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クーガーさんは違いますが、他の方の多くは、湘南モノレールは「江ノ島への観光客輸送」が目的としている方ばかり見かけますが、そもそもの敷設目的は、「三菱電機や国鉄（開通当時）大船工場への通勤客輸送でした。三菱電機や京浜急行が深く関わっており、車両や設備は三菱電機が担当して、バス輸送が逼迫して、モノレールがなければ、営業所を作る必要があった京浜急行が、当時所有していた有料道路（現在は鎌倉市や藤沢市が管理）の上に柱や駅を建設して開通したものです。江ノ島への観光客輸送は否定はしませんが、主目的ではありません。あと、湘南江ノ島駅があの位置にある理由は大人の事情で書けませんが、今後延伸はないと思います。
藤沢市民としては、村岡（仮）駅の必要性に疑問でしたが、こんなにも朝の湘南モノレールが、近隣の工場へ行く方の足になっているとは知らなかったです。
大船駅でJR東海道線に乗り換えしていた工場勤務の人が利用する可能性もあり、村岡駅が出来れば、若干はピーク時の混雑具合も緩和されるかもしれませんネ
永らくとても興味があったので動画嬉しいです！ 空いてる時間に乗ってみたいな〜
乗ったことは何度かありますがこんなに混むとは知りませんでした
改めてコロナ前の混雑率エグいな
20:41 加速力えぐっ
昭和の頃は湘南町屋と富士見町で、運転手と車掌が押し屋をしてました。小学生だった私は足が床につかないくらいの混雑なので一番後ろの運転室に車掌が避難させてくれたことが何度もありました。大混雑時のロングシートはつかまるところがなく、あの揺れ方なので大人でも危険でした。 昔の車両は今の車両と違い解放感抜群でした。運転室は低い壁の上に透明アクリル板で仕切られただけで運転操作の音は筒抜けだし、前方がよく見え運転手と同じ風景が見えました。座席の下はパンチングメタルで下の道路を走る車がよく見え、道路の音も聞こえました。車両の連結部は腰の高さの開き戸なので、スピードを出してカーブを通過する時に他の車両が順々に左右に揺れてジェットコースターの様な動きがよく見えした。 もちろん音もうるさかったです。モーター音やサスペンションがきしむ音、風切り音、走行音などボックス構造の線路部分によく響くうえに、エアコンがなくボックスシート上部の内倒し窓を開けているのが普通だし、車両が隙間だらけなので。 深沢から西鎌倉方向へ向けてはほとんどアトラクションの世界でした。深沢駅を出ると加速しながら鎌倉山を登って行きます。右手遠くに富士山、丹沢、左手に鎌倉方向の緑が見え、騒音は会話できないほどの大きさになっていきます。木々の間をすり抜け、真下を走っていた道路は左側に上がっていき、最高速度で掘割の地面すれすれを通りながら右にカーブし、トンネルに突入するとボックスシート上部の内倒し窓が風圧でバタンと締まり、急に音が静かになります。前方に小さな明かりが見えて段々と大きくなりトンネル出口から飛び出すとモーター音が徐々に下がりながら急坂を下って左に大きくカーブしてスピードを落としていき「西鎌倉です。」の車掌さんのアナウンスでやっとほっとするという感じでした。 富士見町から大船に向けての横須賀線を超える上り坂はゴムタイヤなので雨の時は路面の結露でスリップして加速しなかったり、台風の強風時はホーム入線直前で一時停止したりしました。 今の車両は普通過ぎて面白くないですね。 線路を支える設備に錆が目立つし、老朽化が進んでいるように見えます。横須賀線の跨線橋（道路）が改修されたし、JR新駅もできるし、湘南モノレールは将来どうなるのかなと思います。
懐かしいです。いまから40年くらいまえに祖父に連れられて湘南モノレールに乗りました。詳細は忘れましたが、アクロバティックで面白い乗り物、ジェットコースターみたいだと感じたのを思い出しました。
ホームドアがないのが怖い
雪の影響を受けづらいという所も、懸垂式モノレールの良いところですね。
撮影お疲れ様でした。江ノ島は3鉄道ありその中でもやや利用しづらい湘南モノレールが最も混んでいるとは思いませんでした。
意外ですね
2週間前に初めて湘南モノレール乗ったけど、ジェットコースター感がすごかった
加速による振り子運動が激しくて、車両間の連結器の傾き具合が半端なかった気がしますね。通路は閉鎖されてたかも？ワンマン運行が導入されず車掌が乗っているのも、その辺に理由がありそうですね。
@@るっく1 乗務員は扉を開いて通れるんですが、乗客は通路が使用禁止になっていました。
床をガラス貼りにして、乗ってる方にはスリルを、見てる方にはパンツを味わえるようにすればいいのに
モノレールのポイント初めて見た。
湘南モノレールは楽しいですよね。何度か乗ったことがありますが、なによりアトラクション性が高いというか。純粋に乗って楽しい。居住地からはちょっと遠いけども自転車で沿線を走ったことがあります。かなり起伏がありますね。モノレールがトンネルにぶっ込んでいくというのも珍しいのかしら。
モノレールは市街地に造られるケースが多いので、山岳区間があるのはレアだと思います。
東海道本線にJR東日本の新駅ができるのは初めてとは驚きです。JR西日本は阪急電車に対抗して次々と新駅開業させていたのとは対照的ですね。
ライバル路線がほぼないですからね
競争がない民間会社とはこんなものでしょう。
村岡駅は最初の計画では京浜東北線を延長するはずだったんですよね。
この新駅は神奈川エリアでは東海道線では117年ぶりの駅だそうです。
元々三菱の懸垂式モノレールの実験線の上、観光＆自社工場通勤需要を想定して出来た、アトラクションの様な不思議で面白い路線ですねぇ。
モノレールでは珍しく山岳トンネルがありますね。
見本線としての多様性がある路線ですね！
こんなに混んでるんだ凄いねここのモノレールは
下りも通勤だけでなく沿線の学校への通学にも使われております。
多摩モノレールに乗ったら余りの遅さに衝撃を受けそうですね。
昼間はガラガラやで
湘南モノレールの前面展望は唯一無二の迫力があっていいですよね。お気に入りの前面展望の一つです。
側面でも迫力あるゾスピード感が凄い
それに引き換え多摩モノレールの何と遅い事だろうか？
秋など真っ青な空の時、上を走るモノレールを下から見上げると、海の中で巨大な魚が上を遊泳してるみたいな感じが味わえます。
４日前の土曜日に初乗車。加速・スピード・カーブでの遠心力…全てが面白かったです。高架橋と違い下が丸見えで😅次回の動画も楽しみです🙋
モノレールの下の道路は昭和の終わりまでは京浜急行道路という有料道路でしたね。
その名残か、この区間を走る路線バスは京急（京浜急行バス鎌倉営業所）の独占なんですよね。
2019年海の日に大船から江ノ島まで初めて湘南モノレールに乗車しました。子供の頃から教育ビデオでこのモノレールに憧れてましたが加速力が想像以上に早くてジェットコースターに乗ってる気分でした。
地元です。小さい時はよく乗ってました。下を走る幹線道路は、昔は時間帯によってはかなり混む道路だったので、確実な時間で着くモノレールの存在は有難かったですね！
サフェージュ式(箱型軌道からぶら下がる形)は分岐器の設置が楽で、跨座式のようにレールごと大規模に移動しなくていいのが便利ですね｡
あと雪に強そうなのがいいよな雪国出身だからもっと北海道や東北に設置してほしいまあ人口がいなくて乗る人いないんですが
８０年代に知人の家を訪ねて乗ったことがあります。空いている昼間だったのでまさに遊園地の気分で乗りました。鉄道関連のRUclipsにより、住宅街を行くミニ路線がたくさん廃止になったのを知り、こちらの需要はどうなのかなと思っていましたが、実は、たいへんに繁栄していたのですね。しかし駅のこの高さに対してエレベーターがないのは軽い驚きです。高齢層もそれなりにすんでいる地域だと思います。知人宅も退職間際に買った家でした。足腰の弱い方はどうしているのでしょうか。
20:43 加速力まじでハンパねぇ…
国内トップクラスです！
だって、親会社がＫＱ😅
比較的に近場に住んでいますが、知らなかったので、勉強になりました。ありがとうございます。
まぁ観光地だし、海も近いし、東京まで行くのにも便利な路線が近くにあるかは色んな私鉄が集まってしまうのは分かるんだが、限度があるだろうと…。この付近だけ都心並の私鉄があるから本当に観光客で潤ったんだなと。やっぱり人が集まらないと鉄道は通らんよね。
湘南モノレールは京急グループだと知ると何故か全てが納得がいく
いまは「みちのりホールディングス」（福島交通、茨城交通、関東自動車、岩手県北自動車など地方の死に体状態のバス会社を数々買いたたくハゲタカファンド）の傘下です。
現在、村岡地区を通過中に「まもなく大船駅(または藤沢駅)に到着します。」と言う状況なんですけど、駅が出来るとスピードが落ちるとは言えどうなっちゃうんでしょうね。
大宮ーさいたま新都心のように発車すぐ直後にアナウンスする形になるでしょう。大宮に比べれば大船の乗換路線案内はシンプルなので。
常識的に都心に向かう大船行のみが大混雑かと思いきや、工場の影響で江ノ島方面も混雑してるとは…😅
仰る通り意外ですね。
国鉄時代にあった『鎌倉・江ノ島フリーきっぷ』で乗ったなぁ～。当時は大船駅の反対側に『ドリームランドモノレール』大船駅の廃駅もまだあって わざわざ見に行って「ここは モノレールの街だったんだなぁ。」なんて感慨にふけってから初乗車。クロスシート・非冷房の300形だったけど 加速の良さとスピード感にびっくり。 トンネルもあったりと アトラクション的な乗り味だったのを覚えています。後に開業した 同じシステムの『千葉都市モノレール』に初乗車したときは こちらほど飛ばさない走りで「趣味的にはつまらんな。」とも思いました。
鎌倉・江ノ島パスはJRになっても数年前まで売られてましたが廃止されて残念。JRの大船-鎌倉・藤沢と江ノ電・湘南モノレールが乗り放題で720円とかでかなり得だったけど儲からなかったのかな。江ノ電の混雑も大変だから安売りしたくないとか、江ノ電は小田急の子会社だからかも。ドリームランドモノレール大船駅の残骸は僕も子どものころ見に行った思い出があります。
ありがとうございます！
千葉都市モノレールは様々な面で湘南モノレールに劣りますが、タウンライナーという愛称があるようにビル街を行く姿は面白いですね。新型の0形からはあまり感じませんが、1000形は変哲のない感じとモノレールの都会感があって、テレビアニメなんかで描かれる列車感あって逆に的を得ているようにも思えます笑
千葉のは“実験・実証線”だった江の島モノレールの経験・技術を活かして同じ三菱グループが作った“実用線”だから、面白味に欠けるのは当然でしょう。
いつも観てます！本当に面白い！
単線だけど日本で1番混んでいるモノレールは湘南モノレールなんですね！混んでいてびっくりです
短い3両編成という事も影響してますね
江ノ電の罵声は江ノ電ニキとも言われています。いろいろ編集されて、ネタにもなっています。
罵声を浴びせられた方がですね。
一時経営が苦しい時期がありましたが、見事乗り越えましたね…
レールが単線なのに1時間に8本の列車。しかもかなり混んでますね。距離も短いし、運賃も高いし、高架駅まで登らないと乗れないし、デメリットだらけなのに。新駅できたら利用者減るでしょうが、ある意味適正な利用者数になると言えそう。ちょっとしたアトラクションとして乗りに行ってみたくなりました。
JR新駅にどれだけ流れるかが今後の肝になりそうですね！
休日乗ったことあるけど確かにｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰﾁｯｷではありますねｗ通勤時間は混雑するんですね、やはり沿線に会社があるととはいえ将来的に赤字は大変ですね
経営が低空飛行だと新車導入も滞りますしね...
懐かしいなぁ。昭和の終わり頃でしたが、仕事で大船の三菱電機に通ってました。バスで行くかモノレールで行くかの二択でした。ただ三菱電機の工場の場所は広大だったので、向かう工場によっては「この工場へはモノレールが近い。この工場へはバス(の工場近くのバス停)が近い」とかで乗り分けてました。お隣にJRの工場もあり、大船の三菱電機の敷地内には線路と踏切があって、JRの工場から整備か製造が終わった模様の試運転中の列車が出てくると、遮断機が降りてきて三菱電機の敷地内を列車が通過する光景に遭遇したこともあります（これ自体はなかなか見れなかったレアなものでしたけど）。電車の行き先表示のところに「試運転」って表示されてました。モノレールで工場に行ってた時刻が9：30～10：00だったせいなのか大船発からのはそれほど混んでない感じでしたけど、もっと早い時刻なら混んでたのかもと思いを馳せました
朝の下りはほぼ三菱電機(湘南町屋)の従業員ですな。
清々しいまでのエグい加速力ｗ
高所やスピード感が怖いというより、50tにもなる重量がレール1本にぶら下がってるだけで爆走できることが怖い…いつか耐えきれず落っこちそう…
一応約130年跨座式モノレールの歴史がありますが落ちたという事故は起きていないようです。徹底したメンテナンスが施されているので0ではないですが可能性は低いと思います。設計限界重量は越えないように定員が組まれてます。
台車と車体とは連結ピンだけでなく、結合部の破損対策として太いワイヤーロープも付いています。
1:15普通に住宅街の中に駅ビルあるんよな、だから普通に駅舎っぽくないんだよな。普通のビルに駅を造った、みたいな作り。
この路線自体三菱重工＆電機が懸垂式モノレールのショーケース的な設立経緯があるのでどうなるんでしょうね（一度あまりにもお粗末な仕様確認ミスで暴走してますが）旧大船工場への引き込み線は三菱電機の工場をぶった切って走ってたり狭い地形の中無理やり町が発展してきたのがよくわかる感じですね
お疲れ様ですボックス席からロングシート化しないのは、車両が落下しない様にあえて改造しないのかもしれませんね。一部の橋脚が錆ついているので、どこかのタイミングで全線運休して修理をする可能性がありそうですね。
その時に複線化と長編成化するべきですね。
ご心配なく、定期的かつ計画的に橋脚もレールも塗装補修しています。
乗客も含めた車両総重量の増加は、台車の懸垂構造部の負担荷重の問題や、懸垂構造部の破断に備えた「安全鋼索」の設計、ひいては懸垂構造の走行桁・橋脚の安全に響きますから、安易な定員増加案は受け容れられないんでしょうね。設計時は少々の定員オーバーを許容して橋脚・橋桁（走行桁）を設計してるはずだけど、定員をはるかに上回る『過積載』状態だと構造物へのダメージも大きいですからね（軸重の12乗とも）。遠心力で緩和されるとはいえローリングによる力が乗客には作用しますから、ロングシートで手摺も無く座面から引き剥がされる向きに力が掛かるのはマズいですし……。
大船から湘南町屋までは通勤ラッシュが凄い
手軽に乗れるアトラクション、といった印象です。アップダウンがとにかく凄い。また高頻度運転には頭が下がります。それにもまして加速が凄いですね。
仰る通りですね。
クーガーさんがワクワクしてるところをもっと見たいなー！解説動画はみんなやれることですから、足もつけるともっと楽しいと思いますねー
初見なんですが、音質や声の感じも含めてすごい観光列車の車掌さんみたいな話し方で聞きやすいwww
ぜひ乗りに来てください。百聞は一見に如かずです。
地元民だけどロングシートだと揺れに耐えるのが辛いんだね。400形は登場時はロングシートだったけど、500形が出た頃にクロスシート化されたし。
普通鉄道では問題にはならないローリング（台車懸垂部から吊るため仕方が無い）やヨーイングが、構造上・線形上どうしても出ますからね。ロングシートだと乗客が座面から放り出されるような加速度が与えられるわけで……。
子供の頃にずっと湘南モノレール乗ってたから、廃線になっちゃったらマジで悲しい
三菱電機がある限り廃線はまずないかと
現実的かはわかりませんが深沢駅付近に市庁舎を作る構想があるのでバリアフリー化をすれば乗客を多少見込むこともできるので廃線になる可能性は少ないと思われます
動画内でも廃線になるとは申してないです。
仮にバリアフリー化したとして新規客層を獲得したとしても、村岡新駅に流出する人数の方が多いと思います。
開業当初は、300形２両編成で昼間は15分間隔で運行されていたんだけどね☺
毎日乗ってます、片瀬山だけ地上駅だったり、目白山下という知られざる絶景駅もあります、
ありがとうございます
地形的に複線化無理そうですね。
無理ですね
内容とは直接関係ないですが、ホームで待ってる乗客ほぼみんな下向いてスマホ見てるのが印象的でした。10数年前までは新聞か文庫だったんでしょうね
湘南モノレールの下道を走行してもやっぱりジェットコースター感があるんだよなぁ
思った以上に加速が良かった！地元の千葉モノレールはモノレール部門の2位だったんだ、ちょっと意外w
千葉都市モノレールは千城台に行く路線は結構混んでるから。なお市役所と県庁に行く路線は絶対にいらない。
2号線は意外にも結構混んでいますね。
過去に4両運行があったそうですがやめてしまったそうで...
千葉みなと方面もかなり混みます。朝の混雑もかなりですが、夕方も千葉みなと始発の千城台行は発車間際は座れません。しかも千城台あたりから千葉みなとまで乗り通す人も結構います。
@nattousenbei 結局計画頓挫してしまいましたが、当初県庁線は青葉の森公園を経由して千葉大学医学部附属病院まで接続する計画があった関係であんな感じになったのです。他にも稲毛海岸〜海浜幕張を繋ぐルートの計画もあったようです。
0:18 色んな意味で聖地なのでは？
ですね
ここまで混んでたのは意外でした
多摩モノレールも開業当時はボックス席だったけれど年々利用者が増加して開業から18年目に全ての車両がロングシート席になりましたね湘南モノレールは現時点で確かに混雑率は酷いですがロングシート席への交換はしないでしょうね可能性があるとすればロングシート席の新車を数編成入れるとか？
JR九州のように一部の座席を撤去して立ちスペースとする可能性も否定はできないですね。
元々は沿線の三菱の工場への通勤路線ついでにあえて急峻な鎌倉山に路線を設定して「こんなところでもはしてるんですよ！」って感じのでも線の意味合いもあったとか・・・・・
最初の踏切がツボ
？？？「ｶﾈﾀﾞﾛｶﾈｪｯ!!」
今後は模倣犯が増えそうな...
通勤時間帯の混雑状況が良くわかりました。ありがとうございます。
ワロタ「……湘南モノレールにしては文明的です」
以前、ただ単に興味本位で、日曜日に湘南モノレールに乗ったのです。ただ始点～終点まで乗っただけ・・・日曜日とはいえ、ガラガラだったので、いつもこんな感じなのかな？って思ってたんですが、平日こんなに混んでいるとはちょっと驚きです。
江ノ電に比べると定期外利用者や一時期な観光客は少ないですね。
懸垂式のモノレールは跨座式と違った味がありますね。最近、廃止となった広島のスカイレールも懸垂式でしたから長く続いてほしいものです。
千葉都市モノレール…
とても面白く拝見しました。迫力のある映像でした。利用者が多すぎると設備投資がと悲鳴をあげ、少なくなると収入がと悲鳴を上げるのは鉄道会社位ですね。適切なビジネスモデル水準というのがないのでしょうかね。
ホームライナーがそうでしたね。なるほど。そういう規制による需要規制は一方で機会損失を生むかもしれません。需要や供給を適切にしろではなくて、その水準が思い当たらないなというものです。
あの短距離路線で座席指定列車を設けるのは難しそうですね。最混雑区間も6、7分に話ですし。
混雑率自体はコロナ前の方が高かったようですね。コロナでリモートワークが定着した企業のおかげで、混雑が緩和されたのは良いことです。
湘南モノレールは揺れが凄いので、ボックス席は変わらないと思いますね。因みに上りは朝の5時代から結構お客さん乗ってます。がっ、土日祝はガーラガラで快適過ぎますよ。
座席収納、撤去という手もあるかと
通勤電車なんですねこのモノレール
先代の500形ではセミクロスシートのロングシート部を折り畳める機能を付けたそうですが、現用の5000系には継承されず全席クロスシートになりました。たぶん普通鉄道では問題にならないローリング（車両中心進行方向を軸とする回転）が、ロングシートの乗客に対して座面から引き剥がすよう力を与えることで乗り心地を悪化させるのを嫌ったのだと思います。また無闇矢鱈と乗客を詰め込むと台車や台車連結部の破断に備えた安全鋼索の必要強度にも響くばかりか、走行桁・橋脚等の軌道構造の寿命にも悪影響を及ぼしますから、おいそれとはロングシート化できないかと。
15年前は通勤で使ってました。 大船から湘南町屋まで 三菱電機鎌倉製作所への通勤で
just becauseとかいうアニメあったなぁ、めっちゃ湘南モノレール出て来てたの懐かしい
最初に登場した青い車両の江ノ島電車！自分が初めて江ノ島に行った当時の新型車両でした。そうそう！実は都会での超混雑ぶりを久しぶりに経験体験しました。現在開催中のジブリパーク🏘️！更に超大一番をかけたサッカー⚽の試合！と遊びと観光目的での移動手段！それらのトリプルパンチ👊！ってパターンですね！あおなみ線でのイベント開催中！よりも超組み込みでした！
子供の頃だけど、ラッシュ時に身体が浮いてた記憶
ほぼ毎日利用してますが、動画内でロングシート化を希望してますが、ロングシートの向き(線路に対して並行)に座ると身体に感じる揺れ方が違うので気持ち悪くなります。(以前の500形にはあった)。
私も別のコメントへの返信で指摘しましたが、懸垂式モノレールではローリングが大きく、ロングシートだと座面から乗客を引き剥がすように力が働きますから、現行の5000系ではセミクロスシートの採用すら見送ったのでしょう、きっと。
東京モノレールや多摩都市モノレールより混んでるのか
駅ビルと線路、凄いところにあるな。
途中バスが並走しているけど、そちらもなかなかの混雑だった(20年前の記憶)
昔、ＧＷから秋まで大船から江の島まで仕事で通ったけど、まさにコレ。大船から乗るのは昼くらいだったのでラッシュは避けられたけど、それでも夏場はギュウギウ。それで時間はかかるけどバスを使うことが多かった覚えがある。観光客は路線バスの存在を知らないのだ
観光鉄道という側面もあり、ロングシート化には消極的だが、未来は分からない駅開設で、運転本数がまた昔の緩いダイヤに戻る可能性がある。
昼は10分おきでいいかもしれませんね。
江ノ電80パーセントは意外。いつも大混雑してる印象がありました。
観光客が来る前の、早朝から午前8時半くらいまでの時間帯と去っていく20時頃から終電までの時間帯はガラガラなのかもしれない。
正直朝夕はロングシートにして欲しいくらい激しい混みっぷり。時間に余裕があるのでバスを使ってますが、朝は両方向共に混む上、これ以上の増発は出来ないのが苦しいですね
出発信号機が青になる前に客扱いを終了するという涙ぐましい努力もあってあのネットダイヤが維持できているのか、と思うと……ね。
こんなに混む路線とは知りませんでした。日中は空いてるのでしょうけど。３両だから混雑が酷く感じるのかもしれません。ただ、現時点では４両化は不可能でしょうね…目白山下は最も利用が少ないとはいえラッシュ時はそれなりに乗客がいるのですね。富士見町は大船駅から徒歩15分位の距離みたいなので、私なら歩きます。
全線単線にもかかわらず５編成出庫 １時間８本の高密度運転にはびっくり
通勤時だけでなく、日中も上限本数で運行しているのもすごいですね！
本題とちゃいますが、まちがってホームに落ちても大丈夫な安心感がありますね。大阪モノレールは、ぶっちゃけ乗り降り怖いですよ。後付で乗降スロープ設置させたくらいですから。
湘南江の島から湘南町屋の三菱に行っていました。深沢・西鎌倉から混んできた印象があります。
三菱電機グループ会社の面接に行くときに利用しました。ちょうど２月で雪が降った数日後でしたがホームから見た雪化粧の丹沢の山々が壮観でした。会社には数年間お世話になりましたが、電機から天下ってきた支店長代理の人間性についていけず精神的に限界を感じ残念ながら数年後他所に移りました。
撮影お疲れ様です。他の方の指摘もあるかもしれませんが，前面展望撮影時は，多少見づらくなりますが，Zoomし過ぎない方が良いと思います。Zoomしない方がスピード感も伝わりますし，何より見やすくなると思います。
広角にするとスピード感は増しますが、要らぬものを映してしまう他に、視聴者に対して『画像酔い』を起こしてしまう弊害があります。こと倍速以上の早回しにするとそれが顕著に出るため、広角に振るにも限度があるかと……。
モノレールには数か所でしか乗ったことがないですが、ここの横揺れは猛烈だった。脱線するのではと恐怖すら感じた。この映像を見せてもらい、レールがあれだけくねくね曲がっていれば、しかも上下線の交換のために駅ごとに急激に曲がれば揺れて当然だと納得しました。私は二度と乗りたいとは思いませんでしたが、日々乗車されている方々はあの恐怖に慣れて快感にさえなっているのでしょうか？
３０年前沿線に住んでいたけど、こんなに混んでいなかった気がする
衝撃ですね！
です！
大船から乗る方が迫力があるようです。
湘南モノレールは観光地が無いというけど、JustBecause!など聖地巡礼の足としては利用できると思います。湘南深沢駅などが利用されてましたよね。JR岡村駅が出来て行政区とか住宅の開発が始まってしまうと、湘南深沢駅のホームから見える風景が変わってしまうので巡礼に行くなら今のうちかも。
就活で三菱電機うけたとき湘南町屋を利用したけど足元が揺れてめっちゃ怖かった😂三菱電機には当然落ちたけど🎉
湘南モノレールは、スピード·勾配感·景観以外にも面白いもの有り。湘南深沢の車両基地は、留めてある車両を間近から観察できるつくり。保守作業用だろうか「黄色いモノレール車両」も見た。ポイントの真下に行くと「箱の中」からポイントが切り替わる独特の音が聞こえる。休日に乗ったのだが、無人駅対応なのか車掌は「車掌カバン」を下げていた。等々。
単線なのに、よくこれだけの本数を。優秀なモノレールだ。
地元なのでモノレールって言ったら吊り下げ車体じゃないとモノレールの気がしない。
数少ない大船駅からの下り列車に乗るセーラー服姿は、片瀬台駅にある湘南白百合の学生さんです。
加速度強すぎるから、ロングシートにすると座ってる人の腰とか首にダメージ入る気がする
それ以前にカーブでの揺れや揺り戻しの際に座面から放り出されるような力が乗客には働きますから、その問題が生じないクロスシートに戻したのかと……。
混雑の話しなら、バブル期のフレックスタイム勤務制度前の大船ー町屋間の下り通勤時間に乗って欲しかった❗️その頃の混雑は世界一だったと思います。
現代の話でないなら意味ないと思います。
過去にロングシートの車両を導入した際、モノレール特有の揺れで乗客の肩がよくぶつかるということがありました。その他にも様々な要因があり現在ではボックスシート主体の内装となっています
その他の要因も気になりますね。
ローリング力が座面から引き剥がすよう作用するだけでなく、加減速による進行方向の揺れも問題でしたか……。普通鉄道では乗客に対するローリング力は無視できるほどなのに対し、懸垂式モノレールでは『積極的に』ローリングさせて走行してますから、乗客の踏ん張りからの揺れ戻しで隣の席の肩にゴツン、といくことが絶えなかったと想像されます。そのためか現行の5000系ではロングシート部がありませんね。
県内屈指の人気エリアですからね。湘南に住みたいという人は多い状況が続いています。
この路線、チャリで走ったことあるけだ、結構なアップダウンあるのよ……。
アップダウンが激しい為懸垂式モノレールが採用されたようです。
･･こうなったら大船駅からドリームランド方面へ延伸を（遅）
ロングシート化してもいいような気がしますね。観光路線としての側面もありますが、距離が短いですし。
物理的に困難という訳ではなさそうですね。大船側1両だけロングシート化または座席撤去も視野に入れて良いようにも思えます。
無闇矢鱈とロングシート化すると台車連結部の設計や客車連結部の破断に備えた安全鋼索の設計を見直す必要があり、車両そのものの設計から見直す必要が生じます。また走行桁・橋脚の設計も通過車両の重量が計算の基礎なので、いわば『過積載』運行をすると構造物の寿命をいたずらに縮めるだけ（軸重の12乗に比例）ですから、構造物の強度計算をやり直す必要も出てくるでしょう。セミロングシートの採用例はあるものの、オールロングシートだとカーブ通過時のローリングが、ロングシートの乗客に対して座面から引き剥がすよう力が働きます。この対策のため仕切り板ではなくスタンションポール等の支えが必要になりますので、混雑緩和に逆行するばかりかオフピーク時のサービスレベル低下に繋がりますから採用は難しいかと。
クーガーさんは違いますが、他の方の多くは、湘南モノレールは「江ノ島への観光客輸送」が目的としている方ばかり見かけますが、そもそもの敷設目的は、「三菱電機や国鉄（開通当時）大船工場への通勤客輸送でした。三菱電機や京浜急行が深く関わっており、車両や設備は三菱電機が担当して、バス輸送が逼迫して、モノレールがなければ、営業所を作る必要があった京浜急行が、当時所有していた有料道路（現在は鎌倉市や藤沢市が管理）の上に柱や駅を建設して開通したものです。
江ノ島への観光客輸送は否定はしませんが、主目的ではありません。
あと、湘南江ノ島駅があの位置にある理由は大人の事情で書けませんが、今後延伸はないと思います。
藤沢市民としては、村岡（仮）駅の必要性に疑問でしたが、こんなにも朝の湘南モノレールが、近隣の工場へ行く方の足になっているとは知らなかったです。
大船駅でJR東海道線に乗り換えしていた工場勤務の人が利用する可能性もあり、村岡駅が出来れば、若干はピーク時の混雑具合も緩和されるかもしれませんネ
永らくとても興味があったので動画嬉しいです！ 空いてる時間に乗ってみたいな〜
乗ったことは何度かありますがこんなに混むとは知りませんでした
改めてコロナ前の混雑率エグいな
20:41 加速力えぐっ
昭和の頃は湘南町屋と富士見町で、運転手と車掌が押し屋をしてました。小学生だった私は足が床につかないくらいの混雑なので一番後ろの運転室に車掌が避難させてくれたことが何度もありました。大混雑時のロングシートはつかまるところがなく、あの揺れ方なので大人でも危険でした。
昔の車両は今の車両と違い解放感抜群でした。運転室は低い壁の上に透明アクリル板で仕切られただけで運転操作の音は筒抜けだし、前方がよく見え運転手と同じ風景が見えました。座席の下はパンチングメタルで下の道路を走る車がよく見え、道路の音も聞こえました。車両の連結部は腰の高さの開き戸なので、スピードを出してカーブを通過する時に他の車両が順々に左右に揺れてジェットコースターの様な動きがよく見えした。
もちろん音もうるさかったです。モーター音やサスペンションがきしむ音、風切り音、走行音などボックス構造の線路部分によく響くうえに、エアコンがなくボックスシート上部の内倒し窓を開けているのが普通だし、車両が隙間だらけなので。
深沢から西鎌倉方向へ向けてはほとんどアトラクションの世界でした。深沢駅を出ると加速しながら鎌倉山を登って行きます。右手遠くに富士山、丹沢、左手に鎌倉方向の緑が見え、騒音は会話できないほどの大きさになっていきます。木々の間をすり抜け、真下を走っていた道路は左側に上がっていき、最高速度で掘割の地面すれすれを通りながら右にカーブし、トンネルに突入するとボックスシート上部の内倒し窓が風圧でバタンと締まり、急に音が静かになります。前方に小さな明かりが見えて段々と大きくなりトンネル出口から飛び出すとモーター音が徐々に下がりながら急坂を下って左に大きくカーブしてスピードを落としていき「西鎌倉です。」の車掌さんのアナウンスでやっとほっとするという感じでした。
富士見町から大船に向けての横須賀線を超える上り坂はゴムタイヤなので雨の時は路面の結露でスリップして加速しなかったり、台風の強風時はホーム入線直前で一時停止したりしました。
今の車両は普通過ぎて面白くないですね。
線路を支える設備に錆が目立つし、老朽化が進んでいるように見えます。横須賀線の跨線橋（道路）が改修されたし、JR新駅もできるし、湘南モノレールは将来どうなるのかなと思います。
懐かしいです。いまから40年くらいまえに祖父に連れられて湘南モノレールに乗りました。詳細は忘れましたが、アクロバティックで面白い乗り物、ジェットコースターみたいだと感じたのを思い出しました。
ホームドアがないのが怖い
雪の影響を受けづらいという所も、懸垂式モノレールの良いところですね。
撮影お疲れ様でした。江ノ島は3鉄道ありその中でもやや利用しづらい湘南モノレールが最も混んでいるとは思いませんでした。
意外ですね
2週間前に初めて湘南モノレール乗ったけど、ジェットコースター感がすごかった
加速による振り子運動が激しくて、車両間の連結器の傾き具合が半端なかった気がしますね。通路は閉鎖されてたかも？
ワンマン運行が導入されず車掌が乗っているのも、その辺に理由がありそうですね。
@@るっく1 乗務員は扉を開いて通れるんですが、乗客は通路が使用禁止になっていました。
床をガラス貼りにして、乗ってる方にはスリルを、見てる方にはパンツを味わえるようにすればいいのに
モノレールのポイント初めて見た。
湘南モノレールは楽しいですよね。
何度か乗ったことがありますが、なによりアトラクション性が高いというか。純粋に乗って楽しい。
居住地からはちょっと遠いけども自転車で沿線を走ったことがあります。かなり起伏がありますね。モノレールがトンネルにぶっ込んでいくというのも珍しいのかしら。
モノレールは市街地に造られるケースが多いので、山岳区間があるのはレアだと思います。
東海道本線にJR東日本の新駅ができるのは初めてとは驚きです。JR西日本は阪急電車に対抗して次々と新駅開業させていたのとは対照的ですね。
ライバル路線がほぼないですからね
競争がない民間会社とはこんなものでしょう。
村岡駅は最初の計画では京浜東北線を延長するはずだったんですよね。
この新駅は神奈川エリアでは東海道線では117年ぶりの駅だそうです。
元々三菱の懸垂式モノレールの実験線の上、観光＆自社工場通勤需要を想定して出来た、アトラクションの様な不思議で面白い路線ですねぇ。
モノレールでは珍しく山岳トンネルがありますね。
見本線としての多様性がある路線ですね！
こんなに混んでるんだ
凄いねここのモノレールは
下りも通勤だけでなく沿線の学校への通学にも使われております。
多摩モノレールに乗ったら余りの遅さに衝撃を受けそうですね。
昼間はガラガラやで
湘南モノレールの前面展望は唯一無二の迫力があっていいですよね。お気に入りの前面展望の一つです。
側面でも迫力あるゾ
スピード感が凄い
それに引き換え多摩モノレールの何と遅い事だろうか？
秋など真っ青な空の時、上を走るモノレールを下から見上げると、海の中で巨大な魚が上を遊泳してるみたいな感じが味わえます。
４日前の土曜日に初乗車。加速・スピード・カーブでの遠心力…全てが面白かったです。高架橋と違い下が丸見えで😅
次回の動画も楽しみです🙋
モノレールの下の道路は昭和の終わりまでは京浜急行道路という有料道路でしたね。
その名残か、この区間を走る路線バスは京急（京浜急行バス鎌倉営業所）の独占なんですよね。
2019年海の日に大船から江ノ島まで初めて湘南モノレールに乗車しました。子供の頃から教育ビデオでこのモノレールに憧れてましたが加速力が想像以上に早くてジェットコースターに乗ってる気分でした。
地元です。
小さい時はよく乗ってました。
下を走る幹線道路は、昔は時間帯によってはかなり混む道路だったので、確実な時間で着くモノレールの存在は有難かったですね！
サフェージュ式(箱型軌道からぶら下がる形)は分岐器の設置が楽で、跨座式のようにレールごと大規模に移動しなくていいのが便利ですね｡
あと雪に強そうなのがいいよな
雪国出身だからもっと北海道や東北に設置してほしい
まあ人口がいなくて乗る人いないんですが
８０年代に知人の家を訪ねて乗ったことがあります。空いている昼間だったのでまさに遊園地の気分で乗りました。鉄道関連のRUclipsにより、住宅街を行くミニ路線がたくさん廃止になったのを知り、こちらの需要はどうなのかなと思っていましたが、実は、たいへんに繁栄していたのですね。
しかし駅のこの高さに対してエレベーターがないのは軽い驚きです。高齢層もそれなりにすんでいる地域だと思います。知人宅も退職間際に買った家でした。足腰の弱い方はどうしているのでしょうか。
20:43 加速力まじでハンパねぇ…
国内トップクラスです！
だって、親会社がＫＱ😅
比較的に近場に住んでいますが、知らなかったので、勉強になりました。ありがとうございます。
まぁ観光地だし、海も近いし、東京まで行くのにも便利な路線が近くにあるかは色んな私鉄が集まってしまうのは分かるんだが、限度があるだろうと…。この付近だけ都心並の私鉄があるから本当に観光客で潤ったんだなと。やっぱり人が集まらないと鉄道は通らんよね。
湘南モノレールは京急グループだと知ると何故か全てが納得がいく
いまは「みちのりホールディングス」（福島交通、茨城交通、関東自動車、岩手県北自動車など地方の死に体状態のバス会社を数々買いたたくハゲタカファンド）の傘下です。
現在、村岡地区を通過中に「まもなく大船駅(または藤沢駅)に到着します。」と言う状況なんですけど、駅が出来るとスピードが落ちるとは言えどうなっちゃうんでしょうね。
大宮ーさいたま新都心のように発車すぐ直後にアナウンスする形になるでしょう。
大宮に比べれば大船の乗換路線案内はシンプルなので。
常識的に都心に向かう大船行のみが大混雑かと思いきや、工場の影響で江ノ島方面も混雑してるとは…😅
仰る通り意外ですね。
国鉄時代にあった『鎌倉・江ノ島フリーきっぷ』で乗ったなぁ～。
当時は大船駅の反対側に『ドリームランドモノレール』大船駅の廃駅もまだあって わざわざ見に行って「ここは モノレールの街だったんだなぁ。」なんて感慨にふけってから初乗車。
クロスシート・非冷房の300形だったけど 加速の良さとスピード感にびっくり。
トンネルもあったりと アトラクション的な乗り味だったのを覚えています。
後に開業した 同じシステムの『千葉都市モノレール』に初乗車したときは こちらほど飛ばさない走りで「趣味的にはつまらんな。」とも思いました。
鎌倉・江ノ島パスはJRになっても数年前まで売られてましたが廃止されて残念。JRの大船-鎌倉・藤沢と江ノ電・湘南モノレールが乗り放題で720円とかでかなり得だったけど儲からなかったのかな。江ノ電の混雑も大変だから安売りしたくないとか、江ノ電は小田急の子会社だからかも。ドリームランドモノレール大船駅の残骸は僕も子どものころ見に行った思い出があります。
ありがとうございます！
千葉都市モノレールは様々な面で湘南モノレールに劣りますが、タウンライナーという愛称があるようにビル街を行く姿は面白いですね。
新型の0形からはあまり感じませんが、
1000形は変哲のない感じとモノレールの都会感があって、テレビアニメなんかで描かれる列車感あって逆に的を得ているようにも思えます笑
千葉のは“実験・実証線”だった江の島モノレールの経験・技術を活かして同じ三菱グループが作った“実用線”だから、面白味に欠けるのは当然でしょう。
いつも観てます！本当に面白い！
ありがとうございます！
単線だけど日本で1番混んでいるモノレールは湘南モノレールなんですね！
混んでいてびっくりです
短い3両編成という事も影響してますね
江ノ電の罵声は江ノ電ニキとも言われています。いろいろ編集されて、ネタにもなっています。
罵声を浴びせられた方がですね。
一時経営が苦しい時期がありましたが、見事乗り越えましたね…
レールが単線なのに1時間に8本の列車。しかもかなり混んでますね。
距離も短いし、運賃も高いし、高架駅まで登らないと乗れないし、デメリットだらけなのに。
新駅できたら利用者減るでしょうが、ある意味適正な利用者数になると言えそう。
ちょっとしたアトラクションとして乗りに行ってみたくなりました。
JR新駅にどれだけ流れるかが今後の肝になりそうですね！
休日乗ったことあるけど確かにｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰﾁｯｷではありますねｗ
通勤時間は混雑するんですね、やはり沿線に会社があると
とはいえ将来的に赤字は大変ですね
経営が低空飛行だと新車導入も滞りますしね...
懐かしいなぁ。昭和の終わり頃でしたが、仕事で大船の三菱電機に通ってました。バスで行くかモノレールで行くかの二択でした。
ただ三菱電機の工場の場所は広大だったので、向かう工場によっては「この工場へはモノレールが近い。この工場へはバス(の工場近くのバス停)が近い」とかで乗り分けてました。
お隣にJRの工場もあり、大船の三菱電機の敷地内には線路と踏切があって、JRの工場から整備か製造が終わった模様の試運転中の列車が出てくると、遮断機が降りてきて三菱電機の敷地内を列車が通過する光景に遭遇したこともあります（これ自体はなかなか見れなかったレアなものでしたけど）。電車の行き先表示のところに「試運転」って表示されてました。
モノレールで工場に行ってた時刻が9：30～10：00だったせいなのか大船発からのはそれほど混んでない感じでしたけど、もっと早い時刻なら混んでたのかもと思いを馳せました
朝の下りはほぼ三菱電機(湘南町屋)の従業員ですな。
清々しいまでのエグい加速力ｗ
高所やスピード感が怖いというより、50tにもなる重量がレール1本にぶら下がってるだけで爆走できることが怖い…
いつか耐えきれず落っこちそう…
一応約130年跨座式モノレールの歴史がありますが落ちたという事故は起きていないようです。
徹底したメンテナンスが施されているので0ではないですが可能性は低いと思います。
設計限界重量は越えないように定員が組まれてます。
台車と車体とは連結ピンだけでなく、結合部の破損対策として太いワイヤーロープも付いています。
1:15
普通に住宅街の中に駅ビルあるんよな、だから普通に駅舎っぽくないんだよな。普通のビルに駅を造った、みたいな作り。
この路線自体三菱重工＆電機が懸垂式モノレールのショーケース的な設立経緯があるのでどうなるんでしょうね（一度あまりにもお粗末な仕様確認ミスで暴走してますが）
旧大船工場への引き込み線は三菱電機の工場をぶった切って走ってたり狭い地形の中無理やり町が発展してきたのがよくわかる感じですね
お疲れ様です
ボックス席からロングシート化しないのは、車両が落下しない様にあえて改造しないのかもしれませんね。
一部の橋脚が錆ついているので、どこかのタイミングで全線運休して修理をする可能性がありそうですね。
その時に複線化と長編成化
するべきですね。
ご心配なく、定期的かつ計画的に橋脚もレールも塗装補修しています。
乗客も含めた車両総重量の増加は、台車の懸垂構造部の負担荷重の問題や、懸垂構造部の破断に備えた「安全鋼索」の設計、ひいては懸垂構造の走行桁・橋脚の安全に響きますから、安易な定員増加案は受け容れられないんでしょうね。
設計時は少々の定員オーバーを許容して橋脚・橋桁（走行桁）を設計してるはずだけど、定員をはるかに上回る『過積載』状態だと構造物へのダメージも大きいですからね（軸重の12乗とも）。
遠心力で緩和されるとはいえローリングによる力が乗客には作用しますから、ロングシートで手摺も無く座面から引き剥がされる向きに力が掛かるのはマズいですし……。
大船から湘南町屋までは通勤ラッシュが凄い
手軽に乗れるアトラクション、といった印象です。アップダウンがとにかく凄い。また高頻度運転には頭が下がります。それにもまして加速が凄いですね。
仰る通りですね。
クーガーさんがワクワクしてるところをもっと見たいなー！
解説動画はみんなやれることですから、足もつけるともっと楽しいと思いますねー
初見なんですが、音質や声の感じも含めてすごい観光列車の車掌さんみたいな話し方で聞きやすいwww
ぜひ乗りに来てください。百聞は一見に如かずです。
地元民だけどロングシートだと揺れに耐えるのが辛いんだね。400形は登場時はロングシートだったけど、500形が出た頃にクロスシート化されたし。
普通鉄道では問題にはならないローリング（台車懸垂部から吊るため仕方が無い）やヨーイングが、構造上・線形上どうしても出ますからね。ロングシートだと乗客が座面から放り出されるような加速度が与えられるわけで……。
子供の頃にずっと湘南モノレール乗ってたから、廃線になっちゃったらマジで悲しい
三菱電機がある限り廃線はまずないかと
現実的かはわかりませんが深沢駅付近に市庁舎を作る構想があるのでバリアフリー化をすれば乗客を多少見込むこともできるので廃線になる可能性は少ないと思われます
動画内でも廃線になるとは申してないです。
仮にバリアフリー化したとして新規客層を獲得したとしても、村岡新駅に流出する人数の方が多いと思います。
開業当初は、300形２両編成で昼間は15分間隔で運行されていたんだけどね☺
毎日乗ってます、片瀬山だけ地上駅だったり、目白山下という知られざる絶景駅もあります、
ありがとうございます
地形的に複線化無理そうですね。
無理ですね
内容とは直接関係ないですが、ホームで待ってる乗客ほぼみんな下向いてスマホ見てるのが印象的でした。
10数年前までは新聞か文庫だったんでしょうね
湘南モノレールの下道を走行してもやっぱりジェットコースター感があるんだよなぁ
思った以上に加速が良かった！
地元の千葉モノレールはモノレール部門の2位だったんだ、ちょっと意外w
千葉都市モノレールは千城台に行く路線は結構混んでるから。なお市役所と県庁に行く路線は絶対にいらない。
2号線は意外にも結構混んでいますね。
過去に4両運行があったそうですがやめてしまったそうで...
千葉みなと方面もかなり混みます。
朝の混雑もかなりですが、夕方も千葉みなと始発の千城台行は発車間際は座れません。
しかも千城台あたりから千葉みなとまで乗り通す人も結構います。
@nattousenbei 結局計画頓挫してしまいましたが、当初県庁線は青葉の森公園を経由して千葉大学医学部附属病院まで接続する計画があった関係であんな感じになったのです。
他にも稲毛海岸〜海浜幕張を繋ぐルートの計画もあったようです。
0:18 色んな意味で聖地なのでは？
ですね
ここまで混んでたのは意外でした
多摩モノレールも開業当時はボックス席だったけれど
年々利用者が増加して開業から18年目に全ての車両がロングシート席になりましたね
湘南モノレールは現時点で確かに混雑率は酷いですが
ロングシート席への交換はしないでしょうね
可能性があるとすればロングシート席の新車を数編成入れるとか？
JR九州のように一部の座席を撤去して立ちスペースとする可能性も否定はできないですね。
元々は沿線の三菱の工場への通勤路線ついでにあえて急峻な鎌倉山に路線を設定して「こんなところでもはしてるんですよ！」って感じのでも線の意味合いもあったとか・・・・・
最初の踏切がツボ
？？？「ｶﾈﾀﾞﾛｶﾈｪｯ!!」
今後は模倣犯が増えそうな...
通勤時間帯の混雑状況が良くわかりました。ありがとうございます。
ワロタ
「……湘南モノレールにしては文明的です」
以前、ただ単に興味本位で、日曜日に湘南モノレールに乗ったのです。ただ始点～終点まで乗っただけ・・・
日曜日とはいえ、ガラガラだったので、いつもこんな感じなのかな？って思ってたんですが、平日こんなに混んでいるとはちょっと驚きです。
江ノ電に比べると定期外利用者や一時期な観光客は少ないですね。
懸垂式のモノレールは跨座式と違った味がありますね。最近、廃止となった広島のスカイレールも懸垂式でしたから長く続いてほしいものです。
千葉都市モノレール…
とても面白く拝見しました。迫力のある映像でした。
利用者が多すぎると設備投資がと悲鳴をあげ、少なくなると収入がと悲鳴を上げるのは鉄道会社位ですね。適切なビジネスモデル水準というのがないのでしょうかね。
ホームライナーがそうでしたね。なるほど。
そういう規制による需要規制は一方で機会損失を生むかもしれません。需要や供給を適切にしろではなくて、その水準が思い当たらないなというものです。
ありがとうございます！
あの短距離路線で座席指定列車を設けるのは難しそうですね。
最混雑区間も6、7分に話ですし。
混雑率自体はコロナ前の方が高かったようですね。
コロナでリモートワークが定着した企業のおかげで、混雑が緩和されたのは良いことです。
湘南モノレールは揺れが凄いので、ボックス席は変わらないと思いますね。
因みに上りは朝の5時代から結構お客さん乗ってます。がっ、土日祝はガーラガラで快適過ぎますよ。
座席収納、撤去という手もあるかと
通勤電車なんですねこのモノレール
先代の500形ではセミクロスシートのロングシート部を折り畳める機能を付けたそうですが、現用の5000系には継承されず全席クロスシートになりました。たぶん普通鉄道では問題にならないローリング（車両中心進行方向を軸とする回転）が、ロングシートの乗客に対して座面から引き剥がすよう力を与えることで乗り心地を悪化させるのを嫌ったのだと思います。
また無闇矢鱈と乗客を詰め込むと台車や台車連結部の破断に備えた安全鋼索の必要強度にも響くばかりか、走行桁・橋脚等の軌道構造の寿命にも悪影響を及ぼしますから、おいそれとはロングシート化できないかと。
15年前は通勤で使ってました。 大船から湘南町屋まで 三菱電機鎌倉製作所への通勤で
just becauseとかいうアニメあったなぁ、めっちゃ湘南モノレール出て来てたの懐かしい
最初に登場した青い車両の江ノ島電車！自分が初めて江ノ島に行った当時の新型車両でした。そうそう！実は都会での超混雑ぶりを久しぶりに経験体験しました。現在開催中のジブリパーク🏘️！更に超大一番をかけたサッカー⚽の試合！と遊びと観光目的での移動手段！それらのトリプルパンチ👊！ってパターンですね！あおなみ線でのイベント開催中！よりも超組み込みでした！
子供の頃だけど、ラッシュ時に身体が浮いてた記憶
ほぼ毎日利用してますが、動画内でロングシート化を希望してますが、ロングシートの向き(線路に対して並行)に座ると身体に感じる揺れ方が違うので気持ち悪くなります。(以前の500形にはあった)。
私も別のコメントへの返信で指摘しましたが、懸垂式モノレールではローリングが大きく、ロングシートだと座面から乗客を引き剥がすように力が働きますから、現行の5000系ではセミクロスシートの採用すら見送ったのでしょう、きっと。
東京モノレールや多摩都市モノレールより混んでるのか
駅ビルと線路、凄いところにあるな。
途中バスが並走しているけど、そちらもなかなかの混雑だった(20年前の記憶)
昔、ＧＷから秋まで大船から江の島まで仕事で通ったけど、まさにコレ。大船から乗るのは昼くらいだったのでラッシュは避けられたけど、それでも夏場はギュウギウ。それで時間はかかるけどバスを使うことが多かった覚えがある。観光客は路線バスの存在を知らないのだ
観光鉄道という側面もあり、ロングシート化には消極的だが、未来は分からない
駅開設で、運転本数がまた昔の緩いダイヤに戻る可能性がある。
昼は10分おきでいいかもしれませんね。
江ノ電80パーセントは意外。いつも大混雑してる印象がありました。
観光客が来る前の、早朝から午前8時半くらいまでの時間帯と
去っていく20時頃から終電までの時間帯はガラガラなのかもしれない。
正直朝夕はロングシートにして欲しいくらい激しい混みっぷり。
時間に余裕があるのでバスを使ってますが、朝は両方向共に混む上、これ以上の増発は出来ないのが苦しいですね
出発信号機が青になる前に客扱いを終了するという涙ぐましい努力もあってあのネットダイヤが維持できているのか、と思うと……ね。
こんなに混む路線とは知りませんでした。日中は空いてるのでしょうけど。３両だから混雑が酷く感じるのかもしれません。ただ、現時点では４両化は不可能でしょうね…
目白山下は最も利用が少ないとはいえラッシュ時はそれなりに乗客がいるのですね。富士見町は大船駅から徒歩15分位の距離みたいなので、私なら歩きます。
全線単線にもかかわらず５編成出庫 １時間８本の高密度運転にはびっくり
通勤時だけでなく、日中も上限本数で運行しているのもすごいですね！
本題とちゃいますが、まちがってホームに落ちても大丈夫な安心感がありますね。大阪モノレールは、ぶっちゃけ乗り降り怖いですよ。後付で乗降スロープ設置させたくらいですから。
湘南江の島から湘南町屋の三菱に行っていました。深沢・西鎌倉から混んできた印象があります。
三菱電機グループ会社の面接に行くときに利用しました。
ちょうど２月で雪が降った数日後でしたがホームから見た雪化粧の丹沢の山々が壮観でした。
会社には数年間お世話になりましたが、電機から天下ってきた支店長代理の人間性についていけず精神的に限界を感じ残念ながら数年後他所に移りました。
撮影お疲れ様です。他の方の指摘もあるかもしれませんが，前面展望撮影時は，多少見づらくなりますが，Zoomし過ぎない方が良いと思います。Zoomしない方がスピード感も伝わりますし，何より見やすくなると思います。
広角にするとスピード感は増しますが、要らぬものを映してしまう他に、視聴者に対して『画像酔い』を起こしてしまう弊害があります。
こと倍速以上の早回しにするとそれが顕著に出るため、広角に振るにも限度があるかと……。
モノレールには数か所でしか乗ったことがないですが、ここの横揺れは猛烈だった。脱線するのではと恐怖すら感じた。
この映像を見せてもらい、レールがあれだけくねくね曲がっていれば、しかも上下線の交換のために駅ごとに急激に曲がれば揺れて当然だと納得しました。
私は二度と乗りたいとは思いませんでしたが、日々乗車されている方々はあの恐怖に慣れて快感にさえなっているのでしょうか？
３０年前沿線に住んでいたけど、こんなに混んでいなかった気がする
衝撃ですね！
です！
大船から乗る方が迫力があるようです。
湘南モノレールは観光地が無いというけど、JustBecause!など聖地巡礼の足としては利用できると思います。
湘南深沢駅などが利用されてましたよね。
JR岡村駅が出来て行政区とか住宅の開発が始まってしまうと、湘南深沢駅のホームから見える風景が変わってしまうので巡礼に行くなら今のうちかも。
就活で三菱電機うけたとき湘南町屋を利用したけど足元が揺れてめっちゃ怖かった😂
三菱電機には当然落ちたけど🎉
湘南モノレールは、スピード·勾配感·景観以外にも面白いもの有り。湘南深沢の車両基地は、留めてある車両を間近から観察できるつくり。保守作業用だろうか「黄色いモノレール車両」も見た。ポイントの真下に行くと「箱の中」からポイントが切り替わる独特の音が聞こえる。休日に乗ったのだが、無人駅対応なのか車掌は「車掌カバン」を下げていた。等々。
単線なのに、よくこれだけの本数を。優秀なモノレールだ。
地元なのでモノレールって言ったら吊り下げ車体じゃないとモノレールの気がしない。
数少ない大船駅からの下り列車に乗るセーラー服姿は、片瀬台駅にある湘南白百合の学生さんです。
加速度強すぎるから、ロングシートにすると座ってる人の腰とか首にダメージ入る気がする
それ以前にカーブでの揺れや揺り戻しの際に座面から放り出されるような力が乗客には働きますから、その問題が生じないクロスシートに戻したのかと……。
混雑の話しなら、バブル期のフレックスタイム勤務制度前の大船ー町屋間の下り通勤時間に乗って欲しかった❗️その頃の混雑は世界一だったと思います。
現代の話でないなら意味ないと思います。
過去にロングシートの車両を導入した際、モノレール特有の揺れで乗客の肩がよくぶつかるということがありました。その他にも様々な要因があり現在ではボックスシート主体の内装となっています
その他の要因も気になりますね。
ローリング力が座面から引き剥がすよう作用するだけでなく、加減速による進行方向の揺れも問題でしたか……。
普通鉄道では乗客に対するローリング力は無視できるほどなのに対し、懸垂式モノレールでは『積極的に』ローリングさせて走行してますから、乗客の踏ん張りからの揺れ戻しで隣の席の肩にゴツン、といくことが絶えなかったと想像されます。そのためか現行の5000系ではロングシート部がありませんね。
県内屈指の人気エリアですからね。湘南に住みたいという人は多い状況が続いています。
この路線、チャリで走ったことあるけだ、結構なアップダウンあるのよ……。
アップダウンが激しい為懸垂式モノレールが採用されたようです。
･･こうなったら大船駅からドリームランド方面へ延伸を（遅）
ロングシート化してもいいような気がしますね。観光路線としての側面もありますが、距離が短いですし。
物理的に困難という訳ではなさそうですね。
大船側1両だけロングシート化または座席撤去も視野に入れて良いようにも思えます。
無闇矢鱈とロングシート化すると台車連結部の設計や客車連結部の破断に備えた安全鋼索の設計を見直す必要があり、車両そのものの設計から見直す必要が生じます。
また走行桁・橋脚の設計も通過車両の重量が計算の基礎なので、いわば『過積載』運行をすると構造物の寿命をいたずらに縮めるだけ（軸重の12乗に比例）ですから、構造物の強度計算をやり直す必要も出てくるでしょう。
セミロングシートの採用例はあるものの、オールロングシートだとカーブ通過時のローリングが、ロングシートの乗客に対して座面から引き剥がすよう力が働きます。この対策のため仕切り板ではなくスタンションポール等の支えが必要になりますので、混雑緩和に逆行するばかりかオフピーク時のサービスレベル低下に繋がりますから採用は難しいかと。