Visite d'un chantier de remplacement de traverses sur la Ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon
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- Опубликовано: 9 июл 2024
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![[S4-E15] Immersion sur un chantier ferroviaire - Rail One avec @scheuchzersa5209](http://i.ytimg.com/vi/I-20H2Q8S84/mqdefault.jpg)
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Après le visionnage d’un documentaire sncf des années 50 sur la mécanisation de l’entretiens des voies, voilà un reportage qui va très bien à la suite 🎉
Reportage plus que complet et éducatif, une mise en valeur de tous ces travailleurs de l'ombre, indispensables à l'entretien des voies. Chapeau à la débrouillardise à la française pour faire avec des lieux de stockage et de manœuvre pas toujours adaptés. Tous cela en grande sécurité, machine géniale et impressionnante! Sacré maitrise des machines, très éprouvantes pour les hommes qui les pilotes!
Excellent petit module, merci beaucoup pour ces explications et ces images incroyables. Quand on est un fou de modélisme depuis 40 ans comme moi, c'est toujours une grande richesse de trouver des vidéos comme les vôtres, d'une sobriété rhétorique qui n'a d'égale que la méticulosité du montage, dont le texte ponctue admirablement en temps réel les images de cette machinerie incroyable. De la belle ouvrage. Merci encore. ;)
Sans raconter ma vie, j'ai travaillé dans un établissement Infra, et à ce titre, j’ai eu la chance de pouvoir visiter un chantier RVB, en plus de jour ... je garde le souvenir de ces impressionnantes et ’’monstrueuses’’ machines ... (surtout quand on est très proche) guidées par toutes ces équipes.
P.S. : attention Thierry ; la langue française va bientôt manquer de mots pour qualifier la qualité et l’intérêt de vos reportages !!! ....😊 😊 cdlt.
J'ai fait ma soutenance de fin d'études en transport et logistique à Evry sur le système RVB, qui fut une révolution dans les systèmes de contrôle de vitesse automatisés dans le monde ferroviaire à cette époque. J'ai eu la chance lors de mes études de visiter plusieurs chantiers de lignes à grande vitesse ainsi que les ateliers de la Folie à Nanterre où étaient assemblées par Alstom les motrices du TGV Atlantique avec ce système. Tout ça m'avait également fait très forte impression...
Merci Thierry pour cet "éclairage" fort détaillé sur ces opérations qui touchent la ligne TGV. J'ai eu le plaisir de partager ce genre de chantiers lors du renouvellement opéré sur la rive droite du Rhône du côté de Tournon... On ne peut que rester admiratif sur la haute technicité du matériel mais aussi celles de leurs servants.
Ces reportages ne peuvent qu'enthousiasmer les fidèles d'Aiguillages.
Le travail, ça me facine tellement que je pourrais rester assis pendant des heures à le regarder sans rien faire :-)
Un boulot de chef t'attend chez SNCF Réseau 🤓
Bonsoir Thierry excellent reportage un travail extraordinaire des équipes de nuits un très grand merci à eux pour la sécurité des trains qui y circulent grâce à leurs travail sans faille 👍
Les vidéos de Monsieur Pupier sont passionnantes, bien racontées et très bien documentées. Continuez à nous faire profiter de votre expérience, et encore merci !
Merci à vous ;) !
Merci bbeaucoup pour cette video. J'ai travaillé au CN (aux Affaires publiques. Je n'étais pas sur les rails) des années '76 à 2006 nous avions ce genre de machines et c'est très impressionnant. Merci de nous montrer leur fonctionnement.
Que de bonnnes explications une fois de plus de Mr PUPIER. Merci encore une fois; Amicalement.
Merci pour le partage, j'en ais appris plus sur toutes ces machines que j'ai déjà vu de loin et entendu la nuit,en pleine action,avec tout cet éclairage.Belle vidéo et bien commenter.
Note :19/20
Très intéressant, la mise en valeur des métiers du rails est passionnante et pour les jeunes cette forte technicité peut déclencher des vocations car on l oublie le travail est et doit être passionnant ! C est pas juste pour gagner sa vie mais aussi pour évoluer et grandir durant sa vie , merci
Passionnant ! Un reportage qui permet enfin de voir en fonction les engins de chantier que le passager ordinaire d'un TGV ne fait qu'apercevoir stationnés sur les voies de service, et une explication claire et complète de l'enchaînement des opérations. On en redemande, merci Thierry !
Ce qui m'impressionne le plus (mis à part le travail des hommes de terrain !) c'est l'ingéniosité des concepteurs de telles machines !
J'ai eu l'occasion d'en voir une en action de près (étonnamment de jour) en Tarentaise ... un spectacle ! Merci Thierry ...
Bonjour Thierry, un grand merci pour cette vidéo traitant d'un sujet inhabituel et peu connu. Le professionnalisme et la qualité du travail des équipes de "l'ombre" sont remarquables, tout comme les caractéristiques des matériels spécifiques employés. Chapeau bas !
Magnifique reportage avec des images superbes
Un seul reproche : le son. En effet ce qui surprend dans la réalité ce sont le bruit et la poussière
J’ai eu la chance il a à 50 ans de visiter, avec mon centre d’apprentissage des Ateliers de Vitry, un chantier de renouvellement voie et traverses. Pour un jeune les engins paraissent vraiment énormes, le bruit et la poussière envahissent tout. Nous avions eu la chance d’avoir un guide qui savait faire partager ses connaissances c’était de jour.
Pour un apprenti du Matériel c’était l’occasion de découvrir les travaux sur les voies
Merci
Super. Je savais que ca existait mais j'avais jamais vu de vidéo de bourreuse a déplacement continu. Merci 🙂
11:30 : même dans la bourreuse, la dépendance à WhatsApp reste prégnante ... Merci pour ce reportage très bien réalisé.
Merci pour ce reportage fort instructif. J'ai toujours été passionnée par le milieu ferroviaire et de fait, je suis devenue annonceuse/sentinelle il y a peu de temps. J'en suis bien heureuse et je compte évoluer, et explorer cet univers fascinant de toutes les façons possibles et vos reportages en sont une.
Impressionnant le travail effectué par ce personnel avec leur matériel bien spécifique, du travail de pointe !!!
Merci j’avais lu des articles sur le sujet mais avec ce reportage c'est parfait Bravo pour cette nuit blanche
Bravo et un grand merci pour ce reportage, j'avais déjà vu une bourreuse qui travaillait toute seule, je me suis arrêté et je l'ai prise en photo de taus les côtés. Mais je n'avais rien compris, c'était en 1985 !!! Depuis je n'ai jamais oublié ça, et cela me travaillait, et 49 ans plus tard, voila enfin la réponse à tous mes tourments !!! Merci, je suis enfin moins c.n !!! Continuez à nous régaler avec vos deux chaines ! (Cris, le ferrovipathe aiguë de Montpellier)
Salut j'ai vu ce chantier sur la ligne Tours Vierzon! vraiment impressionnant de précision et mine de rien ça va vite! A++
Bonsoir Thierry,
Un grand merci pour ce reportage qui parle des travailleurs de l'ombre sans qui rouler sur des rails ne serait pas possible.
Et merci aussi pour les explications sur le déroulement d'un RVB et le fonctionnement de chaque machine de la suite. Cela permet à ceux qui ne connaissent pas ce domaine de mieux le comprendre :)
Merci pour cette vidéo,
Je vais pouvoir monter à ma famille le travail que j'effectuais sur les chantiers quand je travaillais chez FRAMAFER.
Et franchement bravo, les commentaires sont très bons
Merci encore pour ces partage
Hello 👋
C'est tout bonnement très, très impressionnant...
Étant géomètre, pour obtenir une précision "moyenne", il faut être capable de travailler en dessous...
C'est à dire, par exemple, que si sur un chantier quelconque on nous demande une précision de 1cm, il faut, pour les obtenir, que nous soyons capables de travailler à 5mm, par exemple...
"L'imprécision" découlant de contraintes de l'appareil, de la pression atmosphérique, de la température et divers facteurs...
1/10ème de mm, c'est chaud !! Très, très chaud...🧐
Je suis toujours subjugué par ces machines de maintenance/construction, chefs-d'oeuvre d'ingénierie ...
Merci pour le reportage et le partage d'un métier fort intéressant.👍
@+👋
Génial ! Je travaille chez Colas Rail, on connaît bien « Cacahuète » ! Super reportage qui valorise nos métiers :)
Un reportage qui mérite d'être vu
Salut Thierry, c'est vraiment de la "Haute couture",merci pour cette découverte,Amitiés
Merci Thierry pour cette vidéo très intéressante ! Et bravo aux travailleurs de l’ombre qui entretiennent les voix dans des conditions difficiles, ainsi qu’aux ingénieurs qui conçoivent ces machines spectaculaires !
Voilà un reportage qui sort de l'ordinaire extrêmement bien expliqué. C'est un travail admirable et limité dans la durée car il faut débuter le travail après le dernier passage du TGV et que la voie soit en service avant le premier passage du TGV du matin. Excellent reportage instructif, merci.
GENIAL! je ne pren drais plus le train de la meme facon! Tout les exploitant du reseau devraient promouvoir ce type de vidéo , ca donne a la SNCF et a RFF une dimension plus "humaine!"
Je savais que les travaux de réception se déroulaient la nuit mais pas avec cette intensité et avec se déploiement de machines performantes une belle vidéo intéressante
Quel chantier où tout est réglé façon opération chirurgicale et commenté avec
force détails à l'appui d'images remarquables .
Sympa la SNCF de se faire connaitre sous cet angle convivial . 👍
Sympa la Colas Rails de se faire connaitre sous un angle différent de Colas Route . 👍
Merci Thierry pour ce reportage technique parfaitement maîtrisé . 👍
bonsoir Thierry
Je m'en doutais mais je n'avais jamais vu les machines et grâce à toi de pouvoir accéder les cabines de commande
Merci pour ce beau reportage bien filmé
Incroyable, on aurait pu penser qu'une voie de TGV était qqc de statique. Merci encore pour ce documentaie ecxeptionel.
Merci pour la vidéo. J'espère que dans le futur vous aurez accès à des chantiers ou à des sites de construction liés au ferroviaire, c'est toujours très intéressant de voir l'envers du décor.
Très intéressant ! Il est toujours difficile d'avoir des explications complètes associées à des images pour ce genre d'opération. Merci beaucoup !
Chapeau pour ce reportage !! Et félicitations XXL aux équipes nocturnes qui gèrent un travail pas facile, un grand bravo !!!
Merci Thierry pour cet excellent reportage !!! Les machines sont énormes et très sophistiquées ! Ces cheminots sont de véritables artistes !!! Quel travail (et qui plus est... de nuit !)
J'aimerais voir d'autres reportages sur les chantiers SNCF de toutes sortes ! 🤩
Bonsoir MON THIERRY je savais pas que tu filmait meme la nuit au lieu d etre au lit , mais je connaisait ce genre de travaux , et en plus j aime bien cacahuette si si , elle est sympa non je reconnait que c est du boulot , et c est bien d en avoir fait une video je valide 🥰🥰❤💥💥💥💥👍👍👍👍👌👌👌👌ALLEZ BON COURAGE ER BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF ! MERCI MON POTO BYE
Super-original ce reportage et instructif. On n'imagine pas en quoi consistent ces travaux que l'on aperçoit parfois. Merci Thierry !!
Que de souvenirs et de nuits passées aux chevets des LGV
Impressionnant travail auquel il m'a été donné d'assister grâce à un chef de district de mes connaissances lorsque j'étais encore en activité et qui habitait non loin de chez moi; c'était un un RVB en gare de Gagny (banlieue est) voilà maintenant plus d'une trentaine d'années.
Votre reportage reflète bien cette ambiance où tout était calibré, millimétré, ordonnancé, même si le temps a passé... Les moyens techniques ont évolué mais la finalité est toujours la même: la sécurité et ça n'a pas de prix!
C'est une belle vidéo mais il est dommage que bon nombre de nos voyageurs ne connaissent pas ces aspects cachés de la maintenance d'un tel réseau; ils seraient surpris!
Bravo en tout cas pour ce que vous faites.
Superbe reportage, j'ai pu voir il y à quelques années une suite rapide ETF intervenir, j'avais été impressionné par ce chantier son organisation millimétrée, ce qui m'avais vraiment marqué l'immense train de chenille qui assurais le déplacement du train chantier, remplacement de voie avec traverse bois mise en place traverses mixtes acier béton, bravo pour votre reportage.
Merci pour ce reportage très instructif surtout sur les techniques de bourrage et des machines.
Waouh, superbe ce reportage en immersion. Quel travail que cette mission de RVB. Merci beaucoup Thierry👍.
Bonsoir Thierry. Beau reportage. J'ai déjà observé le remplacement des voies par deux fois sur Hazebrouck. C'est impressionnant de voir ces trains en fonctionnement, notamment la bourreuse. Merci a vous.
Bonjour, en tant que voyageur lambda, je n'ai que faire de telles considérations. je veux que mon train parte et arrive à l'heure, c'est tout.
Mais comme je suis curieux de tout, et du chemin de fer en particulier, j'ai grandement apprécié votre reportage, comme tous ceux que
vous faites. Je cherche toujours à comprendre "Comment ça marche" et "Pourquoi c'est fait comme ça", moi qui ne connaissais que les
Pacific du Train de Paris aux belles voitures de type "saucisson", et aussi l'autorail Bugatti certains jours. Merci à vous, continuez encore.
Super et passionnant !
Bonjour Thierry je construit ces machines de chantier chez Matisa et je suis très heureux de ton reportage hyper complet avec toutes les explications pour ceux qui ne connaissent pas la différence entre une bourreuse une regaleuse et un train de pose un grand bravo a toi pour ce reportage
Le P95 et le C75-2C sont des machines magnifique 😍
Superbe reportage comme d habitude.... j'ai connu l époque où l on voyait les cantonniers et l aboyeur je crois que c était ce terme qui avait son cornet son drapeau rouge et son gilet blanc sans manches et les cabanes de cantonniers sur le bord des rails à l époque où la SNCF ne deleguait pas avec une pensée pour la cuisinière Maite qui hormis le fait d avoir été gardé barrières à été gilet blanc
Merci pour ce reportage très intéressant, je ne connaissais même pas le nom des trains ni l'entreprise qui les fabriquait. Bravo à ces personnes qui travaillent pour la sécurité des réseaux ferrés!
super vidéo , passionnante , de savoir tout le travail qui doit être fait pour que nous puissions nous déplacer en toute sécurité ..merci
Bravo à toutes les équipes qui travaillent la nuit pour nous permettre de rouler dès le lendemain en toute sécurité. A noter qu’il y a quelques années nous roulions le lendemain des travaux avec une limitation à 120 km/h, maintenant c’est 160 km/h. Comme quoi la technologie sur l’infrastructure avance.
Très bon reportage, qui m'a permis de mieux comprendre ce qui c'était il y deux ans quand la SNCF à ferait la ligne Bordeaux Facture qui passe en bas de chez moi. C'était impressionnant, une véritable usine roulante!!
Bonjour un régale c'est passionnant, pour ma part je suis allé voir les chantier de la lgv Rhin Rhône et la ligne Belfort Delle auquel Colas rail participait ❤
Impressionnant !!! Je réside à 300 m du PK 149 de la LGV NORD ( Croisilles ) et j'entendais la nuit le bruit de ce chantier il y a quelques mois lors du remplacement de la voie comme sur la vidéo .
Passionnant ! Merci pour ce magnifique reportage.
J'ai eu l'occasion il y a quelques années d'assister à un chantier comparable sur une voie "ordinaire" (entre Lyon et St Etienne) mais avec en plus le remplacement du rail. C'est très impressionnant !
Déjà eu l'occasion de voir un train usine dans le genre mais sans pouvoir m'en approcher de trop prêt.
Par contre j'ai vu de prêt une bourreuse en action et c'est très impressionnant !
Salut, merci Thierry, un reportage très intéressant et toujours des explications très claires et précises. Ça mérite un gros ❤.
J'ai pu assister au renouvellement de la voie Béthune Saint Pol sur Ternoise début 2020 et j'avais vu exactement les mêmes machines, quel chantier ! La bourreuse en pleine nuit à proximité des habitations ce n'était pas top mais il fallait rattraper le retard occasionné par le COVID il me semble. Bravo pour ce reportage très intéressant.
Vraiment un top reportage ! La robotisation de ces opérations est fascinante. Un travail d'orfèvre des ingénieurs qui les ont conçues.
Chapeau à tous les ouvriers de la voie 💪
Reportage au top
Et pôle c’est notifié la 2ème bourreuse est mieux niveau confort , j’ai été conducteur sur les 2 et je détestais quand la bourreuse avançait par à coup
Reportage passionnant. Merci Thierry.
Tout à fait passionnant , et bien expliqué à un néophyte comme moi ...
Bravo pour ce reportage très intéressant. J’espère qu’un jour on aura l’occasion de voir un reportage sur la LGV SEA (le remplacement de traverses, c’est pas demain…) !
Magnifique reportage Merci de ton travail
je vous suis depuis en long moment
Laurent conducteur de Tramway sur Lille Nord
Bonjour Thierry, très beau reportage et très instructif, si un jour tu peut nous faire un reportage sur les soudures par aluminothermies ce serait bien
Cordialement. Ollivier
Bonsoir Thierry,
Merci pour ce reportage très passionnant.
Ce sont vraiment une "usine" roulant vraiment impressionnante.
Bonne fin de soirée.
J'avais assisté au RVB de la ligne Châteaubriant Nantes avant sa réouverture en tram-train. Un chantier très intéressant également, mais je n'avais pas vu de bourreuse à l'œuvre. Je n'ose imaginer le bruit pour les riverains au milieu de la nuit
Reportage intéressant, j'ai moi même assuré la conduite de ces trains notamment sur la LGV PSE . Maintenant je suis au FRET .
oui j'ai vu des trains de chantier à Pont à vendin, base arrière travaux, pour refection de voies sur Hazebrouck ou Calais.
Super reportage Thierry sur un chantier de travaux sur une LGV vraiment très intéressant et sa m'apprend beaucoup de chose
Bravo, pour ce reportage. Merci de mettre en valeur les travailleurs de l'ombre du rail francais.
Pour la RATP RER B c'est également une Framafer basée a Bourg-la-Reine .il ya une petite zone avec 3 voies de stockage.
Bonsoir Thierry
magnifique reportage , j'avais vu des images de reportage du temps où j'étais abonné à La Vie du Rail donc bien sûr connaissance de chantier de ce genre.
Merci du partage
A+
Fab
Reportage très instructif, merci infiniment.
Les diverses machines employées dans ce type de travaux sont effectivement impressionnantes, et les voir à l’œuvre est fascinant
Reportage très intéressant et instructif qui change de l'ordinaire, merci !
Un super reportage sur l'univers complexe des trains de travaux !
Très bien expliqué comme d'habitude un régal.
C'est vrai que beaucoup de voyageurs ignorent tout ce qu'il se passe pendant les travaux sur les lignes
Hello ! Bon reportage ! La gare de Saint-Florentin est célèbre pour l'entrevue en décembre 1941 entre le maréchal Pétain et le Reich maréchal Hermann Goering. Pétain remet un mémorandum sur la collaborations et demande notamment des aménagements à la convention d'armistice (refusé bien évidement...). Il pourrait être intéressant de faire un numéro sur les trains de certains dignitaires et chefs d'états. Le train d'Hitler était notamment doté d'une voiture comportant une salle de bain en marbre. Elle était si lourde qu'une dalle de béton soutenait l'ensemble sous la voiture.....
C'est vachement intéressant !!!
Un côté du ferroviaire souvent oublier en plus merci infiniment pour votre vidéo !
Surtout que c'est cette ligne que j'emprunte pour me rendre chez ma grand-mère !
Elle me parlait de la construction des travaux sur l'axe Paris-Lyon moi je pourrais lui parler de la rénovation des voies ahah en images :) !
Bravo à ces travailleurs de l'ombre pour ces chantiers titanesque !
Et à vous de nous montrer cette aspect :)
À quelques millimètres près de notre écran !!!
Merci Thierry pour ce magnifique reportage, c'est particulièrement intéressant, les images sont très belles, les commentaires comme toujours pertinents et c'est toujours un plaisir de voir le travail de précision réalisé par toutes ces équipes. Espérons que vous aurez l'opportunité de réaliser d'autres reportages de ce type. 👍👏
Très instructif.merci Thierry
Super reportage, ce serai bien de voir les travaux de réfection sur des plus petites lignes. Bravo aux travailleurs de nuits (et de jours). Macron devrait aller bosse un mois, il dirait moins de conneries. Bravo Thierry
Il ne tiendrait pas le mois
Super reportage, merci beaucoup !
Merci Thierry pour cette vidéo très instructive.
Étant souvent habitué à prendre des TGV tôt le matin ou tard le soir pour des allers-retours entre des villes, je savais qu'il y avait des travaux sur les voies la nuit, mais le fait d'avoir vu ce reportage et la difficulté de ce travail, j'avoue que je penserais plus souvent à ces personnes de l'ombre, qui nous permettent au quotidien de rouler à pleine vitesse à travers la France !
Bravo à vous tous et toutes, et bien sûr bravo Thierry pour ce reportage :-)
super reportage ! j'aurais adoré avoir des schémas qui expliquent clairement la composition du train , pour mieux comprendre. Merci beaucoup !
Reportage intéressant, et il n'y a pas que sur les LGV que les travaux importants se font de nuit. En région parisienne on connait les arrêts de services vers 22h00 afin que les techniciens puissent avoir du temps pour intervenir et il suffit d'un soucis pour que les voies ne soient pas rendus en temps et en heure pour le service commercial du lendemain matin.
Bravo à tous ces techniciens.
Merci beaucoup Thierry pour ce magnifique reportage très intéressant.👏
Très bonne vidéo pour une activité connue par peu de gens
Passionnant, merci Thierry ! 👍🏻🙏🏻
Merci pour ce très beau reportage, passionnant et très instructif.
Spectaculaire.
Super cette vidéo. Je n'avais pas encore vu ces machines au travail...
A bientôt pour de nouvelles vidéos techniques de ce genre....
Passionnant Thierry
Merci
Oui J en doutais pas pour les chantiers. Mais un immense merci à vous tous pour cette superbe vidéo 😊 ❤
merci pour ce reportage bien plus complet que ce que nous pouvons voir à la TV