Niviuk icepeak 6 Frontcollaps

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  • Опубликовано: 13 дек 2024

Комментарии • 96

  • @JitteJorritsma
    @JitteJorritsma 11 лет назад +13

    Perfect piloting! ;)

  • @TeamDayaShankar
    @TeamDayaShankar 5 лет назад +3

    Lot of respect for handling it like that!
    Super calm & classy stuff right there.
    Cheers & happy flights.

  • @lovehorrordotde
    @lovehorrordotde 10 лет назад +2

    Ein beeindruckend stabiler Flügel für diese Verhältnisse, hätte ich nicht erwartet.

    • @laffeteckel
      @laffeteckel 4 года назад +1

      "stabiler Flügel" ????? It's a nervous- "shit-in-the-pants"- sort of wing... Risk your life only for a bit better glide/speed. I really don't understand that!

    • @z.r06.07
      @z.r06.07 Год назад

      @@laffeteckel l agree.

  • @michelterainfo
    @michelterainfo 11 лет назад +3

    great pilot! cold!

  • @felipeflow1
    @felipeflow1 11 лет назад

    Nice glider great pilot! Guess he was really keen to fly regardless of the conditions!

  • @stefankoch8283
    @stefankoch8283 3 года назад

    Ja Respekt. Eine recht ähnliche Situation die Tage bei mir hat in einer eingetwisteten Spirale, Retterwurf und Landung in alpinem Gelände geendet. Nächste Woche dann ein Sicherheitstraining. Jetzt bin ich motiviert, vorher war das eher eine abstrakte Idee, dass dies passieren könnte....

  • @klaus-wilhelmhassel684
    @klaus-wilhelmhassel684 11 лет назад +1

    Sau Cool geblieben !!! Alle Achtung !!!

  • @RedValkyries
    @RedValkyries 9 лет назад +2

    lolol the music!! isn't that the opening for Alf or some 90's series??

    • @luissoco
      @luissoco 9 лет назад +1

      + Diego Moreno Vangelis, Carros de Fuego (Film)

  • @Calvinzh
    @Calvinzh 11 лет назад +1

    geil dass der schirm trotz klapper und twist immer noch gestiegen ist :)

  • @TheAntea
    @TheAntea 11 лет назад +1

    Extreme glider control. Well done. Great pilot skills...

    • @laffeteckel
      @laffeteckel 4 года назад +1

      I cant see why everybody is saying that het controlled the glider... It's just luck that there was no cascade of extreme movements and he had to pull the reserve...

  • @tonio43633
    @tonio43633 6 лет назад +1

    Hi Dominik, I'm looking for this kind of images to illustrate some interviews in a documentary about safety, would you agree if I use it?

    • @breitingair
      @breitingair  6 лет назад +2

      Antoine Boisselier
      Sure you can. If you make a link to this original source I have absolutely no problem with it. Can you send me a link to your documentary as soon as its competed? I would be intrested in it...
      Regards
      Dominik

    • @tonio43633
      @tonio43633 6 лет назад

      Hi Dominik, that's great! Thank you for you answer! I will let you know and send you a link as soon as it's ready! Please give me you mail! Mine is tonioblues at hotmail dot com

  • @xptoestampagemeimpressao2275
    @xptoestampagemeimpressao2275 11 лет назад

    Yup, me too. Why is he stretching the legs then? I don't get it

  • @ФёдорПравдорубов
    @ФёдорПравдорубов 4 года назад

    Очень хорошо виден не догруз крыла. Лучше всего грузить по верх вилки, тогда не будет так болтать. Very well seen not a partial load of the wing. It is best to load on the top of the fork, then it will not chatter so much

    • @flytoskyparagliding2577
      @flytoskyparagliding2577 2 года назад

      Как вы определили что недогруз "очень хорошо виден"?😄

  • @interlectual_authority
    @interlectual_authority 4 года назад +1

    The most appropriate solution to the front collpase would have been in fact using weight shift to keep the canopy parallel to the horizon, this takes a lot of energy out it. The frontal had too much energy to be prevented by brakes obviously. I dont have experiece with high aspect gliders, but with my background in acro, I think you stayed on the brakes after the collapse (2:34), at least on the right side. What comes after looked definately like a shooting after a stall, not like a frontal recovery.

    • @jeeefthegreat7555
      @jeeefthegreat7555 Год назад

      Shut up you don't know sh*t.

    • @svetre87
      @svetre87 Год назад

      Hmmm not sure about your last sentence... from my experience the higher AR wings shoot a lot after opening from a front stall, even without brakes (before shooting). It's probably because a front stall slows the wing down a lot and when it reopens it shoots like after a stall.

    • @interlectual_authority
      @interlectual_authority Год назад

      Nah i was wrong 😂

  • @CoIoneIPanic
    @CoIoneIPanic Год назад

    Yes those Nuviak peak 6 gliders have big collapse problem. The shape is wrong for the aspect ratio.

  • @yardleylfc
    @yardleylfc 5 лет назад +2

    So risky those conditions

  • @edsonsport8208
    @edsonsport8208 4 года назад

    Sehr gut raus gekommen!!!

  • @EssEff34
    @EssEff34 7 лет назад

    would this also happen with an EN-A glider? Würde das mit einem A-Schirm auch passieren?

    • @mcbrite
      @mcbrite 7 лет назад +1

      Nicht mal annähernd... Aber Du kannst nen D-Schirm nicht wirklich mit nem Schulungspanzer vergleichen... :D
      Interessanter fände ich, wie des auf nem High-B ausgesehen hätte...

    • @MalleFilms
      @MalleFilms 7 лет назад

      Ich denke der High B hätte auch den Frontklapper kassiert. Kommt aber auch immer auf den Input des Piloten an.

    • @bens.33
      @bens.33 6 лет назад

      Ich bin mir recht sicher in der Situation hättest du auch mit nem Schulungspanzer nen fetten Klapper kassiert. evtl. sogar heftiger, die meisten a tüten sind nicht so mitteilsam und nur dann wirklich von Vorteil wenn man (noch) nicht aktiv fliegt, langsame reaktionen hat bzw. in extrem Situationen nicht cool und kontrolliert bleibt. Die Pilotenreaktion war schnell und gut. Mit ner A-tüte währe nur die Reaktion im Anschluss also vorschießen und 2. Klapper gutmütiger ausgefallen.
      Denke 90% der a-schirm Piloten hätte mit der situation nicht umgehen können. Man sieht sonst meist überreaktion--> Stall und/oder schockstarre...

  • @KristofferEngstrom
    @KristofferEngstrom 11 лет назад

    Just made an SIV. There I learned to keep my legs in when it thrashes around ;) Nice recovery thou !

  • @rockblog6047
    @rockblog6047 6 лет назад

    Wow! Gut reagiert!

  • @icexc2
    @icexc2 9 лет назад +1

    Good control

  • @vladimirvladimir2154
    @vladimirvladimir2154 10 лет назад

    Hello! I am not a paraglider... as I understand it was turbulence? How often such things happen? By the way, you must be having balls of steel! Very cool!))

  • @youhou2000youhou
    @youhou2000youhou 11 лет назад

    what camera and what angle did you use ? optimal for me

  • @MarcoLissandrello
    @MarcoLissandrello 11 лет назад

    what happen? leeward?

  • @EpicF0rtesTV
    @EpicF0rtesTV 11 лет назад

    sorry, ich weiß die musik bei 3:00 ist alt, aber wie heißt die nochmal..? danke

  • @xptoestampagemeimpressao2275
    @xptoestampagemeimpressao2275 11 лет назад

    On speed bar maybe?

  • @BruceBusby
    @BruceBusby 6 лет назад +1

    Your glider was telling you that this was about to happen for several minutes. That's why Lee side is considered dangerous.

  • @alensmudla
    @alensmudla 11 лет назад

    Cool geblieben!

  • @Lawiah0
    @Lawiah0 11 лет назад

    U-Turn Blacklight Paraglider Insane Glide Ratio!

  • @breitingair
    @breitingair  11 лет назад

    Hi Die Musik findest du hier auf youtube unter: Vangelis chariots of fire

  • @sinankutlu4255
    @sinankutlu4255 11 лет назад +6

    you have to pray your glider is not enzo!

  • @FASELstudios
    @FASELstudios 10 лет назад

    what is that beeping sound?

    • @Boneyyym
      @Boneyyym 10 лет назад

      It's the variometer. It measures whether your climbing or descending and with the beeping sound it says that you are climbing. that is very handy if you are flying in one thermal with several other people, so you dont have to look for your instruments the whole time.

    • @FASELstudios
      @FASELstudios 10 лет назад

      Thank you

  • @zokka
    @zokka 11 лет назад

    This wing looks like a widowmaker...

  • @yogineroatgmail
    @yogineroatgmail 4 года назад +1

    Perhaps when the glider collapses at 2:30, would it make sense to look away from the wing right after the collapse and look at the horizon? Would it be possible that quick sharp jab of 100% brakes at that moment prevent the glider from so much cascade? Maybe this might help. ruclips.net/video/5FkJGyl-GGk/видео.html

  • @Groek123
    @Groek123 11 лет назад

    Hast du den selbst herbeigeführt , oder passierte das unvermittelt .

  • @marvinmusiic
    @marvinmusiic 9 лет назад +1

    da ist dir ja die ganze fläche abgehaun :D krass, hast ziemlich glück im unglück gehabt was?

  • @panBaronBirdlike
    @panBaronBirdlike 11 лет назад

    well managed man

  • @avalientefotografia
    @avalientefotografia 11 лет назад

    i doubt anybody would apply speedbar in that turbulence...

  • @ueberflieger74
    @ueberflieger74 11 лет назад

    alles andere als ein vorbild für unseren sport!

    • @bens.33
      @bens.33 6 лет назад +1

      Erkläre dich oh Großes Vorbild ;-)

    • @martinwechselberger4700
      @martinwechselberger4700 6 лет назад +1

      Und ob das ein Vorbild ist! Problem perfekt gelöst. Passivität hat am Fliegen nichts zu suchen. Auf Strecke ist es auch anders als am Dummy Berg wo Präußische Flachland Abenteurer in ihrem Urlaub den Luftraum unserer Alpen unsicher machen. Die sind schlecht für diesen Sport.

  • @vravja
    @vravja 10 лет назад

    Music pls?

    • @sistemek1
      @sistemek1 5 лет назад

      Vangelis. Chariots of fire BSO

  • @Steffl64
    @Steffl64 9 лет назад

    Jo Habediere..da macht das Herz dann Bumm...Bumm

  • @marquinhoaltoe
    @marquinhoaltoe 11 лет назад

    bração ...

  • @albedran2
    @albedran2 11 лет назад

    These two lines gliders are like accident waiting to happen.

    • @Itsallgoodtogo
      @Itsallgoodtogo 3 года назад +1

      After 8 Years ... do you still think the same ?

  • @lindemannudo
    @lindemannudo 10 лет назад +1

    Also ich hab mal gelernt, Twist ist in jedem Fall eine Notschirm Situation...

    • @dasunglueck
      @dasunglueck 8 лет назад +1

      +lindemannudo Auch in dieser Höhe? Also korrigiere mich, wenn ich falsch liege, aber in dieser Höhe hat man doch noch mehr als genug Zeit, um zu versuchen die Situation zu lösen. Wenn es dann beim ersten Versuch nicht klappt --->> Rettung raus. Nicht zu lange warten, lieber zu früh als zu spät.

    • @Florian24
      @Florian24 7 лет назад +1

      Bumblebee das Problem von einem twist ist, wenn du ihn nicht lösen kannst fängt es an zu Spiralen und dann gibts Retterfrass. Deshalb hilft eine früher Retterwurf... außer man kann den twist ziemlich sicher wieder ausdrehen

    • @TolgaKiel
      @TolgaKiel 7 лет назад +2

      wenn der schrim wieder stabil fliegt, kann man auch 6 mal eingetwistet sein und man stürzt nicht ab.. Ich hab schon 4 fache twists nach nem verhauenen mactwist lösen können... Wenn der Schrim jedoch anfängt zu spiralen, lieber den retter ziehen.

    • @airflo5761
      @airflo5761 6 лет назад +2

      Relativ. Bin Mal ziemlich lange im 3xTwist geflogen. Könnte allerdings die nackten Bremsleinen oberhalb des Twists erreichen und erstmal dadurch eine Spirale unterbinden und vom Hang wegfliegen. Dann hab ich mich in aller Ruhe um den Twist gekümmert. Wenn ich damals tiefer gewesen wäre, wäre der Retter geflogen.

  • @SkyAdventuresVideos
    @SkyAdventuresVideos 11 лет назад

    My ICEPEAK 6 never behaved this way. Must have been some seriously turbulent air since the vario wasn't really screaming like in a strong thermal plus the whole time I have the feel you are constantly late with your reactions. I had that issue when I first started flying my IP6... I needed to get up to speed with my reflexes. ;) Nicely solved at the end though. Good on ya.

  • @jenbfsu
    @jenbfsu 8 лет назад

    cool your my family

  • @FranxRizo
    @FranxRizo 10 лет назад

    Uffff :)

  • @bordaste
    @bordaste 7 лет назад

    that's a foehn isn't?

    • @schallundrauch2378
      @schallundrauch2378 7 лет назад

      Might be, but I assume no pilot his skilllevel would start in a foehn-situation. The subtitles say that he flew to the leeward side of the mountain and then found a thermal of which he hoped would lift him up again.

  • @sergiourquijo4000
    @sergiourquijo4000 3 года назад

    man well managed and good piloting but fliying in those conditions is asking for disaster or at lesst a reserve throw

  • @ChrisNiederkofler
    @ChrisNiederkofler 11 лет назад +1

    aehr cool geblieben und nicht überreagiert...

  • @Florentin-Parapente
    @Florentin-Parapente 5 лет назад

    belle maitrise :)

  • @paradeltahike
    @paradeltahike 11 лет назад +2

    mann du hast nerven :-)

  • @jimhoova2046
    @jimhoova2046 11 лет назад

    Can you translate into English aswel please.

  • @airwalla
    @airwalla 11 лет назад

    beim vorschiessen zu langsam reagiert ( sehe keine bremse oder zu wenig ) dann frontklapper,tough shit
    happy landings...

  • @alexmfontes
    @alexmfontes 11 лет назад

    What a pleasant relaxing flight... Not

  • @nZeus86
    @nZeus86 11 лет назад +1

    Next time in english please

  • @parafly1
    @parafly1 10 лет назад

    Sag mal, einfach mal ne blöde Frage von mir, aber es nimmt mich echt wunder :D Was macht Dich so geil darauf im Lee zu fliegen? Kommt es Dir dann? :D Apropo, geiler Flügel der Du da fliegst :D Nochmals alles gut gegangen :D

    • @bens.33
      @bens.33 6 лет назад +4

      Du bist eindeutig kein Streckenpilot :-)

  • @игорьк-д6щ
    @игорьк-д6щ 2 года назад

    Я бы уже запаску выкинул

  • @supervisor1178
    @supervisor1178 11 лет назад

    Пля..
    Ну это не полёты!

  • @robertbernat
    @robertbernat 7 лет назад

    ich glaube, du denkst ,dass du eine Katze bist!

  • @F3FisGoodforYou
    @F3FisGoodforYou 10 лет назад

    Maybe the conditions were too rough or the wing is a bit too high-perfs for you, I don't know but one thing for sure, you shouldn't have been there at that time under this specific wing.

    • @MalleFilms
      @MalleFilms 7 лет назад +3

      That has nothing to do with that "specific" Wing. His handling was great in that situation.

    • @bens.33
      @bens.33 6 лет назад +2

      Just Watch it again. He´s piloting very active. One of the rare videos where the pilot show´s skills. Normally i think OMG do some propper training or stop flying if i see video´s like this.

  • @safranpollen
    @safranpollen 8 лет назад

    gggggg...etwas ungemütlich :-))))

  • @laffeteckel
    @laffeteckel 4 года назад +1

    I can't understand that someone wants to fly such a nervous and potentially dangerous (not to say deadly) wing. Flying is supposed to be fun and not nerve-wrecking like this... It's a hobby not a good-payed dangerous job...

    • @dominikbreitinger4916
      @dominikbreitinger4916 4 года назад +2

      For a 2-liner, this wing was actually pretty easy and nice to fly... It was just a shitty place, where I should not have flown...

    • @flytoskyparagliding2577
      @flytoskyparagliding2577 2 года назад

      dude, sorry, but you're stupid if you don't understand this. On wings with such characteristics, they fly only when a paraglider with lower characteristics is no longer enough.