Woww. Super class how correctly you reacted and quickly you used the rescue throw!! Only from these difficulties do we learn something for life. I would also like to learn to fly so much!
War überrascht wie schnell du Dich für den Retter entschieden hast. Aber ein Totalzertsörer in der Höhe, da hast du auf jeden Fall Richtig gehandelt. Super gut wie du den Retter beim öffnen unterstützt. Perfekte Reflexe.🙂
Holy Moly! Fällt nicht leicht die Bedingungen einzuordnen ohne eine Beschreibung der Luft und Windverhältnisse. Was aber auffällt ist dass der Frontstall unmittelbar nach dem kompletten Freigeben passiert. Dein Rettergriff am GZ sieht so gut platziert aus, dass man wohl nicht mal die Bremse loslassen müsste im Vergleich zur Platzierung an der Hüfte. Dementsprechend schnell kannst ihn auch rausfeuern. Auch das Nachfassen an der Retterleine wirkt so als ob Du es nicht das erste Mal machen musstest. Chapeau! Ich frage mich natürlich warum Du komplett freigibst - die Bremsen waren doch bestimmt total weich kurz vor dem Stall. Ich bin jedoch niemand, der bei einem Fronstall die Hände hoch hält, sondern lieber kurz pumpt - da gibt es ja zwei Lehrmeinungen. Andererseits wirkt das Sinken kurz vorm Klapper derart stark, dass es mich fast an einen Sackflug erinnert. Irgendwie dann schon eher nachvollziehbar. Die Luft schien mega garstig gewesen zu sein. Vielen Dank für's Teilen!!!
Danke für dein Feedback. Zum Glück war dies bis jetzt beim einziger Retterwurf unter realen Bedingungen. Ich hatte diesen zuvor einmal im SiKu über Wasser geworfen. (Das Video vom SiKu findet man auch auf meinem Kanal). Das Nachgreifen war intuitiv, da mir der Rettergriff beim Werfen etwas aus der Hand entglitt. Mit dem Nachgreifen wollte ich ein schnelleres Öffnen des Retters erzwingen. Ob das was bringt, weiss ich nicht. An diesem Tag war ich bis zum Vorfall nicht bei der Sache und gedanklich nicht im hier und jetzt. Ich habe mich viel mehr auf den weiteren Verlauf des geplanten Flugs konzentriert. Dies war mir eine Lehre. Wieso ich die Bremsen komplett freigegeben habe, weiss ich nicht mehr mit Bestimmtheit. Diese mache ich sonst intuitiv beim Einfliegen in eine Thermik, um ein Pendeln zu verhindern. Der Fehler lag aber klar schon ganz wo anders. Es war absolut meine Schuld. Auf dem Video ist eine Krete zu sehen, über diese strömte ein starker Wind und ich flog somit in einem Lee. Zu Beginn, als ich über diesen Kamm flog, war ich aufgrund meiner Höhe noch nicht im Abwind. Anschliessend habe ich zu lange rumprobiert und habe Höhe verloren, bis ich hinter der Krete ins Lee geriet. Somit war es ein Pilotenfehler und ich habe meine Lehre daraus gezogen.
Vielen Dank für die Erläuterung zu den Windverhältnissen, das erklärt zum Glück einiges. Beim schauen des Videos habe ich mich zuerst auch gewundert, ob tatsächlich allein das rasche Freigeben im falschen Moment die Ursache für den massiven Frontklapper war... Hoffe Du bist unverletzt geblieben und herzlichen Dank fürs Teilen! @@yanickgubler
Pumpen brauchst du nur, wenn der Schirm in den Horseshoe geht, ansonsten Budda und den Schirm anbeten. Sind keine 2 Lehrmeinungen sondern 2 Reaktionen. Kommt auf deinen Schirm halt an.
Sehr gute und schnelle Reaktion in der Höhe. Hätte ein Profi die Situation evtl retten können? Ja möglich. Aber das Risiko bleibt. Lieber ein Mal zu viel den Retter raus als einbomben und evtl Kochenbrüche/tot. Sehr gut, weiter so!
Difficult to see, but it looks to me that the twist is induced by the pilot, taking the brake along with his hand while pulling the reserve. Very fast reaction to throw the reserve. But considering the low height it was the right thing to do unless you are not 100% sure to sort the situation. Also, very good handling to pull in the wing so fast!
Hello I successfully passed my paragliding certification (exam) in September 2020. At the time of this video, I had completed 128 hours of airtime (including training) and safety training. Further, I have done a lot of groundhandling, which is not included in the hours above. The incident showed me that you always have to be on your game when flying. This was not the case here. My thoughts were not in the here and now, but already further into my route. So it happened that I flew into a strong lee. This was the trigger, of the flap. This was a lesson to me and since then I fly much more consciously and my mind is more on the matter. My glider is a U-Turn Infinity 5 in size M with a recomended start weight of 90-105 kg and extended start weigt of 90-110 kg. my take off weight is always between 105 and 110 kg. I hope I could clarify your questions. Otherwise just contact me again.
Wenn man in Zeitlupe schaut, sieht man dass der Klapper dann passiert als du die Bremse komplett frei lässt. Danach hast du zwar richtig reagiert und kräftig angebremst aber es war schon zu spät. Die Moral von der Geschichte: in turbulenter Luft immer ganz leicht angebremst fliegen. Da das Kind aber in den Brunnen gefallen ist, war der Retter die einzig richtige Entscheidung.
Danke dir für die gute Analyse. Sehe es auch so. War mein absolut Fehler ins Lee zu fliegen und dann die Bremsen in einem ungünstigen Moment komplett freizugeben.
Great fast reaction, and the harness harness helped a lot, placing the rescue handle in such an easy to reach position (is that the Nova Somnium?). I am shocked at how the wing reacted to the front collapse, plunging so far ahead. Maybe has to do with the lee side flying, but I hope you can later test front collapse again at a SIV. Glad you escaped unscathed, very very well done!
Thanks for the feedback. Yes it is the harness Nova Somnium. In the meantime I bought a Genie lite 3. Since I could never properly adjust the seating position in the Nova Somnium due to a too short leg bag. Until the incident, I also did not know that my glider can react so blatantly to rattles. On my RUclips channel there is also a video of a SIV "Ｐａｒａｇｌｉｄｉｎｇ ＳＩＫＵ (Sicherheitskurs) Walensee - Fullstall - Vrille - SAT - Notschirm". There, I also do front collapses (even accelerated) and they never turn out so violent.
Well, that was a fast reaction and a perfect outcome, but was that throw really proper? It seems to me it was pure luck the reserve did not tangle into the canopy. The throw was not a throw, just a placement out of the container. The reserve should be thrown away from the glider (backwards in this case). Or did I miss something?
@@yanickgubler yeah It looked like an accidental drop. Happy for the safe deployment anyway. Did you land on your feet or harness? Was the impact strong? Looks really gentle in the video.
I didn't have enough time to get out of the harness. So I stood up in the harness (with my feet in the leg bag) and landed on my feet. I was able to absorb/roll off the impact well.
Good reaction, many people will tell you you didn't need to throw, but I'll say the same as I did after my throw; I walked away from it, any other outcome is probably worse.
Vielen Dank für's Teilen! Kannst du dir erklären, weshalb du a) diesen grossen Frontklapper kassiert hast und b) weshalb der Schirm anschliessend derart stark vorgeschossen ist? Fliege einen Blacklight 2, der ist zum Glück nach Frontklappern noch nie so krass vorgeschossen.
Hallo Roman Danke für dein Interesse. Den Klapper habe ich kassiert, weil ich durch fehlende Aufmerksamkeit in ein starkes Lee geflogen bin. Wieso er so stark vorgeschossen ist, weiss ich auch nicht. Vielleicht kann hier jemand anders eine Vermutung anstellen. So eine Reaktion meines Schirms (UTurn Infinity 5) hatte ich auch noch nicht. Du kannst dir auch gerne das Video vom Sicherheitstraining auf meinem Kanal anschauen. Dort habe ich auch Frontklapper gemacht. Jedoch war die Schirmreaktion nicht so dramatisch.
@@yanickgubler Hallo Yanick, erstmal kompliment wie schnell und sicher Du den Retter gezogen hast, Top!! Hab mir auch das SiKu Video angeschaut, der Frontklapper dort ist aus geradeausflug gezogen worden, die sind relativ harmlos meistens. Dieser hier ist passiert weil der Schirm etwas nach vorne "geschossen" ist und deine Hände zu dem Zeitpunkt komplett oben waren. So einen Klapper kannst man auch simulieren in dem Du das Nicken Manöver soweit machst bis der Schirm vorne unterschneidet und einknickt. Der Dani Loritz am Walensee läßt die Leute in seinen SiKus immer erstmal nicken bis zum klappen. Ich befolge beim fliegen eine Regel, wenn der Schirm vorne ist, darf man viel Bremse geben, wenn der Schirm hinten ist, nur wenig. Warum er so hard vorgeschossen ist? er will fliegen also baut er Energie auf, das macht er in dem er Geschwindigkeit aufnimmt. Ich hätte in dieser Situation wahrscheinlich den Retter nicht gezogen. Der Schirm war weit vorgeschossen aber relativ symetrisch und schon voll auf und nicht "zerknüllt". Zu dem Zeitpunkt wo er vorne ist bei 0:16, die Hände voll durch bis zu Arschbacken ziehen das man den Schirm 1. die Schiessenergie etwas nimmt und 2. damit er nicht wieder unterschneidet und nochmal einklappt. Sobald man merkt das der Schirm nicht mehr "vorwärts geht" und der Pilot anfängt "durchzutauchen", müssen die Hände wieder nach oben geführt werden und nur noch "normal" lenkend eingreifen. Damit würdest Du im großen Pendel durchtauchen, der Schirm würde sich normal füllen und Du musst nur noch die Aufgebaut Geschwindigkeit in Höhe umsetzen. Schau Dir die Siku Videos von Flyeo von Annecy an. Die lassen die Leute anspiralen und die Energie dynamisch in einem Zug abbauen wo man im Zenit sehr agressiv den Schirm wieder stoppen muss. Das wäre ein möglicher Exit gewesen. Wie stehts um deine Wingover skills? Ich finde das trainiert gut wieviel Energie man mit dem Schirm aufbauen kann und auch die hier beschriebenen "tauchphasen". Aber wie gesagt, hast in dieser Situation alles Richtig gemacht. Das war definitiv nichts zum rumexperimentieren. Ich hoffe mein Kommentar verwirrt nicht zu sehr. Wünsch Dir weiterhin viel Spaß beim fliegen und trainieren.
@@ParaZwerg Vielen Dank für deine ausführliche Expertise und dein Lob. Wieso ich die Bremsen so schlagartig freigegeben habe, kann ich nicht mehr sagen. Normalerweise tue ich dies, wenn der Schirm einen steileren Anstellwinkel (z.B. beim Einflug in Thermik) annimmt oder um Geschwindigkeit aufzubauen (z.B. bei der Landung). In meinem SiKu über dem Walensee bei Dani Flohr haben wir das Nicken auch bis zum Einklappen gemacht, jedoch habe ich dies in meinem RUclips-Video nicht mitgeschnitten. Eine kompakte Körperposition durch zurückziehen der Beine und ein starker Bremsimpuls auf der Aussenseite (rechts) hätten womöglich dem eintauchen nach links und dem Twist entgegenwirken können. Ich gebe dir Recht, dass ich den Schirm noch stärker hätte bremsen sollen, als er vorne war. Als ich jedoch bemerkte, dass ich mich nach links eindrehe (Twist), habe ich mich ohne zu Zögern für den Retter entschieden.
Meiner Meinung nach hast du den Schirm beim Pitch kurz angebremst was gut war, hätte aber auch kräftiger sein können. Danach hast du die Bremsen aber zu früh wieder frei gegeben, dadurch folgte der massive Klapper. @@yanickgubler
Very few paraglider pilots pack their reserve themselves. You can see how to pack it in the following video. ruclips.net/video/Faczm1F676Q/видео.htmlsi=4qO4exrnjZRwL0Nn
@@yanickgubler it's interesting, where are you from ? In France most of the paragliding pilots pack their reserve themselve. We usually do it once a year in club event. We help and control each other's packing.
Yes you threw your reserve very fast but: you had time to get out of this incident without it. I don't see you lean right to counter the collapse. Then bringing back your legs would have diminished the twist. Being under a reserve isn't allways good, the main thing being you are alive.
Mit RAST wäre das nicht so ausgegangen.... Die meisten kennen das System aber nicht einmal😢 Das war einer der Gründe warum ich seitdem solo die profly leeloo fliege und als Tandem den swing twin rs2. Diese Situationen sind unnötig und gefährlich mit schirmen ohne RAST.
This sport makes no sense. At least a hangglider has a rigid wing and proper aerofoil/wing characteristics. Natural weight shift control. The downside is you need to carry your folded glider to the top of the hill on a vehicle. Once rigged it is a proper wing. A paraglider is easily transported, its only attribute. It’s like trying to fly a washing bag of clothes. There are too many videos of canopy deflations, inversions, collapses and ground handling errors where pilots are dragged or flung to the ground. Air turbulence on a hangglider is easily dealt with, with a paraglider, not so much.
I see a lot of "great reaction" comments. Actually the reaction wasn't "great" but worst. Pilot released brakes instead of pulling down. Later it was time to correct canopy 2 times with the correct reactions. But again wrong actions or not enough authority. If handled well this would be non an event and it requires just basic knowledge and skill to do it correctly.
@@emilcervenan You are the prime example why not every good pilot would make a good teacher. The trick is to realize that there are people far below your level and they have a long way to go.
@@BaSiC47 Well, maybe you and others like you who comment just to cheers up no matter what is the prime example how to kill somebody who does not understand what is going on on the video. When some beginner inspect this video and comments he must get impression that release brakes in the middle of the surge, get collapse and immediately throw a reserve is "well done". Yes, he didn't get injured but mainly because of luck. Situation was not managed well despite of "138 hours of air time and absolved safety training" which can implies 2 things. 1) Pilot is aware he made fatal handling mistake for some reason like not paying attention, wrong interpretation of the situation or just exhaustion ... 2) Pilot despite his air time and safety training is missing some important knowledge or skills which are essential to keeps you alive during your learning process. You can call it "bad teacher example" but I will call it pragmatic approach which is essential in this sport.
At first examination the inflatable wing seems like a great idea; but in practice the concept turns out to be fraught with a HUGE amount of unmanageable risk- paragliders (inflatable wings) are unstable aircraft with ZERO crushable structure to protect the pilot in the event of an accident. Paragliders are also TERRIBLE parachutes
Your reaction speed on deciding to throw was incredibly impressive. Nicely done.
Abartig schnell reagiert!!! Beeindruckend!
Komplett krass🤯
Woww. Super class how correctly you reacted and quickly you used the rescue throw!! Only from these difficulties do we learn something for life. I would also like to learn to fly so much!
War überrascht wie schnell du Dich für den Retter entschieden hast.
Aber ein Totalzertsörer in der Höhe, da hast du auf jeden Fall Richtig gehandelt.
Super gut wie du den Retter beim öffnen unterstützt. Perfekte Reflexe.🙂
Nice quick reaction on that reserve throw!
Incredible reaction time. Nicely done.
Holy Moly! Fällt nicht leicht die Bedingungen einzuordnen ohne eine Beschreibung der Luft und Windverhältnisse. Was aber auffällt ist dass der Frontstall unmittelbar nach dem kompletten Freigeben passiert. Dein Rettergriff am GZ sieht so gut platziert aus, dass man wohl nicht mal die Bremse loslassen müsste im Vergleich zur Platzierung an der Hüfte. Dementsprechend schnell kannst ihn auch rausfeuern. Auch das Nachfassen an der Retterleine wirkt so als ob Du es nicht das erste Mal machen musstest. Chapeau!
Ich frage mich natürlich warum Du komplett freigibst - die Bremsen waren doch bestimmt total weich kurz vor dem Stall. Ich bin jedoch niemand, der bei einem Fronstall die Hände hoch hält, sondern lieber kurz pumpt - da gibt es ja zwei Lehrmeinungen. Andererseits wirkt das Sinken kurz vorm Klapper derart stark, dass es mich fast an einen Sackflug erinnert. Irgendwie dann schon eher nachvollziehbar. Die Luft schien mega garstig gewesen zu sein. Vielen Dank für's Teilen!!!
Danke für dein Feedback.
Zum Glück war dies bis jetzt beim einziger Retterwurf unter realen Bedingungen. Ich hatte diesen zuvor einmal im SiKu über Wasser geworfen. (Das Video vom SiKu findet man auch auf meinem Kanal). Das Nachgreifen war intuitiv, da mir der Rettergriff beim Werfen etwas aus der Hand entglitt. Mit dem Nachgreifen wollte ich ein schnelleres Öffnen des Retters erzwingen. Ob das was bringt, weiss ich nicht.
An diesem Tag war ich bis zum Vorfall nicht bei der Sache und gedanklich nicht im hier und jetzt. Ich habe mich viel mehr auf den weiteren Verlauf des geplanten Flugs konzentriert. Dies war mir eine Lehre.
Wieso ich die Bremsen komplett freigegeben habe, weiss ich nicht mehr mit Bestimmtheit. Diese mache ich sonst intuitiv beim Einfliegen in eine Thermik, um ein Pendeln zu verhindern.
Der Fehler lag aber klar schon ganz wo anders. Es war absolut meine Schuld. Auf dem Video ist eine Krete zu sehen, über diese strömte ein starker Wind und ich flog somit in einem Lee. Zu Beginn, als ich über diesen Kamm flog, war ich aufgrund meiner Höhe noch nicht im Abwind. Anschliessend habe ich zu lange rumprobiert und habe Höhe verloren, bis ich hinter der Krete ins Lee geriet.
Somit war es ein Pilotenfehler und ich habe meine Lehre daraus gezogen.
Vielen Dank für die Erläuterung zu den Windverhältnissen, das erklärt zum Glück einiges. Beim schauen des Videos habe ich mich zuerst auch gewundert, ob tatsächlich allein das rasche Freigeben im falschen Moment die Ursache für den massiven Frontklapper war... Hoffe Du bist unverletzt geblieben und herzlichen Dank fürs Teilen! @@yanickgubler
@@ParaParaParagliding Danke. Bin vollkommen unversehrt geblieben.
Seit wann kündigt sich ein Frontklapper an? Der Leerotor ballert dir einfach den Schirm runter.
Pumpen brauchst du nur, wenn der Schirm in den Horseshoe geht, ansonsten Budda und den Schirm anbeten. Sind keine 2 Lehrmeinungen sondern 2 Reaktionen. Kommt auf deinen Schirm halt an.
I'm flying the same wing! :) Good to see someone else is using it. :)
Slight break application at 0:11 to slow down the surge and you keep on flying-active flying.
Nice clean rescue throw!
Sehr gute und schnelle Reaktion in der Höhe. Hätte ein Profi die Situation evtl retten können? Ja möglich. Aber das Risiko bleibt. Lieber ein Mal zu viel den Retter raus als einbomben und evtl Kochenbrüche/tot. Sehr gut, weiter so!
In der Höhe hätte niemand etwas retten können behaupte ich. Der Retter war die lebensrettende Option.
Nicely done. The advantage of a front mounted reserve..
Difficult to see, but it looks to me that the twist is induced by the pilot, taking the brake along with his hand while pulling the reserve. Very fast reaction to throw the reserve. But considering the low height it was the right thing to do unless you are not 100% sure to sort the situation.
Also, very good handling to pull in the wing so fast!
Very quick reactions!!!!😊😊😊
1. Can you tell something about your experience? How many hours in air do you have? In how many years?
2. And what wing is that?
Hello
I successfully passed my paragliding certification (exam) in September 2020.
At the time of this video, I had completed 128 hours of airtime (including training) and safety training.
Further, I have done a lot of groundhandling, which is not included in the hours above.
The incident showed me that you always have to be on your game when flying. This was not the case here. My thoughts were not in the here and now, but already further into my route. So it happened that I flew into a strong lee. This was the trigger, of the flap.
This was a lesson to me and since then I fly much more consciously and my mind is more on the matter.
My glider is a U-Turn Infinity 5 in size M with a recomended start weight of 90-105 kg and extended start weigt of 90-110 kg. my take off weight is always between 105 and 110 kg.
I hope I could clarify your questions. Otherwise just contact me again.
Wenn man in Zeitlupe schaut, sieht man dass der Klapper dann passiert als du die Bremse komplett frei lässt. Danach hast du zwar richtig reagiert und kräftig angebremst aber es war schon zu spät. Die Moral von der Geschichte: in turbulenter Luft immer ganz leicht angebremst fliegen. Da das Kind aber in den Brunnen gefallen ist, war der Retter die einzig richtige Entscheidung.
Danke dir für die gute Analyse.
Sehe es auch so. War mein absolut Fehler ins Lee zu fliegen und dann die Bremsen in einem ungünstigen Moment komplett freizugeben.
Aus Interesse? Muss man nicht beim Frontklapper unbedingt die Hände hoch nehmen und eben nicht anbremsen?
@@Townshipdollar Kurz kräftig anbremsen, danach Hände hoch.
Nice save.
You walked away from it. That's a good enough decision for me. Well done.
Great fast reaction, and the harness harness helped a lot, placing the rescue handle in such an easy to reach position (is that the Nova Somnium?).
I am shocked at how the wing reacted to the front collapse, plunging so far ahead. Maybe has to do with the lee side flying, but I hope you can later test front collapse again at a SIV.
Glad you escaped unscathed, very very well done!
Thanks for the feedback.
Yes it is the harness Nova Somnium. In the meantime I bought a Genie lite 3. Since I could never properly adjust the seating position in the Nova Somnium due to a too short leg bag.
Until the incident, I also did not know that my glider can react so blatantly to rattles. On my RUclips channel there is also a video of a SIV "Ｐａｒａｇｌｉｄｉｎｇ ＳＩＫＵ (Sicherheitskurs) Walensee - Fullstall - Vrille - SAT - Notschirm". There, I also do front collapses (even accelerated) and they never turn out so violent.
Well, that was a fast reaction and a perfect outcome, but was that throw really proper? It seems to me it was pure luck the reserve did not tangle into the canopy. The throw was not a throw, just a placement out of the container. The reserve should be thrown away from the glider (backwards in this case). Or did I miss something?
Yes, you're absolutely right.
The problem was that the emergency parachute handle slipped out of my hand too early.
@@yanickgubler yeah It looked like an accidental drop. Happy for the safe deployment anyway. Did you land on your feet or harness? Was the impact strong? Looks really gentle in the video.
I didn't have enough time to get out of the harness. So I stood up in the harness (with my feet in the leg bag) and landed on my feet. I was able to absorb/roll off the impact well.
Good reaction, many people will tell you you didn't need to throw, but I'll say the same as I did after my throw; I walked away from it, any other outcome is probably worse.
Super Reaktion 👍...bei der Höhe noch groß versuchen die Kiste wieder fliegen zu lassen hätte nach hinten losgehen können.
Vielen Dank für's Teilen!
Kannst du dir erklären, weshalb du a) diesen grossen Frontklapper kassiert hast und b) weshalb der Schirm anschliessend derart stark vorgeschossen ist?
Fliege einen Blacklight 2, der ist zum Glück nach Frontklappern noch nie so krass vorgeschossen.
Hallo Roman
Danke für dein Interesse.
Den Klapper habe ich kassiert, weil ich durch fehlende Aufmerksamkeit in ein starkes Lee geflogen bin. Wieso er so stark vorgeschossen ist, weiss ich auch nicht. Vielleicht kann hier jemand anders eine Vermutung anstellen. So eine Reaktion meines Schirms (UTurn Infinity 5) hatte ich auch noch nicht. Du kannst dir auch gerne das Video vom Sicherheitstraining auf meinem Kanal anschauen. Dort habe ich auch Frontklapper gemacht. Jedoch war die Schirmreaktion nicht so dramatisch.
@@yanickgubler Hallo Yanick, erstmal kompliment wie schnell und sicher Du den Retter gezogen hast, Top!! Hab mir auch das SiKu Video angeschaut, der Frontklapper dort ist aus geradeausflug gezogen worden, die sind relativ harmlos meistens. Dieser hier ist passiert weil der Schirm etwas nach vorne "geschossen" ist und deine Hände zu dem Zeitpunkt komplett oben waren. So einen Klapper kannst man auch simulieren in dem Du das Nicken Manöver soweit machst bis der Schirm vorne unterschneidet und einknickt. Der Dani Loritz am Walensee läßt die Leute in seinen SiKus immer erstmal nicken bis zum klappen. Ich befolge beim fliegen eine Regel, wenn der Schirm vorne ist, darf man viel Bremse geben, wenn der Schirm hinten ist, nur wenig. Warum er so hard vorgeschossen ist? er will fliegen also baut er Energie auf, das macht er in dem er Geschwindigkeit aufnimmt. Ich hätte in dieser Situation wahrscheinlich den Retter nicht gezogen. Der Schirm war weit vorgeschossen aber relativ symetrisch und schon voll auf und nicht "zerknüllt". Zu dem Zeitpunkt wo er vorne ist bei 0:16, die Hände voll durch bis zu Arschbacken ziehen das man den Schirm 1. die Schiessenergie etwas nimmt und 2. damit er nicht wieder unterschneidet und nochmal einklappt. Sobald man merkt das der Schirm nicht mehr "vorwärts geht" und der Pilot anfängt "durchzutauchen", müssen die Hände wieder nach oben geführt werden und nur noch "normal" lenkend eingreifen. Damit würdest Du im großen Pendel durchtauchen, der Schirm würde sich normal füllen und Du musst nur noch die Aufgebaut Geschwindigkeit in Höhe umsetzen. Schau Dir die Siku Videos von Flyeo von Annecy an. Die lassen die Leute anspiralen und die Energie dynamisch in einem Zug abbauen wo man im Zenit sehr agressiv den Schirm wieder stoppen muss. Das wäre ein möglicher Exit gewesen. Wie stehts um deine Wingover skills? Ich finde das trainiert gut wieviel Energie man mit dem Schirm aufbauen kann und auch die hier beschriebenen "tauchphasen". Aber wie gesagt, hast in dieser Situation alles Richtig gemacht. Das war definitiv nichts zum rumexperimentieren. Ich hoffe mein Kommentar verwirrt nicht zu sehr. Wünsch Dir weiterhin viel Spaß beim fliegen und trainieren.
@@ParaZwerg
Vielen Dank für deine ausführliche Expertise und dein Lob.
Wieso ich die Bremsen so schlagartig freigegeben habe, kann ich nicht mehr sagen. Normalerweise tue ich dies, wenn der Schirm einen steileren Anstellwinkel (z.B. beim Einflug in Thermik) annimmt oder um Geschwindigkeit aufzubauen (z.B. bei der Landung).
In meinem SiKu über dem Walensee bei Dani Flohr haben wir das Nicken auch bis zum Einklappen gemacht, jedoch habe ich dies in meinem RUclips-Video nicht mitgeschnitten.
Eine kompakte Körperposition durch zurückziehen der Beine und ein starker Bremsimpuls auf der Aussenseite (rechts) hätten womöglich dem eintauchen nach links und dem Twist entgegenwirken können.
Ich gebe dir Recht, dass ich den Schirm noch stärker hätte bremsen sollen, als er vorne war. Als ich jedoch bemerkte, dass ich mich nach links eindrehe (Twist), habe ich mich ohne zu Zögern für den Retter entschieden.
Meiner Meinung nach hast du den Schirm beim Pitch kurz angebremst was gut war, hätte aber auch kräftiger sein können. Danach hast du die Bremsen aber zu früh wieder frei gegeben, dadurch folgte der massive Klapper. @@yanickgubler
good reaction
thans for sharing. did you break anything?
No it is not an acro paraglider. It is a Low B U-Turn Infinity 5.
Fortunately I remained completely unscathed.
Can you repack your reserve, or do you need a rigger to like skydiving rigs?
Very few paraglider pilots pack their reserve themselves.
You can see how to pack it in the following video.
ruclips.net/video/Faczm1F676Q/видео.htmlsi=4qO4exrnjZRwL0Nn
@@yanickgubler it's interesting, where are you from ? In France most of the paragliding pilots pack their reserve themselve. We usually do it once a year in club event. We help and control each other's packing.
@@Nico-Avi Hi, I am from switzerland.
In switzerland, most people have their equipment checked and maintained by a flying school or paragliding store
Yes you threw your reserve very fast but:
you had time to get out of this incident without it. I don't see you lean right to counter the collapse. Then bringing back your legs would have diminished the twist. Being under a reserve isn't allways good, the main thing being you are alive.
Buena decisión 👍 justo a tiempo
Very impressive reserve throw… quickly bang those brakes next time you get a frontal like that
Молодец, отменная реакция.
what wing is this? Category?
U-Turn Infinity 5
Low B
Was that the leeward side?
yes
Ich tippe auf Leerotor? Beeindruckende Reflexe.
Too quick! You could have easily recovered the pretty tame frontal followed by the dive by simply applying the correct amount of brake pressure.
ich habe mitgekämpft 👍👍😊😊 ABO
Mit RAST wäre das nicht so ausgegangen.... Die meisten kennen das System aber nicht einmal😢
Das war einer der Gründe warum ich seitdem solo die profly leeloo fliege und als Tandem den swing twin rs2. Diese Situationen sind unnötig und gefährlich mit schirmen ohne RAST.
Dazu gibt es auch eine Podcastfolge.
open.spotify.com/episode/5DHdsLVYbZUJ3r6dW7Myyj?si=xLQdos1ORJupDsW7pB51xg
ob der schirm einfach weitergeflogen wäre, wenn du gar nichts gemacht hättest? 🤔
Das ist sehr gut möglich. Jedoch wollte ich dieses Risiko keine 100m über Grund nicht eingehen.
@@yanickgubler Klar. Hauptsache, dir ist nichts passiert.
This sport makes no sense. At least a hangglider has a rigid wing and proper aerofoil/wing characteristics. Natural weight shift control. The downside is you need to carry your folded glider to the top of the hill on a vehicle. Once rigged it is a proper wing. A paraglider is easily transported, its only attribute. It’s like trying to fly a washing bag of clothes. There are too many videos of canopy deflations, inversions, collapses and ground handling errors where pilots are dragged or flung to the ground. Air turbulence on a hangglider is easily dealt with, with a paraglider, not so much.
Then don't watch.
These butches collapse alot. Can't take negatives G's 😮
I see a lot of "great reaction" comments. Actually the reaction wasn't "great" but worst. Pilot released brakes instead of pulling down. Later it was time to correct canopy 2 times with the correct reactions. But again wrong actions or not enough authority. If handled well this would be non an event and it requires just basic knowledge and skill to do it correctly.
This happened to a novice pilot not long after flight school. The only wrong action here is your comment.
@@BaSiC47 You can ignore reality if you want. It's your choice.
@@emilcervenan You are the prime example why not every good pilot would make a good teacher. The trick is to realize that there are people far below your level and they have a long way to go.
@@BaSiC47 Well, maybe you and others like you who comment just to cheers up no matter what is the prime example how to kill somebody who does not understand what is going on on the video. When some beginner inspect this video and comments he must get impression that release brakes in the middle of the surge, get collapse and immediately throw a reserve is "well done". Yes, he didn't get injured but mainly because of luck. Situation was not managed well despite of "138 hours of air time and absolved safety training" which can implies 2 things. 1) Pilot is aware he made fatal handling mistake for some reason like not paying attention, wrong interpretation of the situation or just exhaustion ... 2) Pilot despite his air time and safety training is missing some important knowledge or skills which are essential to keeps you alive during your learning process. You can call it "bad teacher example" but I will call it pragmatic approach which is essential in this sport.
So he got a frontal collapse, right? What should he have done? hands up?
At first examination the inflatable wing seems like a great idea; but in practice the concept turns out to be fraught with a HUGE amount of unmanageable risk-
paragliders (inflatable wings) are unstable aircraft with ZERO crushable structure to protect the pilot in the event of an accident.
Paragliders are also TERRIBLE parachutes