【神社に踏切⁉︎】日本一カオスな併用軌道区間と沿線に残された貴重な鉄道遺構を散策 京阪京津線ぶらり途中下車旅 後編 京阪電車/800系
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- Опубликовано: 23 июн 2023
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前編はこちら→ • 【東海道と深い関係】地下鉄も山岳区間も走っち...
※動画の内容が間違っている場合があります．気づいたものは固定コメントに修正しています．
＜一部の画像はwikipediaより＞
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#京阪電車 #京津線 
Авто/Мото
【訂正】
2:17 東山道は「とうさんどう/とうせんどう」でした。失礼しました。
えっぇぇぇぇ～
とうさんどう
通してよぅw
京津線は「ひらパー🎡」の出張アトラクションやと思って毎度楽しんでます😅
そう言われたらそうかもしれません、w
ひらパーは黒字です。
京津線は赤字！
色んな意味でヒヤヒヤドキドキですよ！
撤退や別会社での運営考えてるおけいはん。
走っているところもすごいけど、線の脇まで家が迫っているのがすごすぎる
すごいですね。家だけでなく道沿いのお店の真後ろが線路なんてところもあります。
以前乗車した事がありましたが、第四種踏切は気づかなかったです。
今度訪れた際は、歩いて見に行きたいです
昨今話題のあのメジャーリーガーのように多様な活躍な800系、凄すぎます！
これまた地元路線の紹介ありがとうございます。
この京津線といい、爆速チートの某高架路線といい、某複々線といい、なにかとカオスな路線があるのが滋賀の鉄道なんですよね。
4K ですか？きれいな動画で歴史散歩までさせていただき感謝です。
大谷駅の鰻屋さんまた行きたいな
あのすごくデカい卵焼きの一緒の奴 あかん考えるだけで衝動が…
ほんと世界遺産になってもいいくらいですね！
分かる、その気持ち。
動画更新お疲れ様です。
逢坂山トンネル、親父が歩いて保線作業するの楽しい場所やで。
というてましたw
追分駅の所に一杯線路置いてるの、見はったかな？っていうてました。
この急カーブ連続のため、800系には車両間連結面の外幌(転落防止用)が装着されていない(着けても押しつぶされ/引き伸ばされて壊れる)のだとか。
急カーブのフランジ摩擦音軽減は、通常は塗油器を使い車輪に油を付着させますが、油では急勾配で滑走の恐れがあるので水を使うそうです(箱根登山鉄道でも同様)。
浜大津の旧駅(直進やや左へ曲がって到着)で下車したことがあります。石山坂本線との乗り換えは道路を2回渡るなど面倒でした。当時の四宮より東へ行く京津線は早朝の普通を除き260形の2連で、浜大津まで行くのは特急カラーの準急でした(四宮～浜大津は各停)。釣掛モーターの唸りを、東山や逢坂山に響かせて勾配を上っていました。
主に路面区間で使う「ブォーン」という独特の警笛音は、かつての260形や80形(主に三条～四宮の普通に使用、路面乗降用折りたたみステップつき)などと同じです。
そのままミシガンに乗ろうとして、浜大津港で乗船券買うとレシートに「KEIHAN」てロゴはいってておっ！?って思ったりします。（琵琶湖汽船は京阪グループなので）
路面電車の区間に入る直前に線路脇の専用の
踏切道があるのもかなり凄い光景ですね…
警笛の音が独特なのも面白いと思います！
警笛の音は京阪80系譲りのものですね。
@@tk_railwaychannel 昭和の初めには浜大津行き電車のブレーキが故障し暴走して急カーブを曲がり切れず脱線。現在もある郵便局に突っ込んで多数の死者、重軽傷者が出ました。
線路に散水するなんて箱根登山鉄道かよ！と思わず突っ込んでしまいました（あちらは線路脇じゃなくて車両から水を撒く形ですが）やはり京津線は山岳鉄道、間違いない。
ぜひ現地で見てみたい。
箱根登山鉄道の車両は、そのまま京津線でも走れそうに思いますが、、
他には京急蒲田駅の空港線に分岐した先にも同じようなものがありますよ。
@@digitalcameraDMCLS80 様
京阪京津線800系は東洋電機製造ですが、箱根登山鉄道も東洋電機製造ですね。南海高野線2300系も東洋電機製造ですからこの様なニッチ分野では東洋電機製造は強いですね。
カーブを回る姿は、リアル・プラレール
大津の東横インに泊まった時、真下が京津線のトレインビューでした。以来、京都方面の定宿になってます。
京津線やね🚈
後編公開ありがとうございます。楽しく拝見しました。
浜大津駅進入時のカーブより、併用軌道から上栄町駅へ進入するカーブの方がきついのは何回か乗ったけど分からなかったなあ～
また乗って確かめたくなりました。
前の方がコメントされていますが、実際には複線なので内側線と外側線でカーブ半径が微妙に違いますね。なので乗った時の体験は上りと下りでももちろん違うと思います。
脱線しましたし・・・昭和にも平成にも
かなりためになる動画ですね。京阪石山坂本線、宇治線、交野線、近鉄京都線などもまたお願いします。
おもしろポイントてんこ盛りの京阪京津線、すんばらし過ぎます。
京急空港線 京急蒲田～糀谷駅間にもスプリンクラーありますよ。
たまに滑走していますけど。
ＴＫさん、「明日都が旧京津浜大津駅」と、地元民しか知らない内容を知っていますね。
そこを、紹介する人は殆どいないですからね。
懐かしいですね。びわ湖浜大津駅は元は石山坂本線の浜大津東口駅で、三条発石山寺行き準急は両方通っていました。よく乗車しましたね。
この区間は山間で風景いいですね
京津線に乗りに行きたくなります。石山坂本線も是非お願いします。
3:29
「勝ちゃあ いいんだよ！！
どんな手を つかってでもなぁ！！」
「安全確保って 大義名分を 用意してやったんだ！
ブレーキ弁開けて とっとと とまれよォー！！」
１９ｍクラス車両は、確かに、曲がれないのはよく解りました
上栄町駅を降りて左へ行くと即、大津日赤があります。映して欲しかった…🏥
ここは電車でDでの思い出がすごいな…阪急2000でこの路線をオーバースピードで走ったり地雷原とか更衣室とか…
神社の参道を京阪電車がぶった切ってるのは、宇治線木幡ー黄檗間にもありますね。遮断器付踏切が参道にあります（笑
びわ湖浜大津駅前の浜大津バスターミナルから交差点を見ると、京阪×西武の疑似コラボが見られます。
・
実際はKEIHANマークを付けた京阪電車と露骨な西武カラーのレオマークを纏った地元の近江バス。
（西武鉄道のグループ会社である事を必死にアピール）
（いつ切り離されてもおかしくない財政事情から切り離されされないように必死）
地元民なのに知らない事ばかり・・・
色々と勉強になりました！
ありがとうございます。
見応えがありました。
ありがとうございます！
素晴らしい動画です。
逢坂山の旧トンネルのところが良かったです。本当にわかりやすく勉強になりました。
京阪800系なら碓氷峠の66.7%を補機無しで走破しそうですね😂
蹴上浄水場横の66.7‰でも京阪80型は吊りかけながら軽々と登り降りしていました。260型は流石にフルノッチでも速度は下がっていきましたが、距離は短く超えた先では30km/h制限の急カーブが有ったので問題は有りませんでした。
後篇ですか？京津線もすごい路線と分かりました。トンネル抜けると急こう配迫力ですね。この動画では全く触れてないが併用軌道に入る手前に民家専用の小さい踏切があります。
6月24日土曜日に。
JR大回り乗車をした際(京都〜近江舞子〜近江塩津〜大津)に、帰りの切符を買う前に。
併用軌道に沿って、三井寺駅まで歩いてきました。
いつもなら、東福寺経由で京阪本線の最寄り駅に帰るのですが。
久しぶりに、京津線経由で帰りたいなぁ。
京津線、今年は新しい伝説をつくりましたね。
大雪で関西の主要鉄道が早々と全滅するなか、
一番過酷な路線が本線と共に終電まで定時走行を続けて
京阪神との間の命綱になった。
スーパーマシンの名は伊達じゃない。
もう滋賀の守護神と呼んでもいいでしょう。
上栄町のこのカーブの踏切兼横断歩道の前をギリギリまで攻めるのが楽しい。
あんまり前に出たら勿論警笛鳴らされますが😅
第四種踏切なんで怖いです。笑
8:20 誰か取り上げるかなあ、と考えていたが、あなたでしたか。春にこの区間の旧東海道を歩いていて、これを見ました。ほとんど同じ場所を歩いたと思われます。
R40のカーブ、Nゲージの縮尺だと新幹線が普通に通過できますねｗ
それな。
京津線は歴史を見ても面白いですよね！
山岳鉄道ほどの急勾配が有るため、昭和７年から発電ブレーキや回生ブレーキ搭載車が有った。
日本初は南海高野線の昭和３年だと思うので、当時から先進的だった様です。
京津線からはみ出しますが、石山坂本線の京阪膳所駅から大津駅までを国鉄東海道線を三線軌条化して大津駅(現びわこ大津駅)までを開業している。
当時の東海道線は膳所駅(馬場駅)からスイッチバックで今のびわこ大津駅付近に繋がっていた。
大津から先はまだ東海道線が出来ておらず、長浜駅までを鉄道連絡船(日本初)で太湖汽船が東海道線を繋いでいた。
膳所駅周辺では今でも当時の国鉄廃線跡の名残が感じられます。
高野山電気鉄道の101形はドイツ製の回生ブレーキ制御器でしたが、後の南海高野線1251形は101形の制御器を元に東洋電機製造が製造された様です。京阪50型55〜58も複巻電動機使用の回生ブレーキ制御器は東洋電機製造であったので、当時の東洋電機製造は最先端でしたね。ほぼ同時期に国鉄電気機関車EF11で回生ブレーキ制御器の試験運用の後に碓氷峠のアプト式のED42で本運用になったのも面白いですね。
@@user-fj4dh7mo7b さん。
南海高野線の回生ブレーキの話は現役の関係者も言っておられますが、１編成下ろしたら１編成上がれる位、回生すると聞きましたよ。
知り合いの模型店は鉄道模型もかなり本格的にやっていて、現役鉄道マンも通われている。なのでプロの話がチョコチョコ聞けたりします。
@@user-rl2fv9ol9j 様
ご返信ありがとうございます。
鉄道は走行抵抗が少ないので摩擦ブレーキを極力抑えて回生ブレーキを使用すると回生率は高いですね。京阪京津線80型は電空独立ブレーキでしたので回生ブレーキ使用時は摩擦ブレーキを使用していませんでしたが、直並列制御では無かった為に回生失効が30km/hと高めでした。
5:18 これには気づかなった。あなたはすばらしい。
急カーブを通過する本物が“模型”に見えます。
2:17 東山道はトウサンドウてす…
失礼しました。ありがとうございます。
京阪 800系電車 (2代)：「一般的に使用されない特殊小型部品や少量生産（4年で全32両）などにより「1メートルあたりの値段は日本で一番高いのではないか」と京阪電鉄の担当者が言うほどの高価な車両とされた」Wikipediaより
一昨年、京阪電気鉄道の全線完乗目的で乗車しました、逢坂の関を超える区間は楽しかったです
其の時に、石山坂本線にも乗車しましたが、石山寺駅には、「おけいはん」の鉄道むすめキャラ、「石山ともか」のパネルが置いてあり、撮影してきました
滋賀県大津市に行ったさいに乗車してみては如何でしょうか
R40と言っても複線となっていますので、外と内では内の方がR値が小の急カーブということでしょうね
お米屋さんの踏み切り付近とかレールの波状磨耗が観察出来ますね。
石山坂本線 これずーっと「いしやまさか ほんせん」だと思ってた(^_^;)
京津線は、何回か乗っていますが、歴史は興味深い。
大谷駅の傾斜したホームに触れて欲しかった。大谷駅のホームの傾斜はキツくて、特例のようです。
大谷駅については前編の最後で触れさせていただきました。
うわー、こんなん曲がれるのか。視力回復した気がする。
カーブ中の幌どうなってるのか見てみたいw
昨夏石山駅まで何度か、乗車しました。山岳電車なったり路面電車に、なったりでいろいろです。
7:55 ここの写真はあるけど、赤レンガの意味が分かっていなかった。教えられることが多いです。ほんと。今度は秋に歩こうかな。
カーブで上から見たときに車体の外側に線路が見える路線ってあまり見ないですね…
この辺り先日ブラタモリでやってましたね
まじですか知りませんでした。
@@tk_railwaychannel 5/20の放送だったようです
その回のブラタモリ見ました。
鉄分多めのタモリさんはテンション高めに解説してましたね。さすが博識！
番組としてもかなり詳しい内容まで紹介していて、この前後半編に負けない内容でした。
ただ、勝敗を決める最大ポイントは、
…………………………
受信料取ってないので、
ＴＫさんの勝利ですね🎉
もう、鉄道模型の世界だね。
都市伝説のミササギ駅？
三〇住〇カードみたい・・・
上栄町駅の専用踏切のある御宅、勝手口が線路を歩かないと入れなかったり直角カーブの先の自動車屋の裏口とか絶対線路を歩く仕様になってるのは800系になってから違和感しかない。
パーク・アンド・ライドが推奨されていた時によく利用したよ。浜大津に車を停めて、フリー切符を買って、東山や嵐山や、祇園まで行ったよ。京阪本線で京橋経由、アベノハルカスまで行ったよ。京都市内に安いパーキングを見つけてから利用しなくなった。三重県人。
因みに、京都へは１号線鈴鹿峠を越えていくよ。新名神開通して、走りやすくなった。
謎装置の正体は車輪に散水して摩擦係数をわざと減らし極小半径カーブにおけるフランジの抵抗及び摩耗を低減するものと推測しつつ動画見る
車体1mあたりの単価は500系新幹線よりも高額な800系。収益悪化で1時間3本運転になったのが寂しい。高性能な電車が走る路線なのでもう少し脚光を帯びてほしいものです。
1番の収入源だった御陵〜京津三条を京都市に取られてしまったのが痛いですね。加算運賃問題もありますし...。
@@tk_railwaychannel さん 京都市が無理やり割り込んで来ましたからね(^^; 御陵～三条間は京都市と京阪で設立した会社が路線を保有してます。元の京津線の方が風情がありましたよね。
三条から出町柳間が延長する以前は、祇園四条から市バスに乗らずに。
東山三条まで京津線に乗って、市バスに乗り換えて百万遍まで通勤していました。
もう30年以上前の話ですが。
こんにちわ
京津線800系２m下さい。
えぇ～っと
２４００万円になります。
１両で２億円とか……
でも切り売りはせんかなｗ
@@tk_railwaychannel様
三条方の併用軌道を廃線に追い込んだ京都市交通局東西線も大赤字という誰も得していないというのが悲しいですね。併用軌道だった当時は東山三条、蹴上共にラッシュ時は学生で超満員で、80型普通に乗車するのに苦労していた事を思い出します。
Nゲージみたいな曲がり方しとる…
急カーブを曲がる京津線の電車を見なれてきたおかげで、鉄道ジオラマ（レイアウト）の曲線上を走る電車が不自然に見えなくなってきました。
これは凄い路線ですね、まるで電車の障害物競走のようです（笑
大津市内のこの辺りに「蝉丸神社」は幾つあるんでしょう？
油じゃなくて水をまくのか
そのようです。箱根登山鉄道も同様ですよね。
フランジ音抑制目的で箱根登山鉄道や京急電鉄蒲田駅から空港線の急カーブに設置されてますね、
61.7‰の急勾配区間。
国１の横（笑）
R45でもやばいのに、豊鉄R11!?
これやこの
行くも帰るも別れては
知るも知らぬも逢坂の関
蝉丸
闇蝉丸神社は歌人蝉丸を祀り芸能の神として有名なのです。
君は修行が足りないね。
面白すぎ
TK最高
なんで、折角急カーブを走るところを撮ってるのに、中を端折ってしまうの？
どんな走り方してるのか、どんな音を立ててるのかフルに観たいのに視聴者の気持ちがわかってないなぁ⋯
そんなんお前、前面展望動画みればいいやん。