Audi A3 e-tron (occasion duurtest) - 2015 - 116.848 km - "Klokje Rond"
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- Wat hebben we nu precies meegekregen voor onze duurtestgarage? De - op het oog - bijna nieuwe Audi A3 Sportback gaat op de brug bij ons vaste Klokje Rond-adres, Carrec Technocenter in Soesterberg. Voor een keuring van bumper tot bumper. Natuurlijk gaat keurmeester Joep iets vinden dat niet goed is aan onze occasion van acht jaar oud met 117 duizend kilometers op de teller. Wat, is de vraag.
Dit zegt Vakgarage
‘Normaal krijgt de Vakgarageklant binnen een paar weken na levering een uitnodiging voor een check. Dan komen juist zaken zoals AutoWeek die heeft gevonden ook naar boven. Vlak voor aflevering waren de gewenste banden niet voorhanden. Omwille van de factor tijd om de auto snel te kunnen leveren, is gekozen de oude banden te monteren. Dus we maken snel een afspraak en zorgen dat alles opgelost wordt. Zoals we dat doen bij elke aflevering.’
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl...
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons RUclips-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar autoweek@autoweek.nl
Vind het concept een goed idee om een 8 ~ 10 jaar oude occasion, als duurtest in te zetten, gecombineerd met een aankoop klokje rond keuring, 👌
Ik heb een a3 etron met nu inmiddels 330.000km op de klok. Hij mag eigenlijk al lang met pensioen maar ik trap m naar de 500.000 als het kan, beste auto die ik ooit gehad heb en onderhoudsvrij 👌🏻(op de normale oliewissels en distriwissel na)
netjes! bij welke kmstand is de riem gedaan en hoe was de staat van de orginele?
Ervaar je met koude bak in elektro stand ook schokkend schakelen?
U weet tenminste hoe u met uw auto moet omgaan. Tuurlijk is met een VAG auto een mega kilometerstand te bereiken. Die legendarische Caddy haalt toch ook zeven ton? Alleen weten sommige mensen niet hoe je moet omgaan met een auto die van een turbo is voorzien. Ik heb ook nooit problemen gehad met mijn auto. Zelfs niet met een Fiat die ik had.
@@AHM3319 210k uit mijn hoofd. Als het echt geeft gevroren schokt hij soms even als de verbrandingsmotor inschakelt, of wanneer de accu helemaal leeg is en hij het puur op de verbrandingsmotor moet doen, maar dit mag geen naam hebben. Als je een beetje met beleid rijdt dan kan er niks gebeuren, is ook geen nieuwe meer. Misschien automaat olie eens laten verversen? Deze is overigens gechipt waarbij de verbrandingsmotor niet meer uitschakelt in de S stand. Is veel beter voor de complete aandrijving en rijdt veel vlotter. Ben al een paar jaar aan het kijken voor een alternatief maar echt niet wat ik zou moeten kopen, dit is wel een volle dus heeft alles wat je zoekt in een auto.
@@pappiricki de motoren blijven meestal wel lopen, maar met al de emissie eisen lijkt het wel of een auto tegenwoordig alleen maar de leasetermijn hoeft te overleven. Mijn ouders hebben altijd een taxibedrijf gehad en hebben in het verleden wel diesel autos gehad met 1.000.000 op de teller. Van stil staan lijdt t allemaal meer van dan wanneer ze veel rijden. Meestal is het alles eromheen wat het begeeft, of het feit dat er niks gerepareerd wordt en op een gegeven moment de rekening zover oploopt dat het de moeite niet meer is.
Dan heb je mazzel ..ik had er 1 van bouwjaar 2017 en heb hem met verlies verkocht na 3 jaar met 120.k op de teller en z'n 2e kettingrevisie en 2e accupakket wat een rampenbak
Deze auto is gewoon een kadaver als het eenmaal uit de garantie is. Als je rare foutmeldingen of problemen gaat krijgen dan moet je echt goed zoeken naar iemand die er goed verstand van heeft en het voor je kan repareren. Naar de dealer kan altijd maar dan wordt je uitgekleed waar je bijstaat.
daarom specialist bij de dealer is het: oh dat is dit en dit laat je het vervangen oh nee toch niet het was dit. en zo houden ze je 3/4 onderdelen bezig met torenhoge kosten
Ik zie Joep's favoriete bandenmerk er weer onder zitten!😁
Ik wil Joep wel eens horen bij een set Ling Long, of Mucho Macho bandjes
En waardoor het cuppen komt hoor je Joep niet over. Een oude band achterop en al nieuwe voorop.. met andere woorden, die achterbanden hebben alleen maar achterop gezeten.. daardoor gaan ze cuppen. Je moet ook regelmatig wisselen.
Verbaasd me echt. De dealer monteert volgens mij standaard Continental banden. Die zijn een stuk beter dan Vredestein. Ikzelf rijd ook dat merk en dat rijdt prima.
Ik zweer inmiddels bij Hankook banden. We hebben ze onder diverse auto’s hier thuis gemonteerd. Geweldige ervaringen zeker ook qua geluid en verbruik.
@@pappirickidat komt omdat Pon ook de importeur is van Continental! Dus de dealers worden eigenlijk verplicht om dat merk te monteren….
Gte's en Etrons halen maximaal 40km bij hypermiling. Dat gekraak herken ik wel, ik smeer de hele ophanging voorzijde elke herfst in. Helpt maar komt weer terug na ongeveer een half jaar. Vreemd DSG schakelgedrag is ook 'normaal'. Een producteigenschap.
Je was er toch weer ingetrapt, toch weer een VAG product gekocht ipv een kwalitatief echt goede auto.
Mooie en prima auto. Dat kraken is makkelijk op te lossen met wat andere bussen.
Jesus, dat zou je van Audi niet verwachten vooral gezien de premium dat je daar voor betaald....
Ik had een nieuwe GTE en dat kraken was al snel aan de hand. Dsg schakelde prima dus denk eerder dat er iets mis is met deze auto. Daarbij is het een import en geloof ik de km stand niet. Al die auto's uit 2015 hadden een accu terugroepactie eind 2019 dus die zal zo slecht niet moeten zijn na 4j.
haal makkelijk 48-49km met normaal rijgedrag ermee denk dat er ergens wat mis gaat
Best nog wel wat punten die ze "over het hoofd" hebben gezien bij aflevering, van een auto die toch best nog wel wat kost. Ik denk dat het hele electrische verhaal bij deze auto tegen gaat vallen.
Banden altijd zelf checken voor je iets koopt! Datum van afgifte staat op iedere band en het profiel kun je zelf ook wel redelijk beoordelen. Altijd goed om ergens over te kunnen onderhandelen.
hele nette auto , wel eigenlijk wel bewezen is dat de techniek al behoorlijk verouderd is, wat ook de nodige kosten kan mee brengen .
Er zijn niet genoeg (interessante) aanmeldingen meer of zo ? Kan me niet heugen dat we ooit een auto van AutoWeek zelf te zien kregen. Behalve de Barrel Brigade dan.
Slecht van de garage, slechte ruitenwissers, banden, olieplug. Centenneukers zijn het. Verkopen en zo min mogelijk aan doen. Mensen wegsturen met zo'n auto is echt slecht.
Je vergeet voor het gemak even dat de meeste klanten ook centenneukers zijn...
Wederom een mega suffe uitvoering
Vergelijk de prestaties van deze eens met een concurrent. De wagen is àlles behalve saai
Mensen die z’n plug in hybride auto +\- 100k km kopen waarbij de garantietermijn is verstreken, worden flink geschoren door de garage. Z’n occasion kost al gauw 15k-20k. Men zal verwachten dat z’n auto als nieuw rijdt. Dus goed dat autoweek dit probleem ‘exposed’.
Erg goed concept dit. Complimenten
Één ding is zeker, deze importaudi heeft een hogere km-stand dan 116.848km.
Want?
Wast volgende, EV’s op klokje rond met 10.000km??
Import met zo'n dsg... deze auto heeft sowieso veeeel meer kilometers gelopen dan die 116.000
De beste tip is om met een grote boog om deze Duitse “degelijkheid” heen te lopen, de techniek is veel te complex gemaakt en duur en storingsgevoelig
De hele video gaat over dat het wel meevalt?
Dat is het juist, degelijk...
Altijd beter dan zo'n goedkoop gemaakte, niet fijn rijdende Japanner met een schreeuwende CVT i.c.m. een luie motor
Probleemloze auto's de VAG plugins. Mensen lezen dingen op social media en bazuinen dat rond zonder er zelf ervaring mee te hebben.
@@knowntobehonestDat klopt helemaal. Een vastvriezende stekker is het enige wat af en toe kan voorkomen. De DSG bak ondervindt bij een hybride ook minder slijtage omdat de elektrische aandrijving het voertuig de eerste meters in beweging brengt. De koppelingsplaten ondervinden daardoor ook veel minder frictie bij kruipend fileverkeer.
Toch vooral benieuwd wat de accu van een PHEV van een op gebied van elektrificatie niet echt sterk merk, nog voorstelt? Zou toch graag eens een echte meting willen zien? Want als je dan toch gaat stekkeren, koop je voor dit geld niet beter een échte EV, zonder risico dat de bak het begeeft, of de olie lekt ?
Dat gekraak heb ik ook bij mijn 2017 octavia. Als ik m schoonmaak en de draagarmrubbers invet gaat het weer een maand goed, daarna kraakt het weer.
Volgens de garage zijn de rubbers gewoon in orde maar is het een vag probleem uit die tijd.
Powerflex erin en klaar!
@@adn9122 met die prijzen om rubbers te vervangen kun je net zo goed je draagarmen meenemen
Dat zijn je stabilisator rubbers die aan het subframe zitten, even loshalen en invetten en het is over
@@Rolf69 ja doen ze meestal een paar keer per jaar, maar gaat erg snel weg
@@Zoranurai13 Dan heb je de verkeerde, 9 van de 10 x is dat het probleem...
toevallig net mijn Golf GTE ingeruild uit 2015. Onderhuids feitelijk dezelfde auto als deze audi a3 e-tron natuurlijk. Ik heb mijne weg gedaan omdat de DSG ook raar begon te doen. Vooral als de auto nog niet opgewarmd was dan ging het schakelen van 1 naar 2 vooral een beetje bokkig. Daarnaast kreeg ik ook soms storingen in mijn DSG waarbij ik 1 seconde lang in het display zag: onmiddelijk stoppen, garage.
Ik koos eieren voor m'n geld. Ingeruild voor wat nieuwers.
Exact hetzelfde gehad, alleen dan van zn 2 naar 3. Ook een keer de auto niet kunnen starten ivm dsg probleem. Na een uur nogmaal proberen werkte het weer. auto was net over 100.000 km en audi kon niks anders zeggen dan ja voor 12000 repareren we het.
@@ChosenBlood1 Die van mij stond op de 155k ongeveer toen ik 'm inruilde. Mooi overgestapt op een 2021 330e Touring. Hopelijk kan ik daar ook weer 5 jaar lang hybride mee cruisen
Het verbaast me dat er geen accu info is uit te lezen. Je zou toch wel minimaal een SOH (state of health) percentage verwachten.
Waarschijnlijk alleen een dealertool. Of een tool van LG Chem, Samsung SDI of ATL, de accufabrikanten waar de accu vandaan komt.
Nee, bosch heeft dit ook
Als je garantie hebt, wat heb je dan gekocht? Zekerheid voor een half of 1 jaar? Dan heb je max 20000 km gereden. De aandrijflijn moet zeker nog een ton mee gaan anders is de auto waarschijnlijk te duur geweest. Ik koop liever particulier zonder garantie en hou 5000 euro in m'n zak. Dan mag er wat mis mee gaan gedurende de komende jaren zonder dat het je echt geld kost. Is een risicotje.
Bingo! Jij hebt het begrepen.
De beste keuze is om een auto van een particulier te kopen. De besparing ten opzichte van de vakgarage of dealer als 'garantie' reserveren voor een periode van 6 tot 12 maanden.
Dat wordt mijn strategie de volgende keer.
Een particulier kan ook dingen verzwijgen, net zoals een louche handelaar. Als het een wagen is van een paar duizend euro zou ik het ook verkiezen boven een handelaar maar een officiële dealer mag jou geen opgelapte schadeauto geven.
@@pappiricki Ik heb een tijdje ex-schadeauto's gevolgd. Nee, niet die met parkeerschade's. Ik bedoel echt de auto's die echte klappers hebben gemaakt.
Ik schrok van 2 punten.
Punt 1. Ze kwamen ook 'opgelapt' terecht bij officiële verkoopkanalen met keurmerk beginnende met een B (en mooie praatjes 'wij controleren op x-tal punten').
Punt 2. Ik speelde van de domme. Toen ik belde en/of mailde. Kent deze auto een schadeverleden? "Nee meneer, wij verkopen geen auto's met een schadeverleden."
Een particulier vind ik alleen interessant omdat hij of zij geen marge vraagt bovenop zijn/haar verkoopprijs. Voor de rest moet je natuurlijk ook bij particulieren op je hoede blijven.
Precies! Zo doe ik het ook vaak. Zo ook bij mijn huidige A3 Etron, eerst een stuk of 5 proefgereden bij verschillende dealers om een goed beeld te vormen en uiteindelijk 1 gekocht (met alle opties) van een particulier die dealer is onderhouden. Paar duizend euro prijsverschil tov een dealer / garage. Dit geld houden we mooi achter de hand voor als je een keer pech hebt..
Tweedehands zijn zo duur vanwege zoveel vraag dus loont het de moeite niet om hem perfect te maken.
Ja Audi,s zijn gewilde auto,s.
Heb een GOLF GTE van 2015 en ik ben super tevreden met de auto. De DSG schakelt bij mij super soepel. Je voelt eigenlijk amper dat hij van verzet veranderd. Ik weet niet of deze e-tron dezelfde bak heeft. Zo ja, dan hoort dat bokken zeker niet!
Het is dezelfde auto. Er was ook een klokje rond met meer kilometers dan deze auto en die was echt heel goed.
Heb zelf een A4 Avant Quattro uit 2016, heb de DSG bak stage 2 laten tunen & het werkt nu eigenlijk compleet vlekkeloos & schakelt lekker door.
Geniet van je mooie auto.
Die A3 was zonder e-tron aanhangsels een vele malen beter occasion geweest en dan met een handbak ipv zo'n dsg-mormel.
Nee
“Modern”? Dat ding is al 9 jaar oud!
Wat ben ik blij dat ik toyota rij.
Ook die kunnen stuk. Heb vroeger een Avensis 2.2 diesel gehad en dat was de slechtste auto waar ik ooit in gereden heb, alleen maar problemen met motor en bak. Daarna een Passat 2.0 tdi en probleemloos 2 ton mee gereden.
@@p--sEn waar is die avensis gebouwd. In japan?
@@uhuukiijki622
Als hij uit een fabriek buiten Japan komt is het geen echte Toyota meer?
@@p--s klopt net als de proace.
@@uhuukiijki622Die Proace ja . Maar die Avensis is gewoon een Toyota. Een Ford die in Europa is gebouwd is ook een echte Ford. Dan hoeft ie echt niet uit Detroit te komen.
Handbak is het best. En dan zonder E-tron. Of koop gewoon een Toyota. Dan heb je wel een fijne automaat en het gaat niet stuk.
116000km is toch geen klokje rond….
Gevalletje programmavulling? Is het al komkommertijd?
Uitleg niet gehoord hè. Domme opmerking.
Dat is dan zo'n 13.000km per jaar da's niet echt veel.
Ben dan toch bang dat er relatief veel korte afstanden mee gereden zijn. Da's nog maar 250km per week en als je veel privé kilometers maakt zit je wekelijks gemiddelde nog lager.
Persoonlijk zou ik geen auto kopen met deze leeftijd en nog maar deze kilometerstand. Dan zou ik echt kijken voor een jongere auto met die kilometers. Of een 9 jaar oude auto met toch wat meer kilometers.
Ik denk dat deze km stand niet klopt.
Kan iemand mij vertellen welke DSG bak er in deze auto zit? De DQ250 6bak, of de DQ200 7bak? Ik heb namelijk de beruchte DQ200 in mijn 1.5 TSI, en die schakelt af en toe nukkig naar de 5e versnelling, vooral bij koude motor en nat vochtig weer.
Dq400
De Etron DSG heeft 6 versnellingen. Deze DSG bakken zijn ook wat sterker om overweg te kunnen met het koppel van de electromotor.
Rij zelf een Mercedes diesel uit 1978 , met ruim 4 ton op de teller en rij met plezier rond Wel in onderhoud bij de Mercedes mannen in Brakel
4:25 Dat is niet helemaal waar. De meeste elektrische en hybride autos zullen je met de juiste software en obd2 dongle de geschatte capaciteit van de accu vertellen.
Haal hier 5 tot 10% vanaf voor verliezen en buffers en je dat is ongeveer hoeveel capaciteit je in de praktijk kan verwachten, mits de schatting nauwkeurig is.
De toegevoegde waarde van de accu opladen en leeg rijden met zo'n test, is dat je er dan achter komt of iets mis is met de accu of de schatting van de computer. Als de accu leeg is dan heb je namelijk niet zoveel aan een computer die beweert dat er nog 20% in zit.
Nee, de rede dat je de accu bijna leeg rijdt heeft daar niet mee te maken. Om een SOH te bepalen moet het gedrag van de accu belast over langere tijd worden gemeten. Dit kan zowel met de accu bijna leeg te staan rijden vanuit vol, als de accu vanuit totaal leeg totaal volladen. Fabrikanten hebben daar speciale programma's voor. En als garagebedrijf of particulier kan je een test aanvragen met een kastje via Aviloo.
@@Mistostretto Bijvoorbeeld een tesla of MEB auto zal intern bijhouden wat de capaciteit van de accu is. Als je hier een computer in plugt dan kun je op de wh nauwkeurig zien hoeveel capaciteit de batterij denkt dat ie heeft. SOH is dan hoeveel procent van de capaciteit over is tov nieuw.
Je kunt het inderdaad ook meten, door de accu op te laden of te ontladen. Dat kan met speciale software of zo'n kastje van avilo, maar als je de trip computer op 0 zet bij 100%, dan kun je ook de capaciteit berekenen. Immers, wh/km keer km = wh. Er zijn ook laders die meten hoeveel kwh er verbruikt wordt om op te laden.
In beide gevallen zijn er verliezen, maar als je weet hoe een nieuwe auto van hetzelfde type in dezelfde test presteert, dan kun je ook de SOH berekenen.
De toegevoegde waarde van de speciale software of van avilo is niet dat ze echt iets spannends doen. De toegevoegde waarde is dat de test altijd hetzelfde is en dat je dus zeker weet dat de uitslag van de test klopt.
Leuk gepresenteerd Luc!👍🏼
Moet ke Joep niet eerst even laten keuren voordat je koopt Autoweek
Als ik voertuigcheck mag geloven kostte deze auto iets minder dan 20k bij de handelaar
Een ander soort klokje rond als we gewend zijn. Op zich wel leuk, kijken wat de wat jongere ocassions allemaal wel of niet aan gebreken hebben.
Dan kan k net zo goed met die van mij komen met 240.000 60% op stroom gereden
Hoe doet de accu het ? Dat zijn namelijk zo maar 3000 cycles wat best heftig is voor een PHEV accu met kleine marges
au au audi
Die spanningsproblemen met de koplamp, zou wel eens een kapotte, of niet goed communicerende ballast kunnen zijn.
Die heb ik bij mijn A4 uit 2014 van beide koplampen inmiddels moeten vervangen,
Van veel onderdelen vind ik persoonlijk dat origineel met dit soort auto's altijd het beste is.
Echter heeft audi de koplampen zo gemaakt dat de 'originele' koplamp af fabriek alleen werkt met een originele ballast van Audi, zet je een goed werkende maar goedkopere alternatieve Xenon lamp in ,dan communiceert deze niet goed meer met de originele ballast.
De Xenon lamp gaat dan wel aan, maar valt na ongeveer 3 minuten met een storingsmelding weer uit.
Oplossing: twee aftermarket ballasten( die met elke van het juiste type geschikte Xenon lamp communiceren) gemonteerd, en twee nieuwe (niet origineel) Xenon lampen met hogere lichtopbrengst gemonteerd.
Scheelde alles bij elkaar ruim 500 € t.o.v de originele onderdelen, of het ook 8 jaar meegaat, dat is de vraag natuurlijk.
Is het geen kwestie van in de software inleren van nieuwe lampen?
@@W00fer nee, de originele Audi xenonlamp communiceert met de 'originele' ballast, plaats je een niet originele xenon lamp, dan communiceert die niet meer met je nog niet defect/nog wel werkende 'originele' ballast.
Ik geloof niet dat die lampen in te leren zijn, en daarbij voor wat dat evt zou kosten heb je al die aftermarket onderdelen ook, en heb je dat gezeur ook niet meer.
@@alexvandijk8930 sleutels moet je ook inleren. De lampen hebben een module. Kijk de video van TwinsTV maar over de Mercedes koplampen
@@W00fer ik heb beide ballasten vervangen voor een ander merk, twee andere Xenon lampen erin gezet en alles functioneerd zoals het moet ,zonder inleren.
Als het stuk gaat dan ben je aan de beurt evenals de GTE’s…
Haal een CX60 occasion duurtest 😀
Die was ook geweest. Niet als klokje rond maar die wagen had diverse storingen en kuren. Kwam incidenteel ook langs de weg te staan.
Ah, de auto die bij de eerste persberichten nog een volledig elektrische R8 was!
Wat een troep maken ze daar toch eh. Ik blijf wel in Jappenbakken rijden.
Ook bij trage en roestende jappenbakken verslijten de ruitenwissers ook. Ik zou dus wat anders zoeken.
@@knowntobehonestNee joh . De ruitenwissers gaan gewoon vijf ton mee bij een Toyota. Ik heb het gehoord van een eigenaar.
Roesten doen ze niet, die van mij niet, want geef een keer 250 uit aan een preventiebehandeling. Ruitenwissers slijten wel ja. Maar een DSG of turbo kan gelukkig niet kapot op mijn Lexus.
I just love Lexii
@@petticloneWie is Lexii? Is dat een erotische actrice?
Met een hele grote boog omheen lopen
best veel narigheid voor 116.000 km, AUDI is ook niet meer wat het geweest is.
E-Tron: Zet je het streepje net even anders is het drol in het Frans. 😂
het is een audi kort door de bocht , troep..
Das beter dan mijn mercedes c350e. Die zou 30km elektrisch moeten gaan maar haal nu in februari net 7km. Hij is wel van 2015 met 252000km op de teller. Gem verbruik op jaarbasis is 6.1 liter op 100 dus voor een auto van 1900kg is dat goed. En nog 2 jaar 50% korting op de wegenbelasting, dus betaal voor een auto van 800-900kg. Heb hem nu 5 jaar en nog erg tevreden op de luchtvering na. Voegt helemaal niets toe en heb al 2 luchtbalgen vervangen a €700.
Luchtvering voegt meer toe dan je denkt, moet je maar eens met een C van het zelfde jaar gaan rijden zonder (bijv een sedan). Dit gewicht afveren zonder snoeiharde vering is echt een challenge.
Luchtbalgen vervangen a 700 euro is gewoon onderhoud, als je geen Mercedes kunt betalen dan kan je ook een Toyota Corolla kopen.
Zo worden gebruikte autos altijd afgeleverd, is mijn ervaring. Je krijgt nooit wat cadeau.
Duurtest? Beter een voor de barrelbrigade...
Een audi i-tron?
audi was al niet en is niet het ei van Columbus, hoe moderner de auto., hoe beroerder die ringenbak wordt
Ach gut omdat de ruitenwisser versleten is.
Precies
Die v70 met 7 ton was beter
Vrijwel alle gebreken zijn te wijten aan slecht onderhoud. Dit soort auto's zijn vaak oude lease toppers, lease rijders geven niets om die auto's en leasemaatschappijen denken alleen maar om de portemonnee. De staat van de auto zegt wat mij betreft niets over het merk.
En dat durven ze voorsprong door techniek te noemen, ze zijn links en rechts allang ingehaald zelfs door niet premium merken en toch durven ze het nog steeds premium te noemen en voor die prijzen te slijten. Echt kansloos
je hoofdsteun is niet goed afgesteld Joep!
Die kleine mankementen zoals die uitgedroogde banden en ruitenwissers kun jezelf makkelijk met een flinke proefrit en een rondje om de auto loopt achterkomen. Even alle knopjes uitproberen enz. Is de auto koersvast enz. Ik zou sowieso zo’n auto bij een officiële garage kopen met garantie erbij. Dat geldt natuurlijk voor iedere auto. Niet alleen voor een Audi.
Duidelijke een ex schade auto.
Zelfde auto gehad versnellingsbak ging stuk kosten post 3350 euro bij de Audi dealer.
kort samen gevat zeer slecht onderhouden
Mijn MX-5 heeft 30K km, kan ik em aanmelden? Dit gaat toch nergens over Autoweek…
Ja nu laat je je hart spreken Joep en niet je verstand anders zou jij ook zeggen dat het troep is. 6:16 er zijn niet “premium” merken die het veel beter doen, de bouw kwaliteit laat echt te wensen over als ik zo kijk. Ze zijn mooi om te zien maar daar is ook alles mee gezegd denk ik, mijn moeder zei altijd al van een mooie tafel kan je niet eten.
Wat een prachtmens is je moeder. Ik wil haar echt ontmoeten. Ik denk dat ik heel veel van haar kan leren.
Een waardeloos product, zeker gezien de km stand. Jammer want de auto ziet er van binnen/buiten netjes uit.
Nee een waardeloze aflevering van de verkopende partij.
@@pappiricki AUDI, inderdaad.
@@stzw613Nee die handelaar. Audi zet nieuwe ruitenwissers op zijn auto’s uit de fabriek . Audi heeft met de ETron een fijne auto gemaakt die ook plezierig rijdt. Geen Toyota rijdt beter
Hybride? Koop Toyota. Einde verhaal.
Gaap.
Ik houd meer van auto’s die ook enigszins rijplezier geven en ook een beetje snel zijn zonder dat de wagen een keel opzet.
@@pappiricki Niet lullig bedoeld, maar een Audi is nou ook niet heel denderend om in te rijden (muv van de S en RS'jes dan).
@@EndlessVoid98Nee deze hybride biedt goede prestaties. Neefje Golf GTE ook trouwens. Een Toyota nu ook met 180 pk verkrijgbaar maar die CVT bak verpest het rijplezier als je een keer wil opschieten. DSG biedt gewoon meer rijplezier
@@pappiricki Bedoelde het meer voor de sportieve rijder. Ze zijn vlot dat zeker maar nog wel te comfortabel. De standaard ophanging en uitlijning zijn behoorlijk onderstuur biased en dat maakt het zoekerige stuurgevoel van die generatie Audis ook niet bepaald beter.
Interesting combination of themes. Of course dealers aren't going to solve all issues on their used cars offered, lol. And since these sell like hot cakes they're not even going to bother. Chances are that most buyers aren't aware, will happily pay extra for warranties whilst VAG dealers brush off any claim as much as possible and charge high amounts. It's not about quality, but simply profit margin maximisation... VAG is notorious. These type of 3rd party pre-buying inspections are expensive and just mostly showpieces for the regular customer on top as well, lol.
Lol
Rot op met je twintig vijftien. Het is tweeduizend vijftien.
Bent u geboren in negentienhonderd en vijfentachtig?
Duizendtallen spreek je in zijn geheel uit. Zoals de slag bij hastings in 1066, duizend 66 en niet tien 66.@@pappiricki
@@berendberend6908Hoe is dat bepaald en vastgelegd?
Pauperbakken. Net als Golf'jes.
Poeh ik heb juist een enorme hekel aan mensen die hooghartig neerkijken op wat een ander rijdt. De E-tron is gewoon een elegant vervoermiddel voor mensen met klasse. Wat rijdt uzelf trouwens? Een Kia?
Hier is dus helemaal niets pauperbak aan. Maar misschien kan fokkos2442 dat even toelichten.
Ach, niet naar luisteren, dat is zo'n iemand die alleen zijn eigen auto(merk) helemaal het einde vindt en alle andere auto's waar men met plezier in rijdt, duurder zijn dan die van hem/haar én die je vaak ziet, steevast afkraken.
Audi voorsprong door techniek 😂
Zeker een DSG bak is uitermate modern en is uitvinding van VAG en de hybride is inderdaad een bedenksel van Porsche en daarmee VAG en de eerste vierwiel aangedreven rallyauto was een Audi. Ook VAG
Een klokje rond met een auto met nog geen 120.000km?? Doe ff normaal!😂
Occassiontest met inderdaad het klokje rond. ff goed lezen vriend.
Voor een afgetrapte Audi is 120.000km best netjes.
@@knowntobehonestals je dat letterlijk neemt dan is ie pas bij 1.000.001 km aan de beurt. Maar dat gaat met een normale VAG niet lukken
Autos van nu zijn niks waard. Gaan 10x sneller kapot dan oudere autos😅
Garagebedrijven zijn maar wat blij met de Duitse “bouw kwaliteit”. Is de basis van hun bestaansrecht. 🫢