Dobrze wytłumaczone ale w moim mniemaniu sporo zbędnej roboty. W 99% przypadków wystarczy podać na plus pompy w baku napięcie i sprawdzić czy ją słychać. To samo na pompie głównej. Zasadniczo by wiązka była skopana do pomp spotkałem się raz, w zgruzowanym 240 o nieznanym od 15 lat przebiegu (w historii pojazdu miał losowe przebiegi w okolicy 200k km) - okazało się że ktoś podłączył plus pompy do sygnału na wskaźnik poziomu paliwa. Jeśli obie pomy po podaniu napięcia szumią idzie się dalej w kierunku przekaźnika pomp i sprawdzenia bezpieczników. W LH2.4 przekaźnik potrafi płatać figle. Dopiero ostatnim krokiem są przewody ze względu na prawdopodobieństwo ich uszkodzenia.
Ej, ale normalne samochody nie mają zapasowej pompy, tylko koło. Co to jest za tajemniczy guziczek na dźwigni biegów? Działko pokładowe, czy tylko "kanciasty sutek ozdobny"? 2:28 Ojej, wspólny czujnik prędkości dla obu tylnych kół. Jak w starym Mesiu! Łezka mnie się zakręciła
Od panów Chińczyków można znaleźć sporo taniej kilka podobnych modeli, np. CNBJ-611 (z latarką i podświetleniem) oraz jakiś beznazwowy czerwony (bez latarki i chyba też bez podświetlenia), którego można znaleźć na hasło "automotive current tester" albo "car current tester". 47-55 zeta trzeba dać. Trochę lipa, że są na baterię typu 23A (12V, taka jak kiedyś w pilotach do alarmów się zdarzała), bo ciężko je kupić z godziwym terminem przydatności. Ale sprzęt ciekawy.
Pompy "zaburtowe" wyją czesto po czasie krotszym lub dluzszymi i tak ma być i nic sie z tym nie robi, dopóki cisnienie jest w normie. Nowe zsmienniki np są glosne od nowości.
;]
fajny z pana cżłowiek ;] ciekawa pordukcja wideo ;] powodzenia ;]
Dziękuję
Dobrze wytłumaczone ale w moim mniemaniu sporo zbędnej roboty. W 99% przypadków wystarczy podać na plus pompy w baku napięcie i sprawdzić czy ją słychać. To samo na pompie głównej. Zasadniczo by wiązka była skopana do pomp spotkałem się raz, w zgruzowanym 240 o nieznanym od 15 lat przebiegu (w historii pojazdu miał losowe przebiegi w okolicy 200k km) - okazało się że ktoś podłączył plus pompy do sygnału na wskaźnik poziomu paliwa. Jeśli obie pomy po podaniu napięcia szumią idzie się dalej w kierunku przekaźnika pomp i sprawdzenia bezpieczników. W LH2.4 przekaźnik potrafi płatać figle. Dopiero ostatnim krokiem są przewody ze względu na prawdopodobieństwo ich uszkodzenia.
moja pompa też wyje nowa już czeka ... trzeba tylko się zmobilizować na wymianę 🙂
Fajny testerek, musze poszukać i kupić też😊
Przydaje się notorycznie. Polecam.
bardzo dobre techniczne materiały, czuć starą szkole
Ej, ale normalne samochody nie mają zapasowej pompy, tylko koło.
Co to jest za tajemniczy guziczek na dźwigni biegów? Działko pokładowe, czy tylko "kanciasty sutek ozdobny"?
2:28 Ojej, wspólny czujnik prędkości dla obu tylnych kół. Jak w starym Mesiu! Łezka mnie się zakręciła
U mnie jest manualna skrzynia biegów z overdrive. W początkach mojego yutubowania zrobiłem nawet widło na ten temat: "O obrotach ciał niebieskich..."
obejrze z zaciekawieniem, miłego wieczoru wszystkim
:o
Znalazłem
Jest napisane:"Szukajcie, a otworzą wam...". Czy jakoś tak.
Hogert HT8G435 Samochodowy miernik prądu
Od panów Chińczyków można znaleźć sporo taniej kilka podobnych modeli, np. CNBJ-611 (z latarką i podświetleniem) oraz jakiś beznazwowy czerwony (bez latarki i chyba też bez podświetlenia), którego można znaleźć na hasło "automotive current tester" albo "car current tester". 47-55 zeta trzeba dać.
Trochę lipa, że są na baterię typu 23A (12V, taka jak kiedyś w pilotach do alarmów się zdarzała), bo ciężko je kupić z godziwym terminem przydatności. Ale sprzęt ciekawy.
Pompy "zaburtowe" wyją czesto po czasie krotszym lub dluzszymi i tak ma być i nic sie z tym nie robi, dopóki cisnienie jest w normie. Nowe zsmienniki np są glosne od nowości.