
いか天野郎シリーズ スーパーN1耐久の巻 V OPT 041 ⑦【EARLY DAYS】
• いか天野郎シリーズ スーパーN1耐久の巻 ...
【切り抜き元ch様】
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エンディング（曲名 : 情動カタルシス）
■DOVA-SYNDROME RUclips Official様 : • 情動カタルシス @ フリーBGM DOVA-...
挿入その1（曲名 : 炎の挑戦）
■DOVA-SYNDROME RUclips Official様 : • 炎の挑戦 @ フリーBGM DOVA-SYN...
挿入その2（曲名 : 追い抜け駆け抜けろ!的なBGM）
■DOVA-SYNDROME RUclips Official様 : • 追い抜け駆け抜けろ!的なBGM @ フリーB...
▼音声
■VOICEVOX:四国めたん : voicevox.hiroshiba.jp/ 
Авто/Мото
101トレノ乗ってました。
スーパーストラットの硬さ、ハンドルの異常な重さ（特に車庫出し入れ時のあり得ない重さ）
そして至高のエンジンフィール
（20バルブになって、やっと回転数と体感速度が合致してきたのも素晴らしかった）
懐かしさ全開です
同じく乗ってました。ハンドルってそんなに重かったでしたっけ？SSサスは十分硬かったですね。
@@V-OPT_SPEED 狭い駐車場で据え切りしたことありませんか？
妹なんかは立ち上がってハンドル回そうとしてビクとも動かなくて運転変わったりしてましたよ🤣🤣
免許取り立ての頃､友達がカローラレビン買って「気分は秋山渉〜♪」とか言ってたけどエンジンが1500ccのAE100って友達は気づいてなくて私は心の中で「気分は武内樹」だよ〜😓と呟いてました(笑)
それはターボが必要ですね笑
９２と比べて高くなったとありますが、１０１からオートエアコンとスーパーストラット仕様およびGT-ZにはABSが標準装備になったのが影響しているのでしょうね。
そんな反省点を活かして出たのが、後のAE111でしたね😅💦
確かにAE101の内装の質感は失われたものの、黒ヘッドの5バルブはカタログ数値以上に速いエンジンになったのは確かでしたね😆👍
その代わり、スーチャーはカタログ落ちしましたが😢
後は、ボディの軽量化も頑張った。🎉
黒ヘッドは圧巻の出来でしたね。エンジンだけハチロク用に抜かれていったのは悲しいですが。
スーパーストラットサスペンションのカレン5MTに乗ってました。
TRDの車高調キット組んでいましたが、峠では常にタイヤが接地していてグリップが良かったです。
フロントのグリップが良すぎてリヤが流れました。
カレン5MTってまたマニアックなチョイスですね。レビトレではなくてマリノでもなくてカレンを選んだ理由って何かありますか？
@@V-OPT_SPEED 該当する販売店に勤めてたから。
約26万キロ乗りましたよ～
101レビンはグループAにも参戦していましたが、足回りのセッティングに苦労していたなぁ〜
17インチ化して、ようやっとEGシビックに追いついた感があったけど、ライバルEGシビックは最強の出光／無限に加え、JACCS／ムンクラ他、台数が増えてきて…
EGシビックはほんと強かったですね。トムスレビンもカッコ良かったけどなあ。
マーチにスーチャーとターボのツインチャージャーの車が日産から純正で出てたけども、記憶違いかも知れないが、92のスーパーチャージャーにターボもドッキングさせたツインチャージャー仕様の車なかったけ？覚えて居る人コメして欲しいな！宜しくお願いします。
初めて買った車が101レビンでした。SSサスのクセが強すぎだけど面白い車だったなー
私は101トレノのSS仕様に乗ってました。たしかにサスは独特のフィーリングでしたが、今でも思い出深い1台ですね！あの時代のクルマはどれもクセが強くて面白かったです。
腰下7A-FEエンジンブロックと5バルブ4AGヘッドを組み合わせた7AGエンジンをベースに、トダ288カム、トダ82.5Φピストン、コンロッドなどを組み込まれて、ボアアップ仕様の7.5AGエンジンを搭載した車あったよね？あの車の走りはどうだったのか、記憶にある人居る？
黒ヘッド最終型6MT乗ってました！
ソレAE111でしょ…
町田と藤沢で御殿場をやっつけるカテゴリ？
AE101新車時に家のクルマはAE70でしたので、AE86は通過扱いに。
シビックがうようよいて(笑)
美祢もマツダのテスコースに成って第２の人生をスタートですね………インテグラ今見てもカッコ良😅
動画作ってて同じこと思いました。インテグラがめちゃカッコいい！
AE92と比べ重くてでかくなったが
エンジンが美味しかった
AE101だけ質感が突き抜けて高かったですね。さすがバブル期に開発されたクルマです。もちろん5バブルエンジンはいい出来でしたね。
車が重たかったのとスーパーストラットは車高調の選択肢か無かった
そのあとにランサーエボリューション6を購入して改造したら段違いで
ある意味おもちゃでした
たしかに重くなって軽快感は薄れたモデルでしたね。その分高級感は増してましたが。
初めて自腹で買った車が、101のセダンで2本出しマフラーだったよ。そんな気ないのにそういう道路ではEG6さんに絡まれたよｗ
それは仕方ないですね笑
TEMSやスーパーストラットは社外足回りに交換するのが面倒でしたね。
対応品は高いしそもそも選択肢がほぼ無い、素直に外して普通の社外品にする人が多かった気が？
5バルブはヤマハが80年代に世界初搭載してからYZF-R1まで20年くらい使っていた記憶。
あと、フェラーリF355も5バルブでV8なのも相まってめっちゃいい音してました。
5バルブは当時、すごい技術が出てきたなって感じたものですが、いつのまにか消えちゃいましたね。やっぱりコスト、重量、燃焼室の問題といろいろ問題は抱えていたんですよね。
101は友達と後輩がノーマルストラットに乗ってたなぁ。
内装はそれなりだったし彼女乗せて走るぶんには良かったが、峠はなかなかしんどかった記憶。
後は変わり種で、また別の友達がAE100（カローラワゴン）のMTに乗ってたけど、
あれは黒ヘッドで6MTだったからAE111系のワゴンだったんかな？
んで、JTCCに憧れてスーパーストラット仕様のコロナEXIVに乗ってた事があるけど、確かにスーパーストラットのアフターパーツは皆無だったｗ
車高調（当然ネジ式）はTRDからしか出てなかったし、値段がまた半端なかった（30万くらい）。
でも頑張って買ったｗ そしてショックの組み換えもまぁー大変な足だった。
でも車高短のEXIVは格好良かったから後悔は無い！
スーパーストラット仕様のコロナEXIVっていうチョイスが変態すぎます。ちなみに褒めています。
@@V-OPT_SPEED 素でも変態なのに、ワンオフバンパーにワンオフカーボンボンネットでオールペン、
セリカ用を改造した砲弾2本出しマフラー、HKSのタコ足にカム、アルテッツァレース用チタンバルブを搭載した極めて特殊な変態仕様でしたｗ
10年くらい前に売っぱらったけど今はどうなってるのやら・・・ 何故かヘッドだけ家にあるが
いつかST20#、3S-G、JTCCなどの特集があったらEXIVにも光を当ててやってください。
きっとどこかの変態が喜びますｗ
関谷さんのEXIVはカッコよかったなぁ。
st202 ss3乗りたいけどスーパーストラットだからなぁ😢
普通にストリート走るだけならSSでいいのでは
@@V-OPT_SPEED 峠走りたいです。
スーパーストラット、5バルブってすぐ消えちゃったよねぇ😢
4スロットルに何故フラップ式のエアフロメーター付けた理由がわからない。
知ってる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
エアフロ付きは銀ヘッド(前期)だけでしたっけ？
@@user-qc2rp9ql7fさんそうです
黒はエアフロ無しです
@@user-yt9bj4me3k もともとトヨタ車にはエアフロ無しの制御が多かったらしいですが、バブル気だったから高いエアフロ付けて制御で何かやりたかったのか(全グレードEFI化もしたことだし)。しかし、単に吸気定項の減る黒ヘッドのほうが、馬力アップしたからそっちの方が正解だったといわれるのでしょう。抵抗の少ないエアフロをデンソーが開発していれば違ったかも。パワステも銀ヘッドにはプログレッシブ油圧パワステとかいって変なのがついてました。
前期後期はレビンよりもトレノがグリルレス→グリル有りへ変更されたのでわかりやすいんじゃないの？
トレノは前期後期ともにグリスレスですよ
@@V-OPT_SPEED マイナー後少し経った平成6年だか7年からグリル付きへデザイン変更されてませんでした？
@@ylpp5912後期が前期よりフロントバンパーの二分割された上側(?)が大きくなっていますね。
それとテールランプが違いますね。
しげのAE86のエンジンのドナー元がAE101
ただ、「信輝、レビンす」って........
片山右京がCMやってて、「右京、レビンす」と売り出していたの。もちろん当時も…？と言われた
当時のCMの印象が強かったもので。
トレノ一択です。いじるなら 低グレード そのまま乗ってデートカーにするならスーパーストラットと考えていた当時の自分を思い出します。
イジるならGT APEXのノーマルストラット仕様がベストでしょうね。
@@V-OPT_SPEED さん
その仕様が一番ですよね トムスのコンブリートエンジン載せても 足は許容範囲だし ストローク量も良い感じがします。
ワクワクしますね。
銀ヘッド時代の5バルブはGA2シティに煽られる有様だったな。
やはり某漫画にてAE86に搭載されたグループA仕様のイメージが強い。
某漫画の影響力は偉大ですね
トイチ曲がんないんだよなぁ...
元トイチ乗りさんですか？昔トイチ乗ってましたが、あまりそんな印象なかったです。走るステージにもよるでしょうが…。
９２と比べて高くなったとありますが、１０１からオートエアコンとスーパーストラット仕様およびGT-ZにはABSが標準装備になったのが影響しているのでしょうね。
たしかにそれはあると思います。それとあとはバブル価格でしょうね笑。全体的に高かったですし、特にスーパーストラット仕様とスーチャー仕様の価格設定は今見ると舐めてんのかと思わせるぐらい高いです。だからAE111でガクッと価格が下がったのを見た時は、そんなに下げれるんかーい、と思ったものです。