VolksWagen iD.3 RANGE TEST [SUB-ENG]
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- We tried it ... urban and extra-urban ... VolksWagen ID.3 mmm ok ... not impressive ... not as I hoped ...
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Thank you so much for watching my video!
Matteo Valenza
![VolksWagen iD.3 Final Review! [SUB-ENG]](http://i.ytimg.com/vi/ZErCYU6ryAY/mqdefault.jpg)
![VolksWagen iD.3 Final Review! [SUB-ENG]](/img/tr.png)
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Ho percorso circa 3500 km e sono sotto i 15 kWh/100km.
Non uso mai la modalità B perché sembra di camminare con freno a mano tirato.
Vado in D e lascio fare tutto alla guida predittiva.
Ho fatto poca autostrada ma non mi sono risparmiato nelle partenze ai semafori.
Per ora molto soddisfatto ....
grazie mille per il tuo feedback
Secondo me non è da autostrada. In città e sui corti tragitti cittadini e exttracittadini con l'elettrica da il massimo
Buonasera. Io faccio raramente viaggi, e comunque entro i 400km. Sto valutando una id 3 City da 45kWh perché costa parecchio meno della 58kWh e su ABRP non vedo enormi differenze nei tempi di ricarica su questo tipo di percorsi. Che ne pensa? Grazie.
@@dariocolombo4443 penso che se non si effettuano molti viaggi la 45 kWh potrebbe essere la giusta scelta.
Il fatto di essere più leggera migliora l’efficienza e quindi l’autonomia non dovrebbe essere un problema.
Sulla 45 la ricarica in dc a 100kw dovrebbe essere optional così come quella in ac a 11 kw.
Aggiungendo questo si accorciano i tempi di ricarica in previsioni di viaggi!
Consiglio comunque sempre un bel test prima del grande passo. Saluti
Dovresti fare una comparativa con model 3, magari stesso percorso, stessa velocità e fai vedere quanto consuma di più
Concordo
Concordo anche io
Credo che consumi di piu' la tesla, per il solo fatto che e' piu' pesante e ha una batteria piu' capiente. Inoltre l'accelerazione non e' paragonabile. Pero' sulla ID3 manca l'One pedal drive, e questo potrebbe influire negativamente sui consumi. Ma, onestamente, e' realmente rilevante che ID3 risparmi qualcosa? Secondo me ID3 e' una risposta "costosa" allo strapotere di Tesla, affrettata e con mille problemi di gioventu'..
@@adolfoadsl Il consumo di Tesla è similare anche se la massa è maggiore seppure di poco. Da quello che mi pare cogliere in favore della Model 3 c'è una migliore aerodinamica.
@@adolfoadsl pienamente d'accordo con te
Ciao matteo, prima di tutto volevo farti i complimenti per i video e le spiegazioni che ci dai sulle novità e non nel mondo dell'elettrico, posso darti un consiglio da un sig.nessuno, l'audio tra il parlato e la musica c'è troppa differenza, quando parli devo alzare il volume poi parte la musica e devo abbassare ma di parecchio il volume, comunque continua così.
Hai fatto la prova in modalità sport? Sarebbe interessante capire se in modalità ECO cambia.
Bè però hai messo la modalità sport che sicuramente consuma di più rispetto alla eco, c'è da considerare se i cerchi sono da 20 o da 18, il clima, l'assenza (presumo) della pompa di calore e come già detto tu dei futuri aggiornamenti OTA.
Al momento mi pare deludente... grazie come solito per il tuo chiarissimo video 👍
Ci sta la media viaggio hai fatto 176 km con 19.3 kWh/100 km, ma non sentivi caldo con 23.5 gradi in auto, poi bjorn ha fatto un test con velocità massima 120km/h ha consumato 205 wh/km e ha detto super efficiente e tu che ne hai consumato 193 hai detto che è energivora
Infatti stessa cosa ho pensato io...
Ciao Matteo, solo una considerazione, i consumi sono in modalità sport...quindi in normal (o in eco) certamente sarebbe più in linea con i consumi dichiarati da Volkswagen.
Ciao Matteo, avrei bisogno di una spiegazione supplementare, tu parli ad esempio, di 240W ora, ma sul display compaiono 24Kw/h..
Dovrebbero essere 24.000 W/ora? Scusa se chiedo, ma mi sto affacciando solo ora al mondo delle EV. Ciao da Whitewolf
@@whitewolf7501 Sono diverse le unità di misura, dire 240 Wh/km (Tesla li esprime così) equivale a 24kWh/100km (di ID.3).
Comunque come per tutte le auto elettriche il consumo dipende molto dallo stile di guida. Oggi ho fatto 215 km in autostrada con model 3 LR e, non avendo fretta ho fatto tutto a 90 Km/h ( cioè nella corsia dei camion) e con il clima spento ( dopo averla scaldata bene durante la ricarica prima della partenza). Ho fatto il record di 110 Wh/km !!! E all'arrivo l'abitacolo era ancora a 18 gradi ( con temperatura esterna fra i 10 e i 13 gradi. Quindi con una guida parsimoniosa si arriva a raddoppiare la normale percorrenza.
Ciao Matteo, innanzitutto complimenti per in canale, ti seguo da un paio di mesi e ho visto quasi tutti i tuoi video. Sei molto simpatico e preparato. Purtroppo mi hai trasmesso la voglia di comprare una Model 3, peccato che ho già dato l’anticipo per una Kuga Plugin e temo di perderlo.
Volevo farti un paio di domande. Che differenza c’è tra Supercharger e destination charger? E poi ora che sono a pagamento come li paghi, tramite l’app o semplicemente con la carta di credito?
Grazie in anticipo e complimenti ancora.
Sig. Valenza i suoi video sono indubbiamente interessanti tuttavia noto che nelle prove e solo o al massimo siete in due, come si fa a valutare l'autonomia di un'auto in questo modo? Chi compra un'auto elettrica la compra per usarla anche con la famiglia quindi 3/4 persone più i bagagli
Ho l'impressione che negli ultimi 3-4 anni il miglioramento dell'efficienza energetica sia al palo, nel senso che con qualsiasi auto che esce si faccia fatica a restare sotto ai 20kw per 100km. E di certo la soluzione non è montare batterie più capienti.
Io penso sia dovuto al fatto che oggi stanno vendendo la tecnologia sviluppata già 3/4 anni fa. Ovviamente anche avessero scoperto come risparmiare un 20% di energia attraverso un nuovo motore (o qualche altro componente) non avrebbe senso (a livello economico) per le case automobilistiche metterlo già in commercio, visto che hanno da recuperare gli investimenti fatti in precedenza. Credo che sia più realistico aspettarsi qualche miglioramento importante nei prossimi 10 anni, forse anche più.
Be le coreane stanno intorno ai 140 wh/km reali gia da 2 anni, model 3 sui 170 wh/km di media.
La id3 è inspiegabilmente molto pesante rispetto a batterie e mole, penso sia quello il problema.
@@pastaraviol789 si, hai ragione, forse la Kona e la e-soul fanno un po' meglio. Quello che volevo dire è che comunque tutte le case automobilistiche sembrano puntare a sviluppare batterie più grandi piuttosto che ottimizzare i consumi...o forse ormai con la tecnologia attuale c'è poco da ottimizzare.
@@pappina821 il problema è che sui motori ev c'è pochissimo margine di miglioramento avendo un'efficienza molto elevata, l'unica cosa sui cui si può lavorare è l'ottimizzazione del peso del veicolo e della densità energetica delle batterie.
E i coreani e tesla sono abbastanza avanti in questo aspetto.
@@pastaraviol789 c'è anche il rapporto potenza/autonomia. Se confronti id3 da 58kWh con Model SR+ è molto evidente quanto Tesla consumi di meno avendo il 40% dei cavalli in più e gomme più large
Come sempre adoro i tuoi reportage. Però questa volta non sono completamente d'accordo con te: secondo me quando si acquista un'auto elettrica deve cambiare lo stile di guida che deve diventare sempre più volto al risparmio energetico. Di conseguenza provare l'auto in modalità "sport" non ha molto senso. Credo vada provata in modalità "eco" sapendo che, passando alla modalità più performante, i consumi non potranno che salire. Comunque, da quello che ho capito, Kona e E-Soul dovrebbero essere più risparmiose. Grazie e ancora complimenti!
Parliamoci chiaro, dai : bisogna aspettare almeno altri 5 anni o piu prima che valga la pena compr,are un’auto elettrica
Ciao Matteo oggi ordinata la m3 con il tuo codice.....
Ho pensato a te dato che sei sempre sul pezzo con i video e te lo meriti....
Ciaooooo
grazie mille William !!!
Ciao Matteo complimenti per come presenti gli argomenti. Posso fare una nota che renderebbe più intuitivo a molte persone un dato importante? Da sempre si è stati abituati a parlare di quanto consuma un’auto in km per litro. Io ho impostato la mia auto in km per kw e mi viene molto più spontaneo, quando ricarico, fare il conto che se ho caricato per 20kw ho caricato per 20 X 7 km = 140 km ad esempio.
Comunque mi sembra che per rendere più intuitivo per i più, sia importante dichiarare quanto percorre l’auto in km con 1 kw. Ciao e complimenti ancora.
Ciao Matteo, alla luce di questo nuovo modello 45 kwh, appurata la differenza di categoria, meglio una Opel Corsa e o una ID.3 45kwh? Devo dire che tecnologicamente VV sembra anni luce avanti.. ho dei seri dubbi sui consumi, han batterie diverse, e pare proprio che questa ID.3 consumi molto
Non era meglio fare un test con la modalità normale? Quella che usano tutti? PS non hai parlato dell'illuminazione notturna dei fari... Grazie
Ciao Matteo ti seguo da poco ma mi hai già fatto pensare e tolto tanti dubbi.... full elettrico sotto i 4 metri di lunghezza buona autonomia come unica macchina cosa mi consigli?
Ciao Teo, preferisci la id3 o la Kona?
Ciao Matteo. Grande come al solito, molto preciso. Secondo me la ID.3 non ha l'efficienza della Kona, nonostante il fatto che la stampa specializzata abbia tanto sottolineato l'efficienza della piattaforma MEB. Ritengo, parere personale per carità, che VW avrebbe potuto sforzarsi a fare meglio da subito. Nutro dei dubbi sul fatto che attraverso degli aggiornamenti software sia possibile migliorare sensibilmente il consumo, perché credo che uno tra i problemi, risieda nel fatto che quest'auto è pesante. È vero che il pacco batteria, con la tecnologia attuale, è il maggior protagonista del peso dei veicoli elettrici, però proprio per questo, sarebbe il caso di lavorare su tutto il resto per rendere le auto più leggere. Il peso influisce negativamente sui consumi e sulle prestazioni, non c'è scampo è un fatto di fisica.
Per quanto riguarda la frenata rigenerativa, è ottimo il fatto che abbiano calibrato via software la forza rigenerativa collegandola al cruise adattivo, ma purtroppo non si da la possibilità al conducente di personalizzare la forza rigenerante a seconda della situazione contingente, è un peccato. Anche qui credo che la soluzione con i paddle di Hyundai/Kia, tutto sommato sia la più efficace.
Da proprietario ed utilizzatore di Leaf 40, trovo che l'e-Pedal sia molto comodo, però ho notato che, se si utilizza sempre, tende a consumare più energia. Mi pareva strano ed ho fatto delle prove dove in effetti ho potuto constatare questo. L'e-Pedal va bene se si deve percorrere un tratto lungo in discesa, tipicamente un passo di montagna, ma va poi disinserito in pianura ed in salita, per cui alla fine, tutto sommato la soluzione dei padelle è la più pratica. Se si vuole sfruttare più rigenerazione in pianura ed anche in salita, con Nissan, come con Zoe, è meglio posizionare il joystick su B.
Il One Pedal drive di Tesla è molto efficiente, non ho provato se non per qualche minuto quello della Leaf, ed in città aiuta a consumare poco, poi dipende da come va il traffico e se sideve frenare nonostante tutto.
@@fabiofabio3413 Il One Pedal di Tesla non lo conosco perché non ho mai provato una Tesla, ma immagino che funzioni bene. L'e-Pedal di Leaf in città, ma non solo, tempo 1/2 giornata e ci si abitua ed è molto, molto comodo, oltre ad esserfe molto ben tarato, su questo aspetto Nissan ha fatto un'ottimo lavoro. Il freno al 99% te lo puoi dimenticare, però, ripeto, in B, in tutte le situazioni, città, extraurbano, superstrada ed autostrada (escludendo le lunghe discese di montagna) consuma meno che con l'e-Pedal attivato.
Sei molto competente e ti seguo con interesse.Non è un'auto che acquisterei,tra l'altro sono contrario alle elettriche (al momento per me non hanno senso ) oltre ad avere gravi problemi irrisolti di smaltimento delle batterie e di inquinamento per produrle.Materiali a parte,che per questa ID sono decisamente al di sotto di uno standard qualitativo sufficiente,continuerò a seguirti,sperando un giorno di cambiare idea.
Quali sarebbero i problemi irrisolti dello smaltimento delle batterie?
Ci sono stai molti aggiornamenti software, alcuni recensori riportano percorrenze molto migliorate.
Potresti aggiornare i dati/l'impressione alla luce dei nuovi aggiornamenti?
si credo la prossima settimana di riportarla sul mio percorso tipo e fare qualche altra prova :-)
Ciao Matteo... . Dato che le hai provate tutte e due... ti ricordi come consumi alle varie velocità... se è meglio la id 3 45 kw o la mokka e ?
Hai ottenuto gli stessi risultati di Bjorn Nyland e di Chris/Battery Life, per loro l'auto è molto efficiente, per te è energivora, c'è qualcosa che non torna nell'interpretazione dei dati.
In ogni caso teniamo conto che non si può ottenere su ID3 gli stessi risultati di Tesla Model 3, Tesla Model 3 è bassa e affusolata per consumare poco ma paga pegno nella lunghezza, è troppo lunga per essere usata/parcheggiata in città, ID3 è più alta e, col cofano più corto, ottiene lo stesso spazio interno di Tesla Model 3 e guadagna in più il portellone usando però circa mezzo metro in meno di lunghezza che fa la differenza in città, poi la scelta si basa sulle priorità di ognuno, non per niente ID3 è europea mentre Tesla Model 3 è americana.
Matteo, grazie di questi video. Sono un ottimo modo per cominciare a conoscere questo,nuovo, mondo dell'elettrico. Sono curioso di vedere una tua recensione della Citroen Ami e della Dacia Spring (quando uscirà)
CMQ 19.3 kWh equivalgono a 19300 Wh
Si ma i 19.3 sono kw/h su 100km per cui 19300w/h su 100km quindi come dice Matteo (div. /100) sono 193 w/h al km
@@flowers42195 la k di fronte alls unità di misura significa che il valore deve essere moltiplicato per 1000. Quindi 1 kWh equivale a 1000 Wh. Ti consiglio di andare a ripassare le unità di misura, dato che hai scritto cose senza senso.Vorrei aggiungere che il Wh è una unità di misura della energia usata per comodità , a rigore bisognerebbe usare i Joule , dove 1 Wh equlvale a 3600 J. Per essere precisi il significato del Wh ( si legge Wattora) è il seguente : il consumo di energia durante un ora di funzionamento relativo ad un dispositivo della potenza di 1 W .
Io andrò a ripassare ma fallo anche tu perché non hai capito. A parte l utilizzo proprio o meno del wh su cui ti vedo esperto da un punto di vista matematico abbiamo 19.3 kw che sono 19300watt appunto come dici ma poi si riferiscono a 100Km per cui per avere il watt ora al km dividi per 100 e viene 193.
@@flowers42195 ho rivisto il suo post ed ha scritto "w/h al km" che non vuol dire nulla! Quindi stia più attento quando scrive, se vuole essere compreso senza fraintendimenti. Ah! L'unità di misura della potenza si scrive con la maiuscola "W", in onore di James Watt.
Ho beccato il professorino.. Lasciamo stare la precisazione sulla W maiuscola, Il consumo di una auto elettrica è kwh per 100km simile ai lt per 100km di un auto benzina/diesel. I kwh da soli non bastano, sono come la capacità del serbatoio. Quindi sei tu a dire cose senza senso premesso che io non mi reputo esperto
Ciao Matteo, ci siamo conosciuti a Bergamo al raduno e quando siamo stati dal a casa del piccolo Mauro appassionato di Tesla. Ho visto il braccio snodato con ventosa che hai usato in questo vido. Dove lo hai trovato?
Come mai non parli della sicurezza della macchina? Quanti air bag ha in dotazione? Grazie e complimenti
Salve Matteo, vorrei domandarle perchè non fa la prova del consumo della ID3 con la modalità Eco così vediamo se consuma tanto come dice lei?
buona giornata!!!!
Ci sono troppi parametri tra cui la temperatura ecc.....Bisognerebbe fare lo stesso percorso nello stesso momento e vedere le differenze di rendimento.... Di certo è lecito aspettarsi qualcosa di più , anche se queste auto hanno e probabilmente avranno sempre il loro limite maggiore in autostrada dove andare in velocità porta a una riduzione imbarazzante dell'autonomia. Di fatto ad oggi quello è un vero limite , perchè se adesso le possibilità di carica in autostrada sono limitate lo saranno comunque sempre in quanto all'aumentare teorico delle colonnine corrisponderà un aumento forse anche maggiore delle auto con necessità di carica. .
Arisa sbadiglia ma non molla? Molla, molla..........infatti!🤣 Resoconto molto interessante. Quando viene un dubbio sull'acquisto di una Tesla, basta guardare i tuoi video, Matteo 👏🏻👍🏻
Il video è interessante e conferma che con 1kwh si percorrono meno di 5 km e, se ho ben capito, senza schiacciare l’acceleratore, altrimenti sono dolori. Grazie Matteo.👏
Pui riprovarla a distanza di 2 anni per vedere se hanno migliorato il consumo ?
Quando le e' possibile puo' fare una prova sull'AMI della Citroen?Mi interessa l'effetiva autonomia.Grazie.P.S, :Ma perche' i costruttori e/le normative di omologazione sono sempre cosi' ottimistiche sulle percorrenze.Visto che non e' possibile verificare i percorsi cittadini e misti per la non ripetibilita' dei test,ci garantiscano almeno le percorrenze autostradali a velocita' costante per es. a 80,100,120,130km/h, che sono poi quelle necessarie per pianificare le ricariche e quindi la scelta della capacita' della batteria da parte di chi acquista e utilizza l'auto.
Io con la mia M3 LR ho fatto il conto che su 17.200 Km percorsi (periodo estate inverno) ho caricato 1.145 Kw/h ai SuC, 2.003 Kw/h a casa. Quindi 3.148 Kw/h : 17.200 Km = 183 W/h al Km. Nel conteggio sono quindi compresi: dispersioni varie, consumi anche ad auto ferma (vedi modalità sentinella), raffrescamento dell'auto in estate prima di entrarvi e qualsiasi altro eventuale consumo di energia. L'energia prelevata a casa l'ho rilevata dal conta Watt come quello installato da Matteo, mentre ai SuC l'ho rilevato dal mio account Tesla. Preciso che non sono uno che va come una lumaca anche se cerco di rispettare i limiti e non risparmio le accelerate.
Io con la mia M3..... BMW faccio 10 kilometri al litro e infiniti sorrisi al chilometro
@@feafox1645 Beato te.
@@renatosinigaglia6359 su Assetto Corsa 😭
In pratica: la tua va ad aria 😂 mentre la ID3 è una petroliera. Va guidata in sport, perché come sei abituato, altrimenti finisci come arisa 😂
Quando vai provare una vettura elettrica dovresti fare sempre lo stesso percorso/circuito per confrontare poi i consumi con le altre, prendendo come primo riferimento quello della tua Tesla.
Grande Matteo, come sempre ottimo video..👍🙃💪
C’e’molta differenza di briosità fra la 58 e la 45?Ovvio che ci sia ma i 4000 euri di differenza meritano? Io faccio 30/40 km al giorno in media
Troppo costosa per l’autonomia che ha e non solo... ma scherziamo dopo 180 km dall 80% di batteria al 17%... e quando è inverno ❄️ ? Quanti km fa? Io quando parto voglio stare tranquillo e non guardare i numeri in continuazione... se elettrica per la città per me 500... ma vado di Panda 🐼 a metano... per viaggi e gite estese... vado con la Giulia... e mi sa che continuerò per un po‘ così 😉
Caro Matteo ti ho fatto più volte i complimenti per i video, compreso questo ma, leggendo poi tutti i commenti, ho potuto constatare che metti like ad interventi assurdi.
Liberi tutti di scrivere quello che vogliono, ma assecondare persone che le macchine le hanno viste solo in foto no, non è professionale.
Fossi in te eviterei di farlo perché altrimenti troverai nel tuo canale solo tifosi tesla.
Inoltre trovo sbagliato tirare le conclusioni sui consumi dopo 176 km, senza conoscere bene la macchina, avresti fatto meglio a fare altre prove con modalità di guida diverse.
Sono sostenitore di tutte le auto elettriche partendo da tesla, ma non potendo permettermela ho optato per ID.3 che, a differenza di quello che leggo in molti commenti, costa decisamente meno di tesla (1st base), va benissimo e mi entra nel garage perché ha dimensioni più europee.
Dopo 3500 km ho una media sui consumi soddisfacente (14,4 kWh/100km) forse perché guido con piede leggier ma è esattamente quello che facevo anche con la termica.
Scusa lo sfogo ma sentire commenti tipo “non si può vedere a benzina figuriamoci elettrica” la dice lunga sulla conoscenza di questa macchina e il tuo like su questo commento, mi ha fatto cancellare dal canale in automatico. Ciao
ciao stefano io metto i cuoricini anche a
chi la pensa diversamente da me, intendo dire così che rispetto tutti i punti di vista :-) mi dispiace ti sia disiscritto :-/
ke versione di batteria hai?
sto cercando di capire quanta autonomia ha la 77 kwh, e non è che costa meno rispetto a tesla
@@fede____43212 ho la 1st con batteria da 58 kWh
Secondo me, efficenza a parte son tutte e 2 delle belle auto.... consumi ma. Inutile far confronti, piace quel che piace se si ha in testa un’auto compi quella e basta senò nn sarai mai soddisfatto. PROVATELA PRIMA, Io ero convinto per Model 3, ma avendola guidata nelle nostre strade... malgrado la sua impagabile bellezza e tutto il resto è troppo grande.... La seconda, molto più pratica e agile 43cm in meno... è e rimane la VW ID3, altre nn ce ne sono. Riguardatevi i video di ANDREA GALEAZZI.
ottimo video, come sempre. BRAVO. ciaoo
Ciao Matteo... ottimo video..... come sempre del resto. Avresti la possiblita' di provare e testare la 500 ?
l’ho provata oggi :-)
@@matteovalenza grandeeeee
Hai fatto molta autostrada, potrebbe essere per l'efficienza aerodinamica. In ogni casi la tua analisi conferma i numeri di 4ruote, ben lontani dai numeri dichiarati da VW.
Comunque bravo bel video.
Ciao Matteo io l'ho provata per 90km tra città, tangenziale (90 e 110 km/h anche con forti accelerazioni) e colline (guida sportiva) e ho consumato meno di 13Kwh/100km guidando sempre in modalità B :)
mah o sono stato sfigato io oppure il mio modello era fallato ? in ogni caso a 130 in autostrada a 240Wh/km era un po troppo non trovi?
@@matteovalenza concordo, la mia era la 1st base con i cerchi da 18, il consumo autostradale è sicuramente troppo alto per un'auto così piccola, siamo poco sotto e-tron. Byorn nelle sue prove a 120 km/h di media aveva rilevato consumi tra 20 e 21 kwh/100km a seconda delle versioni ( cerchi 18,19,20) con temperature tra i 12 e 18 gradi
In un altro video uno ha fatto 1268 km in un giorno, per la maggiore in autostrada. Ha consumato 18,7 kWh/100km ad una velocità media di 89 km/h. Pare che avesse anche tenuto accesso sempre il climatizzatore.
(se posso metto il link del video)
In effetti i consumi di questa. ID.3 sembrano un po' altini...
Ciao.
Ho visto anch’io quel video e mi aveva colpito oltre ai consumi la ricarica fatta alla ionity con potenza di 100kw a batteria scarica è già al 46% della batteria scendeva a 78kw e al 66% di batteria scendeva a 54kw.A mio avviso mi è parso un po’ bassa la potenza di ricarica rispetto a Tesla model 3.
@@SEmanelit quel tipo di comportamento riguardo la ricarica è dovuto alla natura della batterie al litio. Quando sono scariche o ad un certo livello di scarica, la corrente assorbita durante la prima fase della ricarica è molto alta, quindi in relazione alla tensione la potenza assorbita si avvicina alla potenza massima gestita dal caricatore a bordo in DC (ovviamente la colonnina deve erogarne una potenza uguale o superiore). Via via che si ricaricano e che la tensione delle celle si avvicina alla tensione di carica piena, la corrente viene fatta diminuire gradualmente, quindi anche la potenza.
Probabilmente è una questione di sicurezza per non surriscaldare troppo le batterie ecc.
È un po' come quando si vuole riempire un bicchiere d'acqua fino all'orlo: quando è vuoto, si versa tranquillamente, ma quando il livello dell'acqua si avvicina al bordo, si diminuisce gradualmente la quantità d'acqua piano piano per evitare di farla traboccare...
Tesla, avendo più esperienza sulle batterie ecc. probabilmente riesce ad utilizzare curve più veloci.
Penso che VW al momento vuole andarci cauta, ma magari un domani implementando delle curve più veloci.
Sul web ci sono comunque degli articoli recenti interessanti che parlano della curva di ricarica fast della ID.3
Matteuccio bello, ma tuo cuggino che fine ha fatto? Lo vedremo in un futuro video?
Matteo hai codici sconto per ID3? vorrei prenderla visto che tra pochissimo aprono il 40% di sconto statale e ho anche IVA al 4%
ciao Alessio non ho sconti particolari ma se provi a chiamare saottini e gli dici che siamo amici magari un po di sconto te lo fanno
Quindi ritieni che consuma eccessivamente, ma se disattivi qualche assistente alla guida dici che non si riduce il consumo?
Nelle città esistono ricariche dc oltre a quelle di Tesla. A Brescia non ne vedo. Secondo me è un problema se si prevede di fare un viaggio lungo e non si ha una wallbox a casa.
Ma.. che buffo... io la sto usando da un mese, ho fatto circa 1500km tra autostrada (100km a settimana) qualche gita in montagna e lavoro (60 km al giorno di statali e tangenziali) e il consumo è di 14.8 kWh per 100 km.
Se limito il calcolo al solo percorso urbano/ extraurbano escludendo autostrada e montagna scendo a 11.5 kWh per 100 km. Addirittura un poco meglio di quanto riscontrato nel ciclo WLTP. La uso quasi esclusivamente in modalità eco. Anche così ha prestazioni molto buone.
@@antoniodellacorte333 Per formazione e tipologia di lavoro conosco l'aerodinamica e ho una certa dimestichezza con la fluidodinamica computazionale.
Ho anche una certa esperienza di guida, possiedo altre auto, un Camper e, sempre per lavoro, mi è capitato di guidare auto anche di un certo livello prestazionale come Porsche e Maserati. In autostrada la mia velocità è tipicamente quella limite consentita ovvero 110/130 in funzione delle condizioni al contorno: dato che davo per scontato. Disponibile per ulteriori chiarimenti, anche tecnici, se posso soddisfare la tua curiosità. Un cordiale saluto.
@@antoniodellacorte333 Assolutamente corretto e condivisibile. A presto
Bravo Matteo, un parere basato sui dati.
Perche non provi a fare lo stesso percorso/km con modeł 3sr+ e poi con Id3 per fare un confronto dei consumi?
Il percorso deve essere fatto in contemporanea per annullare le variabili vento/ traffico/temperatura etc.
Perché dici che consuma troppo?, non ya ti consuma la model 3?
Non riesco a capire perchè tutte queste prove delle elettriche sui consumi e nessuno ha mai contestato le termiche.. dove il dichiarato e l'effettivo è sempre stato molto distante. E come nelle termiche la risposta corretta è sempre DIPENDE da come guidi..
Sarebbe bello un video comparativo con altre elettriche :)
lo hanno già fatto, model 3 LR, SR+ e Performance
Non c'è mai da aspettarsi innovazione dai tecnici tedeschi; nelle macchine elettriche il software è tutto, perchè le batterie ed i motori si trovano al supermarket dei costruttori. Purtroppo VW è deficitaria proprio a livello di software; può darsi che i successivi aggiornamenti (sempre che il sistema funzioni) comportino un miglioramento. Per adesso e proprio un'auto come un'altra, solo un po' più cara.
C'è da dire comunque che VW con la piattaforma MEB ha fatto veramente i "salti mortali", ha investito molto e in poco tempo.
Non è però tutto software.. per avere più efficienza, quindi meno consumi energetici, conta la chimica delle batterie (e anche su questo Tesla è avanti), come è progettata l'elettronica di potenza ecc. ecc.
Se l'inverter di trazione, per esempio, è progettato male (dissipa troppo calore ecc.) il software non può risolvere...
@@davidemognetti Oltre a questo bisogna valutare quanta energia assorbe il rotolamento delle ruote.
Matteo, ok
ma alla fine consigli meglio una M3 o una ID3?
M3 è comunque un segmento superiore, non ci penserei nemmeno
Io consiglio una m3... Della BMW, possibilmente la e36 ma anche la e46 e la e92 con il V8 sono molto belle e divertenti
Ciao, per l’uso che ne faccio io : strade statali , 200 km/ giorno andrebbe bene. Ma non mi posso addormentare. Mauro
Ti ho scoperto da poco e devo dire che mi piaci,mi hai convinto ad inscrivermi al canale e ti seguirò.....
grazie mille piero!
Alla fine l'incremento di consumo a diverse velocità è dovuto quasi esclusivamente al drag ? Quindi anche in un auto termica è a parità di cx uguale ?
In una macchina termica influiscono notevolmente diversi tipi di rendimenti per quanto riguarda il funzionamento del motore: meccanici, di riempimento e lavaggio dei cilindri (ad esempio) tutti funzione del regime di rotazione. Non sono proprio paragonabili
Io non ho niente a priori contro le elettriche ma è veramente stressante girare con l'ansia da consumo rigenerazione ecc è ancora una tecnologia acerba puo andar bene su una citycar punto...
Bravo Matteo la obiettività costa in termini di rischio perdita sponsor.... ahhhh ma noi apprezziamo la obiettività, devo dire che io ho usato sia id3 che e-up questa ultima invece ha una autonomia che supera le aspettative dei 260km dichirati... la id3 confermo I tuoi consumi peggio della modelx non buono per una utilitaria...
Grazie mille Matteo
Sono tentato dall’acquisto di una ID3 però cavolo 180 km sono troppo pochi per un’auto che da listino viene 35K..io faccio 40 km al giorno per lavoro..qualcuno che la possiede e mi sa raccontare la sua esperienza
assa perdere, tra due anni le faranno meglio
Ma perché non la ricarichi con wall connector?
sei sempre molto bravo Matteo 👏👏👏👏👏
Oohhhoohhhhhh bravissimo
In modalità Eco e con la pompa di calore, dovresti fare i parametri e ti accorgeresti che i tedeschi dicono la verità sui consumi. Altro che energivora, sarà una delle auto piu vendute nei prossimi mesi.
Prezzo?
Like anche solo per il PC tamarrissimo 😍
Ciao Matteo, Bjørn Nyland dice invece che ID.3 è molto efficiente. Chi avrà ragione?
sicuramente lui ma dalla prova che ho fatto non sembra esserlo ...
@@matteovalenza sembra che con le elettriche i consumi siano molto sensibili alle condizioni ambientali, temperatura, velocità, pesi, etc.. Mi auguro che VW segua il tuo consiglio e aggiorni in futuro i firmware. Ciao!
Niente ok compro M3 SR+ :D
Il TubeYouLuca del futuro ti risponde che non hai avuto il cash per la M3 hahahaha
Fino a quando non ci sarà il prossimo step evolutivo alle batterie, un'autonomia che ti consenta di fare 400km a 130km/h e costi d'acquisto ricarica umani, ci penserò....praticamente fra una decina d'anni quando, mi auguro,di essere su un'isola della Spagna !
👍
Stessa cosa che ho scritto io. Siamo lontano almeno 2 generazioni da avere un'auto da guidare con la stessa tranquillità con quale si guidano quelle a motore termico...sia in termini di autonomia delle batterie ma specialmente come infrastrutture per le EV che attualmente è ancora scarsa al nord...centro-sud poi...non ne parliamo.
Per molti anni rimarranno auto di nicchia...poche % sulle vendite totale.
Almeno in Italia...Norvegia, California, un'altro discorso.
@@SpaghettiKillah Bla..Bla..Bla... ma continuiamo pure i discorsi da bar. Tanto alla fine poco importa chi prima e chi dopo , tutti dovremmo fare i conti con le proprie possibilta' e con i propri gusti con la sola certezza che i vecchi motori a combustione interna andranno a morire. 2 anni, 10, 20... pensatela come volete...io vi ricordo solo un vecchio detto "chi prima arriva meglio alloggia"...tradotto (incentivi, sconti, sgravi, concessioni, agevolazioni.....) a "buon intenditore poche parole"... un abbraccio virtuale.
In effetti é energivora!!!
Se poi la ricarichi nelle " fast" a 50 cent al kW ora diventa molto onerosa!!!!
A parte la Citroen AMI le altre elettriche hanno consumi paragonabili a questa. Non ho dati sulla Smart elettrica di nuova generazione
qualcuno mi può riassumere con la batteria da 77 kWh quanti km fa la id.3 in autostrada fisso a 130 km/h ? grazie
Se consuma circa 20kWh per 100km in autostrada a 130km/h ti fa molto ad occhio 380km
@@ValerioBobb grazie
Io l'ho provata. 150 km con autostrada superstrada ciclo urbano ecc. Il computer di bordo mi segnava 14 Kw/h per 100 km
Una curiosità personale se possibile: a che velocità in autostrada ? Grazie per un eventuale risposta.
Qualcuno mi può dire che auto elettriche posso guidare ?
Invece il consumo medio della Model 3 quant'è?
quello della sr+ , diretta concorrente è nello stesso percorso circa 140Wh/km
Watt/h o watt?
ma che senso ha una prova in modalità sport? Non ha alcune valore questa prova...
Mi viene sempre il dubbio: starà testando la resistenza della batteria o quella della sua donna? 🤣
hahahah
Facendo un’equazione hai percorso 176 km usando il 63% della carica, quindi con il 100% dovresti percorrere circa 282km. Non ho capito che taglio di batteria monta l’auto che stai provando.
Ho percorso più di 4000 km con una media di 14,5 kWh/100 Km con una id3 1st.
Quindi facendo un equazione mi esce 400 km.
Facciamo una media.......
@@stefanozanotto914 quindi non consuma così tanto, no?
@@ivanpendeggia8777 se fai solo autostrada anche di più!
Su percorso extraurbano sono riuscito a fare oltre i 420 km.
Dipende come e dove la usi.
Non basta un test di 180 km per stabilire il consumo.
@@antoniodellacorte333 non viaggio mai per lavoro , quindi non ho problema a ricaricare per 1/2 ora ogni 200 km.
Tutto il resto dell’anno viaggio quasi gratis ricaricando da casa con fotovoltaico. Ognuno sceglie l’auto in base alle proprie esigenze. La mia id3 1st è costata esattamente 11000 € medo di una model 3 sr!
Sulla mia Kona non ho mai avuto consumi così alti. Non è che per caso qualcuno stava stirando in macchina?
scusa, ma se non sei un addetto stampa, come fai a farti prestare le auto?
vado là e gli dico we sono matteo violenza mi presti una benna ?
a parte gli scherzi , ormai lo youtuber quando è serio è al pari di diversi giornalisti ... forse meglio in alcuni casi
@@matteovalenza mi chiamò Matteo violenza! Leggi tra le righe!!! 😂😂
@@matteovalenza pensavo che attrezzato a mo ninja sgraffignavi le chiavi.... Per poi restituire il tutto naturalmente,...... 👺
Allora facciamo 2 conti: fa cieca 5 km con 1 kwh. Alle fast il costo è 0,50 euro al kwh (0,4alle quick) percui spendo 1,5 euro per fare 15 km. Spendo decisamente meno con una golf termica a gasolio. Attualmente il gasolio costa 1,3 euro al litro e ci faccio tranquillamente 15 km di media senza starci attento e con medie autostradali più elevate. Poi devo considerare un 10% di dispersione nell’elettrico durante la ricarica e anche questo lo si paga. Per diventare piu conveniente l’elettrico deve diventare più efficiente o il costo al kwh deve essere piu basso. Oppure ha senso sulle tesla che hanno prestazioni da auto GT ma non i loro costi di esercizio.
Be come ben sai in inverno le batterie danno meno cilometri
non ci capisco niente con sti wh... cioè se viaggi a 20 wh, quanti km litro sarebbero rispetto un benzina ad esempio? mi sento un po' come gli anziani che dopo anni di euro ancora ti dicono. " sarebbero state 20 mila lire di una volta hahahaha
La mia vettura Honda Civic 1.0 con 20 € fa circa 320km, a pelo di gas...ovvio
Ma sta Honda e non la vuole provare nessuno ? Perché ? È bellissima per me è passata in testa a tutte.
è honda che non la vuole dare in prestito a nessuno pertanto è difficile da trovare ...
@@matteovalenza e a questo punto comprala no hahahahahaa
Gliel'ho chiesto nello scorso video della id.3
Ma ci fidiamo dei consumi dichiarati da WV? 😂 visti i recenti trascorsi...
Guarda il lato positivo, qua almeno non possono taroccare le emissioni 🤣
Le id3 della "First edition" non hanno l aggiornamento over the air . Per aggiornare devi.andare da Volkswagen
La funzione OTA per ora non è disponibile perché le prime 1st edition consegnate sinora hanno il software/firmware incompleto (mancano alcune funzioni non fondamentali come Andriod auto, realtà aumentata ecc.),
Dopo l'aggiornamento (più che altro "completamento") che sarà disponibile tra poco, e obbligatoriamente da fare presso officine autorizzate VW, la funziona OTA sarà poi disponibile. Per le 1st edition dei clienti che hanno deciso di attendere la consegna al 2021, arriverà già completa.
Almeno questo è quello che ho capito.
@@davidemognetti si so pure io così .grazie
@@elios633 👍
io non capisco sta mania di esprimersi in kWh/100km....come nn capisco quella litri/100km nelle auto a combustione. è molto meno intuitivo !! non è meglio parlare di km/kWh ...km/litro !?!?
6:39
"promette ma non mantiene"
Insomma, tutto come prima con il dieselgate 😂😂
Nulla di nuovo dal gruppo VW.
Sei uscito con 80% e tornato con 17% di batteria...63% per fare 176 km. Quindi autonomia *REALE* sui 280 km.
*CONCLUSIONE* : aspettiamo altre 3 generazioni prima che si arrivi a un'autonomia REALE di 550-600 km per una macchina che costa sotto i 40 mila €.
il problema è che per la maggiorparte del tempo ho fatto città , i km non sono pochissimi quelli che ho fatto ma il problema è la velocità media tenuta 53km/h e i wh al km circa 190 , troppi per un’auto così piccola e con un singolo motore ...
MatteoValenza
Beh Matteo...secondo me la gente s'e illusa pensando che il gruppo VW, con il loro primo modello "economico",
riesce a recuperare lo svantaggio di quasi 10 anni che ha verso la Tesla.
Nonostante la stazza ridotta, la potenza ridotta (per una EV)...i consumi sono troppo alti.
53+17 non fa 80 😂 se fai i conti così aiuto
Michele Oncini
Hai ragione! 🤦🏻♂️ ho corretto.
Cmq è peggio...perché 63% di batteria x fare 176 km di misto vuol dire autonomia *SOTTO* i 300 km...sui 290 😳
L'italiano ha bisogno di auto con le quali rischiare di rimanere a secco. Forse smetterà di correre. Hai parlato di 90,100,130 kmh. I 130 l'italiano medio li tocca guidando e dormicchiando in centro abitato.
2:46 sisi, non me ne fotte un ca**o
Costa 25 mila ero meno della tesla!!!
Infatti vale molto meno
@@ccluiscc la meta?
@@sixsoxsex1 Se prendi una model 3 SR+ la differenza non è la metà.
min 3,50 parolaccia !! bel video comunque!
ho detto gazzo :-)
@@matteovalenza gazzo gazzo!!!
Non comprerei un auto krukka a prescindere....
No bueno...