un grand BRAVO a toutes l’équipe pour ce superbe reportage. J'ai rouler presque 40 ans sur ces voies sans me rendre compte du boulot fait par ces collègues. Un grand merci
mon ancien métier (j'étais suis monteur de voie au CFF - CFC - puis chez Sersa) je connais bien la flotte à Scheuchzer et donc le Puscal. Ça à bien évolué depuis mais le métier reste le même et la façon de faire ne change pas quand à l'entretien et la construction de voie. c'est un métier physique, difficile mais qui est aussi facilité par des moyens technique et des engins souvent impressionnant ! merci de mettre en lumière cette facette du chemin de fer souvent méconnue.
Faire découvrir les coulisses du ferroviaire est en effet un de nos objectifs dans nos émissions. Nous sommes heureux que cette émission vous ait plu. 😊
"la voie adjacente reste ouverte" !!! un exemple à suivre pour les responsables travaux en France !!! merci pour vos reportages toujours très intéressants
Bonsoir à toute l’équipe Très beau reportage bien documenté par les divers spécialistes J’ai eu l’occasion par le passé d’assister à un renouvellement de voie par une succession de machines, toutes dédiées à un travail différent Le travail de ce reportage concerne plus des travaux ponctuels, sur de faibles distance. Mais le matériel est bien adapté au travail, Merci aux intervenants de l’entreprise. Une visite d’un tel chantier est rare Merci
j'ai adorer franchement la réalisation de se reportage et 15 fois mieux qu'une émission rmc. Vous mérité tellement plus de visibilité pour votre travaille, on voie la passion que vous transmettez grave à vos vidéos.
Bonsoir Rail One, Merci beaucoup pour cette superbe vidéo immersive. C'était très intéressant à voir. C'est vraiment une machine de dingue et un (des) métier(s) passionnant(s). Encore merci. Bon weekend à vous.
@@RailOne Mais elles sont juste posées comme ça ? Rien ne les fixe solidement au sol ? C'est une question que je me suis toujours posée, quand on pense qu'elles doivent supporter plusieurs centaines de tonnes de trains
Il y a eu par le passé des traverses métalliques en forme de U renverse pour bien tenir dans le sol Les traverses en béton sont très lourdes et le ballast est là pour supporter le poids du convoi (avec une certaine souplesse) et le ballast entre les traverses et en extrémité de traverses maintient les traverses en place. C’est pour cela qu’il y a du ballast jusqu’en haut des traverse et qu’il y a souvent une sur épaisseur sur les côtés de la voie
Au fait si jamais vous avez besoin d'inspiration il y a des lignes intéressantes en France notamment dans le sud : La ligne Gardanne - Carnoules, une voie ferrée qui n'est plus exploitée depuis la fin des années 80, à voie unique, non électrifiée et longue de 79 km, elle est située entre Les Bouches-du-Rhône et Le Var
Oui, l'infrastructure est prevue, il ya plusieurs couches qu'il y a en dessous ensuite tout est tassé, un lit de ballast est ensuite fait (environ 30 cm), la voie peut êtres ensuite posée, ballasté et bourré tout en respectant les côtes de ballastage sir les côtés selon la V-max de la ligne. @@Vinke013
![[S4-E06] Immersion on board the gravel train (MBC) - Rail One with @transportsmbc](/img/1.gif)
un grand BRAVO a toutes l’équipe pour ce superbe reportage. J'ai rouler presque 40 ans sur ces voies sans me rendre compte du boulot fait par ces collègues. Un grand merci
mon ancien métier (j'étais suis monteur de voie au CFF - CFC - puis chez Sersa) je connais bien la flotte à Scheuchzer et donc le Puscal. Ça à bien évolué depuis mais le métier reste le même et la façon de faire ne change pas quand à l'entretien et la construction de voie. c'est un métier physique, difficile mais qui est aussi facilité par des moyens technique et des engins souvent impressionnant ! merci de mettre en lumière cette facette du chemin de fer souvent méconnue.
Faire découvrir les coulisses du ferroviaire est en effet un de nos objectifs dans nos émissions. Nous sommes heureux que cette émission vous ait plu. 😊
"la voie adjacente reste ouverte" !!! un exemple à suivre pour les responsables travaux en France !!!
merci pour vos reportages toujours très intéressants
Bonsoir à toute l’équipe
Très beau reportage bien documenté par les divers spécialistes
J’ai eu l’occasion par le passé d’assister à un renouvellement de voie par une succession de machines, toutes dédiées à un travail différent
Le travail de ce reportage concerne plus des travaux ponctuels, sur de faibles distance. Mais le matériel est bien adapté au travail,
Merci aux intervenants de l’entreprise.
Une visite d’un tel chantier est rare
Merci
Merci pour votre commentaire 🙂
Bravo à toute l'équipe pour ce super reportage.
C'est beau de voir les collègues briller ✨️
j'ai adorer franchement la réalisation de se reportage et 15 fois mieux qu'une émission rmc. Vous mérité tellement plus de visibilité pour votre travaille, on voie la passion que vous transmettez grave à vos vidéos.
Merci beaucoup pour votre commentaire, cela nous fait extrêmement plaisir et nous motive à vous produire de belles émissions ❤️
Superbe immersion 👌🏻
Super intéressant et bien détaillé. Merci beaucoup.
Bonsoir Rail One,
Merci beaucoup pour cette superbe vidéo immersive.
C'était très intéressant à voir.
C'est vraiment une machine de dingue et un (des) métier(s) passionnant(s).
Encore merci.
Bon weekend à vous.
Nous sommes heureux que l'émission vous ait plu 😊
Super reportage
C'est très bien de s'intéresser à tous les types de trains.
22 ans que je travaille dans l’entreprise scheuchzer ☺️
Beau reportage. Heureusement que ce n'est pas un podcast!!! Gland, poutre, bourreuse... Les images ça change tout quand même....
😂
Et les traverses tiennent comment ? Elles sont juste posées comme ça ?
Elle sont fixées au rail et maintenues en place par la ballast 😉
@@RailOne Mais elles sont juste posées comme ça ? Rien ne les fixe solidement au sol ? C'est une question que je me suis toujours posée, quand on pense qu'elles doivent supporter plusieurs centaines de tonnes de trains
Il y a eu par le passé des traverses métalliques en forme de U renverse pour bien tenir dans le sol
Les traverses en béton sont très lourdes et le ballast est là pour supporter le poids du convoi (avec une certaine souplesse) et le ballast entre les traverses et en extrémité de traverses maintient les traverses en place. C’est pour cela qu’il y a du ballast jusqu’en haut des traverse et qu’il y a souvent une sur épaisseur sur les côtés de la voie
Au fait si jamais vous avez besoin d'inspiration il y a des lignes intéressantes en France notamment dans le sud : La ligne Gardanne - Carnoules, une voie ferrée qui n'est plus exploitée depuis la fin des années 80, à voie unique, non électrifiée et longue de 79 km, elle est située entre Les Bouches-du-Rhône et Le Var
Oui, l'infrastructure est prevue, il ya plusieurs couches qu'il y a en dessous ensuite tout est tassé, un lit de ballast est ensuite fait (environ 30 cm), la voie peut êtres ensuite posée, ballasté et bourré tout en respectant les côtes de ballastage sir les côtés selon la V-max de la ligne. @@Vinke013
vous savez pourquoi du sable est rajouté sous le ballast? à ma connaissance en France ça n'est pas le cas
Principalement pour la stabilité et le drainage de l'eau