ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM THAY ĐỔI PHƯƠNG ÁN
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM THAY ĐỔI PHƯƠNG ÁN
Hướng tuyến của đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nếu chạy cả tàu khách và tàu hàng sẽ phải thay đổi để phù hợp hơn khi kết nối vào mạng đường sắt khu vực Hà Nội và TP.HCM
#duongsatcaotocbacnam #duongsat
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Để ủng hộ kênh bằng cách “LIKE” - “SHARE” - “SUBCRIBE” - “COMMENT”Chào quá quý vị.
Cảm ơn Qũy vị và các bạn đã đồng hành cùng Channel , quý vị xem video thấy vui bổ ích xin vui lòng chia sẻ video, để lại comment góp ý cho kênh ngày càng hoàn thiện hơn. Cám ơn tất qúy vị!!!
ĐĂNG KÝ KÊNH MIỄN PHÍ (FREE) Link channel:https: / landĐÔthỊofficial
#landdothiofficial #landodothi #dothi #nhadep #landothichannel #thanhphodep
Fanpage: / landdothiofficial
tiktok: www.tiktok.com/@landdothiofficial
Liên hệ đối tác quảng cáo : 0902271 321 - Email :hoangnguyen.vtv@gmail.com
Copyright information:
We do not own the commercial licenses of this video. Footage used in the video is licensed. Video footage copyright under standard license.
#landdothiofficial #dothi #khudothi #giaothong #caotoc #thanhphovietnam #giao thongvietnam #khamphadothi #nhadep #nhato #thanhphodepnhat #landdothichannel #dothidep #thanhphodep
Đường sắt là cốt lõi của giao thông 1 quốc gia... càng làm sớm .. thì càng tốt..
Vốn qua lớn ,cần thận trọng để không làm VN phá sản
Với sư phát triển bùng nổ về mọi mặt của xã hội hiện nay thì cần xây dựng đường sắt tốc độ cao càng sớm càng tốt, cần thiết bỏ qua những thủ tục ko cần thiết và bắt tay vào làm ngay các đông đoạn để sớm khởi công công trình, sớm đưa công trình vào phục vụ quốc tế dân sinh.
Có Trung quốc khi làm dự án này là không đc.
Nghe đề xuất của đơn vị tư vấn về vị trí ga ở TP HCM cho thấy giữa quy hoạch dân cư, đô thị và quy hoạch giao thông đang không thống nhất. Quy hoạch là cho tương lai chứ không phải cho hiện tại. Bài toán đơn giản trong quy hoạch một loại hình giao thông: với các thông số đầu vào là cư dân khu vực là bao nhiêu (quy về cấu trúc điểm điểm và là dân cư tương lai chứ không phải hiện hữu), dung lượng tối đa (khả năng gánh tải từ các loại hình vận tải khác), dung lượng khai thác, dung lượng tối thiểu (khả năng chịu đựng suy thoái kinh tế, đột biến giảm lưu thông); đây là bài toán dạng ma trận và đầu ra là quy mô và vị trí các điểm (với đường bộ là các giao điểm đô thị và bến xe, đường sắt là các nhà ga, đường thủy là các bến cảng, đường hàng không là các sân bay). Đặt ma trận của từng loại hình vận tải vào ma trận của toàn ngành vận tải. Sau đó lại đặt ma trận đó vào tổng thể ma trận theo giai đoạn và giải. Chỉ cần có thông số về quy hoạch dân cư là sẽ tính được của toàn ngành vận tải theo cả không gian và thời gian. Từ đó trả lời được các câu hỏi sau: có nên triển khai loại hình vận tải đó không? Có nên triển khai điểm giao thông đó không? Có nên kết nối tại đó không? Và các câu hỏi về thời gian: khi nào?
Đây là bài toán mang tính lãnh đạo và toàn cục. Cần những từ ngữ lý luận như "đáp ứng", "cụ thể" chứ không phải cảm tính như là "cân nhắc", "có thể". Cần những con số hơn là nói chung chung.
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam quá vĩ đại hoành tráng nhất Á Châu không một nước nào bì kịp.
haha, vĩ đại ngược.
Vấn đề quan trọng nhất là đường sắt chở hàng hóa tốc độ cao có kết hơp các đoàn tàu chở khách, vừa nâng cao năng lực vân tải logistics, vừa sớm tháo dỡ bỏ hệ thống ĐS cũ lạc hậu, chở thành cản trở giao thông, vừa yếu kém, vừa mất an toàn. Hệ thống chở khách có thể điều chỉnh tăng giảm theo nhu cầu thị trường. Chú ý bài toán thực tế đã gặp phải của các nước đi trước ta
Giao thông chỉ có Unitsky String Technologies Inc (uST ) Giải quyết nhiều Vấn đề : Môi trường ( Chạy bằng năng lượng mặt trời không phát thải khí Cacbon ra môi trường,,... )+ Chống Tắc đường + Chống Tai Nạn Giao thông + Chi Phí giải Tỏa mặt bằng Thấp không phá hủy cảnh quan và mặt đất nhiều + Chống Ngập Lụt + Sóng thần + Khủng Bố tốt nhất + Bền , dẻ ,chất lượng cao hiện đại , Chi phí xây dựng và bảo trì thấp , THỜI Gian sử dụng bền hàng vài chục năm, hàng trăm năm => Lưu lượng sử dụng mỗi Giờ Được nhiều Hàng khách và hàng Hóa , ... 100 Điểm Trên Thang Điểm Tổng Chưa một Loại Hình Nào Sánh được... ACE tích cực mọi cách đưa Về VN và áp dụng nhiều nước Đi ạ. ...
Đường sắt cũ vẫn giữ lại và nâng cấp để chở hàng nha bạn. Vốn dĩ đường sắt có trước còn dân lấn chiếm sau nên đừng đổ tại nó. Còn khi họ làm tuyến đi xuyên trung tâm thì họ sẽ làm đường trên cao để hạn chế ảnh hưởng số tiền làm đường trên cao thấp nếu so với đền bù giải phóng mặt bằng đất Sài Gòn hà nội và không ảnh hưởng đến giao thông của người dân. Bạn ở Sài Gòn bạn sẽ thấy đi tàu nó tiện hơn đi xe đò rất nhiều vì nó nằm ngay trung tâm chỗ nào đến cũng tiện còn khi bến xe miền đông dời ra vùng ngoại thành thì người ta thà đi máy bay với đi tàu còn hơn bài học này sẽ tương tự nếu dời ga Sài Gòn ra ngoại thành
@@ChipCoDon3 Bạn nói có lý, nhưng giá thành quá đắt do chi phí đền bù vùng đô thị quá cao, việc nâng bán kính cong để phù hợp với tốc độ cao của đoàn tàu (lực ly tâm-lực hướng tâm theo định luật vật lý), các đoạn cầu vượt tránh giao cắt đồng mức rất tốn kém.Trong khi đa số nhân dân không đồng tình vì tàu chở hàng trên cao trong đô thị rất phản cảm, phá vỡ cảng quan và kiến trúc, đặc biệt nguy hiểm. Giá thành ước tính gấp 3 ần cao tốc Bắc -Nam hỗn hợp 250-350 mà vận tốc không quá 100km/h, thì tốt nhất là ỡ bỏ. 1 số đoan hoán cải thành ĐS đô thị là phù hợp nhất (phowng án đã khảo sát của Viện Thế kế Bộ GTVT)
@@Phạm_Quang_Minh100 phương án chạy tàu hỗn hợp 225kmh nghe thì kinh tế nhưng lại rất tốn kém và không hiệu quả về lâu dài
Để chạy tàu hàng hỗn hợp với tàu khách thì buộc phải có các ga hàng hoá,bến bãi và các thiết bị bốc dỡ chuyên dụng,vì tàu hàng thường dài hơn tàu khách nên bố trí chiều dài đường trong ga,đường tránh cho tàu hàng cũng phải dài và nhiều hơn thông thường, làm tăng chi phí xây dựng
Ngoài ra,việc cho tàu hàng chạy chung với tàu khách tốc độ cao vừa ảnh hưởng đến thời gian di chuyển của cả hai loại hình,vừa vô cùng mất an toàn vì sóng áp lực không khí từ tàu tốc độ cao đủ mạnh để xô đổ hàng hoá từ tàu container nếu chạy ngược chiều,đặc biệt là trong hầm nơi khí đc nén mạnh,đòi hỏi phải bố trí khoảng cách giữa hai đường ray và diện tích hầm rộng hơn,tàu khách cũng buộc phải giảm tốc khi gặp tàu hàng ngược chiều và ngược lại tàu hàng cũng phải tăng thời gian dừng chờ nếu bị tàu khách cùng chiều đuổi kịp
@@Phạm_Quang_Minh100 loại hình tàu tốc độ cao cần khoảng thời gian nhất định để thực hiện bảo trì,bảo dưỡng đường xá,cầu cống (thường vào ban đêm),nếu chạy hỗn hợp sẽ làm tăng áp lực cho tuyến,giảm đến mức gần như không còn thời gian bảo dưỡng,chỉ còn cách phong toả khu gian hoặc giảm tốc độ chạy tàu với những đoạn cần bảo trì bảo dưỡng như cách đường sắt hiện hữu đang làm,càng làm tăng thời gian di chuyển của cả hai loại hình
Làm đường sắt tốc độ cao phải vừa chở hàng và chở khách thì mới giúp kinh tế vn phát triển, vì giảm chi phí vận chuyển hàng hóa( giảm chi phí logistic), giúp hàng hóa vn cạnh tranh với hàng nước ngoài. Giúp giảm ô nhiễm môi trường, giảm ùn tắc . Tốc độ 250 km/h là hợp lý, phù hợp túi tiền của nhà nước và túi tiền của dân đi tàu.Thế hệ sau họ sẽ phát triển các loại phương tiện hiện đại khác nhanh hơn.
Lúc khai thác tàu khách chỉ chạy 225kmh
Chắc chỉ 200km /h thôi.
T ở Đức, tốc độ tối đa 330km mà chỉ cho chạy 250km kia kìa
@@tinhhoangvan9327 330 là tùy từng tuyến,ở Đức do mạng lưới đs dày đến bão hoà đa phần các tuyến tàu chỉ chạy 200-250
Tốc độ 200 đén 250 km/h cũng được có đg sắt cạnh tranh giá hàng hóa sẽ giảm lợi cho dân đg hàng không làm giầu cho c ty h không tư nhân các nc kh vực đ nam á hầu như đã làm xong đg sắt chỉ còn vài nước thôi vn vẫn tranh cãi chưa xong
điểm ga nên tách riêng, tốt nhất là ngoại ô thành phố. Có kết nối với cảnh biển để kết nối logistics, phát triển phương tiện công cộng kết nối với ga để trung chuyển người vào thành phố hoặc đi các hướng tuyến
Làm vậy sao ngay đất dòng họ mấy thằng quan tham đc anh
@@nbk636lại đá xoắn đấy ..
Đau lòng nhất vẫn là logistics. Không có nhà ga tốc độ trên 100km kết nối bến cảng, nối tuyến với Lào và Lưỡng Quảng. Hàng hoá của Lào vẫn phải chạy nhờ qua Trung một phần. Miền Tây Nam Bộ bán hàng đi TQ như kiểu đánh đố, container chạy nhờ qua Cam Lào nhanh hơn đường Bắc Nam. Đau lòng.
Đường sắt cao tốc nên đi song cùng với đường bộ cao tốc Bắc Nam để đảm bảo an toàn vì đường bộ cao tốc có rào chắn an toàn và bớt phải có người gác chắn rất nhiều .
xử dụng tiêu chuẩn 1435 đường sắt này chắc chắn là liên kết với dự án con đường vành đai xuyên qua các nước trong khu vực, quan trọng thời gian thi công phải nhanh nếu kéo dài như những dự án đường sắt trước đó chúng ta sẽ bị các nước trong khu vực bỏ lại phía sau
Những hãng hàng không ko thích điều này,với mình và nhiều người dân sẽ rất vui vì sẽ có thêm lựa chọn để di chuyển,dễ đi liên tỉnh,dễ đi du lịch.Du lịch cả nước sẽ phát triển hơn.
Vé cao hơn máy bay bạn ơi. Chi phí đtu lớn.😂😂😂
@@BDS_KKT_Van_Phong Kể cả nó có cao hơn đi ngta vẫn chọn đi tàu cao tốc,vì tàu cao tốc cách thức làm thụ tục và delay nó sẽ ko như máy bay
Giai đoạn 1 phía bắc nên làm đến Vũng áng. Lý do :
1- Tăng lượng khách đi tầu. Gom thêm khách từ các khu công nghiệp Vũng áng , người đi công tác, khách du lịch Lào, Đông bắc Thái lan
2- Kết nối với đường sắt Vũng áng- Viên chăn sẽ gom đc nhiều khách ,trao đổi nhiều hàng hóa giữa VN Lào, Thái. Myanma hơn.
❤còn ông thủ Chính chắc chắn ônng nghiêng về cho Tàu thực thi bẫy nợ ai trả chứ ông có trả đau mà sợw castlinh HD bây giờ Dân HN trả chứ kẻ deo nợ có chiu t/n đâu?
ý kiến rất hay tuyệt con cú mèo
nên hợp tác với tây ban nha .mua 50% công nghệ sau đó tự chủ làm trong nước .
Tien dau ?
Chuẩn
Nhiều ông cứ nghĩ mua công nghệ là tự làm được như mua công thức làm bánh ý nhỉ.. hài. Dễ thế thì Thái Lan, Indo, Mễ, Brazil nó mua xong tự làm hết r ông ạ. Ví dụ nó chuyển giao công nghệ thì ông nghĩ mấy cái xưởng cơ khí chuyên gia công ở VN làm được hả?
Nên để cho nước Nga họ làm là yên tâm nhất. Hãy nhìn vào các công trình mà Liên xô cũ đã xây ở Việt Nam để đời thì biết? Tất cả các công trình như Thủy điện Hòa Bình, cầu Thăng Long, nhà máy thủy điện Trị An, cung văn hóa Việt - xô ( Cung văn hóa hữu nghị), viện bảo tàng Hồ Chí Minh, Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh..... đều có khả năng chịu đựng được động đất 8 độ rích te.
Mua sách vở r đến lớp để giáo viên dạy học , mua sách vở về nhưng k hiểu j về nó , r mua về lm j ? Nói dễ như b thì nhưng nc phát triển hơn Vn hay chính là Vn lm từ lâu r , k cần b phải dạy đâu 😂
Cố gắng kéo dài đường sắt tốc độ cao từ mũi Cà Mau đến địa đầu Móng Cái thì quá tuyệt vời, đó là một tuyến du lịch xuyên việt.
Tôi cũng nghĩ vậy. Quê tôi Mỹ Tho có tuyến đường sắt đầu tiên mà bây giờ không thấy nó chạy qua. Chỉ mong đường sắt cao tốc được mở tới đây...
Chỉ nên từ Hà nội đi HCM là hợp lý.😊
Đã không dưới 3 lần cá nhân tôi tham gia là: mình là ai, ở đâu và khả năng gì! Với đất nước này thì không đòi hỏi gì ghê gớm! Hãy đầu tư đường sắt đôi khổ 1435, tốc độ 200 cả khách và hàng ! Làm cho đàng hoàng tử tế, đẹp, thật đâu ra đó! 50 năm nữa vẫn không có gì lạc hậu! Nó đáp ứng tất cả trong mọi hoàn cảnh! Còn sau này giầu có hơn con cháu nó tự làm đến 400km/h không lăn tăn gì! Mất 20 năm nghiên cứu mà vẫn còn rất nhiều lúng túng! Đề nghị Qh mạnh dạn quyết!
Ông Nguyễn Phú Trọng nói. Kỹ thật nhiều dự án để cho oai rồi để đó. Đề tài này Việt Nam sẽ làm 5 năm rồi đến 10 năm 15 năm và lâu hơn nữa sẽ co ngày Việt Nam sẽ làm bởi lãnh đạo Việt Nam quá giỏi ngoại giao cây tre 3. 0. 4. 0 gì đó cứ làm lộn ngược Nước Mỹ và Nước Nhật Bản lấy đâu ra năm đó mà mơ nói 1 đang làm 1 nẻo moi Mỹ sang ký hợp tác nâng cấp chiến lược toàn diện sau đó tập cẩm Bình sang lại ký hợp tác cùng trung vận mệnh nhân dân cộng tuổi con cháu bỏ mo ước vào đại học để đi xuất khẩu chỉ giới đánh tráo khái niệm và nói phét
Hay và vui xin cảm ơn vidieo nhiều ok thank vidieo ❤❤❤❤❤mục đích là tăng kết nối thoát và giảm ùn tắc giao thông
Hay quá cảm ơn bạn nhiều
Đường sắt cũng quan trọng lắm cố gắng nhé ok
quan trọng là nhớ tính đến khoảng đội vốn lên khoảng gấp 3 lần vốn ban đầu nhé....giờ mình ngoài 50, chắc đến về hưu( 68) mà còn sống thì cũng về VN đi thử một chuyến...
Quả này nghiên cứu phải 50 năm có dư mới thành được , tư duy sợ k dám làm của 1 đám quan chức kéo lùi đất nước đi xuống ❤
Nhìn cái mấy cái metro bao nhiêu km làm trong bao nhiêu năm thì đủ hiểu
Một lũ quan chức đs kém cỏi thì chỉ kéo lùi lịch sử chưa làm đa tham nhũng thì làm nên trò trống gì
Có chuyện nâng cấp đường sắt khổ 1m lên 1,4m để đạt chuẩn nối tuyến TQ và dời nhà ga ra ngoài thành phố, kết nối đường sắt với cầu cảng cũng không dám làm. Cái đường sắt cao tốc mới hơi xa vời.
@@huykts1991 nổ là cái phổ biến nhất của chúng, và ăn là cái nhì của chúng
@@nbk636tinh hoa nô lệ chúng mày toàn tự phong kkkk
Chính phủ cứ làm đường cao tốc đường sắt vn bắc nam.đẹp nhất .nhanh nhất.yêu cầu bộ giao thông vào cuộc ngay..thiếu bao nhiêu tiền tôi ủng hộ hết...
Đầu tư đường sắt tốc độ cao với ta lúc này là chưa cần vì kinh tế quá yếu , điạ hình phức tạp nên đầu tư tốn kém khi làm xong giá cước sẽ đội rất cao để thu hồi vốn . Tốt nhất lúc này đầu tư đường thuỷ với tàu hiện đại tuy thời gian lâu nhưng khối lượng lớn ko mất chi phí làm đường .
Dân đang háo hức trông chờ vào đg sắt cao tốc khi nào nó thành hiện thực ông lại nêu đg thủy ông lạc hướng rồi . Dân đang mong chờ đg sắt
Để cho mấy ông nhà nước làm chắc đế mùa quýt mới song
Vn chúng ta nguồn lực, lao động dư thừa. Ng tài luôn sáng tạo,bao nhiêu kĩ thuật, kĩ sư,giáo sư. Trong khi khoáng sản chúng ta phong phú, k phải nhập khẩu nc ngoài.
Ăn nằm ngủ nghỉ nghiên cứu nó, tạo 1 nơi để thí điểm. Thất bại này ta tạo nên thành công khác.
Khi số tiền quá lớn phải phụ thuộc vốn nc ngoài, gói thầu cũng là nc ngoài. 63 tỉnh thành, tính từ hà nội tới tp hcm. Là bao nhiêu tỉnh. Mỗi tỉnh lo đoạn đg đó.
Huy động lao động đĩa phương, vừa phát triển,vừa giúp ng dân có công ăn việc làm....
1 ý tưởng sáng suốt
50 năm rồi mà.. mình dường như đang ở cuối thế kỷ 18 vậy... tôi sợ rằng 100 năm nữa mình mới có đường sắt tốc độ cao...
Không lâu đâu bạn. Như cao tốc vậy đó, trước người ta thường nói 2100 mới hoàn thành nhưng bây h đã cơ bản 2025 sẽ có trục phía đông rồi
tôi nghĩ vài trăm năm cứ nhìn mấy tuyến metro mười mấy km 20 năm nhân lên cho 1500km thì lúc đó con người đi sao hoả hết rồi. ngay cả cái sân bay long thành chưa gì thấy trễ một năm rồi chắc vài chục năm mới xong đúng đỉnh cao chế độ.
@@huysimlernongnghiep1207 Metro là tư duy của một Thành phố, một địa phương. Còn đây là tư duy của bộ máy TW sẽ nóng và quyết liệt như Cao tốc đấy
@@huysimlernongnghiep1207vẹn vàng
Tại VN ko có các trung tâm sáng tạo công nghệ lớn,phòng thí nghiệm lớn, mời các nhà phat minh sáng chế khắp nơi trên thế giới về làm việc chịu khó trả lương hậu hĩnh thu được từ tiền tham nhũng thì chẳng mấy đuổi kịp tàu khựa
Tôi nghỉ, nên đưa ga cuối vùng kho long bình, gần sân bay long thành , vì khachs có thể không vào thành phố vừa , để kết nối khách, khi đến sân bay thuận lợi hơn, còn các nhánh sẻ có các kết nối khác, vừa lợi vốn và giao thông thuận lợi hơn, hà nội cũng thế, không nên đưa ga lớn vào thành phố
Hay quá cảm ơn bạn nhiều nha
Nó là tương lai,mọi người hãy tin rằng sẽ thành công 😅
Đường Sắt Cao tốc tốc độ cao Hà Nội Huế Sài Gòn là tuyệt vời thích hợp hoạt động chia đều giữa các ngành Hàng không đường thủy đường bộ xe ô tô các loại cùng chung sống phát triển kinh tế xã hội hợp lý hợp địa phương có nhiều kênh rạch chằng chịt với nền đất sụt lún ...!
Nghe thấy nó hoang tưởng thế nào ý có 11km đường sắt ở Hà Nội mà nó làm 9 năm nếu làm đường sắt cao tốc Bắc Nam thì phải mất khoảng gần 200 năm thử hỏi bằng đó năm không biết đất nước này còn không
😂😂😂
❤Hay quá !
Hiện đại quá, xây xong rồi mà không thấy lễ cắt băng Khánh thành, chắc là tiết kiệm tiền thuế của dân. Thế mới đúng là chính quyền vì dân chứ, thật là tự hào quá VN ơi. Đề nghị chính phủ lại tiếp tục nghiên cứu tuyến đường sắt cao tốc bắc nam đi dưới lòng đất để cho thế giới biết thế nào là VN
Bưng bô... chỉ khẩu hiệu: tự hào quá Việt Nam ơi.
Ông bị ngáo, ảo tưởng, tâm thần phân liệt hay sao mà yêu cầu Nhà Nước làm đường sắt Bắc -Nam ngầm dưới đất?
Đường sắt Bắc Nam, hãy lấy mục đích vận tải hàng hóa là tiêu chuẩn đầu tiên, cần thiết nhất, để giảm bớt conterne trên cao tốc, chờ người là mục đích số hai, bởi đã có hàng không,xe hơi cao tốc...
Với điều kiện tự nhiên phức tạp và nguồn vốn giới hạn, nên đầu tư ĐS 2 làn độc lập, tốc độ vận hành 160km/h, phân kỳ Gd1 LANGSON - VINH NHATRANG-CANTHO, Gd2 VINH-NHATRANG, Hoàn thành XD trong thời hạn ko quá 12 năm.
Cần XD thí điểm đoạn HN-Hải phòng trước khi ĐT tuyến Bắc-Nam
không hiểu vì sao chi phí nguyên vật liệu ở mình rẻ hơn ở nước ngoài nhưng chi phí xây dựng đường cao tốc của mình lại đắt hơn nước họ chưa tính cả chi phí GPMB
Hãy làm những gì phù hợp nhất với thực trạng của đất nước. Tiềm lực tài chính của nước ta ở đâu so với thế giới, mức thu nhập của người dân phù hợp nhất với phương án đường sắt nào? phương án đướng sắt nào là có lợi ích kinh tế nhất?
Đặt nhà ga tốt nhất là ở trung tâm các thành phố có đường sắt đi qua. Vì chỉ có trung tâm thành phố mới là nơi sầm uất nhất.
Nên mở rộng theo tuyển đường cũ thành hai tuyển Song sông để khỏi giải toả nhiều chỉ cần năn những đoạn uốn cong là được
Tôi cũng nghĩ như bạn lấy đg sắt cũ làm một đường đỡ giải tỏa chiếm đất
Mời qua nước bạn Lào xem và học hỏi đi , con tàu cao tốc hiện đại sang trọng , chỉ có 6 năm là hoàn thành , đưa vào hoạt động , người dân Lào sung sướng hạnh phúc và hạnh diện trước thế giới , người dân Lào cảm ơn nhà nước chính quyền và lãnh đạo .
mời cái gì mà mời, công nhận hiện đại thật nhưng đang nợ chỏng vó, vừa rồi vn mới cử chuyên gia sang tháo gỡ cụng như hỗ trợ để lào thoát bẫy nợ tq đó bạn, ngồi đó mà học theo
Ga đầu mối ở HN và TP HCM phải đặt trên vòng tròn ngoài cùng của tuyến Metro thì chuyện giải tỏa Hành khách đi và đến sẽ vô cùng đơn giản và cực kỳ nhanh chóng. Tại sao các cơ quan tư vấn ko tính đến việc kết nối này.
Mình có làm thì từ từ hẵng làm,một lúc trải đều trên các mặt trận thì,sức lực cộng nguồn lực đâu.Bây giờ cứ tập trung làm hệ thống cao tốc đường bộ đã,còn đường sắt cơ bản hàng ko với xe giường nằm gánh khá ổn rồi.
Tập trung vào cao tốc trước đã là đúng nhưng dự án còn đang trên giấy nên chẳng ảnh hưởng gì tăng tốc ng cứu để khởi công nhanh 2 việc ko dính líu vào nhau
Thời buổi này mà còn dùng tàu chạy 250km/h là quá lạc hậu đến lúc mình làm xong tàu tốc độ cao thì nước ngoài họ đã có đường sắt siêu thanh rồi
Lạc hậu ? Ra thế giới xem có mấy nước có đường sắt 250km/h , cứ đi so với thằng top 1 , top 2 thì muôn đời lạc hậu
@@trongnam1821 bạn nói thế cũng chỉ đúng một phần thôi muốn đất nước phát triển sách ngang với các cường quốc 5 châu phải phải có ước mơ và khát vọng giám nghĩ dám làm Đi tắt đón đầu quyết tâm biến giấc mơ thành hiện thực
@@beinh821 khát vọng mà bạn nói để mà thành công thì phải leo lên được top 1 mới không lạc hậu quá , mà leo lên top 1 thì không phải chuyện một sớm một chiều
Toàn bộ ngành đường sắt Mỹ chạy không quá 200 km/ h , cứ tra GOOGLE sẽ biết
@@trongnam1821của nó 250kmh là khai thác cả 250kmh, chứ đâu như VN 250kmh mà chỉ chạy 225 vì đi chung vs tàu hàng đâu
Quan trọng nhất là chọn nhà thầu thi công và cung cấp thiết bị chất lượng, thời gian nhanh để sớm đưa vào khai thác thì giá sẽ hợp lý, thu hút người đi. Còn để Tàu mà thầu thì thời gian kéo dài, đội vốn , giá vé đắt sẽ không có người đi, lúc đó trở thành gánh nợ cho đất nước.
Laos,Indonesia,Thailand:😊😊😊
Một nhà bình luận chính trị có biệt danh là 2X từng nói "Theo quan điểm của tôi chúng ta nên tập trung vào từng dự án một thay vì trải dài, và tôi nghĩ chúng ta nên tập trung vào làm tuyến cao tốc bắc nam trước vì nếu làm tuyến từ thành phố đi ra các tỉnh thì dân cư giãn ra và giá thành thu hồi đất của các tỉnh xung quanh sẽ tăng lên trước. Cái nữa là nếu có thể thì có thể nên tận dụng nguồn lực bằng việc làm tới đâu chúng ta khai thác thương mại ngay tới đó, có thể lên kế hoạch cho các tuyến có hiệu quả thương mại cao. Kể cả là dời rạc một chút rồi làm thương mại ngay trong quá trình đi đến hoàn thành dự án."
Đưa cho Châu Âu làm đi hy vọng họ không kéo dài thời gian. Tốt nhất hai bên cùng làm và chuyển giao công nghệ
Châu Âu có cái đb nó chuyển giao công nghệ cho. Giờ chỉ có thằng Hàn và Isreal là sẵn sàng chuyển giao công nghệ (tất cả các loại CN nói chung) nếu có giá tốt thôi.
để Châu Âu làm thì cả GDP VN cũng ko đủ
quan trọng là bên mình giải ngân cho dự án chậm nên kéo dài tiến độ, còn việc chuyển giao công nghệ thì không có đâu dự án nó nghiên cứu nhiều năm đem nguồn ngoại tệ cho nó cho nên việc chuyện giao công nghệ là bằng số 0
Cứ xây dựng khẩn trương nhanh chóng 1000 năm hoàn thành là được rồi .
@@thanhatnguyen7728nói vậy là sao ? Nói trắng phớ xem nào ?
Có hơn chục cây số mà làm cả chục năm, nay Bắc nam chắc 50 năm quá
Đường hàng không thì vận chuyển hàng hoá đã ít lại đắt . ĐS có công xuất chở hàng lớn nhất mà giá thành lại rẻ , có thể chạy liên vận QT được .
Tôi tán thành làm tốc độ 250 km/h trở lại. Làm đi thôi đừng chần chờ nữa !
Thay đổi tuyến đường sao cho có lợi nhất cho đất nước là do chính phủ quyết định , chúng ta luôn ủng hộ
Chỉ mong một điều : Đừng bao giờ vay vốn của Trung quốc để làm . Tuyệt đối không cho các công ty Trung quốc làm Tổng thầu công trình ..... hay trúng thầu từng đoạn ngắn
Bài học đường sắt trên cao ở Hà nội là bài học đau đớn rổi
Vay hay để TQ nó làm không quan trọng cái chính là khi ký kết văn bản nó phải đầy đủ kỹ càng tránh bị bẫy hợp đồng nhất là khoản tham ô khi ký thì tất cả đều tốt cả. Ngay cái metro Sài Gòn của Nhật làm cũng khác gì thằng TQ đâu tất cả do quá trình đàm phán ký kết cả
Ý kiến này hay
Theo mình thấy, làm đường sắt cao tốc, các ga điểm đầu và điểm cuối không nên làm gần trung tâm
- sẽ kéo dân cư về trung tâm thành phố, gây ùn tắc nghiêm trong, với tình hình dân cư hiện nay,
- làm giá BĐS ở nội đô đã cao nay lại càng cao.
- khi xây dựng thêm các tuyến đường sắt kết nối các thành phố vệ tinh, các quận huyện sẽ gặp khó khăn về quỹ đất
- trồng lấn với khung đường sắt cũ.
Mình thấy nếu ở Hà Nội nên làm nhà ga ở các bán đảoo, đảo ở trên Sông Hồng
- Không gặp cản trở về quỹ đất
- Sẽ không bị thổi giá bất độc sản, nhà nước chỉ tốn chi phí cải tạo, xây đắp cảng đường sắt
- Về sau có thể dễ dàng xây cầu - xây thêm các tuyến đường sắt - đường sắt ngầm, nội đô vào trong thành phố HN - sang khu vực long biên - hưng yên - bắc ninh, hải dương...
- Có không gian cho việc nâng cấp, chỉ cần xây thêm cầu là có thể kết nối thẳng, kết nối trực tiếp từ ngoại thành - nội đô, từ đấy cũng kích thích phát triển các dự án Ven sông hồng - thành phố đô thị ven sông hồng mà nhà nước có ý định triển khai.
- Tiết kệm rất nhiều chi phí cho tương lai, có thể dãn dân một cách hợp lý ra ngoại thành, giảm thời gian đi vào nội đô, tránh ách tắc trong nội đô...
Còn ở Tp HCM thì nên làm ở Thủ thiêm là rất hợp lý,
- có thể kết nối dễ dàng các tp - bình dương - thủ đức - tphcm - đồng nai, bà rịa...
- có quỹ đất
- tránh ách tắc trong thành phố.
- tiết kiệm chi phí giải phóng MB
- về sau muốn xây thêm đường sắt, mwor roognj.... thì cực kỳ đơn giản,
Yên tâm với tốc độ xây dựng đường sắt như 2 tuyến cát linh hà đông và bến thành suối tiên thì để làm xong tuyến đường sắt cao tốc Bắc nam có độ phức tạp hơn thì khoảng 1000 năm nữa sẽ hoàn thành
để đảm bảo khả năng giá vé phù hợp với thu nhập, bắt buộc đường sắt cao tốc phải vừa vận chuyển đc người vừa vận chuyển đc hàng hoá. Cái đường sắt thời Pháp đc cả thế kỷ rồi, để nó yên nghỉ đi, giờ lại còn đòi để nó vận chuyển hàng hoá ko khác gì ông cụ thồ hàng, bao nhiêu năm qua nếu nó vận chuyển đc nhiều thì đã ko nát như bây giờ. Cái VN cần là giảm chi phí logistic, mà để giảm cái này thì bắt buộc phải xây đường sắt tốc độ cao vận chuyển hàng, ko thể để vận chuyển hàng với tốc độ 60km rồi qua khu dân cư, quá nguy hiểm, gây ách tắc giao thông. đường sắt sống đc hay ko phải đặt trọng tâm vào vận chuyển hàng hoá, với 1 quốc gia công nghiệp, thu nhập chưa cao thì đừng mong sống nhờ vận chuyển khách, tiền méo đâu mà đi cả năm.
Làm đường 200km/h thì đến năm 2040 đã bị lạc hậu rồi, mặt khác nếu làm đường vừa chở khách và chở hàng ngoài việc tăng vốn lên thì ta lại bỏ phí tuyến đường sắt hiện hữu.Theo tôi ta làm loại đường 350 km/ hđể chở khách ngoài ra nâng cấp tuyến đường sắt cũ dùng để chở hàng hoá
Tầm 30 đến 40 năm nữa thì chỉ nên cải tạo ,nâng cấp đường sắt để có tốc độ khoảng 180 km/h là phù hợp với những gì ta có cũng có thể kết hợp vc hàng hóa và vc khách ,trong khoảng tg đó ta chuẩn bị nhân ,vật lực cho giai đoạn sau . Nếu bây giờ mà làm cao tốc > 250km/h thì mọi thứ từ con người cho đến tiền thuê với giá cao ,sẽ phải gồng quá sức ...
Việt Nam có cái giở bàn việc lớn bao giờ cũng lâu. Bàn mất hơn 10 năm rồi. Thường thì có 2 phe đưa ra 2 phương án khác nhau và phe đưa ra phương án dở hơn là phe thắng bởi vì phe thắng có lợi ích nhóm nhiều hơn
Hà Nội Sài Gòn có 2 nghìn km Việt Nam không làm duđược tàu cao tốc, thế mà Trung Quốc nó đã làm được đến hơn 40 nghìn km tàu cao tốc tàu đệm từ rồi
ước chừng nào có đường mạng lưới đường sắt cao tốc ở các vùng miền nam? Nếu có thì sẽ giảm thiểu việc tắc đường và không trễ h làm, nhà xa vẫn đảm bảo được tính linh hoạt trong các công việc như ở các tỉnh nhỏ lên thành phố vậy.
1- Có ý kiến cho rằng VN nên tiến thẳng lên hiện đại làm DSCT đệm từ. Theo tôi không thể làm tầu cao tốc đệm từ được vì không đảm bảo an ninh. Nếu mất điện do một nguyên nhân nào đó như thiên tai, chiến tranh thì con đường này thành con đường chết . Làm đường ray bình thường có mất điện thì co thể dùng đầu máy diezen khắc phục tạm thời được chứ dùng đệm từ ...thì chết hẳn luôn.
2- VN hoàn toàn có thể và phải tự làm DSCT 350 km/h . Đường ray, nền đường VN làm được , không khó. Toa xe. động cơ điện có thể mua công nghệ , xây dựng nhà máy liên doanh với Nhật để sản xuất ngay tại VN . Phần mềm vận hành, thông tin liên lạc v.v..... FPT , Viettel có thể hợp tác với Nhật làm được . Bên cạnh đó , các chuyên gia Nhật sẽ chuyển giao công nghệ cho VN . Nhật bản đã chuyển giao công nghệ tầu Shinkasen cho TQ và TQ họ đã tự làm dựa trên công nghệ Nhật bản . Và giờ thì mọi người thấy DSCT của TQ phát triển rất mạnh. Người VN đâu có kém . Chúng ta làm được.
3- VN nên tự làm vì chúng ta làm được , vừa tiết kiệm chi phí đầu tư ( tiền mình nuôi quân mình ) , vừa đảm bảo an ninh chủ quyền, tiến độ, vừa tiếp thu được công nghệ , xây dựng được một nghành công nghiệp mới tiên tiến . VN đề nghị Nhật bản chuyển giao công nghệ vì Nhật đã chuyển giao công nghệ cho Trung quốc thì hà cớ gì không chuyển giao được cho VN vì quan hệ VN- Nhật bản tốt hơn nghiều quan hệ TQ-NB .
4- Về mặt ngoại giao, an ninh chủ quyền thì nếu VN tự làm DSCT thì TQ không thể gây sức ép với ta được . Nói tuột với họ một câu chấm hết : Chẳng cho thằng nào làm hết . Tao tự làm . Còn làm theo công nghệ nào là việc của tao. Chấm hết.
Việt Nam không tham nhũng thì cũng thừa làm cao tốc rồi. Đường sắt lạc hậu thì làm sao phát trển kinh tế được.cứ bảo làm sao hàng hóa Việt nam giá cả cao.tất cả là do giá cước vận tải từ năm ra bắc. Bằng ô tô .
Đường sắt tốc độ hơn 200 km/ giờ là rất phù hợp với mọi điều miện của v.n. thây đổi bỏ ga ngọc hồi quay về ga hàng cỏ là tư duy, đầu óc của một ông chăn vịt.
Nên mời các nhà thầu Nhật bản hoặc Châu Âu .. có nền kỹ thuật tiên tiến ,họ có kỹ thật và trách nhiệm không hề có lừa đảo như TQ. Nếu mời TQ coi như bỏ tuyến đường sắt này
Cao tốc mà chạy 200-250km thì xây xong đã lạc hậu. Không cạnh tranh được với phương thức vận tải khác😂😂😂
Nên làm ngầm trong thành phố. Vì k p làm nhiều cầu vượt. Các đường dây điện. Cáp quang cho vào cùng và Sau này khi có chiến tranh quân ta vào đấy tránh bom. Phòng thủ rất kiên cố.
Đường sắt Bắc Nam nên đi vòng qua ngoại ô, không nên cho chạy xuyên qua đô thị. Nhà ga Quận 3 hiện tại bất cập kinh khủng, trong khi nó nên nằm cạnh hải cảng rồi mới đi xe điện ngầm vào trung tâm thành phố.
Nói thì nghe rất thích còn cách làm chưa biết sẽ ra sao và đến khi nào.😂😂.
TP HCM là Kinh tế chủ chốt cho cả nước. Ga hoà hưng là trung tâm thu hút nguồn hàng cũng như khách hàng di chuyển rất rất lớn
Nhà nước tính làm mấy con đường sắt đô thị để xem năng lực của nhà thầu đến đâu có ông Pháp Trung Quốc và Nhật.giờ thì rõ rồi đầu tư quả gần 60 tỷ này thì thấy rõ có kinh nghiệm hơn rồi
Nước Mỹ giàu có mà TT Biden chỉ dám bỏ ra 16 tỷ để nâng cấp chứ chưa dám sửa lại thành đường sắt tốc độ cao. Chỉ có VN chơi sang dám bỏ ra 50 tỷ xây dựng đường sắt cao tốc Bắc nam. Ôi VN quê hương tôi đam chơi không sợ mưa rơi.
1949-2008 là 60 năm TC có tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên chỉ vài chục km. Trong thời gian chuyển tiếp họ đã nâng tốc độ từ mấy chục km lên trên dưới 100km/giờ. VN đã không có phần đệm này. Đó là điểm yếu của VN để lên đường sắt cao tốc. họ đã bỏ ra hàng tỷ đô để mua kỹ thuật cùng đào tạo đội ngũ kỹ sư chuyên viên. Đây là thế mạnh của TC. Nếu VN cũng phải bỏ ra đồng vốn đó để mua kỹ thuật thì khi chia đầu người thì quá lớn. Giống như đảo ĐL họ có đường sắt tốc độ cao nhưng lệ thuộc hoàn toàn vào Nhật nên không tự chủ để phát triển. Hiện nay TC có hệ thống đường sắt phong phú với nhiều tốc độ để đáp ứng nhu cầu sinh hoạt của người dân theo các địa hình khác nhau. Một vấn đề nữa là hệ thống giao thông công cộng nội thị phải hoàn thiện và liên kết với giao thông liên tỉnh. Nếu không giao thông cá nhân sẽ làm ách tắc giao thông thì đường dài có nhanh chóng rồi nội đô chậm trể thì kinh tế cũng bế tắc. Thành phố Nam Ninh cũng đã có 4 nhà ga và liên kết với nhau bằng hệ thống tàu điên nội thị. Hà Nội và TP HCM cũng cần có nhiều hơn một nhà ga cao tốc để có thể toả đi các hướng bằng các tuyến cao tốc và kết nối bằng các tuyến nội thị.
Ai làm được như họ mà đòi so sánh?
Mong bộ chính phủ cắt bớt thủ tục rườm rà kéo đai khi tr khai các dự án giao thông s.tối
Nên khai thác đường "không" và đường "biến".Vì tâm lý ít người đi đường sắt.
Bàn lên bàn xuống,cuối cùng lạc hậu.
chậm hơn các nước xung quanh.
Tàu shinkansen tốc độ tầm 250km/h chạy 400km chỉ mất 1h40 phút, tiện lợi vô cùng. Đi theo đó là công trình cầu đường sắt+nhà ga đồ sộ và phải là đường riêng có rào chắn cao hơn đường bộ. VN xây tàu cao tốc thì điểm dừng chỉ ở các ga lớn HN-Vinh-ĐN-KH-HCM. Khoảng cách gần thì tàu khổ 1m đảm nhận là hợp lý.
tien dau ?
Quyên khổ 1m đi
Ngu nhưng hay nói lý. Tiền không có nhưng đòi ăn to nói lớn.
@@VanTran-ne4yf*_hỏi cán bộ thuế ấy, hỏi xem tiền để đâu_*
Ai bảo cứ đòi đường sắt trên cao với tàu điện ngầm để chi phí xây tốn kém. Cứ bò trên mặt đất, đóng rào sắt lại thì chi phí bằng 1/5, chịu khó giải phóng mặt bằng là xong. Đường bộ vắt ngang cho chui dưới gầm hết là bao gọn.
Phải xây tàu đệm từ cho tương lai, thí điểm từng zai đoạn,
Từng địa phương. Song kết nối từng phần lại,
Đường sắt bắc nam hơn 1500km lếu trung quốc xây dựng vơi tốc độ như đường sắt cát linh hà đông thì phải mất gần 1600 năm nữa mấy song như vây đến năm 3073 sẽ được chạy thử,
Kkkk còn để Nhật và Pháp xây thì phải mất 2000 năm mới xong nhe cu 😂😂😂
nói thật mấy vụ cơ sở hạ tầng này ngán ngẩm đến lúc xuống lỗ cũng không nhìn thấy cái tàu đâu. mấy cái metro có mười mấy cây còn làm mười mấy năm còn chả chạy thì hy vọng gì 1500 km chắc vài trăm năm.
tuyển Nhổn cũng 21 năm có lẽ còn lâu hơn nữa metro sai gòn thì cứ 95% thì vài năm nữa cho đủ 20 năm 😂
Đường sắt bắc Nam nên thiết kế tốc độ tối đa là 350 km giờ .không nên tk 250 km giờ. Vì 250không phải là cao tốc.không khuyến khích hanhf khách đi tàu đường sắt.
Cần tham khảo bài viết: 9 sai lầm khi đặt bài toán về xây dựng đường sắt cao tốc bắc nam. Chỉ cần hơn 20 tỷ đô, thi công 5 đến 10 năm là xong.
Đã có cao tốc Bắc Nam có máy bay ko cần đường sắt cao tốc tôi nghe tin đường sắt ở Nhật và trung quốc kinh doanh đang âm ko có lãi vi chi phí rất lớn vậy số tiền này cần tính toán
Đường Sắt Bắc - Nam là gì ? Mọi người vẫn hiểu sai là Hà Nội - Sài Gòn . Chính xác : Lào Cai - Cà Mau : cực Bắc & cực Nam của Việt Nam . Hà Nội chỉ là ga trung gian trong tuyến : Lào Cai - Sài Gòn hay tuyến : Lạng Sơn - Sài Gòn . Trước đây , người Pháp đã xây dựng đầu tiên tuyến : Sài Gòn - Mỹ Tho . Sau 1936 đã có tuyến : Lào Cai - Mỹ Tho hoặc tuyến : Lạng Sơn - Mỹ Tho . Trong tương lai , sau 2030 phải có tuyến ĐS tốc độ cao Lào Cai - Cà Mau , sau khi đã có tuyến ĐS tốc độ cao Hà Nội - Sài Gòn trước đó . Người Việt Nam trải qua nhiều thế kỷ cứ tư duy & hành động kiểu chắp vá , kiểu manh mún . Đã không làm thì thôi , đã làm thì phải TỐT NHẤT , TỐI ƯU NHẤT , CÓ GIÁ TRỊ LÂU DÀI . Cách tốt nhất là hãy học theo các nước Vùng Vịnh : Quatar , Kuwait , ... thuê nước ngoài thiết kế & làm hết từ A đến Z , sau đó họ tiếp nhận & sử dụng . Họ không làm gì hết , mà họ sung sướng . QUAN TRỌNG NHẤT là toàn bộ bộ máy chính quyền KHÔNG THAM NHŨNG , nên mọi việc dù khó khăn hay thiếu vốn , ... đều thành công tốt đẹp . Kiểu Made In Vietnam thì chẳng bao giờ ĐẠT TIÊU CHUẨN QUỐC TẾ , đất nước vẫn MÃI MÃI BỊ BỎ LẠI PHÍA SAU TRONG THẾ GIỚI HIỆN ĐẠI
Bộ máy và con người vẫn thế thì làm sao làm đs tóc độ cao bắc nam nhanh được . Năng lực vận tải đường sắt nếu chuẩn và khai thác tối đa thì hiệu quả rất lớn giá thành thấp có lẻ chỉ thua vt thủy thôi. Hiện đs khổ 1000mm của ta quá cũ và lạc hậu hỉeuj quả thâp nên đầu tư làm sớm khổ đường quốc tế 1435mm đáp ứng nhiệm vụ vạn tải.hành khách và hàng hoá.Còn chở khách chở hàng đi chung có sao , việc đó là do công tác tổ chức chạy tàu không cấn cá gị đường cả
@@quangnguyenviet425 ĐSVN được Pháp thiết kế với nhiều chất xám có giá trị mãi mãi . Nhưng VN đã phá hoại & bây giờ & tương lai : đã - đang - sẽ TRẢ GIÁ . Vì trước đây ĐSVN là một hệ thống ĐS hoàn thiện : kết nối các tỉnh thành , mỗi nơi quan trọng đều có kết nối cảng biển , kho bãi , các nhà ga rất rộng , v . v ... VN thông minh hơn Pháp nên đã dỡ bỏ hết các đoạn ĐS kết nối các cảng biển vô cùng quan trọng : Đà Nẵng , Sài Gòn , Quy Nhơn . Duy nhất còn có cảng Hải Phòng còn giữ nguyên kết nối với ga Hải Phòng . ĐS leo núi Tháp Chàm - Đà Lạt cũng chung số phận nghiệt ngã : bị phá bỏ không thương tiếc . ĐSVN nếu còn nguyên như thời Pháp , nếu hiện đại hoá VẪN ĐEM LẠI HIỆU QUẢ KINH TẾ . Vì ĐSVN trong tình trạng chắp vá , manh mún , không được ƯU ÁI như Đường Bộ , hơn nữa : đã lạc hậu lại không đảm bảo kỹ thuật lâu dài ( bảo dưỡng , tu sửa thường xuyên ) . Cho dù VN có ĐS hiện đại thì ĐS khổ 1 m vẫn RẤT GIÁ TRỊ : Kinh tế , Quốc phòng , Du lịch , ... Một điều CHẮC CHẮN là : 1 . KHÔNG THỂ dỡ bỏ ĐS khổ 1 m . 2 . KHÔNG THỂ NÂNG CẤP như Đường Bộ ( Hầm cho khổ 1 m , cầu cho khổ 1 m , lái tàu loại tàu khổ 1 m , v . v ... Nhiều. người cứ tư duy nâng cấp khổ 1 m , làm sao mà nâng cấp được , vì tất cả những gì của khổ 1 m : 1 . LỚN : Đầu máy , Toa xe , Lái tàu không thể dùng cho khổ 1 , 435 . 2 . NHỎ : Từng bu lông , ốc vít , tà vẹt , v . v không thể dùng cho khổ 1, 435
Xưa pháp xây miền Nam để tiện vận chuyển lúa gạo hải sản... nay vận chuyển đa dạng, phát triển cơ sở hạ tầng nhiều dự án. Đâu phải muốn lan tỏa khắp nơi là được đâu bạn. Nếu có thì sẽ làm những tuyến nối dài sau. Quan trọng trước tiên vẫn là HN-SG. Tiếp tới nối các tuyến ra cửa khẩu biên giới TQ.
Về sau sẽ xây dần những tuyến ngắn kết nối từ 2 điểm đầu HN và SG tỏa ra các hướng. Vd như HN sang Sơn La Điện Biên, HN lên Cao Bắc Thái, SG ra Tây Ninh Bình Phước, SG xuống Kiên Giang, SG xuống Cà Mau...
@@luizdavid9312 Phải làm như Pháp đã làm cũng như Thế Giới đã làm . ĐSCT VN sẽ chia thành nhiều đoạn để làm kế tiếp nhau . Nhưng không phải là tuyến Hà Nội - Sài Gòn làm trước . Nếu tuyến này hoàn thành trước thì chỉ TỐT cho vận chuyển hành khách . Hàng hoá sẽ bỏ lại chất đống ở ga Sài Gòn , rồi đội ngũ xe ô tô chở ra các Cảng . Như vậy là nửa nhanh nửa chậm - nửa nạc nửa mỡ . Phải kết nối ĐSCT Hà Nội - Hải Phòng và Sài Gòn - Các cảng Sài Gòn hay Cần Thơ hay cảng nào đó . Hãy học hỏi từ Lào . Tàu Khựa thiết kế hàng hoá đã đến thẳng từ Lào qua Trung Quốc với tuyến ĐSCT mới . Chưa làm được những tuyến ngắn mà đã lên dự án tuyến dài Hà Nội - Sài Gòn . Phải tập trung & quyết tâm làm các tuyến ngắn trước : Hà Nội - Vinh hay Sài Gòn - Nha Trang , ... Những tuyến trên làm đã khó & không biết khi nào trở thành hiện thực mà cứ viển vông Đường Sắt Cao Tốc Hà Nội - Sài Gòn : nào là 350 km / h , nào là 350 km / h đã lạc hậu , v . v ... Không làm được việc nhỏ sẽ chẳng bao giờ làm được việc lớn
Tôi nghĩ nên lấy Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh làm 2 trung tâm phát triển nhanh đến các trung tâm gần trước như về miền tây hay lên nha trang. Không nên kết nối vội bắc nam vì vừa tốn kém lại không tối ưu về nhiều mặt.
Ý này cũng có lý đấy ..
Hay chta kg đủ tầm mà nhìn bao quát đấy nhỉ
Đấy là các cụ đang vẽ ước mơ. Cái nhỏ chưa làm xong cứ muốn vẽ cái to cho đẹp ý tưởng.
phải ưu tiên kết nối cả nước ngăn chặn sự đứt gãy của dòng chảy văn hóa . Đây là nhiệm vụ tiên quyết sống còn .
theo tính toán thì một ngày trên mặt trăng thì bằng 14 ngày trên mặt đất.nước ngoài đang tính khai thác chở đất hiếm trên trăng về dưới mặt đất tính theo ngày.. mà các chuyên gia dự án đsctbn của ta tính từ nay đến 2030.sửa đổi bổ sung vì dây thung co dãn có lẽ phải 2040 '2050.đến lúc đó dự án trở thành lạc hậu.chuyển sang tàu..lượn..luôn.
1: nên xây dựng đường sắt 150km tại Hà Tĩnh - Quảng Bình để tránh tàu.
Xây 150km đường sắt Bình Định - Phú Yên để làm tuyến đôi thứ 2 tránh tàu
Như vậy trước mắt sẽ giảm được thời gian đợi tránh tàu, tăng tốc độ di chuyển.
- Xây dựng hầm đường sắt Hải Vân nếu làm xong sẽ giảm được 1h di chuyển Bắc - Nam.
Làm được 2 cái trên ngành đường sắt đã có bước nhảy vọt lên rồi.
đường sắt chậm qua đèo hải vân là tuyệt phẩm, ko nên đi hầm cho tốn kém mà ko ngắm cảnh được.
@@nghuan7225tầu chợ vẫn chạy mà. Cao tốc mới chui hầm.
Lợi ích nhóm thôi, Nhóm nào mạnh thì nhóm đó quyết, còn thực sự làm vì dân tộc thì không phải là vấn đề lớn khi công khai và minh bạch. Nếu làm đúng thì 1 nhiệm kỳ là xong.
Tiền éo có đòi 1 nhiệm kì. Bạn nghĩ ngắn lắm. Éo phải cứ muốn mà đc ngay đâu. Thứ 1 Việt Nam éo có công nghệ. Phải đi mua . Nó vui nó bán, nó éo vui thì kut.
Thứ 2 tiền tính ra 40 tỉ đô. Còn phải đầu tư bao nhiêu thứ khác nữa. Bạn bảo cả dòng họ nhà bạn nhịn ăn để làm đường sắt đi. Xem họ có chịu ko
Dự án Đường sắt cao tốc bắc nam hướng tuyến có đi gần với tuyến đường sắt hiện hữu không bạn
Ko hiểu sao ban đầu liên doanh tư vấn lại đưa ra phương án kéo nhà ga ra Ngọc hồi được nhỉ? Sai nguyên tắc quy hoạch GT đô thị như thế mà cũng đưa ra đc
đớp cang nhiều càng tốt
Bây giờ mới học thì từ trước đến giờ các ông có làm việc không?
Trường Đại học Giao Thông vận tải đào tạo ra những kỹ sư làm nghề gì?
Vào việc cứ như gà mắc tóc là sao?
Mình không hiểu được địa lý nước mình, địa tầng nước mình. Giờ thuê chuyên gia nước ngoài tư vấn thì họ hiểu sao được những vấn đề trên?
_ Làm luôn đường mới chỉ chạy tầu khách tốc độ 250km/ H.
_ Tầu hàng tận dụng đường cũ.
* Làm nhiệt tình chỉ 5 năm là xong tuyến chính: HN_ SG.
* Các tuyến đường nhánh sẽ làm sau!
Theo tôi thì trục HÀ NỘI ____ TP H C M. Thì trên 300km
còn sau này HN __biên giới TQ thì trên 200km
. Giống như vậy từ TP HCM Cần thơ trên 200km.
Nếu bây giờ mà xây trên 200km mà trên 20 năm nửa mới khai thác sợ bị lạc Hậu.
Nên hợp tác với Nhật để chuyển giao công nghệ.Tránh xa anh điem Tàu, bài học Cát Linh Ha Dong.
Nên hợp tác với Trung Quốc để chuyển giao công nghệ,tránh xa Nhật Bản, bài học metro số 1😂
❤. ĐƯỜNG SẮT NÊN DÙNG ĐỂ CHỞ HÀNG, CHỞ KHÁCH KHÔNG HIỆU QUẢ VÌ PHẢI TRUNG CHUYỂN RẤT NHIỀU, VỪA MẤT THỜI GIAN VỪA TỐN TIỀN.
chở hàng đằng sau chở khách toa trước dừng ga thì bỏ toa hàng ra gép toa trống vào.như vậy rất nhanh kg ảnh hưởng gì
Đầu tư đường sắt tốc độ cao nên có tốc độ từ 500km/h trở nên mới thu hút và cạnh tranh với các loại hình giao thông khác, tránh vừa đầu tư xong tốn kém mà lạc hậu ngay. Có tiền đến đâu làm đến đó, không đầu tư kiểu đường bộ cao tốc chit có 2 làn xe, không có dải phân cách cứng ở giữa như vừa qua.
Công nghệ tàu 500km/h hiện tại chưa được thương mại hoá mà bác bảo đầu tư như kiểu xây biệt phủ chốn thôn quê thế :)))
ĐS có đặc thù riêng và ko thể cạnh tranh với HK, nên đừng bao giờ tư duy là sẽ cạnh tranh với đường HK ngoại trừ tàu chạy trong ống đệm từ đạt 1000km/h như thử nghiệm bên Mỹ
@@hiepphan5494 nghe bảo dẹp rồi bác à, cơ bản thằng Mĩ chưa bao giờ mặn mà với đường sắt. Bãi thử Hyperloop của lão Elon Musk giờ thành bãi đỗ xe Tesla r.
Bảo thằng Nhật hoặc TQ đầu tư cái này nghe còn khả thi chứ Mĩ thì k biết bác à
Đất nước mình nhỏ. 150km/h là quá đủ. Quan trọng phải có nhà ga kết nối tất cả bến cảng và có khu bốc dỡ hàng to. Bên TQ nó rộng quá thì mới cần nhanh. Càng nhanh thì công nghệ càng đắt. Đắt tiền quá thì xa tầm với. Các cụ nhà mình cứ học đòi theo họ thì chịu.
@@huykts1991 bổ sung thêm cho bác là càng nhanh thì càng ít nhà ga để đảm bảo đạt hiệu quả vận hành cao nhất nên là độ phủ sóng lại càng thấp nha bác.
Chả ai muốn chung chuyển qua nhiều tuyến, nhiều phương tiện để đến nơi mình muốn đến cả. Các bạn về quê có muốn bắt vài chuyến ô tô mới về đến nhà k? Nên đặt ga trung tâm là Ga HN để thuận tiện cho số đôngn khách hàng, các nc Nhật Hàn TQ hay các nc đều đặt tại trung tâm thành phố. Vừa di chuyển xa trung tâm, vừa di chuyển chậm hơn hàng không thì khó mà thu hút đc khách hàng vì bay mất có 2h + cả thời gian làm thủ tục check in nọ kia thì bay vẫn nhanh hơn và chỉ đắt hơn ĐSCT 1 ít.
Để cả ga HN và ga NH là ga trung tâm cũng đc nhé, giống như ga Tokyo đến ga shinagawa cũng chỉ cách hơn 10km, nhìn xa thì tương lai dân số HN đông nên việc 1 mình ga HN đảm nhận là quá tải, thêm vào đó ga NH cũng là 1 ga đón trả thì ok hơn nhiều.
@@KhangTran-ph8ez Mình có nói bỏ Ga Ngọc Hồi đâu? ga đó để thành ga phụ thứ 2 và sửa chữa cũng đc.
Nen dat ga hanh khach trong noi do nhu ga ha noi va ga thu thiem de tien cho khach con ga hang hoa nen dat o ven thanh pho vi dung nhieu quy dat .Neu dat ga hanh khach o ngoai thanh nhu ben xe mien dong moi tai thanh pho Ho chi minh bay gio thi ben rat rong nhung chang co may khach, gan nhu bo hoang rat sai lam va khong kinh te vi khong thuan loi cho khach nen khach khong den .xay ga duong sat cao toc nen tham khao van de nay de khoi lang phi tien thue cua dan !
Tàu đi nhanh hay chậm không phụ thuộc vào ga đâu!
@@cuonghoang8642 Nhanh chậm gì vậy bạn? ĐSTĐC bắc nam
mình đoán có thời gian di chuyển từ 5 - 8 tiếng, máy bay thì trung bình 3 4 tiếng nếu k delay. Nhưng cái mình muốn nói đến ở đây là ga trung tâm nên đặt tròn trung tâm thành phố để thuận tiện cho tất cả mọi người cơ. Không ai muốn phải lên nhiều xe để đến nơi cần đến đâu, mỗi lần đổi xe là lại phải xách hành lý cồng kềnh đã phiền thấy bà rồi!
Đặc điểm nước ta thon và dài quá phù hợp để làm đường sắt để vân tải hàng hoá cũng như người😢vậy mà mãi không xong.đưa vào vận hành càng sớm càng tốt
Đường sắt hơn vài chục năm qua vẫn là lạc hậu nhất
Đường sắt tốc độ cao giảm time giữa 02 địa điểm xa. Nên cho tuyến chạy thẳng giữa Hà Nội và Tp hcm. Ko nên bám theo đường bộ. Các tỉnh sẽ kết nối vào đường thẳng đó. Chứ bây giờ đường sắt mà đi song song với đường bộ thì có cái gì là đột phá.
Hợp tác với Nhật là chuẩn nhất. Đừng dại gì hợp tác với tq vì an ninh quốc gia và vì những lý do ối giời ơi mà đường sắt cát linh đã ăn đủ
Cát linh hà đông mười sáu năm mười sáu km Chúc mừng
Đường sắt cao tốc bắc nam đúng ra phải xong nhiều năm rồi mà mãi đến bây giờ chưa có. Thật púa buồn. Tiền các puan chức tham nhũng cũng làm đủ rồi.các puan chức này họ có nghĩ đến phát trển đâu. Chỉ mải tính toán cá nhân thôi
Chủ thầu sắp có tiền xây biệt phủ rồi các dự án giao thông người ta ăn nhiều nhất trong mọi dự án
Tuong lại chọn nhà thâu uy tin, nên làm quyết liệt...
Nghe kênh phát đường tầu cao tốc
Cả nước bừng nên gió mới đổi chiều
Niềm tin? Khao khát đã nhiều
Hỏi ai? Còn đợi chợ chiều - sang sông?