【京急品川駅地平化】鉄骨は驚愕の工事準備…？ついに勾配・カーブ半径・配線も判明！完成後を3D・前面展望で！2024/5最新版■駅攻略
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- Опубликовано: 23 май 2024
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#品川 #京急 #連続立体交差事業 #京急品川 #京急品川駅地平化
■ナレーター
nonkyuru
aboutme.style/nonkyuru
nonkyurutab...
■動画・編集・投稿
a0
/ a0w0a 
Авто/Мото
蒲田は要塞と呼ばれていますが、ここは城でしょうか、砦でしょうか。品川駅は港区に所在するとのことですので、出城。でもこれだと規模が小さく感じますので、、、何がいいでしょうか。
良い発想ですね！
なんと表現したら良いでしょう…？
皆さまコメントお願いします！
坂の部分は"品川峠"かなぁ？と思いますが、駅部はうーん…
砦はどうでしょうか？
京急の動く城
秘密基地！
品川砦····
こうして見慣れた街も変わっていくんだなあ。
これからに対する期待もあるけど、老いていく自分の体とともに寂しさもある。😌
日々記録は残しておきたいですね…！
北番場、南番場とはなんだったのか
ただのおばけやしきのあつまりだった
元鮫洲の住民(´・ω・`)
橋脚関連のところなど、ビジュアルな動きのある動画に感心しました。どうもありがとうございます。
大変だったんですが、頑張りました！
@@station- 様
お疲れ様です。ありがとうございました｡
品川駅改良工事も結構進んでいますね。動画で出てきた送り出し架設工法というと、山間部等で建設中の高速道路の架橋で用いられていることがありますね。この珍しい工事が都市部で行われるということになるので、本当に大がかりになりますね。
いつもコメントありがとうございます！
このダイナミックな送り出し工法、阪急の淡路要塞でも採用されており、実績はある工法のようです。
送り出しの日は大変な混雑になるでしょうね…
近くのホテルを押さえてタイムラプス動画を撮りたいな…と思っています。
とてもわかり易い動画、ありがとうございました。
難工事だらけですが、完成が楽しみです。
コメントありがとうございます！
皆さまと工事を応援したいです！
わかりやすいです！ありがとうございます！
とても分かりやすくて詳細な動画ありがとうございました。
改めて大掛かりな工事だらけですが、完成が楽しみになりました。
いつもコメントありがとうございます！
大工事ですが、安全に着実に進んでほしいですね…！
とても丁寧な動画で大変分かりやすかったです。沿線住民ですが、完成を楽しみにしています。無事に工事が成功しますように！
すげえ丁寧な解説。
最高に素晴らしい解説動画です。最高に分かりやすかったです。思わず前のめりで見入ってしまいました。ありがとうございます。
素晴らしいですね。よく作成できたなと感心するばかりです。
ありがとうございます！頑張りました！
興味深く拝見しました。実地調査お疲れ様です。CGで可視化されるとイメージしやすいですね。ありがとうございます。
めちゃめちゃ詳しく説明してくれているのに
工程が複雑すぎて実際に工事している姿が全然想像つかない笑笑
蒲田要塞と同等かそれ以上の難工事じゃない？
蒲田要塞も凄かったですね…当時私は京急蒲田付近に現場があったので、高架橋が日々伸びていく様子を見ていました。印象的だったのは下り線が右側通行する場所で、これアリなの？と思うほど道路に張り出していましたね…
新しい八ツ山橋鉄橋や、ジャッキアップ・ジャッキダウンなど見どころが多いので蒲田要塞に並ぶ大工事だと思います。
品川ー新馬場を通勤で使っています。
解説だけでなくCGも素晴らしかったです！
通勤時一瞬ですが毎日、あれがああなって、なるほど！と、
解説を参考に楽しく妄想しています！！
有難うございました！！
ありがとうございます！コメントは本当に励みになります！
めちゃ分かりやすかったです。狭いところをいろいろな工法でたくさんの手順を踏んで行われることがよく分かりました。羽田空港へ行くときのJR→京急の乗り換えは現在とても楽ですが帰りが面倒ですよね。そんな昭和っぽさを感じる京急品川駅ももう少しで見納めですね。
4:31 からのBGMが良すぎてずっとループしてしまう………
動画作成ソフトVLLOのライセンス曲で、曲名は"Under neon signs"ですね。
当チャンネルでは良く使う曲のひとつです！
京急品川駅を地上化するのにその場所に高架を作っているのはなんなんだと思っていたのですが、鉄橋の架橋をするためだったのですね。
分かりやすい動画で素晴らしいです。
めちゃくちゃリアルで今の現状、これからの完成が分かりやすく楽しみ！北品川駅そばのビル群を突っ切るとは思いませんでした。今後の動画を楽しみにしています。
ありがとうございます！また楽しんでいただけるような動画を作りたいと思います！
将来の工事を見越してそこを避けて建設した京王のビルは流石ですね。
構造物がもうこんなに出来てるんですね。
隣の（隣の）田町駅のように第一京浜を高架で跨げるようになるとかなり便利になりますね。
港南口は開発が進んで様変わりした一方高輪口はそこまで変化がなかったのですが、
この工事でおそらく大きく様変わりするんでしょうね。
何はともあれ無事故での完成を祈ります。此処での事故は重大な輸送障害に繋がりかねませんから🙏
工事に関わる方たちを全力で応援したいですね！
東武、西武、京王も高架化工事進行中ですが、これは個人的な感想ですが京急の品川駅地平化が超難しいと思いました。工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。ご安全に!🫡
こんばんは！
品川から泉岳寺への地下のアプローチ線も勾配が緩やかになりますが、トンネルまで改良するとは驚きました！
完成したら緩急接続が可能になるのは大きいですね！
泉岳寺駅が大改良するのも驚きました！
CGとナレーションがわかりやすいのと声と音楽がすごくよくて何度も見てしまいました！
鉄橋、カタパルトみたいですね。作り方も鉄橋そのものが押し出されるようですし、その様子は見てみたいなぁ。
団塊世代の私としても寂しさ期待がまじりあった複雑な心境、長年通学・通勤で利用し
品川付近になると低速運行しJR線を跨ぐ緑色の八ツ山橋鉄橋を渡り一時期の新婚時代山口百恵夫妻
住居マンションを見上げ品川駅到着でJRに乗り換え懐かしい。
南北線の品川延伸が進んだのは京急品川の工事と一体化して進めるメリットもあるからなんでしょうね
初めて立ち寄りました。なかなかの力作、IT/マルチメディア系に身をおく自分としてもenjoyしました。ドキュメンタリーとしても価値大ですが、1回目の東京オリンピックあたりから、勢いと歪んだ完璧主義で作られた街並みに大反対的な立場としては複雑な気持ちもあります。品川のこの例は、ハチャメチャな付け足し構造の渋谷なんかよりマットウにも見えますが、未だに高度成長時代のような新事業もありますね。日本が欧州並みの小規模になるとき、大人のマインドステータスを備えているよう願ってます。その時まで良い動画作っていてね! これからも応援します。
この工事はかなりの難工事ですね。架設当夜はマスコミにも公開されそうですね。
品川開発興味はあるけど、リニアの工事あたりまで見て回ってたらかなりの距離歩くことになるんで、まとめてくれたのは素直にありがたい。
どうやら、当チャンネルの特徴のひとつは、「歩き回ること」ようで、この動画の他にも、京王線の高架化関連では2ヶ月に一度全区間歩き回き回りますし、駅の紹介ではホームの端から端まで動画にしています。
今後もぜひご覧ください。
最近高架になった東武線竹ノ塚
周辺の勾配(約25～35‰)を、
更にもっと長くして高低差を
稼ぐような感じになりそうですね。
いくつかのビルが立ち退くのですね。
所有者や居住者の方に感謝です。
京急品川駅が2面4線になった後の都営線方面の運行パターンを予想してみました。
パターン1
相互発着
朝の品川駅で活用する。
パターン2
接続追越
エアポート快特の待避
都営線方面
待避列車も都営線直通電車で、エアポート快特を先に行かせる。
沿線住民なのでしょっちゅう住民説明会やら工事手順のパンフレット等配布されています。
それよりこちらを見た方が大変解りやすかったです。
しかし35‰の急勾配って雪降ったら滑りそうですね。
山手線･京浜東北線・東海道線・新幹線が走る上を押し出し工法で架橋するのは、私の記憶では1980年後半に浜松町で行われた東西自由歩行通路の架橋以来ではないかと思います。
当時はまだ国鉄だったりしますけど、その一部の様子がニュースや鉄道ファンに掲載されていたかと。（当時山手線･京浜東北線は103系です）
とにかく架橋には何も事故もなく無事に工事が完了し、長く交通を支えられることを切に願っています
>浜松町の東西自由通路以来
貴重な情報ありがとうございます！
泉岳寺駅もホーム拡幅とそれに伴い東側への移転があるようですが影響があるのでしょうか、例、高輪ゲートウェイ駅との連絡、場合によっては高輪ゲートウェイへの改名など、個人的にはこれに併せて京急の全ての電車を泉岳寺(高輪ゲートウェイ)起点にしてしまい高速バス乗り場移転や南北線乗り入れも有りかと思います。
土地所有者がゴネないですんなり立ち退いてくれたらいいですけど、ずーっと反対してたら完成時期伸びますね。
旧東海道品川宿だし、駅前一等地だしどうなるか。
子供の頃から品川駅を利用してました。
その頃はまだ600系が花形で230系も現役でしたね。
もう40年ほど利用してませんが変貌する駅が楽しみです。
変わる前に乗って懐かしさに浸ってみたいです。
今が工事最盛期なので、ぜひ。
「下り勾配の先に中速コーナー、続けて制限40、25のシケイン」
も無くなるんですねぇ…
今のうちに記録残しておきましょう！
ここ、路面電車感あって好きだったんですけどね…
はー❤わかりやすかったです✨
南北線とリニアの乗り換えが今のところは2階に一旦出ないと行けない感じになりそうだけど、そのまま地下で乗り換えできるようにならないかな？
確かに、その方が短時間で乗り換えできそうですね。隣のビル街では地下も作るでしょうから、そのまま抜けられるようになると良いですね。
詳細な解説ありがとうございます。通勤で京急高輪口から自由通路を通って港南口まで出ておりますが工事の過程で京急の高架をアンダークロスする自由通路の階段が
どうなるのか気になります。階段があると京急の地上駅
設備に支障するでしょうし階段を撤去すると高輪口から
自由通路に行けなくなってしまうのでどのような工事になるのか楽しみです。
今の八ッ山橋と品川第一踏切（撮影地）無くなるの寂しいんだが
北品川駅周辺の用地確保がまだ完全じゃないのが、勝手に心配しています。
通勤で京急品川駅使ってますが、先週は何もなかった蒲田方面左側の工事部（動画では 0:50 のところ)に、トラックが置いてあって、どうやって持って来たの！！？どうやって置いたの！？え！！！？って思いましたw
多分品達ゲートからだと思いますが…もしかしたらクレーンで吊り上げて…いや、それは無いかな…
みたいな想像が膨らみますね！
鉄橋手前のカーブ、半径170かー。思ったよりスピードアップ出来なさそう。ただ、品川駅の融通が効くようになるから今よりは短縮されるのかな。
しながわから横浜方面へ170Rでも青物横丁−鮫洲間の徐行で120km/h運転はないので十分です。逆に品川駅に進入する場合は北品川手前からの徐行が緩和されるので第3場内での再加速も不要になり運転ごラク？になります。踏切マニアの皆さんには複雑な構造の踏切が廃止になるのは惜しいでしょうが現状の京急品川駅が高架のままで踏切の解消は無理と考えてましたので完成が楽しみです。
京急品川駅が北にスライドするのは一見良さげに思えますけど、改札が南北通路を挟んで向かい合わせになるのは、動線が交錯するので良くない気がします
八ツ山橋魔改造も相当ヤバいんですが、外苑西通りの延長計画も相当ヤバいですね
住宅街はおろかGPホテルまでぶち抜いとるやんけｗ
山手線､京浜東北線が島式ホームまたは横須賀線との交差地点で山手線と京浜東北線北行きが交差して対面乗換出来る構造でしたら品川駅の地平化はもう少し楽な工事になったと思います。
コメントありがとうございます！
今の状況で工事をする必要があるので、大掛かりになってしまいますね…
その線形はあまり関係無いんじゃないですかね。
山手線内回りと京浜東北線北行きは対面乗り換え出来ますよ。
シンプルに結構な大きさのマンションがなくなりそうなことに驚き。よくオーナーも住人もOK出したね。
しかし日本の技術はすごいね。既存の駅も路線も動かしたまま移設工事を終わらせられるんやからね。
アメリカ・シカゴのCTAの前面展望動画がRUclipsにあったから見てたら、駅の改修工事してるシーンあったけど、その駅は「営業休止」して全列車通過してたからね。路線図を見る限り代替路線もない感じだったし、よく利用者は文句言わないなと思った。
送り出し工法ぱねーな。
送り出しの日はすごいことになりそう。
この工事が終わると踏切のない区間は泉岳寺からどこまでになるのかな。
ぱないです。
送り出しの日が決まったら、真っ先に線路際の東横インに予約を入れようかと思います。
踏切が無くなると京急川崎と糀谷までになります
毎年恒例の箱根駅伝、1区・10区(東京大手町〜横浜鶴見)の変貌ぶりにはランナーもついていけない？
とても分かりやすい動画で素晴らしい！
でも実際の線路の切り替えはやっぱりイメージが湧かない…笑
ジャッキダウンさせつつ引き上げ線への分岐はどう処理するの？とか、現在の中央通路を機能させながらどうやって地表に駅構造と線路を設置するのか等々、分からなさ過ぎるけどワクワクしますね！
簡単に言うとJRとの乗り換えが今よりも便利になるってことかな？リニアもできるしね
面白い、、、んだけど俺のIQでは工事手順の半分もリアルにどう動かすのか想像できねえくらい複雑
全部リアルに想像できたらすごいんだろうな
模型でもやらないことをフルスケールでやるとは・・・
京急とか京成って本当アクロバットだよね！急カーブだったり2階だて路線だったり！標準軌を使ってるからなんだろうけど
「泉岳寺・・・、5m・・」では、図をみますと、25mのような。ご確認願います。
また、「ジャッキアップ」「ジャッキダウン」の意味がわかりにくいです。
コメントありがとうございます！5mは今の1・2番ホームと3・4番ホームのそれぞれの幅になります。その幅が倍以上になります。
ジャッキアップ/ダウンはこちらの公式動画の方が分かりやすいかも知れません。
ruclips.net/video/5QMZND8x5O0/видео.htmlsi=WdETXoK-5eOj9fS2
@@station- 様
ご回答いただき、ありがとうございます。
ホームの幅が二倍以上になる、という意味でしたか。失礼しました。お得意の矢印を付加されると、私のような誤解がなくなりますね。
また、お教えいただきました「ジャッキアップ/ダウンの動画」を勉強します。
京急、京王などの各路線の工事解説に関して、現地調査、ならびに手の込んだ動画製作をアップしていただき、ありがとうございます｡_(._.)_
品川駅の留置線、一本で良いから残して欲しかったな…高輪ｹﾞｰﾄｳｪｲ辺りでも良いから、やっぱ大崎~田端まで留置線無いから、大崎~品川間を走る終電がかなり早いのは困る。山手線の西側と東側って意外と移動手段少ないし。
なるほど…終電を早めるのは避けられない効率化なんでしょうかね…
今は深夜の需要が減りましたからね。
高輪ゲートウェイに折り返し設備をつけてしまうのはありなのでは
個人的には高輪に留置線設けるのはやって欲しいですね…。駅北側~京浜東北線が上を跨ぐ間の上下線の間に一本留置線が欲しいかも。転線して大崎に帰るのもありですが。
ｹﾞｰﾄｳｪｲｼﾃｨの土地広いんだから線路一本ぶんくらい土地残してくれてもエエヤンとは思うんですが、既に着工してしまったし時既に遅し。
タモリ倶楽部があったら取り上げてそう
新しい八ツ山橋鉄橋を架ける日に来たりして…
踏切は無くなって欲しいなぁ…
無くなる筈です
そのための工事なので、なくなりますよ！
何度も線路切替、特に上下方向での切替が発生しそうだけど
運転を馬鹿みたいに何時間もSTOPさせるJRのようなことにならないのが私鉄
品川第一踏切は登っていく途中の地平部にあるためなくなるということでOKですか？
はい、そうですね！
返信ありがとうございました。自分は大井競馬場から品川駅行きの無料バスで通った記憶があります。またとんでもない配線になりそうですね。京急線は乗ったことがないので上京の際は行ってみます。
京急は進んで難工事を進めちゃうなぁw
R170でカント考慮しても65km/hも出ますかね…？
65km/hは無理でしょう、南行は急こう配を上る形で、北行きは下る為きびしのでは？
標準軌なので、幾分速いんですよね…
参考にしたのは↓のサイトでした。
jtqsw192.nobody.jp/FIG/301/honsoku.htm
標準軌で曲率半径170m勾配33‰制限55の事例があるのでそれくらいと予想します
図面まだ見てないので確度は高くないですが分岐器至近で緩和曲線長が確保できなかった場合は制限40てとこです
運転時分への影響は数秒程度でしょうからあとは工事費との相談になるでしょう
すみません、動画内で示されている勾配や曲線半径の資料はどこにありますか？
今回、引用したのは以下の資料です！
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/takanawa_25_bukai2_siryou.pdf
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/takanawa_24_bukai2_siryou.pdf
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/takanawa_26_bukai2_siryou.pdf
@@station- ありがとうございます！
地方住みの自分から見ても大変わかりやすい丁寧な解説ありがとうございます
ただ北側に移動は泉岳寺側に移動の表現が地方住みにはわかり易いと思いました
予想は何となくしてましたが
案の定のクオリティになるとは思いませんでした。JR線の架線類には影響出ないらしいですね
18:16〜
R=170mで制限65km/hと言及がありましたが、どこから算出されたものでしょうか？十分なカント量を確保するために必要な緩和曲線の長さがあるようには見受けられません。短い緩和曲線で可能な限りカントを高くしても、せいぜい40か45km/h程度かと推測します。
参考までに：急曲線で有名な阪神御影駅のうち、3番線がR165で制限35、1番線がR140で制限30。これらはほぼカント0でスラックが少し。
阪神なんば線伝法-千鳥橋間のR200は制限50。カント量不明もかなり高め、緩和曲線もしっかりある
コメントありがとうございます！
もしかして緩和曲線に詳しい方ですか？正直私は詳しくなく、今回の制限速度予想はカントも緩和曲線も十分ある場合のものでした。
(参考にしたのは以下のサイトでした。
jtqsw192.nobody.jp/FIG/301/honsoku.htm)
例示いただいた阪神については、カントが取れない区間であるなど、条件がある区間かと思われます。京急品川駅南側でも緩和曲線・カントが取れないのでしょうか…
京急品川駅地平化の動画は続編を出して行く予定なので、新情報やコメントでの指摘を取り入れていきたいと思います。
いえ、私もそのサイト及び実際の曲線標の視認で勉強しているに過ぎない一介のオタクです。
同サイトの表から、R170で制限65まで出すためにはカント量が170mmほど必要になると読み取れます。京急の内規及び実地状況について一切把握していませんが、個人的には普通鉄道で140mmを超すカント量を見たことはなく、把握している範囲では武庫川駅西方のR400/C140/制限80が最高です。(高速鉄道については目視が不能のため、現時点で把握していることはほぼ皆無)
またあくまで肌感覚ではありますが、カント量少なめ曲線半径緩めの場合の緩和曲線でも思ったより長いことが多くあります。観察していただければ掴めるかとも思います。品川下り方の場合、分岐器端部からR170の円曲線までのゆとりもさほどないように見受けられましたので、この程度の長さならば大したカント量は期待できないかと思いコメント致しました。
いずれにせよ、R100/制限25よりマシになるのは確実です。なお、「40か45km/h」と書きましたが「45か50km/h」と訂正させてください。また、後学のために16:51〜の引用元をお教えいただけると幸いです。
横槍で大変失礼します。
京急ではカント(Cm)160mmは随所に多用されています。また、一部例外的と思われる区間として、大森町-平和島間のR560・制限115km/h区間にてカント177mmという数字が使われています。
なお、カント不足(Cd)については他区間から算出すると概ね100mm程度を上限に設定しているようです（上記R560区間では100mmを微妙に超えますが、これが規定値内なのかは不明。もしかしたら105mm程度が規定値？）。
また、緩和曲線については私の知り得るかぎり、平和島駅構内のR740・制限115km/hがロール各速度が最大2.923°/sec、カント不足変化量が最大0.0425g/sec程度となる為、この辺りが限界値として緩和曲線長を算出している可能性があります。
ただし、このような高カント・カント不足区間は標準軌の場合、左右の踏面周差で走行出来るR200〜300程度以上に適用されていると思われ、それ以下ではフランジ面がレール側面に接触しながら走行する領域となり、適用出来ないと考えられます。
当該のR170区間に近い参考例として、京急だと横浜-日の出町付近の線路が近しい例として数値を挙げると、R153,Cm100,Cd92.81,制限50km/hや、R156,Cm85,Cd36.03,制限40km/hなどがあります。
品川付近の現地の緩和曲線長をどの程度取れるかは私は関知しないため、考慮しませんが、R170であればCm130程度まだ取れれば制限55km/h程度が最大かなぁと推察します。
なお、当該区間は品川駅上り場内信号の機外停車位置であったり、その他線路保守上の制約などを考慮して現実的にはそれより低い制限速度になる可能性も高いのかなぁと思います。
また@sanjohtrafficrailroads様ご推察の通り、緩和曲線長を充分に取れない条件であれば、上記の横浜-日の出町間のような40〜50km/hとなる可能性は充分にあり得ると考えられます。
ちなみに私は元車両設計屋ですが、線路屋ではないので、あくまで趣味人の域を脱しない人間の勝手な意見なのであしからず…🙇🏻
長文・駄文失礼しました。
ちなみに新幹線では、新横浜の品川方のカーブでカント200mmなのを停車直前にギリギリ読み取れます😊
@@sanjohtrafficrailroads5411
今回、引用した資料は以下になります。
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/takanawa_25_bukai2_siryou.pdf
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/takanawa_24_bukai2_siryou.pdf
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/takanawa_26_bukai2_siryou.pdf
そして、これらの資料は以下にありました。
www.keikyu.co.jp/takanawachikutei/iinkai.html
私は今月中に動画を出すため(もっと言えばGWにこの動画を出したかったのですが)大急ぎで資料を斜め読みして、これはと思う部分だけ取り上げた形なので、見逃した部分にも重要な資料があるかも知れません。
いただいたご意見ありがとうございます。
有力な考察に感じましたので、次回の京急品川駅地平化の動画で、「前回このようなコメントをいただきました」と紹介させていただくことは可能でしょうか？
@@user-in2lj4ml2v
非常に詳細なデータを元に考察いただきありがとうございます！
次回の動画作成時に「このような情報をコメントでいただきました」と紹介させていただいても良いでしょうか？
非常に参考になりました！
京急は昔から、やることがアクロバット😮
電車に疎いからわかんないんですけど、これってしたところで何かが劇的に変わるとかあるんですか？
はい今は品川駅手前での電車のつっかえがなくなり、下り線もホーム両側に線路が出来るので電車の発車がスムーズになります。
変わる事としては、踏切が無くなるので安全性の向上・ダイヤ乱れの減少、線形・配線が良くなるので、スピードアップや本数の増加や遅延回復効果の向上、品川駅の混雑緩和、利便性の向上、などでしょうか。
18:15 半径170ｍでは、標準軌だとしても50km/hがいいところです。200mmのカントを付けて、やっと55km/hですね。最大カント量が、狭軌在来線で105mm・新幹線で180mmということから考えて、制限50km/hでしょう。これでも現在の2倍です。
65km/hという数字が何処から出て来たのか、非常に興味があります。
もし常識的なカント量で制限65km/hにするなら、半径240ｍは必要です。200mmのカントを付けて65km/hです。
参考にしたのは↓のサイトでした。
jtqsw192.nobody.jp/FIG/301/honsoku.htm
@@station- 参考にされたサイトを拝見しました。横方向重力加速度0.08Gを許容し、カント量を180mmにした場合の制限速度の様ですね。
ちなみに、同条件の半径100ｍ曲線での制限速度は50km/hです。現在の八ツ山橋付近の制限速度が25km/h(カント量不明)であることから、現実から乖離した条件であることが分かります。
なお、横方向重力加速度0.08Gでの曲線通過を否定するつもりはありません。特急車のような全員着席であれば、乗り心地は悪くなるでしょうが可能だと思います。立客の多い通勤車、それも混雑時には厳しいと考えます。京急が、乗客を鍛えて慣らしてしまえば可能かもしれませんw
泉岳寺西馬込方の亙り線撤去？
線が途切れた先にあるイメージでして、そこは残すかな、と思います。(予想ですが…)
早く踏切が廃止して新しい駅が完成してほしい。
そうですね、早い完成を願っています。
品川-北品川間は上下二層式で線路を敷いて急カーブを解消できないものかと思ってみたり。
この急勾配が問題にならなければ成功と言えるでしょう。京急蒲田の高架化と続いて凄まじい変化。
ホントですよね、この先の工事も応援したいですね。
まあ、京急の致命傷な悪魔の制限25が無くなり、より快特がスムーズに走行出来る様にせねばならない😤
京急からJRへの乗り替えが階段を上って下ってになるのは負担。
京急→JRはそうですね…ただ、JR→京急は今より手数が減りますね。
下って上ってだから今とあんま変わらないような。
今だって品川着いたら上って下ってだし。
帰りは上って上ってだし。
@@user-by3vj4nw1g さん
泉岳寺方面からJRに乗り換えるのに現在は連絡改札通れば下りだけですよね？
@@station- さん
JRから京急も現在は横浜、横須賀方面なら階段登るだけですよね？
日本のの際開発なんか場当たり的まさか京急がこんなになるとは京急も想定してないはず だって30年くらい前にJRとの直接改札口やっとの事作り変えて下の階にも改札口出来たし wingだって大改装してから10年くらい 成城石井もそんなに年数たって無かったし タクシー乗り場の喫茶店みたいなレストランなんか5年くらいで閉店したし ある意味無計画
ｂ－ｂの説明がよくわかりません。上り線、同じ位置で営業しながらどうやって工事をするのか？営業線を終電後ジャッキで持ち上げて下部で工事？
コメントありがとうございます！
こちらの公式動画の方が分かりやすいかも知れません！
ruclips.net/video/5QMZND8x5O0/видео.htmlsi=WdETXoK-5eOj9fS2
@@station- さん、公式動画ありがとうございました。ｂ－ｂの部分の工事手順よくわかりました。工事桁に置き換えれば、その下に工事スペースできますね！
南北線が品川に来ると、東急目黒線方面に来る本数が減ってしまうのかな？
本数が増やされれば良いんですが…その可能性もありますね…
高音が掠れてるのでマイク変えてほしい
ありがとうございます、検討します！
北品川で降りてんだけどまじでタイミング悪いとまじで踏切上がらない
金も、時間も、かかるなー、元が取れるのかな？かんんだりーのー‼︎
勾配きつすぎ笑
今更ながら、
泉岳寺～南馬場目黒川辺り迄を連続地下化しておけば良かった、
、
リニア品川駅は、もう一寸深くなっていたかも
港南口にあれだけ土地があったときに京急が港南口に移れば、浅草線のトンネル掘りなしてもわざわざこんな難しい工事しなくても済んだ気がする。
昔港南口は東海道新幹線の品川車両工場があったんですよね。手狭になったんで今の大井車両工場に移転したんですがその用地利用を巡ってJR東海とJR東日本が揉めて今に至るんですがそれさえなければ浅草線の問題も解決したかもしれません。後浅草線泉岳寺駅です元々三田線と接続して三田線も京急に乗り入れられる構造だったのを工事途中で変更になったいきさつがあります。
@@user-sj2nj7fl5w さん、
もめたのですね。インターシティの開発にも仕事で絡んでたこともあったので、残念です。
となりますではなく、になりますじゃないだろうか。
大差ないやろ
地下鉄なります
@@iw2610営団なります
痴音BGM(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
無音派の方もいるんですね！当チャンネルでは説明部分や早送り部分ではBGMを使うようにしています。
何も考えずに電車を暴走させることしか考えてない京急にこんな緻密なことが出来るのかねぇ （笑）
京急蒲田のときもアクロバットでしたが、無事完成してるので、この工事も無事完成させて暴走してほしいですね！
蒲田要塞を作り上げた、京急だぞ。何も分かってないのは、お前だ。
だっさいやつ😂