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とても分かりやすい説明ありがとうございます。どうなるか想像できなかったので、何かスッキリしました。完成が楽しみです。
3Dに配置してみるといろいろ分かることがあったので動画にしてみたのですが、そうおっしゃっていただけると嬉しい限りです！
3Dでシミュレーションできるとは…工事の方法もですが最近の技術すごいですね
元々ここで乗務員してたものですが、ついに全体図が見えてきたんですね。使いづらい品川3番線から京王の笹塚のような配線になり北品の高架化で踏切開放の調整で青横抑止もなくなってダイヤ乱れた時の品川駅を先頭とする渋滞もある程度解消されそうで何よりです。
元乗務員の方…！？詳細なコメントありがとうございます！ダイヤ乱れに強くなりそうで(もちろん踏切廃止による安全性向上も)、無事に早く完成してほしいですね！
品川の2面4線化はできることが増えるので現役時代にぜひやって欲しかったですね笑あとやって欲しかったのは八丁と弘明寺の踏切なくすことでしょうか(計画もないので無理でしょうけど
@@tk6197 弘明寺はともかく八丁を高架化したらA列車状態にw
公式を凌駕する動画にただただ感動してます、ありがとうございます。北品川方の勾配について、この動画でも 5:34～で紹介されている完成図を見ると、京急のレールの高さが敷地境界線地面（山手線のレールの高さ？）より高い位置（１～２ｍ程度？）に見受けられます。この高さ分だけでも勾配の緩和につながるんじゃないかなと思ってます。泉岳寺側の引上げ線は 9:58～のような形もいいですよね。個人的には外側線からシーサスクロスの泉岳寺側に渡りポイントができると、外線内線から引上げ線へのダブル入線と出線ができるのでダイヤ乱れの際には楽しみが増えそうですが、、、用地的に厳しい？（すでに情報でてたら私が情弱なだけなのでご容赦ください）
おおー非常にわかりやすい！蒲田立体事業の時もとんでもないことしてると思ったけど今回もやっぱりとんでもないことしようとしてますね～。予想映像が異世界チックに化けててツボりましたｗ
Google Earth Studioに限界があり…汗
しかし、いくつも現存のビルをなぎ倒しながら走るシミュレーション動画を見ていると、かえって難工事さが伝わってきて、わかりやすいと感じました。
これからの京急が楽しみありがとうございした。
わかりやすい動画でした。泉岳寺駅の改良工事もあるので、セットで進めるのか、別々の工程になるのか気になるところです。品川に職場があり、周辺の状況観察をしていますが、北品川駅の移設予定地にまだ多くの建物が残っているのが気になっています。計画線の変更とかあるんですかね…今後も見守っていこうかと思います。
パッと見で小田急の梅ヶ丘〜世田谷代田と同等がそれ以上の勾配になると思ってたのに触れる方を見かけなかったので解説有難う御座いましたしかし京急は独自開発と言われる直上高架工法が今の敷地難の時代に大活躍してますね
将来京急も東京都内でも踏み切りが空港線三ヵ所のみになるのですね。番線数も増えるようになると朝ラッシュの普通の後特急とかが詰まらなくなるのも良いですね。良い動画ありがとうございます。
いえいえ、こちらこそコメントありがとうございます！工事後の京急が本気のダイヤを組んだら…なんて考えると楽しみですよね！
@@station- 返答ありがとうございます。そうですね。品川にはリニアも来るので、京急もそれ相応のダイヤ改正になると思います。
3Dの技術でわかりやすくなっていて凄いやり方知りたいレベル
渋谷駅や横浜駅みたいに『いつ工事が終わるんだよ』感がないですね。完成が楽しみです。
この工事が完成すると便利になる。 サンキュウ❤️京急。
高架化ではなく地平化や、坂になってる鉄橋は全国的に珍しいと思います。京急線だからこそジェットコースターのような区間になりそうですね。
横浜～戸部間みたい？
素晴らしい以外に言葉がないです、ありがとう
すごい大掛かりな工事だなぁ〜北品川駅周辺のビルは買い取って転居してもらうのかな？何日か工事で運休ってことがありそうですね
動画右上にずっと出続ける『京急「出来らぁ！」』で笑う
複雑な工程や、地平化後の姿が、何となくイメージできました。完成が楽しみです。でも、私が生きてるうちにできるのかな？（笑）。
完成したら より便利になる。
須藤京一「これで京急にも長いダウンヒルができる。涼介、今度こそ!」
ちょっと見てみたい！川崎から品川間の高架化区間の高速セクションバトルでも鮫洲のコーナーで減速されるけと
その昔、北品川から蒲田の手前まで高架化した時に、北品川〜新馬場の間の高架橋の橋脚が何か手抜きした様な簡易な橋脚だな!?。とずっと思っていましたが、今回の大規模リニューアルを見据えていたのでしたね。京急凄いな!。(^^)
びっくりしました…！折り込み済みだったとしたら凄いことです。
考えてたんでしょうね、色々出来るようになる時を見込んで。
大変分かり易く、全体像などを理解出来ました。
3Dでの解説、とても解りやすかったです♪素晴らしいです♪o(^-^)o
何も考えずに見出しだけを見ると「地平化？踏切要るがな」高架から地平になるのは前代未聞
大師線の時のこと思うと京急なら難しくても淡々と工程をこなしそうですね😊
京急の新しく品川駅が完成したら 下りのホームの表示盤に 特急の一部と快特にドアの数を表示して欲しい。 3ドア 2ドア。
難工事もですけど北品川付近ではかなりの立ち退き案件もあるでしょうし、中々時間がかかりそうな工事ですね。まぁ、この工事完了のアカツキには京急名物の品川渋滞が解消されるかなw
初めてこの計画を聞いたとき北品川の西側土地を取得して一直線になるのかなと思っていました。しかし道路を越える高さを稼ぐためには東側土地に迂回して距離を稼がないと無理なんですね
お疲れさまです!超急勾配楽しみです（南海新難波ー新今宮付近並み）個人的には、鮫洲駅付近のカーブをなんとかしてほしいですね
鮫洲のカーブ、確かに！あのマンションが無ければ緩和したカーブに出来そうですが…
鉄道員ならではのさすが分析でした。なお現行八ツ山橋は前後の取り付け曲線を除き全て直線です。又、新配線では品川駅西方に普通列車折り返し用ポイントを抱き抱える配線な為アプローチ勾配は案外緩くなるかもしれません。私的な補足失礼いたしました。❤
品川3番線の構造ゆえに、留置線に入ることが出来ない為の苦肉の策としてのUSTだったので、新3･4番線が出来てしまえば、待避ホームで時間調整をしてから留置線に入れますので、USTの必要性がなくなってしまうかと…
なるほど…！
昨年、鮫洲で大型二種免許の試験を受けていました。（試験コースの一つは、八ツ山踏切のすぐ東を通ります。）通称・梅田峠と違って、動力分散であれば何とか運用できそうですね。名所が消えるものの踏切の除却、朝の交互発着や回送によるダイヤの洗練も今から楽しみです。ジャッキアップ施工など、時間が許せば見に行きたいです
本当に見所の多い工事になりそうで、ダイヤ含め多くのファンが楽しみにしているかと思います。
品川近辺でそんな工事があったのは気が付かなかった。川崎〜品川間は時々京急に乗るのでいずれ変わるんですね。品川駅の中はどのようになる予定なのでしょう？！
やっぱりアクロバティック京急！
品川から北品川間の徐行がなくなるのが地味にデカイ❗
めちゃくちゃデカいですよね！
北品川付近の再開発事業も明らかになり、品川駅周辺の街並みもかなり変わりますね。南北線やリニアによってアクセスが良くなる中、台場や臨海地区へのアクセスが良くないので、臨海地下鉄の品川方面建設も視野にあったら最高
臨海地域はまだ鉄道路線が必要ですね。TX延伸&臨海地下鉄が早く動き出せば良くなりそうですが、品川とは繋がらないんですよね…
初見です。京急のこの工事のRUclipsでも初拝見です。（３連続再生で拝見しました）（新）品川駅から品川第一踏切までの勾配は（現）品川駅から泉岳寺駅まで以上になるだろうと思っていたのですが駅自体を北側の泉岳寺側へ移して距離を取っていましたか、なるほどです。梅田峠みたいに補機はいらないようですね。wwイラストがふんだんに使われかつCGが多用されていて見やすかったですが製作時間も大変だった事でしょうね。ナレーションが聞きやすかったですが合成ですか？私には肉声に聞こえました。（コメント見て理解しました）（新）品川駅から新馬場駅までの走行は既存のビルなどを通り抜ける今まで感じた事のない走行感でした。あのビルや下から突き出した架線柱などを撤去しながら既存の運航を確保しつつ工事を進めていくのですから大変な工事ですね。リアルに理解出来ました。完成までに続報も第１弾、第２弾…と期待しています。これから他の動画も拝見いたします。同じようにCGが多用されているのでしょうか？楽しみで寝るのを忘れそうです。👍と番組登録させていただきました。
ありがとうございます！これからも是非ご覧ください！
はじめて東京に出たときは青物横丁を盛んに工事してました。まだ京浜蒲田のころでした。ついに本丸にとりかかるんですね
関西在住ですが、京急の品川〜新馬場の高架が気になっていました。完成後は開かずの踏切も解消されますね。朝夕の増発もあるかもですね。関西では、阪急京都本線と千里線の淡路駅付近や、南海本線・京阪本線などで高架工事が行われています。
はい、去年淡路要塞には行って、動画にしました！
東京都環境局のHPに品川駅の配線の計画が載ってますが、上りホームの内側線から下りへの渡り線ができるみたいですよ。
ホントですか！探してみます！
この渡り線の使い道の予想◎朝ラッシュ時 B快特の折り返し回送 (B快特回送を留置線に入れずに折り返せるので、普通を留置線に入れられる→普通を下りホームから発車できる)◎イブニング・ウィングの発着ホーム(長時間停車をするので、夕ラッシュ時の下り線に支障をきたさないようにするため)
品川地上から八つ山橋マラソン（箱根駅伝）ガラッと変わりそうですね？地上から高架になると‰がきつくなりそうかなぁ？
それにしても、想像を、絶する難工事ですが、無事故で感性して欲しいですね‼️
京急品川駅の改良工事はこんな感じで行われるんですね。後半のシミュレーションも分かりやすく、八ツ山橋付近は実際に何度か行ったことがあるのでイメージができますが、京急の踏切廃止で景色がガラリと変わりそうですね。
いつもコメントありがとうございます！京急ならではの難工事ですが、今回も安全に工事が完了するでしょう。完成後のアグレッシブな走りに期待ですね！
この後の品川駅が変わる頃には私は相当な高齢者の年寄りじいさんになっているだろうなこの工事が完成する時は今の会社が定年迎える年になりそうだ。
早く完成してほしい。
分かりやすかった。いくつかのビルが壊されるのですね。取り壊しの前に、見に行かないと！
9:15 坂は何とかなりそうなのが分かりやすい。
ギリギリなんとかなりそうです！
品川駅南側のJRと京急の線路の間のスペースが勿体ないですが、なにか設置するのも難しそうですね。
設置できるとしたら乗務員の休憩所とか信号所などでしょうかね。スペース的に商業施設などは難しいかも知れませんね…
京急品川駅周辺がこれからどうなるか、すごく分かりやすかったです。8:22 京急品川駅から北品川駅間の勾配は３３～３３．３‰ぐらいと予想します。
おそらくその辺りが正解になりそうですね！20‰代は厳しそうです。
33.3‰なんて、現在の電車なら問題ない。ましてや、京急の車両なら40‰でも難なく登れそう。都営車、京成車、北総車の存在忘れてた😅
２０‰が厳しいというのは上り切れないではなく、距離が足りず、ＪＲの線路をまたげないと言う意味ですよね。
急勾配になるのは仕方ないけど、品川の分岐器を分岐側でも高速で走れるような番手の大きな分岐器にすることと北品川までにあるカーブをできるだけ緩くして、品川を発車したら加速して一気に駆け上がれる線形が理想だと思います。
重なってるマンションなどの家はは全て立ち退きですか🥺
横浜-戸部も線形改良と踏切撤去してほしいものです。
そうですね、線形が改良されればもっと性能を発揮できるんですがね…
最近行ってないから全然知らなかった、地平化って普通とは逆で珍しいな
大工事ですね。相鉄線鶴ヶ峰駅〜 二俣川駅間連続立体地下化事業もお願いします。
動画化の候補にしておきます！
北品川ー品川間のマンションはまだ解体すらしていないが間に合うのだろうか…
自分に刺さる両チャンネルを見つけてしまった…！ 高評価です。東海道新幹線も品川駅開業に際し、高架から地平化した区間。今回も八ツ山付近の踏切の除却が建前で（本音は国家戦略特区品川の利便性向上と思われる）、実際には高架駅を地平化するイレギュラー極まりないですね。浦賀側のシーサスは2面4線になり余裕ができるので、なくなると思います。既存地下線（箱型トンネル）の外側から拡張する方法は、東京メトロの千川〜小竹向原の輻輳防止連絡線増設工事でも行っており、既存の影響線の真横で慎重を期しますができますね。八ツ山橋は鋭角になりますのでスパン長が伸びますね。おそらく1スパンで飛ばすことになるので、ごっついのができそうです。山手線留置線跡で組み立てて、押し出すイメージでしょうか。大変ですねえ。
コメントありがとうございます！本当に嬉しいです！浦賀側にシーサス…やっぱり無くなりますかね？シミュレーションでは確かに置けなそうでしたので、数年後の答え合わせが楽しみですね。いろんな動画をアップしていますので、ぜひご覧ください！
個人的な予想では本線が外側になって浦賀側のシーサスは副本線だけに設けられると予想します。これによってダイヤ乱れが発生した場合、上りが２線とも埋まってる場合でも折り返し列車はシーサスを利用して下り副本線へ入って折り返ししたり、新品川を増結車留置線に特化という選択肢も出来ます。下手したら新町行増結車(新町下りが12両非対応なので営業は川崎まで。)付き特急が無くなる恐れもありますが。
北品川あたりはかなりビル撤去しないとダメですねぇ
すごい動画だと思いましたが急勾配ではなく急坂と表現されていたのが気になってしまいました
やっぱり急勾配の方が伝わりやすいですよね…了解です、とりあえずタイトルの方は急勾配に修正しておきます！
山手線横の留置線に品川新駅が工事中ですが、その土地の所有権はＪＲから京急に移転したということでしょうか。またその価額は相当なものだと思いますが、発表されていますでしょうか。
JRを越える高さに橋の構造物の厚みが含まれてないので実際はもっと急な坂になると思われ
完成時の高架橋が、所々で既存のビルを貫通していますが、これらは着工前に解体されるのでしょうか？
工事の計画を見る限り、おそらくそうなるかと思います。
品川駅前の曲がる時や急停車で身体をぶらされたが少なくなりそうだ😊
凄い技術だなあ素晴らしい技術日本の技術を彼是言う人いるけどこんな事できる国は幾つもないのでは？
完成後が楽しみです。BVEで運転してみたいです。
BVE良いですね！20年ぐらい前にちょっとだけやってました。路線データ作り始めると沼なんですよねー
品川駅の2面4線は外側線が本線、内側線が退避、始発かな？
北品川駅付近の建物は壊さないといけないのか…
シミュレーションCGで既存のマンションにしっかり突っ込んでましたもんね・・・私も気になりました
曲線半径も反映してのCG とても判り易く、イメージ膨らみました
北品川の踏切にある都営住宅に叔母宅なので大昔から所縁深い。工事後の元線路の所はどうなるの？そして、北品川駅手前（下り線）で線路がやけに左にズレるとは思っても見なかった
完成すればスピードアップすればますますJRとの差が大きいですね。
モーニングWing号で、第一踏切に入る前の警笛の音で目が覚めていたんだよね淋しい気もするけれど、期待しています
JR改札から出て西口に下っていく階段の上には京急の線路がありますが歩道と線路を入れ替える手順をどうするのか工事過程を楽しみにしています。全部仮設にしておいて、数日でサクッと入れ替えるのかな。。。
10:25 テッキョウはテッキョ。。。。ごめんなさい何でもないです
作っていて何か感じるものはありましたね笑
ありがとうございます。仮設の間かもしれませんが、80パーミル近くになり、標準軌のポーランド国鉄の機関車を購入とのネット投稿を見たのですがどうなんでしょうね？ruclips.net/user/shorts3HGoxitvPQ4
いやまさか…
@@station- リンク先のコメント見てたらがセでした。スイマセンでした。
待ってました^_^投稿ありがとうございます。再生数がすごいですね。たとえば、本日(6月13日)づけで、直近投稿の5本の動画の再生数の10倍ちかく再生されている。品川駅の伸びしろに対する「ワクワク」感や期待値が、(私を含めて)みなさん、大きいことを実感。品川駅の大規模な成長過程を見守ることができて、しあわせです❤️🔥🥹
おぉ…ありがとうございます！励みになります！京急は興味をお持ちの方が多いようで…！
行ったことない、あの新品川駅も取り壊すと思いますが無くさないでほしい！
どうなりますかね…
品川駅の移設は、オーバーパスまでの距離を稼ぐ意味もあるでしょう。現行よりも若干弱い勾配とのことですので、実際には、ホームの位置を調整して、3.0‰辺りに落ち着くかも知れません。駅の位置イコール、ホームの位置ではありませんし、ホームの中央に駅舎(駅の機能スペース・出改札、駅事務室、エントランス等)が無ければいけない。というものでもありません。そこら辺をもっと柔軟に考えれば、ここまでタイトなプランにはならないでしょう。
古い鉄橋好きの自分にとっては八ツ山鉄橋が無くなったしまうのがショックです。
泉岳寺方面上り線の工事手順がよく理解できません。現行線と完全にかぶっているので、電車を走らせながらどうやって工事をするのかですが。
公式のURLも貼っておきますね！こちらの方が手順が詳細になってます。(やや形式張っていますが)www.keikyu.co.jp/shinagawarittaikousa/index.htmlruclips.net/video/5QMZND8x5O0/видео.htmlsi=POZkjft81728HmyY
@@station-さん、ありがとうございます。工事桁にするのと路盤も掘り下げるようなので、何とか隙間の空間で工事できそうですね！
また品川は工事が続くんですね。こんなアクロバティックな工事とは金かけてますね。コレとか淡路要塞の工事ができるんなら、十三に新大阪新線作るのは難しくないのかも。
北品川駅付近の高架，位置合ってますか、ほぼ現ホームの直上に建設されると思うんですが？
工事の資料によると、北品川駅の品川駅側は真上より東側のようです。新馬場駅側はほぼ真上ですが。
回答ありがとうございます。そのようですね。駅北寄りの１３階建てマンションも用地にかかってますね、大変ですね！
今から数年後にはガラッと景色が変わっているんでしょうね。今後が楽しみです。
スリリングでアグレッシブな走りを見せてくれそうで楽しみですね！
3dシュミレーションで、ビル何棟か貫通してませんか？
その通りです。その貫通したビルは取り壊される位置にあるので、立ち退きが必要になります。(資料を元にしていますが、若干位置がズレている可能性はありますが…)
北品川駅付近のマンションは用地買収し撤去するんですね。
資料を見てもそうかと思いますので、おそらくですがそうなるかと思います。
駅の南側高架は、新高架と干渉していないのに、高架下を仮橋脚に換える工事をしているのはなぜでしょう？
工事の振動などの影響を受けても問題ない強い柱に変えている、とかかも知れませんね。あの辺りの構造物はかなり古いですし…
これはかなりの時間を要するだろう。完成は今から10年後ぐらいかもね。
JRと京急の乗り換えが不便になりそうですね
元小田急さんでしたっけ？
どこの駅員だったかは秘密にしています！
私は東西線を利用していますが､南砂町を過ぎると地上に出ます。その時600mで相当上ることがわかりました(yahoo地図で調べました)。私的には品川駅はもう1F高くした方が無難だと思います。その代わり留置線がかなりの高さになりそうですけど。
国も東京都も事業主体にガッツリと含まれている事業なんだから、北品川駅を第一京浜の国道上の高架駅にしてそこに移転すれば、何もこんな急な坂道の鉄橋と急カーブにしないでも済むと思うんだけど。。。あとは、山手線・京浜東北線をもう少し北側に移設したら、跨線橋と列車停止位置のアンバランス（特に山手線と東海道新幹線）も解消できるんですけどね。。。
JRはどんな対抗策を考えてるんだろう
いつぐらいに完成でしたっけ？
2029年度の予定です！
@@station- わざわざありがとうございます！
35‰なら、京急の車両なら、何も問題ないでしょう。非力なE217系が地下から地上の品川駅への登りが34‰ですから。
1号線規格の車両ならどの会社のでも問題ないですね。
@@tmotchy93さん、後で思ったのですが、ここ地上区間なので、雨や雪の日、運転士さん空転に悩まされるかもしれませんね。先頭電動車、アルミや軽量ステンレス車体、非モーター車など空転要素は増えていますし。
@@E235ユーザー さん1000形の初期の方って4M4Tなのでモーター車のパワー有りすぎて空転しっぱなしなんでしょうね。だと思うのですが京急も都営も最近の車両は黄金比6M2Tに戻してますよね。
@@tmotchy93 さん、やはり高加速ダイヤ路線ではM車比率上げないとダメなのでしょうね。路線は違うのですが、東京メトロ17000系って４M6Tなんですね。これで雨の日、中目黒から祐天寺へ向けて30‰勾配、3.3KM/（ｈ・S）の加速ができるのかな、と心配です。まあ自分で乗ってみればいいのですけれど😁
@@E235ユーザー さんやっぱ、雨降ると食い付かないんでしょうね、摩擦係数異常に下がるので。なのでトルク分散しないと空転しちゃうんでしょうね。総武快速の古いやつが4M7Tとか狂った編成してますね。地下潜るのに
高架下は店舗ですが京急とJRの間にはもともと何があったんですか？
山手線の留置線がありました。工事のためになくなりましたが…
@@station- お返事ありがとうございます！やはり留置線なんですね！
早く完成して欲しいです。京急の高架橋は地震が来たらアウトです‼️東海道の大動脈がストップするでしょう。毎日恐る恐る高架脇を歩いてます。
断面Ｅ－Ｅの東京都の説明もよく理解できないのですが。ジャッキダウンで高架につなぐ？、ジャッキアップでは？それとも、電車が下を通れるような高所に高架桁を設置しておき、切り換え当日にジャッキダウンして高架に接続？そのような解説図になってないですし、さっぱりわかりません！
確かに、分かりにくいですよね。私も最初はジャッキアップかと思いました。↓の動画の説明を聞くと分かるかも知れませんので、どうぞ。www.keikyu.co.jp/shinagawarittaikousa/index.html
@@station- さん、添付していただいた京急の説明動画でジャッキダウンの意味がよく分かりました。すっきりしました、ありがとうございます！
いつ完成するのでしょうか。
2029年度に完了の予定らしいです
2031年度予定ですね…
アクロバティック
北品川駅が南に移設って駅間400mくらいしか無いのだから、もう新馬場駅と統合してしまえよ
普通に難しいってなんか変な感じ
全部完成したらつくばエクスプレスと繋げてくれ。
TXの軌間知らないんですか？
说真的 为啥要修2台四线 明明新站 又有终到车 直接4台8线多好
凄い！
凄いと言えるうp主さんが凄い。元の書き込みを「日本語に翻訳」で見てみましたが、理解できませんでした。
エ"ーーーーーーーーーーーー!
とても分かりやすい説明ありがとうございます。どうなるか想像できなかったので、何かスッキリしました。完成が楽しみです。
3Dに配置してみるといろいろ分かることがあったので動画にしてみたのですが、そうおっしゃっていただけると嬉しい限りです！
3Dでシミュレーションできるとは…
工事の方法もですが最近の技術すごいですね
元々ここで乗務員してたものですが、ついに全体図が見えてきたんですね。
使いづらい品川3番線から京王の笹塚のような配線になり
北品の高架化で踏切開放の調整で青横抑止もなくなって
ダイヤ乱れた時の品川駅を先頭とする渋滞もある程度解消されそうで何よりです。
元乗務員の方…！？詳細なコメントありがとうございます！ダイヤ乱れに強くなりそうで(もちろん踏切廃止による安全性向上も)、無事に早く完成してほしいですね！
品川の2面4線化はできることが増えるので現役時代にぜひやって欲しかったですね笑
あとやって欲しかったのは八丁と弘明寺の踏切なくすことでしょうか(計画もないので無理でしょうけど
@@tk6197 弘明寺はともかく八丁を高架化したらA列車状態にw
公式を凌駕する動画にただただ感動してます、ありがとうございます。
北品川方の勾配について、この動画でも 5:34～で紹介されている完成図を見ると、京急のレールの高さが
敷地境界線地面（山手線のレールの高さ？）より高い位置（１～２ｍ程度？）に見受けられます。
この高さ分だけでも勾配の緩和につながるんじゃないかなと思ってます。
泉岳寺側の引上げ線は 9:58～のような形もいいですよね。個人的には外側線からシーサスクロスの泉岳寺側に渡りポイントが
できると、外線内線から引上げ線へのダブル入線と出線ができるのでダイヤ乱れの際には楽しみが増えそうですが、、、用地的に厳しい？
（すでに情報でてたら私が情弱なだけなのでご容赦ください）
おおー非常にわかりやすい！蒲田立体事業の時もとんでもないことしてると思ったけど今回もやっぱりとんでもないことしようとしてますね～。
予想映像が異世界チックに化けててツボりましたｗ
Google Earth Studioに限界があり…汗
しかし、いくつも現存のビルをなぎ倒しながら走るシミュレーション動画を見ていると、かえって難工事さが伝わってきて、わかりやすいと感じました。
これからの京急が楽しみ
ありがとうございした。
わかりやすい動画でした。
泉岳寺駅の改良工事もあるので、セットで進めるのか、別々の工程になるのか気になるところです。
品川に職場があり、周辺の状況観察をしていますが、北品川駅の移設予定地にまだ多くの建物が残っているのが気になっています。計画線の変更とかあるんですかね…今後も見守っていこうかと思います。
パッと見で小田急の梅ヶ丘〜世田谷代田と同等がそれ以上の勾配になると思ってたのに
触れる方を見かけなかったので解説有難う御座いました
しかし京急は独自開発と言われる直上高架工法が今の敷地難の時代に大活躍してますね
将来京急も東京都内でも踏み切りが空港線三ヵ所のみになるのですね。番線数も増えるようになると朝ラッシュの普通の後特急とかが詰まらなくなるのも良いですね。良い動画ありがとうございます。
いえいえ、こちらこそコメントありがとうございます！
工事後の京急が本気のダイヤを組んだら…なんて考えると楽しみですよね！
@@station- 返答ありがとうございます。そうですね。品川にはリニアも来るので、京急もそれ相応のダイヤ改正になると思います。
3Dの技術でわかりやすくなっていて凄い
やり方知りたいレベル
渋谷駅や横浜駅みたいに『いつ工事が終わるんだよ』感がないですね。
完成が楽しみです。
この工事が完成すると便利になる。 サンキュウ❤️京急。
高架化ではなく地平化や、坂になってる鉄橋は全国的に珍しいと思います。京急線だからこそジェットコースターのような区間になりそうですね。
横浜～戸部間みたい？
素晴らしい以外に言葉がないです、ありがとう
すごい大掛かりな工事だなぁ〜
北品川駅周辺のビルは買い取って転居してもらうのかな？
何日か工事で運休ってことがありそうですね
動画右上にずっと出続ける『京急「出来らぁ！」』で笑う
複雑な工程や、地平化後の姿が、何となくイメージできました。完成が楽しみです。でも、私が生きてるうちにできるのかな？（笑）。
完成したら より便利になる。
須藤京一「これで京急にも長いダウンヒルができる。涼介、今度こそ!」
ちょっと見てみたい！川崎から品川間の高架化区間の高速セクションバトルでも鮫洲のコーナーで減速されるけと
その昔、北品川から蒲田の手前まで高架化した時に、北品川〜新馬場の間の高架橋の橋脚が何か手抜きした様な簡易な橋脚だな!?。とずっと思っていましたが、今回の大規模リニューアルを見据えていたのでしたね。京急凄いな!。(^^)
びっくりしました…！折り込み済みだったとしたら凄いことです。
考えてたんでしょうね、色々出来るようになる時を見込んで。
大変分かり易く、全体像などを理解出来ました。
3Dでの解説、とても解りやすかったです♪素晴らしいです♪o(^-^)o
何も考えずに見出しだけを見ると「地平化？踏切要るがな」
高架から地平になるのは前代未聞
大師線の時のこと思うと京急なら難しくても淡々と工程をこなしそうですね😊
京急の新しく品川駅が完成したら 下りのホームの表示盤に 特急の一部と快特にドアの数を表示して欲しい。 3ドア 2ドア。
難工事もですけど北品川付近ではかなりの立ち退き案件もあるでしょうし、中々時間がかかりそうな工事ですね。
まぁ、この工事完了のアカツキには京急名物の品川渋滞が解消されるかなw
初めてこの計画を聞いたとき北品川の西側土地を取得して一直線になるのかなと思っていました。しかし道路を越える高さを稼ぐためには東側土地に迂回して距離を稼がないと無理なんですね
お疲れさまです!
超急勾配楽しみです（南海新難波ー新今宮付近並み）
個人的には、鮫洲駅付近のカーブをなんとかしてほしいですね
鮫洲のカーブ、確かに！
あのマンションが無ければ緩和したカーブに出来そうですが…
鉄道員ならではのさすが分析でした。
なお現行八ツ山橋は前後の取り付け曲線を除き全て直線です。又、新配線では品川駅西方に普通列車折り返し用ポイントを抱き抱える配線な為アプローチ勾配は案外緩くなるかもしれません。私的な補足失礼いたしました。❤
品川3番線の構造ゆえに、留置線に入ることが出来ない為の苦肉の策としてのUSTだったので、新3･4番線が出来てしまえば、待避ホームで時間調整をしてから留置線に入れますので、USTの必要性がなくなってしまうかと…
なるほど…！
昨年、鮫洲で大型二種免許の試験を受けていました。（試験コースの一つは、八ツ山踏切のすぐ東を通ります。）
通称・梅田峠と違って、動力分散であれば何とか運用できそうですね。名所が消えるものの踏切の除却、朝の交互発着や回送によるダイヤの洗練も今から楽しみです。
ジャッキアップ施工など、時間が許せば見に行きたいです
本当に見所の多い工事になりそうで、ダイヤ含め多くのファンが楽しみにしているかと思います。
品川近辺でそんな工事があったのは気が付かなかった。
川崎〜品川間は時々京急に乗るのでいずれ変わるんですね。
品川駅の中はどのようになる予定なのでしょう？！
やっぱりアクロバティック京急！
品川から北品川間の徐行がなくなるのが地味にデカイ❗
めちゃくちゃデカいですよね！
北品川付近の再開発事業も明らかになり、品川駅周辺の街並みもかなり変わりますね。
南北線やリニアによってアクセスが良くなる中、台場や臨海地区へのアクセスが良くないので、臨海地下鉄の品川方面建設も視野にあったら最高
臨海地域はまだ鉄道路線が必要ですね。
TX延伸&臨海地下鉄が早く動き出せば良くなりそうですが、品川とは繋がらないんですよね…
初見です。
京急のこの工事のRUclipsでも初拝見です。
（３連続再生で拝見しました）
（新）品川駅から品川第一踏切までの勾配は（現）品川駅から泉岳寺駅まで以上になるだろうと思っていたのですが駅自体を北側の泉岳寺側へ移して距離を取っていましたか、なるほどです。
梅田峠みたいに補機はいらないようですね。ww
イラストがふんだんに使われかつCGが多用されていて見やすかったですが製作時間も大変だった事でしょうね。
ナレーションが聞きやすかったですが合成ですか？私には肉声に聞こえました。
（コメント見て理解しました）
（新）品川駅から新馬場駅までの走行は既存のビルなどを通り抜ける今まで感じた事のない走行感でした。
あのビルや下から突き出した架線柱などを撤去しながら既存の運航を確保しつつ工事を進めていくのですから大変な工事ですね。
リアルに理解出来ました。
完成までに続報も第１弾、第２弾…と期待しています。
これから他の動画も拝見いたします。
同じようにCGが多用されているのでしょうか？
楽しみで寝るのを忘れそうです。
👍と番組登録させていただきました。
ありがとうございます！これからも是非ご覧ください！
はじめて東京に出たときは青物横丁を盛んに工事してました。まだ京浜蒲田のころでした。
ついに本丸にとりかかるんですね
関西在住ですが、京急の品川〜新馬場の高架が気になっていました。
完成後は開かずの踏切も解消されますね。
朝夕の増発もあるかもですね。
関西では、阪急京都本線と千里線の淡路駅付近や、南海本線・京阪本線などで高架工事が行われています。
はい、去年淡路要塞には行って、動画にしました！
東京都環境局のHPに品川駅の配線の計画が載ってますが、上りホームの内側線から下りへの渡り線ができるみたいですよ。
ホントですか！探してみます！
この渡り線の使い道の予想
◎朝ラッシュ時 B快特の折り返し回送
(B快特回送を留置線に入れずに折り返せるので、普通を留置線に入れられる→普通を下りホームから発車できる)
◎イブニング・ウィングの発着ホーム
(長時間停車をするので、夕ラッシュ時の下り線に支障をきたさないようにするため)
品川地上から八つ山橋マラソン（箱根駅伝）ガラッと変わりそうですね？
地上から高架になると‰がきつくなりそうかなぁ？
それにしても、想像を、絶する難工事ですが、無事故で感性して欲しいですね‼️
京急品川駅の改良工事はこんな感じで行われるんですね。後半のシミュレーションも分かりやすく、八ツ山橋付近は実際に何度か行ったことがあるのでイメージができますが、京急の踏切廃止で景色がガラリと変わりそうですね。
いつもコメントありがとうございます！
京急ならではの難工事ですが、今回も安全に工事が完了するでしょう。完成後のアグレッシブな走りに期待ですね！
この後の品川駅が変わる頃には私は相当な高齢者の年寄りじいさんになっているだろうなこの工事が完成する時は今の会社が定年迎える年になりそうだ。
早く完成してほしい。
分かりやすかった。いくつかのビルが壊されるのですね。取り壊しの前に、見に行かないと！
9:15 坂は何とかなりそうなのが分かりやすい。
ギリギリなんとかなりそうです！
品川駅南側のJRと京急の線路の間のスペースが勿体ないですが、なにか設置するのも難しそうですね。
設置できるとしたら乗務員の休憩所とか信号所などでしょうかね。スペース的に商業施設などは難しいかも知れませんね…
京急品川駅周辺がこれからどうなるか、すごく分かりやすかったです。
8:22 京急品川駅から北品川駅間の勾配は３３～３３．３‰ぐらいと予想します。
おそらくその辺りが正解になりそうですね！20‰代は厳しそうです。
33.3‰なんて、現在の電車なら問題ない。ましてや、京急の車両なら40‰でも難なく登れそう。
都営車、京成車、北総車の存在忘れてた😅
２０‰が厳しいというのは上り切れないではなく、距離が足りず、ＪＲの線路をまたげないと言う意味ですよね。
急勾配になるのは仕方ないけど、品川の分岐器を分岐側でも高速で走れるような番手の大きな分岐器にすることと
北品川までにあるカーブをできるだけ緩くして、品川を発車したら加速して一気に駆け上がれる線形が理想だと思います。
重なってるマンションなどの家はは全て立ち退きですか🥺
横浜-戸部も線形改良と踏切撤去してほしいものです。
そうですね、線形が改良されればもっと性能を発揮できるんですがね…
最近行ってないから全然知らなかった、地平化って普通とは逆で珍しいな
大工事ですね。相鉄線鶴ヶ峰駅〜 二俣川駅間連続立体地下化事業もお願いします。
動画化の候補にしておきます！
北品川ー品川間のマンションはまだ解体すらしていないが間に合うのだろうか…
自分に刺さる両チャンネルを見つけてしまった…！ 高評価です。
東海道新幹線も品川駅開業に際し、高架から地平化した区間。今回も八ツ山付近の踏切の除却が建前で（本音は国家戦略特区品川の利便性向上と思われる）、実際には高架駅を地平化するイレギュラー極まりないですね。
浦賀側のシーサスは2面4線になり余裕ができるので、なくなると思います。
既存地下線（箱型トンネル）の外側から拡張する方法は、東京メトロの千川〜小竹向原の輻輳防止連絡線増設工事でも行っており、既存の影響線の真横で慎重を期しますができますね。
八ツ山橋は鋭角になりますのでスパン長が伸びますね。おそらく1スパンで飛ばすことになるので、ごっついのができそうです。
山手線留置線跡で組み立てて、押し出すイメージでしょうか。大変ですねえ。
コメントありがとうございます！
本当に嬉しいです！
浦賀側にシーサス…やっぱり無くなりますかね？シミュレーションでは確かに置けなそうでしたので、数年後の答え合わせが楽しみですね。
いろんな動画をアップしていますので、ぜひご覧ください！
個人的な予想では本線が外側になって浦賀側のシーサスは副本線だけに設けられると予想します。
これによってダイヤ乱れが発生した場合、上りが２線とも埋まってる場合でも折り返し列車はシーサスを利用して下り副本線へ入って折り返ししたり、
新品川を増結車留置線に特化という選択肢も出来ます。
下手したら新町行増結車(新町下りが12両非対応なので営業は川崎まで。)付き特急が無くなる恐れもありますが。
北品川あたりはかなりビル撤去しないとダメですねぇ
すごい動画だと思いましたが急勾配ではなく急坂と表現されていたのが気になってしまいました
やっぱり急勾配の方が伝わりやすいですよね…了解です、とりあえずタイトルの方は急勾配に修正しておきます！
山手線横の留置線に品川新駅が工事中ですが、その土地の所有権はＪＲから京急に
移転したということでしょうか。またその価額は相当なものだと思いますが、
発表されていますでしょうか。
JRを越える高さに橋の構造物の厚みが含まれてないので実際はもっと急な坂になると思われ
完成時の高架橋が、所々で既存のビルを貫通していますが、これらは着工前に解体されるのでしょうか？
工事の計画を見る限り、おそらくそうなるかと思います。
品川駅前の曲がる時や急停車で身体をぶらされたが少なくなりそうだ😊
凄い技術だなあ
素晴らしい技術
日本の技術を彼是言う人いるけど
こんな事できる国は幾つもないのでは？
完成後が楽しみです。
BVEで運転してみたいです。
BVE良いですね！
20年ぐらい前にちょっとだけやってました。
路線データ作り始めると沼なんですよねー
品川駅の2面4線は外側線が本線、内側線が退避、始発かな？
北品川駅付近の建物は壊さないといけないのか…
シミュレーションCGで既存のマンションにしっかり突っ込んでましたもんね・・・私も気になりました
曲線半径も反映してのCG とても判り易く、イメージ膨らみました
北品川の踏切にある都営住宅に叔母宅なので大昔から所縁深い。工事後の元線路の所はどうなるの？
そして、北品川駅手前（下り線）で線路がやけに左にズレるとは思っても見なかった
完成すればスピードアップすればますますJRとの差が大きいですね。
モーニングWing号で、第一踏切に入る前の警笛の音で目が覚めていたんだよね
淋しい気もするけれど、期待しています
JR改札から出て西口に下っていく階段の上には京急の線路がありますが
歩道と線路を入れ替える手順をどうするのか工事過程を楽しみにしています。
全部仮設にしておいて、数日でサクッと入れ替えるのかな。。。
10:25 テッキョウはテッキョ。。。。ごめんなさい何でもないです
作っていて何か感じるものはありましたね笑
ありがとうございます。仮設の間かもしれませんが、80パーミル近くになり、標準軌のポーランド国鉄の機関車を購入とのネット投稿を見たのですがどうなんでしょうね？ruclips.net/user/shorts3HGoxitvPQ4
いやまさか…
@@station- リンク先のコメント見てたらがセでした。スイマセンでした。
待ってました^_^投稿ありがとうございます。
再生数がすごいですね。
たとえば、本日(6月13日)づけで、直近投稿の5本の動画の再生数の10倍ちかく再生されている。
品川駅の伸びしろに対する「ワクワク」感や期待値が、(私を含めて)みなさん、大きいことを実感。
品川駅の大規模な成長過程を見守ることができて、しあわせです❤️🔥🥹
おぉ…ありがとうございます！
励みになります！
京急は興味をお持ちの方が多いようで…！
行ったことない、あの新品川駅も取り壊すと思いますが無くさないでほしい！
どうなりますかね…
品川駅の移設は、オーバーパスまでの距離を稼ぐ意味もあるでしょう。現行よりも若干弱い勾配とのことですので、実際には、ホームの位置を調整して、3.0‰辺りに落ち着くかも知れません。
駅の位置イコール、ホームの位置ではありませんし、ホームの中央に駅舎(駅の機能スペース・出改札、駅事務室、エントランス等)が無ければいけない。というものでもありません。そこら辺をもっと柔軟に考えれば、ここまでタイトなプランにはならないでしょう。
古い鉄橋好きの自分にとっては八ツ山鉄橋が無くなったしまうのがショックです。
泉岳寺方面上り線の工事手順がよく理解できません。現行線と完全にかぶっているので、電車を走らせながらどうやって工事をするのかですが。
公式のURLも貼っておきますね！
こちらの方が手順が詳細になってます。(やや形式張っていますが)
www.keikyu.co.jp/shinagawarittaikousa/index.html
ruclips.net/video/5QMZND8x5O0/видео.htmlsi=POZkjft81728HmyY
@@station-さん、ありがとうございます。
工事桁にするのと路盤も掘り下げるようなので、何とか隙間の空間で工事できそうですね！
また品川は工事が続くんですね。こんなアクロバティックな工事とは金かけてますね。
コレとか淡路要塞の工事ができるんなら、十三に新大阪新線作るのは難しくないのかも。
北品川駅付近の高架，位置合ってますか、ほぼ現ホームの直上に建設されると思うんですが？
工事の資料によると、北品川駅の品川駅側は真上より東側のようです。新馬場駅側はほぼ真上ですが。
回答ありがとうございます。そのようですね。駅北寄りの１３階建てマンションも
用地にかかってますね、大変ですね！
今から数年後にはガラッと景色が変わっているんでしょうね。今後が楽しみです。
スリリングでアグレッシブな走りを見せてくれそうで楽しみですね！
3dシュミレーションで、ビル何棟か貫通してませんか？
その通りです。その貫通したビルは取り壊される位置にあるので、立ち退きが必要になります。(資料を元にしていますが、若干位置がズレている可能性はありますが…)
北品川駅付近のマンションは用地買収し撤去するんですね。
資料を見てもそうかと思いますので、おそらくですがそうなるかと思います。
駅の南側高架は、新高架と干渉していないのに、高架下を仮橋脚に換える工事をしているのはなぜでしょう？
工事の振動などの影響を受けても問題ない強い柱に変えている、とかかも知れませんね。あの辺りの構造物はかなり古いですし…
これはかなりの時間を要するだろう。
完成は今から10年後ぐらいかもね。
JRと京急の乗り換えが不便になりそうですね
元小田急さんでしたっけ？
どこの駅員だったかは秘密にしています！
私は東西線を利用していますが､南砂町を過ぎると地上に出ます。その時600mで相当上ることがわかりました(yahoo地図で調べました)。
私的には品川駅はもう1F高くした方が無難だと思います。その代わり留置線がかなりの高さになりそうですけど。
国も東京都も事業主体にガッツリと含まれている事業なんだから、北品川駅を第一京浜の国道上の高架駅にしてそこに移転すれば、何もこんな急な坂道の鉄橋と急カーブにしないでも済むと思うんだけど。。。
あとは、山手線・京浜東北線をもう少し北側に移設したら、跨線橋と列車停止位置のアンバランス（特に山手線と東海道新幹線）も解消できるんですけどね。。。
JRはどんな対抗策を考えてるんだろう
いつぐらいに完成でしたっけ？
2029年度の予定です！
@@station- わざわざありがとうございます！
35‰なら、京急の車両なら、何も問題ないでしょう。非力なE217系が地下から地上の品川駅への登りが34‰ですから。
1号線規格の車両ならどの会社のでも問題ないですね。
@@tmotchy93さん、後で思ったのですが、ここ地上区間なので、雨や雪の日、運転士さん空転に悩まされるかもしれませんね。先頭電動車、アルミや軽量ステンレス車体、非モーター車など空転要素は増えていますし。
@@E235ユーザー さん
1000形の初期の方って4M4Tなのでモーター車のパワー有りすぎて空転しっぱなしなんでしょうね。だと思うのですが京急も都営も最近の車両は黄金比6M2Tに戻してますよね。
@@tmotchy93 さん、やはり高加速ダイヤ路線ではM車比率上げないとダメなのでしょうね。路線は違うのですが、東京メトロ17000系って４M6Tなんですね。これで雨の日、中目黒から祐天寺へ向けて30‰勾配、3.3KM/（ｈ・S）の加速ができるのかな、と心配です。まあ自分で乗ってみればいいのですけれど😁
@@E235ユーザー さん
やっぱ、雨降ると食い付かないんでしょうね、摩擦係数異常に下がるので。なのでトルク分散しないと空転しちゃうんでしょうね。
総武快速の古いやつが4M7Tとか狂った編成してますね。地下潜るのに
高架下は店舗ですが京急とJRの間にはもともと何があったんですか？
山手線の留置線がありました。工事のためになくなりましたが…
@@station- お返事ありがとうございます！
やはり留置線なんですね！
早く完成して欲しいです。
京急の高架橋は地震が来たらアウトです‼️
東海道の大動脈がストップするでしょう。
毎日恐る恐る高架脇を歩いてます。
断面Ｅ－Ｅの東京都の説明もよく理解できないのですが。ジャッキダウンで高架につなぐ？、ジャッキアップでは？
それとも、電車が下を通れるような高所に高架桁を設置しておき、切り換え当日にジャッキダウンして高架に接続？
そのような解説図になってないですし、さっぱりわかりません！
確かに、分かりにくいですよね。私も最初はジャッキアップかと思いました。↓の動画の説明を聞くと分かるかも知れませんので、どうぞ。
www.keikyu.co.jp/shinagawarittaikousa/index.html
@@station- さん、添付していただいた京急の説明動画でジャッキダウンの意味がよく分かりました。すっきりしました、ありがとうございます！
いつ完成するのでしょうか。
2029年度に完了の予定らしいです
2031年度予定ですね…
アクロバティック
北品川駅が南に移設って駅間400mくらいしか無いのだから、もう新馬場駅と統合してしまえよ
普通に難しいってなんか変な感じ
全部完成したらつくばエクスプレスと繋げてくれ。
TXの軌間知らないんですか？
说真的 为啥要修2台四线 明明新站 又有终到车 直接4台8线多好
凄い！
凄いと言えるうp主さんが凄い。元の書き込みを「日本語に翻訳」で見てみましたが、理解できませんでした。
エ"ーーーーーーーーーーーー!