【トイチ】歴代最も豪華な進化を遂げたがレースではシビックには敵わなかったトヨタAE101カローラレビン・スプリンタートレノを解説/ゆっくり解説
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- 今回のお題はトヨタAE101カローラレビン・スプリンタートレノです。
バブル最盛期に開発され、新開発のスーパーストラットサスペンションや５バブルエンジンを搭載して、宿敵シビックに挑んだが及ばず、しかもバブル崩壊で売上は伸び悩み・・・
不遇だったけど、中身は最高に良かった車です！
皆さんのアツいコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第104弾 新型カローラ／スプリンターのすべて
・出版社 :三栄(2015/3/18)
www.amazon.co....
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【参考資料・引用】
・トヨタ自動車株式会社/カローラレビンカタログ/1991年6月発行
・トヨタ自動車株式会社/スプリンタートレノカタログ/1991年6月発行
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Toyotacoronaexsaloon/commons.wikime...
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Kuha455405/commons.wikime...
OSX/commons.wikime...
FotoSleuth/commons.wikime...
Shadman Samee from Dhaka, Bangladesh/commons.wikime...
Mr.choppers/commons.wikimedia.org/wiki/File:1983_Datsun_Maxima,_right_rear.jpg 
Авто/Мото
AE101はかつて父親が乗っていて、祖父はAE86でした。そして自分は今年の初めに遂に現行86を納車して、亡くなった祖父の遺品であるAE86の鍵を、自分の86の鍵に付けてます😌
じゃあオレはお祖父ちゃん世代だな(笑)
@@前田慶次郎利益-n6t そんな方とやり取りができるのもこの動画や、この時代のおかげです笑🙇♂️
胡散臭さ
２０年以上前免許取って初めて乗ったのがAE101レビンでした。マフラー変えてちょっと粋がって乗ってたｗ
友人のシルビアやシビックなどにも乗ったけどエンジン音はこの車が一番良かったですね。
毎日通学に使っててどこに行くにもこの車に乗ってた懐かしい思い出がよみがえりました。
レビンはB'zの裸足の女神がCMソングで片山右京が出演していた、両者のファンであった友人は当然ながら101レビンを買った。
「右京、レビンす」ってやつですな。
カッコよかった！
美祢サーキットやったね✨
確かメイキング映像もユーチューブにアップされていた覚えが…
消されてなければいいな…
ちなみに、グレード名がBZ系になるのは最終7代目の111系レビトレですね。
101はGTかGT APEXですw
101後期レビン片山右京様とB'zの裸足の女神カッコいいCMでした。
当時のB'z「裸足の女神」カラオケ動画にも101前期レビンが登場してたのを記憶しています。
乗ってたのは前期型だけど93年のB'zx片山右京のCMはカッコよかった
免許取り立ての18の頃に、夜の高速で飛ばし続ける知り合いの黒のGTアペックスを、GX81マークIIグランデで必死に追いかけ続けたことを思い出します。
本当にクルマのことをレビンで学んでますわね…
ツインカム24のマニュアル？
オレは71のツインターボ乗ってた。
エンジンの特性もあるのでしょうが、当時の4AGと1Gだと400ccの排気量差を感じさせなかったですね。
後期トレノ、3年落ちの2万7千キロで買って未だに乗ってる
リアウィングのLEDが切れたので、車検は外して通してもらってる
レンタカーとか代車以外に他の車に乗らないから、走りがどうとか全くわからないけど…
買い替えのタイミングを完全に逸したので、事故で全損にならない限りは乗り続けると思う
全般にカタログから伝わる熱量がすごい
トレノのCM曲で使われた、ショスタコーヴィチ交響曲第5番「革命」が車のイメージと合っててカッコよかった！
車の詳しい事よくわからず、トレノGT-Zに15年乗ってましたが凄く楽しい車でした❢
トレノGT-Zに乗ってましたが、
カマほられて廃車にした悲しい記憶が甦ります😭
乗ってて楽しかったから、
乗る機会があればまた乗りたいなぁ😊
初めての愛車が101トレノのGTアペックスでした。1年経たずに事故で廃車にして111レビンに乗り換えたけど､内装の安っぽさが際立ってました。でも、どちらも楽しい車だった､また機会が有れば乗りたいな。
同級生が中古の92レビトレ乗ってて1つ上の先輩が101レビンGT-APEX買ったが、乗った印象として乗り心地が良く車格は上がってるんだろうけど何より重いって印象が強かった。当時EGやEFシビック、EF8 CR-XのVTEC車に勝てなくて怒り狂ってたの思い出した。
ホンダ勢的には、そんなこと言われても…だったが。ABSがまだ最先端技術スゲー！な出始めの時代だったので雪道で4輪バラバラに動いてスピンして多重事故起こしてディーラーでデータとったらエラーが原因って証明されてツイーリングワゴンブームだったので安くグラシア買ってた。後期型はB'zの裸足の女神に片山右京がサーキットを走るCMだったけど後期型街中走ってるの見なかった。価格的にプレリュード買えるというのもあったと思います。先輩もプレリュードと迷ったと言ってましたしレビンの値段聞いて驚いた記憶が。
当時はピュアスポーツというよりデートカーとかセクレタリーカーとしてそれなりに人気があったような印象です。
JTCではシビックに敵わなったトヨタも、94年からのJTCCで大いに活躍していたのが思い出深いです。
94年は！JTCCでトヨタコロナとカローラ!スプリンターマリノ，カローラセレスでトヨタMS部とTRDは！熱気がありました。(^ー^)BMWVSトヨタがその関係が94年タイトル関谷正徳さんが95年にルマン24時間で日本人初優勝でそのチームは！マクラーレンF1です。95年はBMWが取りました。(^ー^)この関係がスープラの復活するとは!!後に(^ー^)
マイナーチェンジの年に新卒でカローラ店に入社し、APEXの5MT（ノーマルサス）に乗りました。
左右二本出しのデュアルマフラーはカッコ良かったんですが、純ツインカムエンジン（GT以上）以外は一本出しでした（SJはハイメカツインカム）。
その為かシングルマフラーの配管をそのまま踏襲していて、左後部のマフラーはオマケのような配管になってました。
その配管のせいで、冬場は排蒸気の出るタイミングが左右で違っていて、完全に温まるまではちょっとカッコ悪かった記憶があります。
型は最終のAE111にはなりますが、藤原とうふ店のハチロクに乗せ換えられたのは５バルブ4AGだったことからも、エンジンは悪くなかったんですよね。
レビトレも当時の不遇車として語られますが、元ディーラーマンとしてはカローラ店のみにあったカローラFXとか、ウィンダムに続けと逆輸入アッパーミドルとして
全く売れなかったセプターとか、ビスタの兄弟車として登場したカムリの上位グレードのカムリプロミネントとか、CM効果によって販売台数に大きな差がついてしまった
（CMのみが原因では無いですが）マリノ・セレスとかも思い出深い車たちです。
エスティマ（ルシーダ・エミーナ）や、セルシオ・80スープラもこの世代なので、当時トヨタの闇の部分として目立ってしまっているのかも知れませんね。
スーパーストラットはボールジョイントが多すぎて10万キロ持たずにガタガタになってひどかったなぁ
サスペンションって、ジョイント部の自由度で何とかしてる(部品精度からくる設計図とのズレ吸収、とか)事多いし、ジョイント部が多ければそれだけ「トータルの」ガタは大きくなるし…
今のメガーヌR.S.やシビックタイプRがスーパーストラットサスと似たような
ダブルアクシスストラットサスを採用してますね。どちらも下手なダブルウィッシュボーンより
アルミ鍛造製部品を多用してるので高コストな構造ですが。
市販のショックに交換し難いといわれた。
AE101の販売的なライバルはEF系のシビックではなく、EG系だと思うんですよ。
間違い無い
でも本当の販売上のライバルはNAと加給双方10万も足せば買えたFRの1800→2000のS13シルビア。どうせ買うならね
友人が最初にAE101買ってオーナーズクラブ主宰して、その後AE111にして今でもレース活動やってる。
レビンGT-APEXの後期乗ってました。当時はEG6やミラージュ・サイボークと比較されて動力性能はボロクソ言われてたけどボディ剛性、内装の質感や完成度は素晴らしかった。シートも適度なホールド性でなんぼ乗っても疲れない本当に良いシートでした。後期はグリルのデザインがおっさんすぎたので事故ったついでチューンで前期のつけて凌いでました。中古あるならまた乗ってみたいと思わせてくれるお気にの１台です！
たしか後期は片山右京がMINEサーキット走行でＣＭやってたなぁＢＧＭはＢ’ｚの裸足の女神だったなぁ
トヨタらしい良いクルマだったけれど、SSサスは色々言われていましたね。
改造屋には不評でしたし、ハンドル重くなって小回りが効かなくなる(確か5.2m)。
その代わりコーナーの限界がすごく高くなり、グリップ感も滅茶良くFFじゃないみたいで。
5バルブのエンジンは高回転の伸びが良くパワーあって86乗りの友人が羨ましがってたけれども、下はもさかった。
乗ってて、これは1800ccで作ってくれればもっと良いのにとか思っていましたね。そうなりゃコロナなんだがw
売れなかったのは
値段も乗り味もオジサン車っぽかったからでしょうね。高級感あってしっかりしてて良いクルマだったのに。
嫁さんが独身時代に後期型に乗ってまして、ちょくちょく運転もしました。
人気の『GT-APEX』は、資金的に難しかったようで、1.6Lで廉価の「SJ」でしたのでグレード表記がデカールでしたので、私がはがしてあげました。(笑)
ボディやボディカラーは、『GT-APEX』とほとんど同じものが選べたので、後ろから見たら、パッと見は、どのグレードか解りにくいので(まぁ車好きの人なら直ぐに解りますけどね)、持ち主ではない私が気負いなく乗ってました。(笑)
廉価版SJで、エンジンも1.6Lの「4A-FE」でしたが、街乗りで買い物と軽くドライブするだけなら、充分なパワーだと感じてました。
頑張ってブン回すエンジンではないので、上のパワーは、全然でしたけど。(当たり前ですけど)
ロシアに行った時、AE101の中古とかありとあらゆる1990年台のトヨタ博物館でした。（雪の跡のため汚れっぱなしでした）
101…大好きなクルマの1台です。
皮肉にも先輩からもらうとか親が初めての車に格安中古のAPEX買ってくるってのが目立ってましたが(^_^;)
その流れから大学の頃、女の先輩が家のお下がりの101を涼しい顔して、ヒールアンドトゥ繰り出して乗ってのが今でも忘れられません…
そんな甘酸っぱい思い出と本当にエンジンが音とツキが何よりも良かったのが印象深いです…
101…何と言うか92と比較すると「何かわかんないけど重い感じする」車だったと思います。
エンジンは上まで回せばそれなりに力も出てるしハンドリングも悪くない、でも何か重い、と感じたものです。
あとSSサスは触るのめんどくさかったなぁ…
『SJ』よりも下のグレードに1500ccの『S』があったのは、あまり知られてない･･･
18歳の時、免許取り立ての最初のクルマがAE101トレノ GT-Zでした❗️スーパーストラットが重くイマイチでしたが、思い出のクルマです。貰いの追突事故でサヨナラしました。
初めてのMT車でレビンの101GT-APEXを持っていました 当時でも評判は余り良くなかったのですが乗るととても面白く初MTを考慮に入れても自分の中では
今までで乗った車第一位です 車重が重いと友達に言われましたがそのおかげか高速での安定性は秀逸でしたよ
レビンGT-Z乗ってましたが出だしはスパチャのおかげで出だしはその辺の車には負けませんでした。スーパ～ストラットの足周り交換が面倒で種類が全くなかったのが言い思いで
101のエンジン、イニシャルDで載せ替えしましたね！どんな感じか凄く気になるので楽しみに見ますね、これからもよろしくおねがいします。いつもありがとうございます。
101で重くなった分を次代の111で70ｋｇ軽量化しましたってCMで言ってましたがSC付のGT-ZとNAのBZ-Rと比較してだから過給機分を差し引いたらそこまで軽くなかったよね？って言われてたな。豪華になった分価格が上がりセリカやシルビアの低グレードと価格が被っちゃったのも販売不振の原因かもね。
ボディーの安全基準が上がったしな てか何処が豪華なんだ？111はバブル崩壊後に開発されてコスト削減しまくりだろが何適当な事をいい加減に書いてんだ恥を知れ
でたらめ言うなよ。
AE111レビン乗ってます！
スーパーストラットは一応しっかりグリップするんですけどデメリット多いですからね😢
ちなみに走りはすんげー軽いです
トヨタカローラレビンスプリンタートレノAE101型通称トイチですね。デザインが好きです。走りも文句なし‼️ストレス解消にいいですね。
カローラセレス、スプリンターマリノはレビトレの４ドア版みたいで好きだったなぁ
車内は窮屈だったけど
後期型トレノGT APEX、スプラッシュブルートーニング（後期レビンのイメージカラー）に乗ってましたよ。
質素に生まれ変わったAＥ111を観て大事に乗りました。
トヨタの歴代のスポーツツインカムの多くはヤマハの手が入ってますが、ヤマハは4A-Gの開発・生産に関与してませんよ。エンジンのどこにも「YAMAHA」の刻印がなく(証拠となる写真は未だに無し)、公式サイトに掲載されてる開発したエンジンの系譜図にも「4A-G」は載ってませんでしたから。
トヨタのツインカム=ヤマハって思ってる人多すぎですよね。
トレノのCMの『マキーナ』って何やねん？
カリカリにいじればソコソコ速かったぞ！峠の下りはw
サーキットでもキッチリチューニングした１０１ならEG追い回せたわ（ノーマルEGのみ）w
そんな車ですが運転を丁寧にしなければタイムが出ないと言う事を学べる良い車でしたよ。ノーマルなら本当に豪華な造りで頑丈そのものでしたし…。しかも１１１が出た頃は数万円でいくらでも買えたので部品取り車で２台保有していました。今や上物なら１０１でさえチューニング済み中古車が１５０～２００万円…寒気がします。
ｓｃ付いい車だったよ
高かったけど
レビンもいいけどカローラGTも好きだったな…
いやね、ほんとに内外装ともに良くできてましたよ。乗り心地も秀逸、静粛性、内装の高級感など、日常使いも良いのはさすがカローラ、さすがトヨタかと。
スパルコ履かせて車高下げて乗ってましたが、若干ゴキブリみたいでしたｗ
AE101レビンGT-APEX（SSサス）乗ってました。初心者がドライビングを学ぶには最適な車でした。
友人が当時カローラ店の営業マンになった時、前期のアペックススーパーストラットサスに乗ってました。
一度運転させてもらいましたけど、当時自分の愛車だった32のタイプMより足が固かったです。
N1レースで101に乗ってレースを走った事があります。
でも、5バルブ4スロにしたわりにはカタログほど高回転まで回らないエンジン、硬いんだか柔らかいんだかわからなく変な構造のスーパーストラット、大柄になって重くなった車体………その後マイチェンでエンジンは良くなったけど、足回りは相変わらずでノーマルストラットの方が動きが良かったなぁ。
まぁ101や111は車両よりも、5バルブ4スロ4AGのドナー車として注目が集まってるよね。移植先はもちろんAE86。
今では、スーパーストラットよりも進んだダブルアクスルストラットがホンダやルノーに存在する事から、時代を先取りしすぎた感が強かったかも・・・
当時のスーパーストラットを批判するジャーナリスト（確か国沢光宏）と擁護するジャーナリストの論争も凄かった気がします。
15年前に会社のパートのおじいちゃんが20万で引っ張って来たと言う赤のレビンアペックス乗ってて公道でかなりゆっくり走ってて宝の持ち腐れ感半端無かった記憶
AE101は重かったからね〜…それにSSサスを持っても勝てなかったし、SSサス自体の構造がややこしくて社外品すらあまり無い上、SSサスから社外品のあるノーマルストラットに戻す人もいたそうだし。
ノーマルGTZなんてもうプレミアレベルで希少だし…レビトレとセダンを合わせたような仕上げのFXのSSサス車なんてもうほぼ絶滅品種よ…
0:43
年間販売台数30万8台・・・
めっちゃ詳細な台数・・・
同僚が乗っててパッとしない車だなあと思ってたけど、ナカナカ熱い車だったのね
セリカで有名なスーパーストラット搭載とは
スーパーストラットはコレが第1号。当時はレビン·トレノのみでカローラ·スプリンターシリーズでは最多シリーズのAE100系でもレビン·トレノ以外用意されなかった。
子供が幼稚園に通うようになり
2ドア86から4ドアのマリノにしたけど、あれはたしか101だよな
カローラセレス、スプリンターマリノの特集もして下さい。(^-^)v
セレスに、乗ったな。
私も平成5年式セレスのＧタイプブラックリミテッドに乗ってましたがサーキットランでエンジンブローしてしまい、その後、平成１０年式マリノのＧタイプに乗り替えて今も現役で乗ってますよ。(^-^)v
今、博多で見かけて何て名前やろうかと思ってたらオススメに出て来て驚き
最後の車名は、910ブルーバードで、ターボ装備やシルエット仕様、CMキャラクターが沢田研二さんでしたね😃
AE101レビンというとハセガワのプラモが思い浮かぶ。
車名当てクイズの答えは日産の910マキシマです
101に乗ってた頃、自分仕様で作りました。
亡き愛車の思い出として今も部屋に飾ってます😄
レビン、トレノはFFになってから生産終了型のAE111で完結したのですね。
軽量化と各部ブラッシュアップによって、当時のメディアの走行テストにおいても宿敵〝シビックR〟の前を走り、先にゴールしていました。
FRという駆動方式は、設計、特に重量配分によってはスポーツモデルの基本と言われる〝MR〟に走行特性を近づけられると言われます。
実用とする乗用車やミニバンでの〝FF〟は、その点で重量配分と操舵、駆動を前輪のみで行う事で走行特性については最初から〝ハンディキャップ〟を背負った形であると言えます。そしてトラック、バスなどでの〝FR〟は、あくまでも自動車メーカーの事情によって決定されていますね。そこには走行性能だけでなく、車両コストが大きく絡んでいると思います。
〝WRC〟などにおいて、競技車両はFFベースですが〝4WD〟がスタンダードになってから時間が経ちましたが、これが〝走行特性とコストの兼ね合い〟としての答えなのではないかと思います。
トレノGT-Zで幡豆の広域農道で遊んでいました。
101はFXが好きでした👍
免許とって初めて買った車が7代目カローラでした…1桁万円でした…
101のレース用エンジンは、頭文字Dの藤原拓海の86トレノに換装されてましたね😃
前期と後期でギヤ比違いますよ。
後期はC56ミッションになってかなり速くなりましたね。レブリミットも7800から8200になりました。
ツインカム20Vと優れた足回りを持った1.6Lスポーツ
AE92のGTZが昭和62年5月に発売され、7月に購入させて頂きました。
第一印象は、その爆発的なスーパーチャージャーのパワーとしか言えないものが有りました。
FFになったとは言え、コーナーリング性能にも満足していました。
この車には、10年以上のお付き合いをさせて頂きました！
この間に感じていた事は、タイヤとホイールのサイズが、195/60
R14しか許されていなかった事でしょうか！
完全にエンジンパワーにサスペンションを含めた足回りが負けていたのです。
そこで私は5万キロ程、乗った時点でサスペンションの強化とハイグリップタイヤへの交換を行いました。
結果、サスペンションには満足する事が出来ましたが、タイヤのチョイスには、更なる時間が必要でした。
結果的には、RE71系まで行き着きましたが、60の扁平率では限界を感じていました。
そんなチューンを考えて難儀していた頃、発表されたのが、AE101でした。
AE101は、発売当初から、50タイヤ（GTZ）での発売となりました。
AE92とAE101を比べて見たいと言う欲望は有りましたが、残念ながら叶いませんでした。
今の時代、19インチサイズのタイヤまで認可されている時代となり、喜ばしいと感じています。
55じゃなく？
@@ヤニカス-z2t ちょっと、質問の意味がわからなかった為に、返信が遅れてしまい申し訳有りませんでした！
確かに、AE101からだったと記憶しているのですが、扁平率が55になった事は覚えています。
これは、60の扁平率が55・50に認可された画期的な時代だったと思っています。
それ以降、メーカー各社共に、ロープロフィルタイヤを装着され始めた時代でも有り、インチアップが認められる事なり車のグリップ性能の向上とドレスアップの先駆けとなり、車の楽しみが増えた時代と考えています。
私の乗った最初のクルマがこれでした😊
頭文字Dでは名前だけ出てくるが5バルブヘッドの4A-G改や4A-GZEといったエンジンだけが抜き取られて86に搭載されてて草
ドナー車の運命
シンプルでスポーティーなグリルの前期型レビンの顔が好きでした…(後期型のグリルは高級感があるけど似合ってないと思う)
某豆腐屋漫画で、とんでもないスペックを持ってる4AG改ですが、土屋氏曰く、超高回転型エンジン過ぎて、あまり速くなかったらしいです。
一番初めの車で、スパルコはいて、Apexのまふらー、BOMEXのエアロ車高を落としてかっこいいなぁと思ったけど、となりのドノーマルのs１５のほうが、カッコ良かったと当時思いました(-_-;)
ほんとにいい車でした。最後は妻が同じワインレッドのノーマルレビンに追突され廃車。
警察が、持ち主を取り違えててややこしかった(笑)
この頃から各メーカーとも車体にシャープさが無くなりヘンテコデザインや過剰な装備が横行するようになった。
わたしは同額の予算なら1993年以前の中古を購入しレストアする方向に転換した。
刺客の名前はバブル崩壊とVtec
この価格とデザインなら一つ上のセリカの方が良かった。特に後期型はいまいちだった。この後RVブームがきてあっという間に売れなくなってしまいましたね。
後期型は結構いい線いってたと思う(´・ω・`)
当時、友人がGT -APEXのツインカム20のレビンに乗ってて何回か乗らせてもらったけど、良くも悪くもトヨタらしい車だなと思った。ドノーマルであまり整備してなかったと言うのもあって思ったよりも気持ち良く回らないなと言う印象でした。
その友人が夜中に県道で自爆して遅番終わった直後の俺の所に助け舟を求める電話があったのを思い出しました。自爆してオシャカになったのに何故か他人事のようにケロッとしてた友人を見て買い替えたい病が発症したと今思うとアホなこと言ってましたね。
AE101レビンは楽しかったなー。残念ながらSJだったけど(´・ω・｀)
101は知り合い含めてだれも乗ってなかた。わいはその頃EP82 GT乗ってました。
その後ベスモの影響でVTECの世界に行きました。
私はVTEC派だったけど、後輩のトイチに乗ったとき、低速は扱いやすくてなかなかいいなぁ、って思ったよ。
ただ、当時はアンチトヨタだったから欲しいとは思わなかった。
今ならちょっと乗ってみたい。ピンゾロでもいい。
ノーマルストラットの後期レビンGT-APEXを免許取り立てで乗って即行潰した記憶が蘇る・・・
101トレノの顏、恐怖で草
101 レビンGT APEX後期に乗ってました。
街乗りは重く、サスが固くて疲れる車でした。
峠、高速で5000回転まで回すとようやくまともに走ります。
これのトムスエアロがいいんだよな！黒がイカツイ（笑）
5バルブエンジン☺️
ちょいといじると200馬力(๑•̀ㅂ•́)و✧
165からね😝
AE111の4A-Gは吸排気系とコンピューター、カムは街乗りも考えて264、これで190馬力位はいきます。ちょっと低速はタルくなりますがIN272、EX288だと200馬力9000rpmオーバーは楽勝でしたね。
自分の車としてはこれが初でした。
同期仲間で８６、９２、１０１でと近所の箱根行きましたわ。
９２の同期がＥＧ６に乗りかえてたけど、同じテンロクに思えなかった。
所詮はカローラベース、ボデーが華奢で、２万Ｋｍもすると
コーナーでＣピラー辺りからキシミ音がしました。
後に乗ったＳＷ２０は７万Ｋｍで手放すまで、キシミ音すら無かった。
トイチは興味もあったし欲しいと思ってたんだけど、如何せん高すぎましたね～＞＜
結局この時代はEP82スターレットに乗ってて、次期AE111でトレノに乗り換えました（しかもどマイナーグレードのBZ-V）
ただ、今思うとシビック買っとけばよかったかなぁ・・・なんて思ったりもｗ
5バルブは、とにかくプラグがかぶるため、朝始動できないというクレームが多かったな。スーパーストラットも仮想転舵軸を作るという発想は当時のアウディと一緒なんだけど、ストラットの最大の美点である軽量さを台無しにしてしまったため、結果を見ればほぼメリットはなかった。後期型はバブル崩壊もあって、客に見えないところでコストダウンが図られていて、メーカーとしての誠意を感じないモデルになってたね。
で、最後は910ブルのセダン？ひっかけでマキシマってわけでもないような…。
最後の写真は、910だよ。
マキシマでは、ないよ。
プラグがかぶった時なんて一度もなかったけど
プロナードとか解説してみては？
レビンAPEXのスーパーストラットに乗っていたが、無い低速、スカスカの高回転、硬すぎてストロークの不足したフロント、92後期より良かったのは、シフトフィール、ドラポジ。スーパーチャージは低速のネガが無いからスーパーチャージにすれば良かったが、車検取らずに変えたのはこれと92M3のみ
普通に判別できるから。
これをたまにローライダーやユーロ調に乗ってる人がいたけど、センスあるなって感じた
トイチはキューニー同様ハチロクのエンジンドナーというイメージが・・・😅
最後の車、ブルーバードマキシマ？
後期型乗っててたけど８６乗ってた時より女の子に受けてた。峠向きじゃなかったけどね。
101カッコイイですよね～(*^^)v
私はホンダ派な人間ですが、コレとこの後の111は好きだな～。
ＧｒＡでは排気量違うの載せてたけど、シビックには勝てなかったからね。。
トイチはハチロクの
ドナーとして人気に(笑)
シビックと比べちゃうと悪いがレベチ過ぎ、相手にもならないレベル差だった。
実は実馬力がほとんど92と大差なかったと言うカタログ詐欺だった、スーパーストラットは、車高を弄れない等々、デメリットの方が多かった。とにかくテンロククラスの大幅な車体重量増加は致命的だった。
ざけんなヒャクイチだから
意味のないSSサス、馬力詐欺の4AG、重い、歴代レビンのトレノの中で一番いらない子ｗ
馬力詐欺って言うけどシャシダイとカタログ値の違い分かってるよね？重いって言うけどライバルのEG6もSiR2だと相当重いから。
ただ92と続きボディが弱かった。
悪く言えば、サラリーマンが会議で作った80点製品、だよね。
とても良く出来ているのに誰の記憶にも残らない。
5バルブって今はあまりメリット無くて、4バルブで十分ってなってしまったのも悲しいね。
マリノとかいうのもなかった？
カローラ セレスもあったよ
四枚ドアのやつね
兄と当時の担任が前期レビンGT-Apex 学校の恐い先生がトレノに乗ってました
すごく憧れました
どうしても4A-Gに乗りたくて 別車種買いましたが 一度運転してみたかったなぁ…
前期GT-Apex 5MTのノーマルストラット車が一番好みです
賛否両論ありますが 自分はAE101が一番好きです ノーマルで左右出しマフラーな辺りもシビレます！