Reportage très intéressant surtout après 45 ans de travail passé à la maintenance du matériel roulant à la SNCF. Merci pour les interviews Vivement la deuxième partie
Bonsoir Rail One, Merci beaucoup pour cette nouvelle immersion. J'ai trouvé vraiment impressionnant l'inclinaison des caisses de l'ICN. Très intéressant. Encore merci et vivement la deuxième partie. Bonne continuation et bonne soirée.
Petite correction. Le train pendulaire n'est pas une invention d'Alstom. C'est Fiat qui a mis au point le système. Le premier train est le pendolino ETR 401 suivi de l'ETR 450.
Dans la séquence citée, c'était l'installation du système sur l'ICN dont parlait Mike, et non l'invention du système, ceci dans le but aussi de parler du constructeur de ces rames 😉 mais effectivement c'est juste ce que vous nous dites 👍🏼
Excellent! Je connaissais pas cette émission. Je suis curieux néanmoins concernant la RABe 522. Est-elle équipée en KVB ou bien l'ETCS suffit sur les lignes françaises sur lesquelles elle circule ? Et, si oui, comment tester le KVB en course d'essai après une intervention ? Est-elle effectuée en France ?
En France, seules les lignes grande vitesse (supérieure à 200km/h) sont équipées de signalisation cabine. La FLIRT n'étant ni équipée ni adaptée aux lignes grande vitesse, elle n'est dotée que des technologies de sécurité conventionnelles dont le KVB fait partie. Pour faire simple, sur le sol Suisse elle circule comme une FLIRT conventionnelle, sur le sol Français comme un TER (AGC, Bombardier...).
@@mont-blanc-car-detailing OK, merci pour ces précisions. Mais l'etcs a donc remplacé le tvm sur les lgv? Et, il me semblait que les RER franciliens étaient aussi équipés en signalisation cabine avec cantons glissants. Après je sais pas si c'est un kvb spécial ou etcs 2. En tout cas, je croyais que rff remplaçait gentiment les kvb par l'etcs dans l'optique de l'harmonisation européenne et la modernisation de la signalisation. Du coup, si la maintenance du kvb est fait à Bienne, comment le testent-ils ? Ils sont obligés d'aller sur France j'imagine.
@@thechilledonion9313 Il ne doit pas être bien dur d'installer quelques baliser KVB sur une voie de test à côté du centre de maintenance. Quand au remplacement du KVB/TVM par l'ETCS, la France est très en retard et il n'y que quelques axes hors LGV pour lesquels le changement de signalisation est déjà programmé. L'axe Marseille-Vintimille est en cours d'équipement. La RATP et la SNCF utilisent des systèmes de signalisation cabine sur les sections centrales les plus circulées du RER parisien (technologies SACEM et Nexteo). Elles ne sont pas basées sur ERTMS à ma connaissance. Il faut bien savoir qu'à la différence du réseau ferroviaire suisse, le réseau français hors LGV est assez peu moderne. Il n'y a jamais eu de plan équivalent à Rail 2000. L'électrification est très partielle, la signalisation est souvent dépassée, la commande centralisée du réseau est un objectif encore lointain, l'équipement en banalisation est rare et meme les IPCS sont trop peu présentes, les plans de voie sont très anciens et les entrées/sorties à 30km/h sont la norme dans les grands gares noeuds du réseau. Sur les lignes de RER la hauteur des quais n'est même pas homogène sur toute les gares d'une même ligne, je vous laisse imaginer dans les zones rurales.
Je me permets de rajouter un autre point de détail connexe : le système pendulaire de fiat a également été étudié pour une ligne française nommé POLT , Alstom et la SNCF ont tout mis en œuvre pour tuer ce projet dans l'oeuf car utilisation d'une technologie étrangère et surtout une concurrence crédible du TGV qui aurait fait boule de neige.
Très intéressant. Manque une information 'humaine' : comment les gens travaillent dans une ville bilingue? Les cheminots doivent être bilingues ? Des équipes monolingues ? Chacun parle dans sa langue ?
Bonjour, chacun parle dans sa langue maternelle et doit être en mesure de comprendre les autres. Il y a tout de même une majorité de francophones dans les ateliers de Bienne.
![[S4-E16b] Immersion au Centre d'Entretien de Bienne, Partie 2 - Rail One avec @sbbcffffs](http://i.ytimg.com/vi/tRmpDpQcUhk/mqdefault.jpg)
![[S4-E16b] Immersion au Centre d'Entretien de Bienne, Partie 2 - Rail One avec @sbbcffffs](/img/tr.png)
![[S2-E08] Le Léman Express - Rail One avec @aiguillages](/img/1.gif)
Reportage très intéressant surtout après 45 ans de travail passé à la maintenance du matériel roulant à la SNCF.
Merci pour les interviews
Vivement la deuxième partie
Bonsoir, une vidéo où l'on en apprend ÉNORMÉMENT ! Un grand merci !
Bravo pour la vidéo en Belgique celui qui conduit le train cheminot le réparrateur est un mécanicien
Bonsoir Rail One,
Merci beaucoup pour cette nouvelle immersion.
J'ai trouvé vraiment impressionnant l'inclinaison des caisses de l'ICN.
Très intéressant.
Encore merci et vivement la deuxième partie.
Bonne continuation et bonne soirée.
Intéressant comme d'habitude 😊😊😊
Comme d'ab Top TOp TOP Merci 😀
Merci pour ce très beau reportage vu de l’intérieur.
Très interessant, merci.
Petite correction. Le train pendulaire n'est pas une invention d'Alstom. C'est Fiat qui a mis au point le système. Le premier train est le pendolino ETR 401 suivi de l'ETR 450.
Dans la séquence citée, c'était l'installation du système sur l'ICN dont parlait Mike, et non l'invention du système, ceci dans le but aussi de parler du constructeur de ces rames 😉 mais effectivement c'est juste ce que vous nous dites 👍🏼
Je découvre la chaîne avec ce reportage, vraiment intéressant et bien réalisé. Top !
Merci et bienvenue 😊
J'ai appris le système pour les toilettes
Une vidéo encore incroyable
Top vraiment
Bonjour de Belgique ( Namur )
Excellent! Je connaissais pas cette émission.
Je suis curieux néanmoins concernant la RABe 522. Est-elle équipée en KVB ou bien l'ETCS suffit sur les lignes françaises sur lesquelles elle circule ? Et, si oui, comment tester le KVB en course d'essai après une intervention ? Est-elle effectuée en France ?
En France, seules les lignes grande vitesse (supérieure à 200km/h) sont équipées de signalisation cabine. La FLIRT n'étant ni équipée ni adaptée aux lignes grande vitesse, elle n'est dotée que des technologies de sécurité conventionnelles dont le KVB fait partie.
Pour faire simple, sur le sol Suisse elle circule comme une FLIRT conventionnelle, sur le sol Français comme un TER (AGC, Bombardier...).
@@mont-blanc-car-detailing OK, merci pour ces précisions. Mais l'etcs a donc remplacé le tvm sur les lgv? Et, il me semblait que les RER franciliens étaient aussi équipés en signalisation cabine avec cantons glissants. Après je sais pas si c'est un kvb spécial ou etcs 2.
En tout cas, je croyais que rff remplaçait gentiment les kvb par l'etcs dans l'optique de l'harmonisation européenne et la modernisation de la signalisation.
Du coup, si la maintenance du kvb est fait à Bienne, comment le testent-ils ? Ils sont obligés d'aller sur France j'imagine.
@@thechilledonion9313 Il ne doit pas être bien dur d'installer quelques baliser KVB sur une voie de test à côté du centre de maintenance. Quand au remplacement du KVB/TVM par l'ETCS, la France est très en retard et il n'y que quelques axes hors LGV pour lesquels le changement de signalisation est déjà programmé. L'axe Marseille-Vintimille est en cours d'équipement. La RATP et la SNCF utilisent des systèmes de signalisation cabine sur les sections centrales les plus circulées du RER parisien (technologies SACEM et Nexteo). Elles ne sont pas basées sur ERTMS à ma connaissance.
Il faut bien savoir qu'à la différence du réseau ferroviaire suisse, le réseau français hors LGV est assez peu moderne. Il n'y a jamais eu de plan équivalent à Rail 2000. L'électrification est très partielle, la signalisation est souvent dépassée, la commande centralisée du réseau est un objectif encore lointain, l'équipement en banalisation est rare et meme les IPCS sont trop peu présentes, les plans de voie sont très anciens et les entrées/sorties à 30km/h sont la norme dans les grands gares noeuds du réseau. Sur les lignes de RER la hauteur des quais n'est même pas homogène sur toute les gares d'une même ligne, je vous laisse imaginer dans les zones rurales.
@@constancel4211 et bé. C'est franchement dommage compte tenu du besoin.
Merci beaucoup pour ces éclaircissements.
Est-ce que vous pourriez faire un épisode sur le programme DAC4EU? Les CFF sont précurseurs dans ce domaine
Cela pourrait être un bon sujet d'émission effectivement 😉
Je me permets de rajouter un autre point de détail connexe : le système pendulaire de fiat a également été étudié pour une ligne française nommé POLT , Alstom et la SNCF ont tout mis en œuvre pour tuer ce projet dans l'oeuf car utilisation d'une technologie étrangère et surtout une concurrence crédible du TGV qui aurait fait boule de neige.
Très intéressant. Manque une information 'humaine' : comment les gens travaillent dans une ville bilingue? Les cheminots doivent être bilingues ? Des équipes monolingues ? Chacun parle dans sa langue ?
Bonjour, chacun parle dans sa langue maternelle et doit être en mesure de comprendre les autres. Il y a tout de même une majorité de francophones dans les ateliers de Bienne.
Les voitures des années 1980, vétustes, troués, sales et toujours en retard ! Les belles rames circulant seulement entre Berne et Zurich
Il faut nuancer les propos, il y a du vieux matériel autant en Suisse alémanique qu'en Suisse romande proportionnellement à la taille des régions.