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京阪京津線は、京都市交通局(京都市営地下鉄東西線)との直通しているため、車両規格を京都市営地下鉄に合わせているので、本来併用軌道では許可されない4両編成を特別に許可されています。これは京阪の力というより京都市の口添えあってでしょうね。元々京阪は京阪三条~御陵間も併用軌道で専用の2両編成車両で運行していたものを京都市営地下鉄を通すので区間廃止したものですので。京阪としてはデメリットの多い直通運転(もともと赤字路線なのに規格を合わせるために高価な車両の導入・区間廃止のためにその区間分(見かけ上の)運賃が値上がりした。ちなみに京都市営地下鉄東西線も大赤字路線です。)です。昔々は京阪本線自体も軌道用の2両編成車両を運行していたので、京津線へ直通運転していたこともあったようです。(寝屋川車庫内に”びわこ号”という直通車両が保存されています。)
京阪京津線は、京都市交通局(京都市営地下鉄東西線)との直通しているため、車両規格を京都市営地下鉄に合わせているので、本来併用軌道では許可されない4両編成を特別に許可されています。これは京阪の力というより京都市の口添えあってでしょうね。元々京阪は京阪三条~御陵間も併用軌道で専用の2両編成車両で運行していたものを京都市営地下鉄を通すので区間廃止したものですので。京阪としてはデメリットの多い直通運転(もともと赤字路線なのに規格を合わせるために高価な車両の導入・区間廃止のためにその区間分(見かけ上の)運賃が値上がりした。ちなみに京都市営地下鉄東西線も大赤字路線です。)です。昔々は京阪本線自体も軌道用の2両編成車両を運行していたので、京津線へ直通運転していたこともあったようです。(寝屋川車庫内に”びわこ号”という直通車両が保存されています。)