ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM PHƯƠNG ÁN 320Km/h HAY 180Km/h |
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- ĐƯỜNG SĂT CAO TỐC BẮC NAM PHƯƠNG ÁN 320Km/h HAY 180Km/h
Theo báo cáo tiền khả thi, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đi qua 20 tỉnh, đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, chiều dài 1.545 km, tốc độ khai thác tối đa khoảng 320 km/h. Đoàn tàu sử dụng công nghệ động lực phân tán.
Tổng mức đầu tư dự kiến toàn bộ dự án khoảng 58,71 tỷ USD bao gồm: chi phí giải phóng mặt bằng 1,98 tỷ USD, chi phí xây dựng 31,58 tỷ USD, thiết bị 15 tỷ USD, chi phí quản lý dự án, tư vấn 5,82 tỷ USD, chi phí dự phòng 4,07 tỷ USD
#landdothiofficial #duongsatcaotocbacnam #SHINKANSEN
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Để ủng hộ kênh bằng cách “LIKE” - “SHARE” - “SUBCRIBE” - “COMMENT”Chào quá quý vị.
Cảm ơn Qũy vị và các bạn đã đồng hành cùng Channel , quý vị xem video thấy vui bổ ích xin vui lòng chia sẻ video, để lại comment góp ý cho kênh ngày càng hoàn thiện hơn. Cám ơn tất qúy vị!!!
ĐĂNG KÝ KÊNH MIỄN PHÍ (FREE) Link channel:https: / landĐÔthỊofficial
#landdothiofficial #landodothi
Fanpage: / landdothiofficial
tiktok: www.tiktok.com/@landdothiofficial
Liên hệ quảng cáo : hoangnguyen.vtv@gmail.com
Copyright information:
We do not own the commercial licenses of this video. Footage used in the video is licensed. Video footage copyright under standard license.
#landdothiofficial #dothi #khudothi #giaothong #caotoc #thanhpho #khamphadothi #nhadep #nhato
Nên đọc lịch sử Shinkansen của Nhật Bản để hiểu rõ khó khăn mà nhật đã trải qua và ý chí của họ thế nào. Ban đầu là sự phản đối, hoài nghi, tẩy chay về tính khả thi. Về sau thành niềm tự hào của cả Nhật Bản. Hãy chọn nhà đầu tư có kinh nghiệm, đắt 1 chút nhưng chất lượng 👍
Công nghệ cao của người Nhật có thể dùng 100 năm với trung khựa thì chưa nổi 10 năm.
@@syao4642 mình đang làm ở sumitomo nhà máy Nagoya nè, lắp bộ giảm tốc cho các loại robot, máy móc... Dù làm trong phòng sạch hẳn hoi nhưng khi linh kiện chỉ cần lỡ làm rơi xuống nền dính 1 tí bụi là phải vứt đi lấy cái mới vào thay, dán lệch tem 1 chút phải bóc ra in cái khác dán... Đồ công nghệ bên này cứ mở hộp ra là thành đồ cũ. Khi ko dùng nữa họ đóng vào cái vỏ hộp lúc mua, nhấc ra bãi rác chờ tới ngày gom rác xe môi trường đến lấy. Mình nhìn đồ thải của nó mà còn phát thèm, tôi thề là cái loại tàu điện cũ nhất của nhật thải về VN chất lượng nó vẫn còn đè bẹp những tuyến tàu hiện tại. Nó chỉ lỗi thời ở nhật thôi. Vì nhật đi trước VN tận 50 năm phát triển kinh tế.
@@syao4642 thế mấy con đầu máy tàu đang dùng của nó từ năm 2006 rồi sao vẫn dùng đc
@@syao4642 nên nhớ là tiền nào của nấy
@@giangno4506 Chẳng qua Việt Nam mình chưa bắt kịp công nghệ cao. Chứ như Nhật Bản nhé .... Làm sao phải chơi với bọn khựa
Phương án 200km/h là hợp lý. Tuy đầu tư và chi phí vận hành lớn hơn tí nhưng đi vào vận hành sẽ sinh ra lợi nhuận, vì khi ít khách sẽ tăng cường tàu hàng để lấy tiền bù vào, nhà nước không phải bù lỗ. Phương án 350km/h thì giá vé sẽ rất đắt, ít người đi, hàng nặng thì không chở được, càng vận hành càng lỗ.
Tàu chạy 200km/h là nhanh hơn xe khách rất nhiều rồi (xe khách nếu thông hết cao tốc cũng chỉ khai thác được vận tốc tb là 100km/h). Tốc độ 200 thì đi từ hà nội vào sài gòn cũng chỉ 9 tiếng, lên tàu cái ngủ ngon, tiện và rẻ hơn máy bay.
Nghe thì có vẻ hợp lý,nhưng phương án 200km/h sau thay đổi rất khó,vì hệ thống đường sắt ngày càng phát triển.
Ông ko nghĩ 20 năm nữa xe khách sẽ chạy 200km 1h à. Cao tốc ở Đức giờ chạy 180km và ko giới hạn tốc độ rồi nha. Suy nghĩ lạc hậu vậy bảo sao ko đi chậm hơn các nước khác
@@lily_san457 khó thì không cần phải thay đổi nữa, sau năm 2050 cố gắng làm chủ công nghệ tàu đệm khí rồi Xd tuyến tàu đệm khí bắc nam vận tốc 600km/h để chở khách, quá độ luôn, khỏi thông qua mốc 350 nữa, Tuyến cũ 200km/h để chở hàng hóa.
@@nghianguyentrong4017lý thuyết thì đường cao tốc ở Đức không giới hạn tốc độ, tốc độ khuyến nghị là 130km/h. Dạo này ở đâu cũng sửa nên toàn chạy 80-100. Đức cũng đang dự định ra luật giới hạn lại tốc độ.
Chính vì vậy nên người lãnh đạo đứng đầu đất nước sáng suốt và có tầm nhìn xa là rất quan trọng. Để những người tầm thường, trí tuệ chỉ đủ bán bảo hiểm thì vận mệnh đất nước sẽ đi về đâu 😊
Mong VIN của bác Vượng lớn mạnh để đủ sức xây dựng đường sắt cao tốc cho nước nhà.
Tôi hoàn toàn đồng ý với đề xuất của Bộ GTVT với kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt mới tốc độ 350km/h và nâng cấp tuyến đường sắt cũ để vận chuyển hàng hóa. Lý do mà tôi cho rằng kế hoạch này đem lại lợi ích tối ưu vì:
1) Về hệ thống đường sắt, VN đang đi sau hầu hết các nước ngay cả các nước chưa phát triển. Vì thế đây là cơ hội để VN đi sau nhưng sẽ về trước. Để thuận lợi cho việc thiết kế đường sắt 350km/h, tuyến đường sẽ phải chạy thẳng và không dừng quá nhiều trạm, chỉ dừng ở các TP lớn và các TP trọng điểm, như vậy tuyến đường sẽ ngắn hơn, đồng nghĩa với việc cắt giảm chi phí. Hiện nay các nước Châu Âu đang chuẩn bị để dùng đường sắt tốc độ tương đương tốc độ máy bay để thay thế máy bay, giảm thiểu các tai nạn, ô nhiễm và thân thiện với môi trường.
2) Sẽ mất ít nhất 15-20 năm để thực hiện dự án này, và cho đến khi đưa được tuyến đường sắt cao tốc vào sử dụng thì sự phát triển kinh tế của VN sẽ ở mức độ tương đương với các nước phát triển, và khi đó thời gian di chuyển của khách sẽ rất quý giá và tối thiểu tốc độ 350km/h mới có thể đáp ứng nhu cầu của khách doanh nhân cũng như du lịch. Một số hàng hóa quan trọng có thể được kết hợp vận chuyển với tuyến cao tốc này với chi phí cao hơn.
3) phải tận dụng đường sắt cũ để vận chuyển hàng hóa, vì hủy bỏ tuyến đường sắt cũ là một sự hoang phí. Hơn nữa khi có sự cố nghiêm trọng xẩy ra với tuyến cao tốc đòi hỏi nhiều thời gian để sửa chữa, thì tuyến đường cũ vẫn có thể tạm thời vận chuyển khách nhằm tránh sự rối loạn kế hoạch vận chuyển khách. Các khách hàng không có nhu cầu vận chuyển nhanh, các công nhân và người dân có thu nhập thấp vẫn có thể dùng tuyến đường cũ để giảm chi phí vận chuyển.
Rất mong các lãnh đạo xem xét cẩn thận trước khi quyết định để đáp ứng được nhu cầu của người dân đồng thời tối ưu hóa ngân sách sử dụng cho dự án này.
Chắc chỉ Dừng 8 Ga thì mới tăng Tốc lên được 350km/ h..Còn 20 ga thì tăng lên 200 bắt đầu giảm tốc mịa nó òi...Ở Nhật các Thành Phố nó cỡ 500.000 _ 1 Tr Dân / Ga..Ở Việt Nam thì 100 _300k Dân / Ga là Max rồi.. Tính Giỏi đấy 🙄🙄🙄
Chuẩn. Và cách tốt nhất là nâng cấp và lắp khổ đường sắt 1m và 1435 như Tuyến Hà Nội - Đồng Dăng, Hà Nội - Lào Cai...
@@hoanghaiha3001 ở Nhật cũng là tuyến cao tốc,cùng đươờng chạy đấy nhưng có tàu dừng nhiều ga,có tàu chỉ dừng vài ga chính thôi bác nhé.chứ k phải tàu nào cũng dừng nhiều ga,nên thiết kế tốc độ để có những tuyến chính chạy nhanh hơn
@@nguyenduy1264 chỉ có một chiều đi và một chiều về, thế hai tàu đi cùng chiều, cái chạy nhanh, cái chạy chậm thì đâm nhau à ? Hay tàu nhanh khi gặp tàu chậm phía trước thì nối đuôi theo sau, thế thì chậm như nhau hết à ? Chỉ tốc độ 180km/h vừa chở người vừa chở khách là hợp lí. Tốc độ 350k/h thì ít ga, phục vụ được số ít dân quanh mấy ga đó thì chắc giá đắt hơn đi máy bay, liệu ai đi ? Mục đích sinh ra để đáp ứng được nhiều người nhất có thể (ít nhất một tỉnh nó đi qua phải có 1 đến 2 ga), mà tàu 350km/h không thể dừng nhiều ga được vì tốc độ cao cần quãng đường xa để tăng tốc và khi vào ga cũng cần quãng đường dài hơn để dừng lại.
@@TraiXuNghe87khi vào ga các tàu sẽ chia ra nhiều đường ray khác nhau để đỗ và có hệ thống phân luồng chứ đâm làm sao đc ông ơi. Đùa chứ tư duy nó sáng lên chút đi. Vận tốc tối đa là 350km, còn có thể vẫn khai thác các tuyến vận tốc thấp hơn cho các quãng đường ngắn được. Hơn nữa còn có hệ thống cao tốc đường bộ song song, bảo đảm nhiều lựa chọn cho người dân, chứ ko bao giờ 100% ngta đi tàu cao tốc đâu. Quãng đướng tầm 300-500-700 cây là hợp lý nhất, xa hơn thì máy bay, gần hơn thì đường bộ
Đầu tư làm đường sắt có tốc độ từ 350km trở lên. Còn làm 180 km thì nghỉ luôn cho khỏe
Chỉ cần đạt tóc độ 200-250km/h là ok rồi. Tốc độ cao thì chi phí lớn. Nếu Khai thác tốt thì tốc độ này từ SG đi HNoi 1700 km chỉ khoảng dưới 10 tiếng là đc rồi . Để tiền còn đầu tư vào nơi khác những nơi còn nghèo và lạc hậu.
Nên nhớ là đường sắt cao tốc này làm cho con cháu chứ không dành cho chúng ta
Chọn 320km/h đi, lúc song thì các nước phát triển họ chạy 800-900km/h thì đỡ lạc hậu.
Tính xong phương án mất khoảng chục năm, thi công toàn tuyến khoảng 90 năm. Một thế kỉ sau là có đường đi. Nếu tính theo cát linh thì tốc độ 100 năm còn nhanh chán, cát linh có hơn chục km mà mất cả chục năm😅
Vậy cao nhân có phương án nào ko?
@@10000volts Tôi dân đen sao dám đưa ra ý kiến. Nhận định vu vơ theo tình hình thực tế của những dự án trước thôi.
@@10000volts phương án nào thì các ông tự tính chứ bắt dân tính hộ à
@@10000volts Cao nhan này co ý kiến la lam 400km/h hoặc 500km/h đen nam 3000 mới xong thi lúc đó ko co lạc hậu mấy,con cháu chúng ta khỏi tốn tiền nâng cấp . Lam 200km / h bao nhiêu cung đớp hết nên vay cho chắc ăn.kkkkk
@@vietanhbui8825 dự án đấy muốn biết nhanh hay chậm nhìn vào vốn của nó vay hay vốn nhà nước . Đám cát linh - metro toàn tiền vay nó rải ngân và nắm đầu hết công nghệ thì câu giờ càng lâu lãi càng đậm
Nếu làm đường sắt cao tốc Bắc Nam lại Giao cho nhà thầu đã làm đường sắt cát Linh Hà Đông thì tiến độ mới nhanh được
co 100nam chua chac da xong con phai vay nhieu lan nua het nhat thi vay duc, my han quoc vv... tha ho ma dop hit nha
Toi thich di tau cao toc hon di may bay vi: vua duoc ngam canh vua an toan hon ❤❤❤❤
Tốc độ 200-250 km/h là vừa xây dựng ít vốn hơn, nó còn có khả năng chở vr hàng hoá. Còn muốn nhanh hơn thì đã có đường hàng không. Vận chuyển khách thì không nhiều vì giá vé cao chỉ có thương gia hoặc nhân viên cao cấp. Còn công nhân và người có mức sống trung bình trở xuống chọn tàu hỏa bình dân tốc độ chậm và cả người đi du lịch cũng thế.
Vr hàng hoá là gì hả bạn
Nhìn mật độ tàu dày đặc của nhật bản mà ao ước. 普通 tàu thường、快特tàu tốc hành、新快速 tốc hành mới、特別快速tốc hành đặc biệt、区間快速tốc hành liên khu vực、新幹線 shinkansen, Maglev. Đừng đòi hỏi vận tốc quá cao mà chi phí rẻ. tôi nói thật là loại tàu thường ở Nhật về VN vẫn còn ngon lành chán. Lỗi thời cái gì, mọi người muốn đi tắt đón đầu công nghệ phải có tiền. Còn ko thì đừng mơ đến những thứ hão huyền phía sau nó. Khai thác được vận tốc 200km đã là tốt quá rồi so với tình hình tài chính hiện nay.
Mà 200km không lỗi thời cơ. Các công nghệ mới có tốc độ cao nhưng tải trọng thấp hơn ko chở đc hàng nặng. Bên châu âu giờ họ cũng rất ít triển khai loại trên 300km. Giá vé loại này gần bằng máy bay rồi đừng mơ dùng đường sắt cao tốc đi như phương tiện hàng ngày
đường Cao tốc còn chưa đủ huống chi tàu cao tốc
@@user-zp1mr2xz7g đường cao tốc và tàu cao tốc không liên quan gì đến nhau. Nó khai thác vận tốc khác nhau. Nó đáp ứng cho từng mục đích sử dụng khác nhau. Tàu cao tốc khai thác khoảng trống vận tốc giữa máy bay và tàu thường. Chẳng liên quan gì đến đường bộ cả. Để đáp ứng được nhu cầu vận tải tăng cao trong nước, phục vụ phát triển kinh tế, thu hút đầu tư để người dân có việc làm, chắc chắn hạ tầng giao thông phải được đầu tư phát triển thêm nhiều loại hình khi đó hàng hóa mới có thể đáp ứng nhanh chóng đến đối tác. Bạn hiểu sai vấn đề nghiêm trọng.
@@phuctranngoc1704 ko thể ít tiền mà mơ ước trên 200km/h được nó thật sự quá sức với Việt Nam ở thời điểm hiện tại. Ngay cả Nhật Bản cũng phải mất hàng chục năm để nâng cấp vận tốc lên từ từ. Tuyến shinkansen chậm nhất của nhật cũng chỉ khoảng 200km thôi nha. Còn tân tiến như tuyến 300km/h và 500km/h vn chắc chắn ko đủ tiền để đầu tư. GDP chỉ có tầm 450 tỷ làm sao có thể.
Cứ làm 400 hoặc 500km /h đen nam 3000 xong lúc đó ko con tụt hậu , con cháu chúng ta khỏi cần tốn tiền nâng cấp.kkkk . Lam 200km /h cũng táp nên lam nhieu táp nhieu keo đen đó là ok .
350 km/h và chỉ chở khách.Cảm giác ngồi tàu cao tốc từ Hà Nội vào Sài Gòn thật tuyệt vời
Mong trước khi chết được ngồi 1 lần bạn nhỉ
Theo tôi nên làm theo phương án 1 là làm đường sắt cao tốc 320 km/ giờ riêng sẽ thu hút đông đảo người đi hơn không kém máy bay giờ chờ đợi lớn , giá vé cao rất hấp dẫn , còn tàu chở hàng nên tận dụng hệ thống cũ , chỉ tu bổ không tốn kém và dùng nhân viên cũ là phù hợp với nguyên tắc là làm hai hệ thống đường riêng
Đã làm thì làm tốc độ phải từ 320km trở lên. Bỏ phương án 2 đi vì mình đã có lợi thế đường biển và nhiều cảng biển rồi. Hãy ưu tiên cho vận chuyển hành khách và khách du lịch.
Xây xong đã lỗi thời , hiện giờ ở đức đã chạy trên 500km/h rồi
Dự án quan trọng điểm, quan trọng, ảnh hưởng đến tương lai mấy trăm năm sau của đất nước, nên đừng để đội vốn, chậm tiến độ, quan chức nào dính đến tham nhũng cho tù chung thân làm gương. Còn về kế hoạch thì tôi nghĩ nên lấy ý kiến từ những người đứng đầu tập đoàn, cty, nhưng con người tinh hoa về kinh doanh trong nước họ sẽ những có lời khuyên lợi và hại từ đó xem xét và ra phương án.
Kế hoạch tới 2045 hoàn thành lúc đó nước người ta tốc độ lên 600km giờ rồi, còn tính 200km giờ chi nữa lạc hậu càng thêm lạc hậu
Có 600 hay 1000 hay 10k km/h thì cũng chỉ phù hợp với những quốc gia có lãnh thổ rộng lớn như Mỹ Can Úc TQ Nga. Còn nước nhỏ như VN thì tốc độ >500km là k cần thiết. Dù có 100 năm nữa thì vẫn k cần thiết.
Phương án tối ưu 200km/h , vừa chở người vừa chở hàng, nhằm nhanh hoàn vốn, giảm chi phí vận tải hàng hóa ( chi phí logistic), giảm ô nhiễm môi trường.
Tạm cho là 10 năm nữa thì lúc đó lạc hậu so với các nền kinh tế ... Mà 30 năm sau khi muốn nâng cấp 300km/h thì gần như phải thay thế toàn bộ lúc đó rất tốn kém nhé
Đc 200km/h thì mừng, nhưng thực tế khai thác 160-180, đếu khác đi ô to là mấy
@@syao4642 Tôi chưa thấy nhật, đức, eu bỏ đường sắt cũ xây đường mới, vẫn sd bình thường chẳng làm gì phải bỏ cả.
@@syao4642 Số quốc gia sở hữu tàu cao tốc trên 300km/h chưa vượt quá đầu ngón tay. Số quốc gia có trên 1000km tàu cao tốc 300km/h cũng còn ít hơn. 30 năm trước cũng vẫn là mấy nước có công nghệ sở hữu tàu cao tốc 300km/h, gần đây nổi lên TQ xây dựng điên cuồng tàu cao tốc với khoảng gần 10000km đường sắt cao tốc trên 300km/h. 30 năm sau, nhu cầu sử dụng đường sắt cao tốc của các quốc gia trên vẫn vậy thôi. Họ nghiên cứu thêm mấy cái công nghệ maglev có thể chạy trên 500km/h nhưng chi phí rất lớn, ko thể thay thế tàu cao tốc 300km/h mà sẽ chỉ là làm mới những tuyến ngắn vài trăm km.
Còn những quốc gia không có công nghệ, dù 100 năm sau tàu tốc độ cao 200km/h vẫn còn là thứ được dân họ ưa chuộng.
Lĩnh vực đường sắt công kềnh tốn kém này ko phải như công nghệ xe hơi cải tiến sang xe dùng năng lượng điện để có thể thay thế một các đại trà được.
Làm tàu khoảng 200-250 km/h sẽ phù hợp với những chặng đường ngắn khoảng 300-600km như HN - Vinh, SG - Nha Trang. Chi phí sẽ ko quá cao và người dân hoàn toàn đủ khả năng chi trả. Còn muốn đi nhanh từ HN- SG thì đi máy bay.
Vậy thì bao h mới theo kịp xu hướng người ta đi nên mình lại thích đi xuống😂
@@vivanhanvivanhan3232 Phải nghĩ chung cho lợi ích toàn dân, chứ không đua đòi họ. Bây giờ công nghệ chưa có, đất nước còn nghèo, làm tàu như họ thì gánh cả núi nợ, chưa kể đội vốn, tham nhũng, chậm tiến độ.... Rồi bạn và con cháu bạn cứ nài lưng ra làm để đóng thuế nhé.
Hàng hoá có đường biển đường bộ đường sắt cũ có sẵn, giờ phục vụ nhu cầu con người hay nhất vì 350km/h dễ thu hút người dùng đi hơn so với tất cả các loại hình vận chuyển. Nếu 200km/h tốn thêm gấp đôi tiền khi nâng cấp 350km/h càng lúc càng nhanh hơn không gây nhàm chán
đường sắt rẻ hơn đến 20 %, từ đó giúp giảm giá sản phẩm ,cạnh tranh thúc đẩy kinh tế đối với hàng xuất sang TQ và các cảng biển để xuất đi nc ngoài ,phát triển ngành logistic ,đường sắt giúp ích k hề nhỏ đâu ,đó là 1 trong những lý do hàng hoá TQ luôn đè bẹp hàng hoá VN ngay trên sân nhà ,hiện tại TQ đã có 3 dự ở Lào, Thái , Cam ,mong muốn thay thế đường biển ,dự án này có lợi ích kinh tế rất lớn đối với TQ , Vn chỉ sợ ko có đủ tiền làm thôi , chứ lợi ích k cần phải bàn cãi
@@kiendev7615 đường sắt cũ dư sức rồi, 350km/h còn thấp chán vì giờ trung quốc lên 1000km/h rồi
Vấn đề là giá vé bác. Theo nghiên cứu giá vé hn-hcm là 1250đ/km bác nhân lên quãng đường xem ngang máy bay chưa. Tốc độ không bằng 1 nửa giá vé quá cao cạnh tranh nổi không.chưa kể Bản thân công nghệ 350km/h ta xây xong chắc chắn là lạc hậu vì người ta bắt đầu nghiên cứu maglev hay hyperloop rồi còn 200km/h thì không bao giờ lạc hậu vì nó có thể chuyên chở hàng hoá, cái mà các đoàn tàu 350 hiện tại làm không nổi. Mỹ hiện tại nó vẫn khai thác các tuyến đường sắt nâng cấp tốc độ 200km/h chở hàng hiệu quả đến mức nó không đú xây các tuyến tốc độ cao, châu âu thì hạn chế xây mới bao nhiêu năm nay. Đường sắt tq hay nhật thì bao năm vẫn phải bù lỗ thế thì sao ta phải đâm đầu vào
Bàn lâu quá từ năm 2005 đến nay vẫn bàn cãi. Nên lam ĐSCT ngay từ năm 2026 chia làm 2 giai đoan. Giai đoạn 1 làm từ HN--Vnh và từ SG--NT đến năm 2030 phải hoàn thành. Giai đoạn 2 từ NT đến Vinh đên năm 2040 phải hoàn thành. Móng và nền đường VN tự làm lấy dưới sự chỉ đạo của chuyên gia nươc ngoài . Còn tiền vay của các nước hoặc Nhật hoặc Trung Quốc và tự có của VN. Chẳng nhẽ 15 năm nữa chúng ta không có tiền ư. Bao nhiêu Đại bàng đậu ở VN. Khai thác đất hiêm, làm chíp chắc rằng chúng ta vẫn còn thừa tiền.phải quét sạch được bọn tham nhũng thì dân VN mới tự do cuộc sống mới phồn vinh.
Vay cũng phải làm cho đc đường sắt cao tốc, chứ sân bay đã quá tải rồi. Không chỉ làm mà phải tập trung làm cho xong sớm nhất. Sợ kiểu vẽ cho lắm dự án mà làm k tới nơi tới chốn.
Hay quá cảm ơn bạn nhiều nha ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Dự án này mà dc thông qua là húp đậm, mở tiệc ăn mừng 3 ngày 3 đêm, metro sàigon có mười mấy km mà 5 đời chủ tịch thành phố tong mức đầu tư là 60 tỷ thì cứ nhận trung bình cho 5 là ra số cuối cùng cái này chắc ăn tới đời cháu chắt, chúc vn sớm thạnh vượng
Nên làm tốc độ 250 tới 290km/h
Phương án 1 vừa rẽ vừa nhanh vừa cạnh tranh với hàng không còn chở hàng đã có tàu cũ cải tạo và xe vận chuyển
TC chuẩn bị hoàn thành tuyến đường từ Nam Ninh đến Bằng Tường giáp với VN. Tôi nghĩ VN nên xây dừng tiếp nối Bằng Tường Đồng Đăng và Hà Nội để học hỏi mua công nghệ mà tự chủ phần nào xây dựng tuyến bắc nam. Ngày xưa Pháp cũng đã xây dựng từng đoạn để có kinh nghiệm xây dựng cả tuyến bắc nam. Tất nhiên thực dân có lợi thế là họ có thể tự sx đường ray, toa xe đầu máy. VN muốn chủ động thì còn phải học hỏi nhiều.
Nên chọn nhà thầu chất lượng
Ngâm cứu cho thật kỉ để đẻ ra một cát linh hà đông thật hải hùng cho dân nó mừng.
Việt Nam mơ thôi, 50 năm chưa chắc khỏi công. Nếu có làm thì chia ra nhiều đoạn giống Nhật Bản làm ngày xưa đó, chỗ nào có lời làm trước như Sài Gòn Vũng Tàu, Sài Gòn Cần Thơ. Việt Nam không có tiền mà muốn làm nổi. Indonesia làm một đoạn ngắn hơn Sài Gòn đi Cần Thơ.
Nên theo mô hình phạm nhật vương, mua công nghệ về tự xây dựng đường tàu và lắp ráp toa tàu, dần đến sản xuất đầu tàu. Như vậy sẽ xây dựng được nền công nghiệp nặng và có thể làm rất nhiều tuyến trong nước và cho các nước khác kém hơn ta.
Tầm nhìn xa quá. Phải nhanh Phải quyết liệt hơn nữa. Quan hệ rộng rãi hơn hơn nữa để vay vốn. Đã là trọng điểm thì mang cả đất nước ra để thế chấp. Làm cho bằng dc một cách nhanh nhất có thể. Bởi muốn phát triển kinh tế thì giao thông là ưu tiên số 1
VN xây xong tàu điện cao tốc.thì các nước phát triển đã đi tàu đệm từ hết rồi.xin ông em Lào dùng trán tàu điện cao tốc thì nhớ chuyển giao cho anh Vn
Video kenh ra co suc thu hut nguoi xem😊
Tôi thích 320km. Sáng hà hội ,chiều sài gòn ok. Hàng hoá thì đi chậm tí ko sao. Quan trọng phục vụ con người
thế sân bay long thành có khi giá vé rẻ hơn tàu và nhanh hơn tàu sắp tới còn đáp ứng thêm 25tr hàng khách rồi tội gì ko đi máy bay còn tàu thì cực kì cần tàu cao tốc >200km/h để vận chuyển hàng hóa vì nó đáp ứng được rất nhiều cho kinh tế giảm được 20% chi phí vận chuyển so với đường bộ và những sản phẩm trái cây có thời hạn sử dụng ngắn cực kì có lợi và tạo được giá cạnh tranh với thái lan khi họ đã có đường cao tốc nối với lào và lào nối với trung quốc
Tàu cao tốc 350km/h là hiện đại và rất đắt đỏ.VN nên làm tàu tốc độ cao vừa chở hàng vừa chở khách giúp vận chuyển hàng hóa làm giảm giá thành hàng hóa
đắt thì thôi làm làm gì? ông làm tàu 180km/h ai họ đi khi tiền vé ngang ngửa đi máy bay..trong khi đi máy bay mất 2h..đi tau 180km/h mất 10h ...một bài toán đơn giản nhưng lại bỏ qua
Mừng cho thế hệ sau sẽ hưởng thành quả thế hệ trước
Một nhà bình luận chính trị có biệt danh là 2X từng nói "Theo quan điểm của tôi chúng ta nên làm một lần, một khuôn mẫu để tránh việc sửa lại tốn kém chi phí trong tương lai. Đằng nào tôi nghĩ cũng khó khai thác hiệu quả kinh tế hành khách từ bắc vô nam mà thay vào đó là khai thác các tuyến ngắn thay cho máy bay trên suốt chặng đường. Cái thứ hai là sau này khi hoàn thành dự án thì từ dự án này cũng có thể nối dài ra khắp các tỉnh thành để bắt đầu khai thác hiêu quả kinh tế của các chuyến liên xã, liên huyện."
Đời cháu chắt tôi ko biết đã làm xong chưa chứ metro làm mays thập kỷ chưa xong 1 tuyến
Chốt 350km/h luôn mình mong làm sớm cho dân đỡ khổ mình k bằng trung nhưng mình phải hơn các nc khác
Chắc kèo 350km/h thì bù lỗ, nhật nó còn gồng lỗ khi chở người
@@thaivo8888 thì chắc chắn rồi k thể tránh khỏi đã làm phải ngon như cát linh thì mình có đi đâu
Quan trọng là chính phủ gánh dự án này có bị gãy cánh k chứ ta đâu có giàu đâu
@@DungNguyen-yz4bk mình cứ tin nhà nc sẽ lm đc
320km/h还是太慢, 要造就造世界最高营运速度的高铁。 印尼有了350高铁。 越南也要造最好的 350，380，400km/h的高铁。 花的钱差不多。 先建设一段从河内到荣市的350公里长的线路。赶在印度高铁建成前就通车。饭要一口一口地吃。不要想着一下子就建成1500km的高铁！
20 năm từ 4 tuyến tàu điện trên cao với các công nghệ khác nhau từ trung quốc, nhật bản, pháp.. mà không chủ động nghiên cứu và chuyển giao công nghệ! Toàn bộ công nghệ lõi phụ thuộc nước ngoài thì ước mơ tau điên cao tốc 320km còn xa với lắm. Đây là câu chuyên hoạch định từ 20 năm trước và đã thất bại! Không nhận được gì ngoài công trình ngổn ngang và một đống nợ!
Liệu cơm gắp mà gắp mắm ,đn còn nghèo ta chọn phương án trung bình thôi cỡ 250 kmh chở cả người cả hàng hóa là ok. Có đường săt rồi,sau có đk ta đưa lên tàu tốc độ 300, 500kmh có .😅vội chi.
Cái bánh vẽ này khá hấp dẫn!
Đối với ngành gtvt đường biển là rẻ nhất rồi đến đường sắt. Giờ vẫn bàn về đường sắt là quá chậm, ko hiểu vì lý do gì để xảy ra như vậy.
Nếu có kinh phí thêm tuyến khổ 1m vận chuyển hàng hóa nối đến cảng biển sân bay,... tuyến còn lại dùng cho du lịch và vận chuyển khách đi tàu.
China 🇨🇳 có siêu tốc rồi mà 🇻🇳 vẫn Đường Sắt từ tk 19
Ad nói ko rõ ràng😂😂😂
Chính phủ đã khẳng định là làm ĐS tốc độ cao Bắc Nam, ko làm đường sắt Cao tốc, 320km/h là sao???
Nguồn nhân lưc vn, kỹ sư, cán bộ công nhân kỹ thuật chuyên môn vn còn yếu, mọi thiết bị phương tiện kỹ thuật, công nghệ phải đi mua toàn bộ, 1m ray theo qui chuẩn quốc tế( Trung Quốc) còn chưa sản xuất đc, ta phải đi lên và học hỏi từng bước thôi....
Từ 180 đến 225 km/ h vẫn cao hơn nhiều đường bộ cao tốc ( 120km/h, nhưng chắc chắn sẽ bị kẹt xe vào thời gian cao điểm, nên tốc độ xe sẽ ko cao hơn đs tốc độ cao đươc)
Làm đs tốc độ cao để chạy chung cho khách và hàng là quyết định sáng suốt, khôn ngoan và rất thực tế trong giai đoạn hiện nay....
Có 20 năm nữa, chúng ta vẫn chưa tự chủ hoàn toàn đc công nghệ và mua sắm thiết bị thay thế, đầu máy toa xe hỏng hóc, sự cố kỹ thuật đâu...
Hãy tỉnh táo 1 chút với công nghệ shinkansen😢😢😢
Việt Nam cần tham khảo cn khoa học của một nước nào đó có hệ thống gt tiên tiến .và nên đi trước về vấn đề này chứ ko phải khi làm xong và một vài năm nhìn lại thì nó quá lạc hậu và kém về cnghe ít nhất nó phải sử dụng sau 50 năm sau mà các thế hệ con cháu sau này. Vẫn tự hào về công trình mà toàn đảng toàn dân ta đã xây dựng .nó thật sự vĩ dại về tính quy hoạch quy mô .khi hệ thống này pt nó mang lại nhiều lợi ích cho toàn dân......
200 là hợp lý lm Shinkansen dân mình chưa có nhu cầu vừa chở hàng chở người là OK
Làm 1 lần được lâu dài cho thế hệ sau. Nên thiết kế tốc độ cao nhất có thể từ 700 đến 1000km/h vì còn phải dừng tại các ga dọc hành trình. Đầu tư 320km/h là tư duy lạc hậu. Đầu tư xong thì thế giới đã tiếp tục tiến xa hơn nhiều rồi, ví dụ đường sắt đệm từ Hyperloop…
Ngáo toàn tập hả. 😅 tiền ko phải vỏ hến.
tiền trên trời rơi xuống hả
tàu nhanh nhất thế giới đang chạy 600km/h, cao nhân biết công nghệ nào nhanh hơn à
Ngay cả Nhật Bản vẫn còn khai thác 3 loại tàu shinkansen với vận tốc khác nhau. Tàu nhanh nhất là Nozomi. Tôi đi từ Tokyo về Nagoya vẫn phải hết 1h40p. Trong khi tuyến Kodoma chậm nhất đi phải hết 4 tiếng tức là tốc độ khoảng 90km/h. Đừng có mơ tưởng.
Làm chậm để chở hàng thì dẹp đi cải tạo lại đường cũ đi chứ tao chả rãnh mà đi từ bắc vào nam bằng tàu tốc độ 180km/h
Tổng đầu tư hơn 58 tỷ USD nhưng dải ngân hơn 10 năm, bình quân mỗi năm khoảng 5 - 6 tỷ USD thì cũng ko phải là vấn đề quá lớn nếu tốc độ tăng trưởng như hiện nay.
Nên chọn 350km/h.
Nếu làm Đường Sắt nầy thì xe giường nằm và máy bay vẫn còn sống khỏe vì tốc độ không hơn hai phương tiện nầy. Tôi vẫn thích phương án kẹp thêm một rail nửa đê cùng sử dụng vừa tàu hàng vừa tàu cao tốc. Vấn đề quan trọng là cách điều vận hai phương tiện nầy hoặc bỏ hẳn phương tiện vận tải hàng hóa và nhập chung cả hai thành một và hàng hóa sẻ được load sẵn ở các trạm dừng và chỉ cần nối vào là lại tiếp tục hành trình và khoảng cách giữa hai trạm là 300km.!. Như vậy chỉ phải gỡ một rail khổ 1m dời ra thêm 50 cm là xong chi phí đầu tư rất thấp.Ở các khu vực đông người chỉ phải đầu tư một đường tránh và sẽ lấy vật tư từ việc gỡ đoạn củ.!. Hy vọng sẻ nhanh chóng có đường sắt cao tốc bằng phương án nầy nếu vì lợi ích của người dân chứ không vì cái túi riêng.!.
Giá vé ước tính tốc độ hơn 200 km/h là 900 đ/km, còn tốc độ 350km/h là 1800 đ/ km, đắt ko , hà nội vào sài gòn gần 3 triệu ai đi, đường sắt bên lào có hơn 200 km mà mất gần 400 k ai đi , tốn kinh
Nếu như cố gắng mong muốn chính phủ và Bộ Giao thông vận tải hãy kết nối Đường Sắt cao tốc Bắc Nam tới tận Cà Mau để kết nối và phát triển nối liền với mảnh đất hình chữ S Việt Nam yêu dấu ❤
Rất khó bạn à, mình không rành về dự án này nhưng đặc điểm của đồng bằng sông cửu long là có hệ thống sông ngòi dày đặt, chi phí nhảy vọt, khai thác sẽ không hiệu quả.
Miền Nam xây đường cao tốc bị tốn hơn miền Bắc vài lần vs cùng 1 đoạn đường ấy bạn.
Vì đất ở Miền Nam yếu hơn Miền Bắc. Nên đường sắt chắc cũng đắt hơn
Đường sắt chủ yếu kết nối 2 Miền vs vận tải hàng hóa nên k cần xây tới tận Cà Mau, nối đc 2 miền là kinh tế đi lên nhanh lắm. xong lúc đó xây tiếp cũng đc,
Để làm 1 con đường sắt như thế tốn kém lắm bạn, nên việt nam mình chỉ tính làm 2 tp nối liền 2 miền nam bắc là tốt làm rồi. Thế mà cũng 56 tỷ chứ có ít đâu, đấy là con số quá lớn đối với vn
Nguồn lực trong nước , các địa phương +DN tư nhân trong nước làm GPMB , làm nền đường, đặt đường ray + nhà ga + hẹ thống thông tin....Còn nhập mua tàu cõ 280km vừa tiền của ta là ok. Vay nợ quá cũng quỵ luôn . CÁC Bác làm đường sắt bên cạnh đường Ô Tô Cao tốc cũng tốt. LÁU dài xây dựng đấu nối, xăng, dầu, điện. Nước, ga....chuyển quân lưu thông từ Bắc tới Nam và ngược lại...
Vận chuyển hàng hoá nên tập trung vào vận tại đường biển thì tốt hơn.
Phải mạnh dạn đi tắt nhanh như nghành bưu chính viễn thông là đầu tư thẳng lên hiện đai vs mạnh dạn quyết tâm như cố thủ tướng Võ Văn Kiệt đã chỉ đạo các dự án vs công trình đỏi mới sangd tạo
Việt nam cố lên
Thay vì làm cao tốc thì đầu tư thêm sân bay chắc sẽ nhanh và hieu quả hơn nhiều
Ủng hộ xD đường sắt cao tốc BN. Nên đầu tư 320km/h. Vì nếu 180km/h thì khi thi công xong đường sắt đã lỗi thời. Cũng giống như đường sắt trên cao tại HN , thời đại này mà làm đương sắt trên cao trông lạc hậu quá, trong khi đó Bình nhưỡng đã có tàu điện ngầm từ 1960.
Làm 320 rồi quản lý vận hành xong xong 2hệ thống thì kinh phí bao nhiêu cho vừa các nhà kinh tế học?
Không nên làm bắc nam ngay bây giờ, chỉ làm từ SG đi nhà Trang và từ HN đi QNinh hay Qnam, để phục vụ du lịch có tiền rồi làm tiếp. Đi HN SG đi máy bay chở khỏe, đi tàu làm gì giá vé không thấp hơn bao nhiêu.
Dự án Tuyến đường sắt mới Hà nội Sài gòn . Người dân Việt nam họ chỉ cần , đường sắt sống hành hai làn
Tốc độ chạy tầu từ 100-180 kem/ h là được , tầu có nhiều toa khác nhau ,chở được khách và hành lý
Tiện dụng. Chạy đúng giờ ,và an toàn chạy tầu , giá vé vừa phải hợp túi tiến thì dân họ mới đi
Và nhà tầu mới có lãi ,khách đi nhiều do đường dài là phù hợp . Tầu cao tốc quá giá vé đắt , lại ít toa khách
Thì dân họ ít đi thôi . Ơn Nga và mỹ vây giờ họ cũng chạy tầu tộc độ 100- 150. Km / giờ thôi . Ai muốn nhanh thì đi máy bay u
200km/h để vừa chở hàng và chở khách là quá ngon, và tuyến Bắc Nam phải đi khổ đôi, hoặc khổ 4, không làm đường đơn nữa vừa chậm vừa tốn mắc công.
nuoc minh song rach va dong ruong. dat con yeu. ne n neu muon lam duong sat cao toc thi chung ta nen chon phuong an xe lua chay 180 km/h la duoc.
Chọn phương án làm sao sau này có thể nâng cấp được tốc độ
Theo tôi nghĩ khoảng 10 đến 20 năm nữa viết nam chưa khả thi truyền đường sar cao tốc tốc độ nhanh còn lâu lắm mới làm được chưa
Nhật Hàn Trung mất mấy chục năm đêt phát triển đc tàu cao tốc. Việc VIỆT NAM bỏ tiền ra xây dựng và mua công nghệ để hoàn thành 1500km tàu 320km/h giá 50-60tỷ biden thì củng k hề đắt. Đến Hàn xẻng phải đầu tk 21 mới hoàn thành xong tuyến tàu cao tốc đầu tiên.
200 vừa chở người vừa chở hàng cạnh tranh đoạn ngắn vs máy bay còn duy trì đc. 350 chỉ chở người giá vé xấp xỉ máy bay thì chỉ có ế
@@phuctranngoc1704 vấn đề 200km/h năm 2050 nó lại lạc hậu rồi
@@phamong6383 lạc hậu so với các nước phát triển nắm công nghệ thôi. bạn không tự sx được thì căn cứ vào đâu để sánh cùng họ về công nghệ? số km đsct ở TQ hiện cũng chỉ vài ngàn km, còn lại mấy vạn km là tốc độ cao. Đó là TQ đi đầu về công nghệ đường sắt rồi. Dù họ có nghiên cứu tàu hyper gì đó 600km/h hay hơn thì cũng không phải dễ để phổ biến ngay. Hiện TQ còn nợ gần 1000 tỉ usd lĩnh vực đường sắt do hơn 10 năm qua, họ đã điên cuồng xây dựng đường sắt. Công nghệ càng cao kéo theo chi phí xây dựng càng lớn. Nhật giàu như vậy, từ thập niên 90 gdp của họ đã lên tới 5 ngàn tỉ usd nhưng họ cũng không ham hố xây dựng nhiều shinkansen. Công nghệ đstđc vẫn sẽ phổ biến trên thế giới cho tới hết thế kỷ. Đặc biệt là những quốc gia đang phát triển giống như VN, họ cũng sẽ không ham hố gì việc chạy đua công nghệ đsct. Chỉ cần nhìn sang Thái, Malai những quốc gia giàu hơn VN, phát triển trước VN mấy chục năm nhưng họ còn không có mong muốn xây đsct dù 1000km hay đoạn ngắn vài trăm km.
@@phamong6383 Lạc Hậu cái gì nói thử coi..Mỹ _ Nga nó vẫn dùng đường sắt 150km/ h thêm 50 _70 năm nữa là ít nhất đấy nhé !
Cao tốc là tốt nên xem xét kỉ vì đia hình của việt nam phân cắt manh .công viêc ngày càng rải đêu nên giá vé cao lại ít người tham gia.không cản thân giống metro cát linh hà đông. Và đường trên cao đã thấy kẹt xe đã thấy.mong các nhà hoạch định cho phù hợp tốn kém .lãng phí như một số sân bay nội đia tần suất đi lai j yếu vô hình dung bacx rác mà tốn kém tiền bạc. Dịch bệnh xi vascin ở các nước .đó là bài học. Có ý kiến nhỏ.
Đường này trâu bò bọn đi xe vô ý thức mà đi qua thì nát bét,phải có đường vượt qua hoặc hầm chui qua đường tàu 📌
Đường bộ cao tốc chưa xong đã lo đường sắt, khi nào đường bộ cao tốc bắc nam hoàn thiện từ 6-10 làn đã
Khong nen dau tu vao ds cao Toc. Hay nhin usa and Australia
Sao ko nhìn vào Nhật Bản
TQ nó sắp có tàu chạy 1000km/h kìa.Giờ xây phải đến 2050 mới hoàn thành thế chạy 200km/h chắc đi máy bay hay xe khách hơn.
Đã gọi là cao tốc thì phải cạnh tranh đi nhanh ngang hoặc cao hơn đi máy bay chứ vận tốc 180km/h thì 20 năm nữa chắc ko có ai đi tàu
Nói như vậy thì thấy tàu cao tốc nào ngang vận tốc may bay chưa mà nói
Máy bày thì bay tầm 800-900km/h
Tàu nào chạy ngang dc hả
muốn nhanh thì phải mắc, muốn rẻ thì phải chậm
Chung nào tphcm có tàu điện ngầm để giảm tải giao thông và dân dân giảm xo lượng xe máy xuống thấp nhất?
Bao jơ hoàn thành thì chắc cái thế hệ 8x9x chăc cũng sang thế giới bên kia
Tôi nghĩ nên làm trước những dự án ngắn trước chẳng hạn như tphcm cần thơ.hà nội hải phòng. Hà nội vinh. Tphcm nha trang. Làm từng đoạn sẽ có nhiều kinh nghiệm
vận tốc bao nhiêu?
Cao tốc 180km thì chọn đi máy bay vì giá vé không lệch bao nhiêu.
Vn làm cái gì cũng chậm vô cùng chậm.làm cái gì phải làm nhanh và xong nhanh để không bỏ lỡ nhiều thứ. Nếu không biết làm phương án nào thì sang nhật hay trung tìm hiểu cụ thể. Hoặc thuê cty tư vấn của các nước có kinh nghiệm làm đường sắt này.
Liên khúc bị đội vốn và chậm tiến độ có xảy ra nữa ko vậy mọi người???
Viêt Nam tự làm hay nước nào làm thưa các bác ?
Đường sắt cao tốc bắc nam nếu tốc độ đưa vào khai thác 180 km đến 225 km h là quá lạc hậu so với đường sắt cao tốc trung quốc nhật bản tây ban nha
Đường tàu cao tốc của Lào dài khó làm hơn có 197 km đường hầm giá chỉ 6 tỷ Đô . Đường Sài Gòn cần Thơ chỉ 174 km nhưng giá 9 tỷ đô lại ở đồng bằng dễ xây . Như vậy đường sắt Lào với tổng chiều dài 414 km rẻ hơn nhiều như vậy có phải bẫy nợ ko ? Rẻ như vậy bẫy nợ cũng đáng những người ghen ăn tức ở giở thói ghen tỵ
Đơn giản vì đường sắt ở Lào nối liền với đường sắt Côn Minh nằm trong tuyến đường sắt mở rộng chiến lược của TQ. Nên TQ rất nghiêm túc và nỗ lực xây nó, phần nữa là họ cảm mến sự hiền lành của người Lào. Ho không nỡ chậm trễ kéo dài để đội vốn lên cao khiến người Lào phải chịu thảm cảnh vỡ nợ.
Ở đây, rõ ràng VN thừa hiểu hiện nay TQ làm đường sắt hiệu quả ra sao. Nhưng luôn có 1 bộ phận bài xích TQ khiến khả năng hợp tác riêng trong lĩnh vực này giữa VN và TQ bị chìm sâu. 1 điều cũng khá quan trọng nữa là những thế lực thân tư bản, muốn nhận sự đầu tư và ưu ái của tư bản cũng sẽ tìm cách dìm TQ xuống để tránh việc VN tìm đến TQ trong lĩnh vực này. Vì vậy mới có không ít cmt luôn chê bai đường sắt TQ kém chất lượng, tìm cách kéo dài thời gian để nâng giá dự án. Bên cạnh đó là những cmt khen ngợi đường sắt NB luôn chất lượng cao. Kể cả có bị chậm trễ, nâng giá rất cao thì họ cũng vẫn khen.
Đúng là như vậy 😢😢😢😢😢!
Đi so một tuyến đường đôi với một tuyến đường đơn của Lào còn chưa được phân loại là đường sắt tốc độ cao :))
Một siêu cường còn chưa phát trien
làm thì làm 320h, 350hchứ làm 180h , 250h sau vài năm lại lạc hậu so với các nước trong khu vực lại phải tốn tiền làm thêm cái 350 1 lần nữa , tiếc tiền sau này phải làm thêm thành 2 cái còn quá cha. nên tính đường không lạc hậu trong vài chục năm tới indo 2023 đã có 350h , vn làm 180h 250h đến 2050 hoàn thành thì nó đã lạc hậu rồi
Nếu có thể vẫn mong vẫn tự nhiên cứu chế tạo ra tàu làm chủ công nghệ đường sắt
Nhật bản làm đường sắt cao tốc bắc nam là ok nhất
Bây giờ thiết kế tàu khách và hàng chung với vận tốc 120 km / h . Sau vài chục năm nửa thiết kế riêng cho tàu chở khách vt 300 km /h .
Giao cho đàng anh Trung Cộng xây dựng là chắc ăn nhất nhất
Làm nhanh còn gỡ vốn chứ lâu kiểu đó thì lổ sặc.pải nhanh như anh vượng dfos
Đã làm thì làm tầm tốc độ càng nhanh càng tốt
Làm tốc độ chậm sau sẽ nhanh nỗi thời .
Ko đường nào hết ít nhất 10 năm đến ko xay dựng dường sắt giá cao.giá thấp đôi khi suy nghĩ thêm đoạn them ga thôi
Nghiên cứu gì mà mà nủa thế kỷ rồi mà vẫn chưa xong. Thật púa buồn.
Phải chở cả công ten nơ mới hợp lí
Tại sao không tận dụng đường sắt hiện tại để vận chuyển hàng hoá, còn đường sắt mới để vận chuyển hành khách? Bởi cái cần là tốc độ để đường sắt cạnh tranh với xe khách chở khách, còn chở hàng thì đi chậm 1 chút cũng k sao
Chắc sẽ chọn nhà thầu Tàu