GIẢI MÃ SỰ THẦN KỲ CỦA ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC TRUNG QUỐC - NHỮNG KỲ QUAN XÂY DỰNG CỦA THẾ GIỚI
HTML-код
- Опубликовано: 3 июл 2024
- Sơn xanh tiêu chuẩn ISO 9001:2015
Tìm hiểu ngay: profile.php?...
-----------------------
Cuối thế kỷ 20, quốc gia này chưa có nổi một mét đường sắt cao tốc, nhưng bây giờ đã có thể khiến cả Mỹ và Nhật Bản bị tụt hậu. Cái tên mình muốn nhắc ở đây không ai khác ngoài Trung Quốc, đất nước sở hữu hệ thống đường sắt cao tốc đáng kinh ngạc nhất trên thế giới.
▶ QUYỀN LỰC BÓNG TỐI CỦA HỘI TAM ĐIỂM - NHỮNG KẺ MUỐN THỐNG TRỊ THẾ GIỚI
• QUYỀN LỰC BÓNG TỐI CỦA...
▶ MẶT TỐI HÀN QUỐC - BÊ BỐI CÁC ĐỜI TỔNG THỐNG ĐA SỐ KHÔNG BỊ ÁM SÁT THÌ CŨNG ĐI TÙ
• MẶT TỐI HÀN QUỐC - BÊ ...
▶ HỦY DIỆT VĂN HÓA - NÔ DỊCH KINH TẾ, TRUNG QUỐC ĐÃ TỪNG BƯỚC CHIẾM TÂY TẠNG NHƯ THẾ NÀO?
• HỦY DIỆT VĂN HÓA - NÔ ...
▶ TRÙM DỊ GIÁO SHOKO ASAHARA - KẺ GIEO RẮC NỖI KINH HOÀNG LÊN TOÀN NHẬT BẢN
• TRÙM DỊ GIÁO SHOKO ASA...
▶ BIỂN ĐÔNG LEO THANG CĂNG THẲNG NGUY HIỂM - TRANH CHẤP TRUNG QUỐC PHILIPPINES TĂNG ĐỘT BIẾN
• BIỂN ĐÔNG LEO THANG CĂ...
▶ PHA TẤU HÀI CỦA UKRAINE - TỔ CHỨC HỘI NGHỊ HÒA BÌNH NHƯNG KHÔNG MỜI NGA, ĐIỀU KIỆN HÒA BÌNH BỊ SỬA
• PHA TẤU HÀI CỦA UKRAIN...
▶ NHỮNG PHIÊN LIVE TRĂM TỶ VÀ MỐI NGUY HÀNG GIÁ RẺ TRUNG QUỐC SẼ HỦY HOẠI NỀN KINH TẾ VIỆT NAM
• NHỮNG PHIÊN LIVE TRĂM ...
▶ NGHI ÁN EURO 2024 "BÁN MÌNH" CHO NHÀ CÁI - CÁC ĐỘ THỦ ĐỪNG HỎI VÌ SAO MÌNH BỊ BỊP NHÉ !
• NGHI ÁN EURO 2024 "BÁN...
Fanpage chính thức: / battlecry.nguoikesu
Một số tư liệu được sử dụng trong video thuộc về các chủ sở hữu đáng kính. Mọi vấn đề liên quan đến bản quyền, vui lòng liên hệ: battlecry.vn@gmail.com.
Some of the materials used in the video belongs to the rightful owners. All Copyrights related issues should be sent to battlecry.vn@gmail.com. Thank you.
#battlecry #khampha #kinhte #dialy
Sơn xanh tiêu chuẩn ISO 9001:2015
Tìm hiểu ngay: facebook.com/profile.php?id=100063708632362
Tiền nhiều, dân đông, khoa học kỹ thuật phát triển. Phải nói là không nước nào có thể bì với Trung Quốc ở giai đoạn vừa qua trên gần như tất cả các lĩnh vực.
you are wrong.football 😅
you are. right
@@user-uu1ln1xg7q 无法反驳😅
Tầm nhìn lãnh đạo Trung Quốc xa thật sau chiến tranh thế giới thứ hai họ thấy Xô Mỹ có vũ khí hạt nhân họ quyết tâm làm bằng được vũ khí hạt nhân, họ ngồi trải nghiệm trên tàu cao tốc của Nhật Bản và khi trở về họ quyết tâm phát triển tàu cao tốc của riêng họ, còn nhìn về Việt Nam thì sao? Cho đến hôm nay chúng ta vẫn chưa làm được bất cứ một km đường sắt cao tốc nào ( nếu tự làm như Trung Quốc chắc phải một trăm năm nữa)trong khi bao nhiêu dự án lãng phí, tham nhũng tràn lan, lừa đảo khắp nơi thật sự đau lòng lắm
Cai j cũng p dần dần. Trước đây dân mình còn chẳng đủ ăn, p tính cho dân ăn no mặc ấm trước. Giờ những điều kiện ấy bước đầu giải quyết được rồi thì mới tính tiếp những cái khác được. Thực ra phát triển được đường sắt cao tốc cũng rất OK, có thể sẽ đẩy mạnh được du lịch. Vì cảnh quan của mình rất đẹp, đi máy bay thì ko thể thấy hết được. Mà đi tầu Bắc - Nam có thể ngắm cảnh được, nhưng thời gian thì dài quá, nhiều khi người ta cũng ngại đi. 😅😅
Don’t compare Vietnam with China. China is a big country with advanced civilization of 5000 years and many smart people. Vietnam is totally opposite and is a small southern tip of jungle of China and is cut off from a big country.
Cách đơn giản là gia nhập Thiên triều. Lãnh đạo Thiên triều sáng suốt tài năng, tuy ác và độc đoán. Nhưng biết lo cho dân và nước. Không như lũ khốn nạn việt nam. Đừng đổ lỗi cho chế độ. Chế độ nào cũng vậy. Theo tư bản chết còn nhanh hơn.
khi nào con người châu a cảm thấy , iPhone là của Mỹ mình chỉ trồng lúa đổi lấy.
@@haniahannslew4108 Trung Quốc to nhưng không lớn. Bởi có những dư luận viên mang tư tưởng phong kiến bá quyền như bạn. Hãy về đọc lại lịch sử xem các triều đại phong kiến của nước bạn xem dân tộc Hán đã bị người Việt đánh cho chạy tụt quần như thế nào 😂
Mình phải công nhận là TQ rất giỏi, họ đang mạnh lên và sắp vượt cả Mỹ, Ấn độ cũng đông cũng giỏi như TQ, mà khổ cái sự mê tín nó kìm người Ấn lại,
欢迎你来中国玩。
Tui đang học về mảng này ở Đức thì thấy TQ đã hợp tác rất chặt chẽ vs Siemens để xây dựng và phát triển công nghệ đường sắt của họ, đơn giản vì loại phương tiện này thật sự cần thiết đặc biệt với TQ, với quãng đường di chuyển xa, tốc độ cao -> phục vụ lượng hành khách lớn, độ bền của tàu điện cũng lên tới 30 năm và thân thiện với môi trường hơn máy bay. VN cũng cần phải làm chủ kĩ thuật về đường sắt, ko thể cứ đi mua mãi sẽ ko thể tự phát triển được. Như ngành cầu đường khi nước ta có kĩ thuật thi công và xây dựng được rồi liền phát triển vượt bậc.
@@lephong8947
TQ mạnh nhất 5G.
5G nhanh hơn, nhiều hơn, tiện ích hơn.
Để đáp ứng 3 cái hơn ấy cần có 4 cái là [1] Big data, [2] Thiết bị phát/truyền tải, [3] Thiết bị thu (đầu cuối) đủ mạnh, [4] Các ứng dụng phái sinh từ 5G .
4 cái trên phụ thuộc vào dung lượng và tốc độ xử lý của CPU hay CHIP thành phần tạo nên bộ vi xử lý.
Các Chipset của TQ hiện chỉ đạt 14nm, phổ biến là trên 20nm.
Hệ Chip 7nm, đặc biệt là dưới 5nm của TQ không làm được do KHÔNG CÓ MÁY QUANG KHẮC dưới 10nm do duy nhất 1 nhà sx Hà lan làm được (phải dùng các app của Mỹ điều hành máy quang khắc vi nano này .
Mỹ ra đạo luật chip, cấm xuất khẩu vào TQ mọi sản phẩm, ứng dụng làm chịp/chất bán dẫn đời mới.
Vì sao Mỹ cấm ? Vì bảo kê TSMC, vì TQ là số 2 sát Mỹ, vì 5G ở Mỹ và phương tây đang èo uột đi sau TQ.
Sự lạc hậu của Mỹ y hệt đường sắt cao tốc, pin lithium, panen điện mặt trời, silicol siêu sạch, tinh lọc đất hiếm siêu nguyên chất của Mỹ kém xa, thậm chí chưa làm được như TQ.
vấn đề là có nước nào nó chịu chuyển giao công nghệ đâu
@@manofthenextmatch7420có tiền mua tiên cũng đc
Chờ bạn học xong về đóng góp sức lực cho nước nhà nhé. Cố gắng lên 💪💪💪
@@thutrangduong4770 Cảm ơn bạn đã khích lệ! Đó cũng là mục tiêu của mình 😇
Vừa đọc 1 bình luận trên fb , nói chỉ có bọn độc tài mới xây dưng đường sắt . Chán ko muốn nói gì luôn
Thì đúng đó b, làm đường sắt cao tốc khi vận hành là tiết kiệm và có lợi nhất cho người dân, hơn nhiều so với hàng không, mà cái này thì bọn tư bản không bao giờ muốn làm, chỉ có độc tài làm, TQ nó làm đường sắt Cao tốc kết nối với cả những vùng sâu vùng xa, xác định Chắc chắn 100% về lợi ích kinh tế là sẽ lỗ nhưng họ vẫn làm để thúc đẩy kinh tế và gắn kết ( hay còn gọi là trói chặt những vùng bất ổn như Tân Cương, Tây Tạng)
Nó nói cũng có phần đúng vì nhà nước bỏ vốn lớn, tập trung, chấp nhận không lợi nhuận giai đoạn đầu nên tốc độ phát triển nhanh hơn tư nhân làm ( có lợi nhuận nhanh và nhiều chúng mới làm). Stalin tập trung nguồn lực phát triển công nghiệp nặng nên LX công nghiệp hoá đất nước chỉ gần 20 năm, trong khi Anh mất 200 năm, Mỹ mất 100 năm, Nhật mất 50 năm.
@@songcam740 Thì “độc tài” đường sắt cao tốc chục năm còn hơn Mẽo bỏ hơn 100 năm phát triển đường sắt vẫn bị dân Mẽo chê
À mà giờ môi trường quan trọng hơn nha 🤡
:) chắc họ bỏ quên JR Nhật,SNCF Pháp,Korail và DB Đức rồi
@@songcam740không phải giai đoạn đầu mà nó vẫn phải trợ giá,mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế của các khu vực qua đó bù vào từ các nguồn khác
Thực sự vấn đề là làm chủ công nghệ và nghiên cứu. Nếu Việt Nam có các kỹ sư và nhà khoa học đủ giỏi để tự phát triển hoặc chủ động trong việc tiếp thu chuyển giao công nghệ của ngành đường sắt mới hết nhục được. Chứ thuê Nhật hay TQ thì họ đều có dị tâm. Metro HN và HCM đều chậm bất thường so với năng lực của họ. Mới năm 2023 Nhật Bản bị Ấn Độ phàn nàn vì trễ tiến độ 5 năm cho đường sắt cao tốc. Ở Năm 2018, JICA từng tài trợ vốn vay ưu đãi cho các dự án Metro lớn ở Chennai và Kochi cũng b delay và Thủ tướng Ấn Độ trực tiếp nhắc tới việc này trong cuộc gặp với cố thủ tướng Abe. Các sự kiện rất giống ở Việt Nam như chậm giải ngân vốn ưu đãi, ngưng thi công khi đang giải quyết tranh chấp với chủ đất, báo giá thầu thấp và tăng giá trong lúc làm. Trong khi đó, đầu tư của Nhật bản vào Ấn Độ tăng bất thường vào thời gian các dự án bị lên án delay. Như năm 2018 và năm 2023, chủ yếu vào các mảng bất động sản và dự án cao cấp. Nên nhớ Nhật Bản là một sát thủ kinh tế nhiều kinh nghiệm, Thái Lan đã từng rất khốn đốn với các nhà tài phiệt ở Nhật. Nhật Bản nắm cổ phần ngân hàng ở Thái Lan, đặc biệt năm 2013 họ mua tới 75% cổ phần của Thailand's Bank of Ayudhya. Năm 1997, để chống lại khủng hoảng tài chính Thái Land chấp nhập 11 tỷ đô của Nhật và các hỗ trợ kinh tế khác. Kết quả, tăng trưởng của Thái Lan gần như ngưng trệ và bị Việt Nam đuổi kịp từng ngày. Nói chung, ai cũng vì lợi ích thôi. Nên là tự lực, tự cường mới là thượng sách. Chứ không tin tưởng ai hoàn toàn được, nhà nước mình nên cử hẳn một cơ quan hoặc một phó thủ tướng chuyên trách, chuyên xử lý các vấn đề về xây dựng đường sắt và chuyển giao công nghệ đường sắt metro và siêu tốc. Vừa đề phòng vừa học hỏi là cách tiến bộ trong vấn đề này của chúng ta.
Cái tánh không chịu thiệt thòi mà còn láo muốn ăn ngược lại thì rất khó, Người Anđo cũng thuộc loại ấy đây.
Anđo có rất nhiều người giỏi nhé..... họ vẫn không làm đc thứ gì gọi là ở tầm cáo nhất hết .
Vi du cái nhỏ nhỏ để hiểu vì sao cần cố gắng và phải bỏ rất nhiều thời gian và rất nhiều tiền chưa chắc đc nhé.
như cái vòng bí Bearing ,nước nào cũng làm ra nó đc . Nếu cho xe tốc cáo 350/h và chạy 200-300 ngàn cây số nhưng cty làm đc đếm trên đầu ngón tay nhe ko quá 5cty . SKF thủy điện,NSK nhật TiMKen Mỹ, Fag Đức, LYC Tq.
muốn biết họ dùng thứ thép gì, pha với gì phải tự nghiên cứu nhé.
Trong chiếc xe cao tốc không chỉ một thứ độc quyền như Vòng bí nhé.
Những linh kiện ấy là linh kiện bắt buộc phải thay thế nhé .
chuyển giao công nghệ chỉ chuyển ko là độc quyền hay gọi là bí mật thương mại của Cty đây.
Nhà xưởng xe cao tốc cũng phải mua đây.
Ko ăn cắp, ko học đc đâu đây.
@@garyhong4263 Đúng rồi, chỉ có đầu tư trước cơ quan nghiên cứu, chấp nhận đầu tư 5-10 năm thử nghiệm. Mới có thể có một cơ quan tiếp thu chuyển giao công nghệ và tự sáng tạo, nghiên cứu cốt lõi. Chứ không có nền tảng mà nhận chuyển giao công nghệ cũng là chăn trâu thuê.
Trước tiên hãy tìm hiểu cách tự sản xuất động cơ diesel một xi-lanh. You Vietnam thậm chí còn chưa có nền tảng công nghiệp cơ bản, vậy bạn đang nghĩ đến điều gì?
@@Sam-bm8tu Tôi nghĩ mọi thứ đều có thể. Nhưng nếu bạn khinh thường Việt Nam và nghĩ chúng tôi không làm được thì cứ tiếp tục. Điều đó phần nào có lợi cho chúng tôi.
@@Buithanh1295cnirieoel越南人以前嘲笑中国只会模仿，但是我们能模仿敢于创新，
Ông Bình "nhỏ" khởi xướng cải cách. Ông Bình "gần" nâng tầm TQ. Tương lai cần 1 ông Bình " lớn, xa" để TQ tiến xa hơn.
Xa vê phía nam ah.noi nghe ngứa cả...
Lãnh đạo Thiên triều toàn người có tầm nhìn xa. Tuy độc đoán nhưng cũng là vì dân vì nước.
Đám gà mờ việt nam thì chỉ ăn tàn phá hại. Giờ lo cho con cháu bỏ chạy qua xứ khác. Dân đen thì lừa đảo, cướp bóc lẫn nhau. Một dân tộc mạt vận.
@@hungduy9077 Nó muốn tiến về đâu là việc của nó. Mình có cho nó tiến không là việc của mình. Nhạy cảm như bạn thì khổ lắm, còn ngứa nhiều.
Chắc là đưa China thành siêu cường thống trị thế giới mà😂😂
Ở Việt Nam thêm 10 năm nữa cũng chưa có cơ hội khởi công làm đường sất cao tóc, mấy ổng đã hộp hơn 15 năm rồi vẫn chưa xông !!! 😂😂😂
@@hervehong5532 n ko p vấn đề đề đơn giản mà nói làm là làm. Số vốn khổng lồ, cho nên các cụ còn p tính toán chán
Vn thì luk nào cũng chê trung quốc họ lm đc mọi thứ mà cả thế giới cộng lại cũng k bằng
Because Vietnam government and people don’t like China for thousands of years. Therefore Vietnam people always criticize China but always depend on China , follow China, always love to use Chinese culture, and always choose to marry Chinese people. There is a big confusion existing in the mind of Vietnam people. I find it so funny 😂
@@haniahannslew4108 Thực ra Việt Nam là con cháu của người Hoa. Gia đình phản loạn luôn nói xấu gia đình mình ở bên ngoài, không thừa nhận mình cùng chủng tộc với người Hoa, nhưng họ không thể thay đổi được dòng máu và văn hóa của mình đều đến từ Trung Quốc.
Sự thành công của Trung Quốc họ hôm nay nói, ngày mai sẽ làm, thi hành theo quy định, còn VN chúng ta khi nói phải đi nhậu trước rồi tính sau, vậy lại còn tự hào nữa !!!
Vn hiện giờ đang là nước lạc hậu nhất trong khu vực về đường sắt
Đúng bro, xong lại thích nhảy thẳng hiện đại ngó công nghệ tq với nhật :( mình thì vẫn thấy nên chọn Nga, tuy ko mạnh, tốc độ ko cao, công nghệ ko hiện đại nhưng họ sẵn sàng chuyển giao 1 phần công nghệ. Cái gì quan trọng nên chọn đối tác truyền thống
@@DingDang3DĐúng
@@DingDang3D 2017年，中国参与俄罗斯莫斯科地铁的修建，并于2021年开通。
Nói ra thì buồn VN èo học đc của ai hết.
Cái tánh sợ thiệt thòi muốn ăn luôn người ta thì.... 😢
Don’t compare Vietnam with China 🇨🇳. China is big country with advanced civilization of 5000 years and has many smart people. Vietnam is totally opposite and is a small place from southern tip of jungle in China and is cut out from China. Vietnam will never be on the same level as China 🇨🇳
That is ok. Vietnam should not follow what China did because Vietnam people don’t like China and always say bad things about China. 😭😂
@@haniahannslew4108 but VN had won France, America, China in war, the thing that no one can imaged. Vietnam and China is two countries, Vietnam is a independent country! Vietnam is having a lot of talented people, just wait!
Thực sự họ đã thực hiện câu nói từ xưa "Phi thương bất phú"và "Yếu cầu phú, tiên khai lộ". Giao thông vận tải là một yếu tố tạo nên sự phát triển kinh tế. Đường sắt là phương tiện có chi phí thấp thứ 2 sau đường thuỷ. Tôi đã biết Nhật phát triển giao thông tốc độ cao từ những năm 60 thế kỷ trước và họ phô diễn qua hội chợ quốc tế Osaca 70 với hệ thống tàu điên trên không toàn khu triển lãm với tốc độ cao. Và cũng những năm 60 chương trình giáo dục của Trung Hoa Dân Quốc cũng dạy cho học sinh về tầm nhìn phát triển kinh tế qua sự phát triển giao thông đường sắt. Phát triển giao thông đường sắt chính do người châu Âu xây dựng đầu tiên và Mỹ đã áp dụng để mình phát triển. Nhưng công nghiệp xăng dầu đã chặn bước phát triền của công nghiệp điện khí hoá trong giao thông. Mỹ cũng nặng phần chủ nghĩa cá nhân mà không phát triển giao thông đường sắt mang tính công cộng. Độc tài hay không là nhìn vào mục tiêu kinh tế xã hội có đem lại lợi ích số đông con người hay không. Đó là điều TC ngày nay đã đi theo con đường mà CM Tân Hợi mong muốn.
That’s Chinese idiom. Vietnam always has to depend on China because Vietnam is using more and more Chinese culture everyday
đường sắt cao tốc xây dựng ko khó lắm đâu nhờ thợ vẽ chỉ 1 ngày treo lên vách ngồi ngắm là xong
Đưa tiền đây tôi làm cho. 1 năm là xong.
Phải nể người TQ thật sự. Đúng với cái tên “pháp sư trung hoa” ngoài trừ những thứ liên quan đến chính trị ra. Thì 1 từ thôi “đỉnh”
Chính trị vững thì kinh tế mới phát triển và ổn định. Cái mình ko ưa nó là đối ngoại thôi
Chính trị và kinh tế luôn liên quan chặt chẽ với nhau. Có được hiệu quả kinh tế và các thành tựu khác như thế cũng nhờ phần lớn ở chính trị đó bạn
@@BaoNguyen-vv8jw Chủ yếu là vì Trung Quốc bị Mỹ bao vây bằng chuỗi đảo: Nhật Bản, Đài Loan, Philippin. Giờ Trung Quốc thu hồi được Đài Loan thì chiến lược chuỗi đảo sẽ không còn hiệu quả. Tuy nhiên, Hoàng Sa và Trường Sa vẫn thuộc về Việt Nam. Trung Quốc nên cố mà lấy lại Đài Loan thay vì đi chiếm đảo của Việt Nam.
@@BaoNguyen-vv8jw no person like Vietnam’s foreign policy. Cambodia and Laos also don’t foreign affairs of Vietnam. That’s why many foreign companies don’t like to invest in Vietnam. Only East Asian companies invest the most in Vietnam.
@@commanderiosifstalin4938 Hoàng Sa và Trường Sa Never belong to Vietnam
Hệ thống đường sắt cao tốc đỉnh nhất thế giới là đây
Do sự lãnh đạo đúng đắn, tài tình, sáng tạo của lãnh đạo TQ, hạt nhân là chủ tịch Tập
Đáng phải học hỏi
Muốn học bằng được. Chứ ko phải là đáng nữa
@@ngocsoni805 copy ý tưởng xong về tự nghiên cứu 🙃
@@ricardohoang8452Dù là copy đi nữa nhưng có lợi cho đất nước , có lợi cho nhân dân thì ngại cc gì mà không học nó ??
@@ricardohoang8452thì trung quốc, nhật bản cx y sì đúc thôi, đi chê nó đi :)))
@@KonichiwaMina2904 Chắc là Đức qua “copy” Anh xong đi qua Mẽo rồi nên thế 🤡😎
Còn cái tư duy "nó làm được vì nó giàu, nó phát triển kinh tế trước ta bao lâu, đợi ta giàu như nó..." thì còn khổ. Học đâu xa, học tàu đây này
Nhưng cái lũ u mê bài Tàu sùng bái Nhật thì đến giờ vẫn cứ rủa xả hệ thống tàu Cát Linh - Hà Đông ở Hà Nội đã đi vào hoạt động. Trong khi cái hệ thống tàu do Nhật xây ở thành phố Hồ Chí Minh thì vẫn dậm chân tại chỗ.
Đúng vậy, cần có suy nghĩ hiện đại và thoáng đi.
Ngồi đợi giàu thì chỉ có ngồi chờ sung rơi xuống miệng😂
sau này cao tốc Tq k chỉ chạy trong nội địa mà có có quy hoạch kết nối các nước đông nam á
越南的邻居广西省高速公路准备突破一万二千公里 几乎所有县都已经开通收费式高速公路 高速铁路也高达上千公里
@@-95278计划上就这，纸上谈兵。等越南建好了我们这一代都老了，或者没机会看到越南的高速铁路。
Địa hình Việt Nam dài và hẹp 1 tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam có thế kết nối gần như có thể đi qua các tỉnh, như thế sẽ ko cần thêm 1 vài tuyến lẻ và ngắn khác để nối vào hệ thống
người nhà tôi 3 đời làm đường sắt, tôi thấy cần phải cải tổ lại ngành đường sắt VN, toa tàu thì cũ rích cả hàng chục năm hoán cải đi hoán cải lại, có đổi mới nội thất nhưng cũng chỉ bình mới rượu cũ, lương nhân viên thì bèo bọt đi đôi với chất lượng phục vụ kém. Và một vấn đề trầm kha nữa là tham nhũng, rút ruột công trình, chậm giải ngân. Ga ở quê tôi bao năm không có cái chỗ trú mưa cho khách chờ tàu đến tận mùa dịch covid nóng bỏng không có lấy một chuyến chở khách thế mà lại xây nhà vé, chỗ che mưa to đùng luôn.
Ga ở đâu bác, nói ra cho ae khác xác nhận cái
Vấn đề lớn nhất để phát triển của chúng ta là tham nhũng, tham nhũng vặt. Làm thì náo báo cáo tốt.
Giờ trong suy nghĩ ai mà đi tàu, tự nhiên đi làm dự án tỉ đô, là sai quá sai. Cải tiến cái cũ, để lấy kinh nghiệm, cải tổ bộ máy thì ko chịu làm. Làm từ nhỏ tới lớn. Đây toàn làm to, xong cái nhỏ ko làm đc thì chỉ phí tiền. Hay làm to để ăn dày ???
@@TheIronHeart2341 không nói chi tiết nhưng ở miền trung nhé bro
nói về lương nhân viên thì phải cay đắng mà nói bố tôi đi làm nhân viên bảo vệ ga thâm niên gần 40 năm lương chưa đến 10tr là các bác hiểu cái đãi ngộ ngành đường sắt nó như nào rồi chứ
Tôi rất hi vọng sẽ có đường sắt lên 5 tỉnh Tây Nguyên . Đặc biệt là Đăk Lăk thân yêu của tôi...
Khâm phục quá, Trung Quốc quá giỏi, cần phải học hỏi kinh nghiệm của họ.
ai cần phải học, và học cái gì của TQ =)) lãnh đạo thua kém, nhưng dân có thua kém ko hay chỉ đổ lỗi cho lãnh đạo =)), đường lối của lãnh đạo cũng phải dựa trên nội lực của dân mà =)) hay là chỉ có lãnh đạo ngu còn dân giỏi =))
Muốn học được họ chúng ta cần chống tham nhũng mạnh mẽ hơn nữa, các kĩ sư phải có trình độ thật sự chứ mà lại toàn con ông cháu cha sáng cắp ô tối cắp ô về thì bay cao và xa lắm. Mong một ngày đất nước ta cũng tự chủ được công nghệ phát triển đường sắt như họ
ngon thì ra mà lãnh đạo
@@trunghieunguyen2201ông kia nói đúng mà, phải chống tham nhũng , hình phạt thật nặng,chứ còn đang làm dân mà được làm quan thì mấy ai là k tham, lòng ngừoi mà
Ng😂u học.@@trunghieunguyen2201
Có nhiều tiến sĩ như Thích chân Quang nữa thì sẽ không bao giờ làm nổi cái gì cho ra hồn. Buồn
bạn nói chuẩn , phục bạn
Nhưng người Châu Âu tỉnh táo sẽ không bao giờ đấu đá nhau ( EU vs Nga ) để mà Mỹ - Trung hưởng lợi vươn lên còn Châu Âu lĩnh hậu quả kinh tế - chính trị 😢
Bọn EU sau thế chiến 2 nát như tương bần cong cái nịt gì đâu , Mỹ nó bơm tiền nuôi chừng ấy năm nên giờ quỳ gối hết rồi nào dám bật lại Mỹ !
Tuy Trung Quốc có ngành đường sắt cao tốc phát triển, nhưng nếu cho họ làm tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam của Việt Nam thì tôi phản đối không yên tâm,nếu Trung Quốc chây ỳ,đội vốn 50 năm chưa xong ai chịu trách nhiệm, số tiền rất lớn, trong khi đó Trung Quốc đông khách đi lại còn lỗ chổng vó,Việt Nam chỉ cần cải tạo đường sắt hiện có, cao tốc đường bộ Bắc Nam sắp song,con đường quốc lộ 1 xửa chữa,mở rộng, đường Hồ Chí Minh, cùng vận tải Biển chắc chắn đáp ứng nhu cầu, còn bây giờ hãy để Trung Quốc chứng minh thực tế bằng cách làm tuyến cao tốc Lào Cai -Hải Phòng xem như thế nào, nếu ổn chục năm tới chưa muộn, còn không thì " biến " Bây giờ chưa tin tưởng, lại giao cho công trình trọng điểm quốc gia thì rất bất an,không thế tin ngay ông Khựa này được, nếu không cẩn thận, Việt Nam tự " bôi mỡ vào người cho kiến nó cắn " làm nghèo đất nước, xã hội bất ổn phải cân nhắc, không chủ quan, đất nước Việt Nam bbây giờ nhiều ngành vận tải phát triển, nếu khó tôi tin kỹ sư Việt Nam cũng làm được nếu chuyển giao công nghệ giá cả họp lý, không gì không thế, 5g Việt Nam còn làm được, hãy tin vào chính mình, đừng bao giờ tin Tàu khựa. 🎉🎉🎉❤❤❤😢😮
Respect 👍
Mình từng xem 1 số videos của người Mỹ sống ở Trung Quốc thì nhà ga và tàu trông như những bộ phim tương lai xuất hiện ở hiện tại. Rất đẹp và sang trọng.
That is ok. Vietnam should not follow what China did because Vietnam people don’t like China and always say bad things about China.
Việt Nam xây 20 năm chưa xong từ lúc tôi còn học lớp 1
Hmm có nhiều người vẫn còn thắc mắc tại sao trước giờ các dự án cơ sở hạ tầng ở Việt Nam mà do Trung Quốc đầu tư thì nó không đâu ra đâu, thì có lẽ có 2 lý do: một là hợp tác với công ty Trung Quốc đểu, hai là chiêu bài chính trị, tức là bản thân Trung Quốc công nghệ kỹ thuật cao, đủ sức tạo ra những thành phẩm chất lượng, nhưng nó lại quyết định chơi đểu với một số quốc gia khi hợp tác hòng gây hại lâu dài. Kiểu này thì Việt Nam không nên trông mong quá nhiều trong làm ăn với Trung Quốc, bắt tay rồi có nhờ thì chút đỉnh thôi, còn lại thì ráng kiếm cách mà tự chủ phát triển như nó, còn không thì không biết khi nào ngóc đầu lên nổi. Trung Quốc hiện nay về các lĩnh vực công nghệ hiện đại đang thể hiện tư duy tiên phong rất cao, còn Việt Nam ta thì chưa ăn thua nếu muốn phát triển mạnh để có uy và lực về vị thế trong khu vực cũng như thế giới.
việt nam luôn nhảy vọt giữa trung quốc và mỹ. trung quốc không thể tin các bạn
😂出了问题，不找自己原因，难怪你们越南发展落后，隔壁老挝就是鲜明对比
请博主修改封面上面的地图，因为上面缺少了台湾
Kể cả đợi lâu vẫn phải bắt đầu hãy bắt đầu càng sớm càng tốt
ngáo ngôn ngữ à@peteright71
@peteright71đang viết tiếng anh thì ghi mẹ tiếng anh đi. Bày đặt anh Việt chi vậy. Thể hiện gì ở đây thế????
Theo mình nên chọn Nga nếu có thể với trường hợp sẵn sàng chuyển giao công nghệ. Nga có tập đoàn Sinara đang làm đường sắt cao tốc thì phải
Đường sắt cao tốc vận hành rất đắt đỏ Trung Quốc bù lỗ sml cho đường sắt cao tốc , vã lại Trung Quốc cần phải tập trung dân vào thành phố nên rất cần đường sắt cao tốc để vận chuyển người đi từ nơi này sang nơi khác còn định hướng của Việt Nam là đưa nhà máy về các tỉnh , sẽ ko quá tập trung vào thành phố lớn đâu nên cái cần hơn là vận tải đường sắt vận tải hàng hoá
@@trinhle697 bạn nói đúng này. Đường sắt tốc độ cao 200 km và trở hàng hiệu quả hơn là Sài tàu cao tốc 350 km mà ko trở được hàng 👍👍. TQ nhiều tuyến vận hành chưa nổi 50% nên họ đang dừng nhiều rồi. Họ tập trung vùng đông dân cư thui 👌👌👌
@@leduong1773 tôi lại nghĩ ta nên dùng tiền để điện khí hóa đường sắt hiện tại , xây thêm các tuyến tàu vận tải từ vùng núi phía Bắc hay những nơi vùng sâu vùng xa hơn là đem tiền đi xây cái đường sắt cao tốc Bắc Nam đấy
Thà bù lỗ cho đường sắt còn hơn bù lỗ cho đám thế chấp BDS. Giờ ông nào quy cũng nói mở rộng đô thị kiểu vệ tinh xung quanh thành phố lớn. Để rồi hỏi tiền đâu thì giải thích mỡ nó rán nó hay đúng hơn để cho đám đầu cơ BDS làm loạn rồi ăn chia hoa hồng . Khôn vậy ai chơi, trên có chính sách dưới có đối sách . Hổ không đả thì ruồi nhặng tràn lan. Quy hoạch trên tính toán thì hay nhưng xuống dưới làm liều làm ẩu thì cũng vứt.
@@trinhle697 ...Vậy thì nước Lào 8 triệu dân mà làm đường sắt cao tốc là hơi phí rồi...
sao biết bù lỗ sml, lỗ đường sắt nhưng bù được cả nền kinh tế, vậy thì có thể gọi là lỗ không
Quá đáng để học hỏi.
Bằng mọi thủ đoạn, Trung Quốc đang cài bẫy và chờ con mồi sập bẫy.
Mỹ ko ko cần lắm về hệ thống đường sắt cao tốc vì mạng lưới hàng không của họ rất dày đặt hơn bất cứ nước nào, đất thưa người ít nên ko có nhu cầu đi chuyển liên tục nên các nước châu á, hệ thống đường cao tốc liên bang của họ đang làm rất tốt trong việc di chuyển giữa các bang, người dân ai cũng có xe cá nhân nên họ ko ưu tiên di chuyển phương tiện công cộng
t lại thích đi tàu cao tốc hơn là máy bay, thủ tục không rườm ra, không phải đút lót tiền trong quá trình làm thủ tục, không lo chậm chuyến như hàng không ...vv...
@@khanhtml1721dr bạn ạ, văn hóa mỗi nước mỗi khác, người Tây họ thích chạy xe tốc độ cao trên cao tốc, thích tấp vào đâu thì tấp, ko có định từ A đến B, hàng không từ Tây sang Đông thì chưa đến 7 tiếng. Châu Á thì dân đông nên phát triển đường sắt thì hợp lý hơn
@@khanhtml1721vận chuyển hàng thì Mỹ vẫn ưu tiên dùng đường sắt và đường cao tốc liên bang là đủ cho họ sử dụng rồi, chưa kể họ là nước làm máy bay nên các chặng bay sẽ rẻ hơn
Không phải là họ không xây được, cũng ko phải là không muốn xây mà là vấp phải vật cản rất lớn thì ngành hàng không, đường cao tốc, ngành dầu mỏ..
Tôi nghĩ tạm thời hãy chậm lại dù sao cũng không quá cần thiết.
1. hãy nghiên cứu và cải tổ ngành đường sắt, tư nhân hóa. Để họ vận hành. Sẽ loại được việc tham nhũng, lười cải tiến.
2. đề xuất cải tiến đường sắt hiện hữu, đi êm hơn, loại bỏ người gác tàu ( chuyển qua tự động hết đi) thời nào rồi còn coa người gác tàu.
3. nếu ko cải tiến được tiếng ồn và tốc độ. Thì chuyển qua vận chuyển hàng hóa.
4. nâng cao đội bay, tổ bay giảm giá vé để vận chuyển người.
5. nghiên cứu đồng bộ nhà ga đường sắt, bến xe bus, tàu điện ngầm
6. triển khai thí điểm các tuyến từ tây nguyên tới biển, từ lào tới biển.
=>Làm vậy trước mắt đi rồi tính cái đại tỉ đô kia.
Tư nhân hoá thì giá sẽ quá cao. Tôi nghĩ nên hợp tác công tư. Phần vốn có của Nhà nước nhưng quyền quản lý và thi công đường sắt phải chia sẻ với các doanh nghiệp. Chúng ta không muốn một chuyến tàu nào mà khách phải mua vé với giá 3 triệu đồng hoặc cao hơn thay vì 900 nghìn đồng như hiện tại. Làm như vậy càng đẩy khách xa rời đường sắt hơn nếu họ thấy nó chẳng có ưu điểm gì so với xe khách hay máy bay.
Ngoài ra tốc độ tàu chạy hiện tại còn chưa khai thác hết khả năng của đầu máy và khổ ray 1m. Ở Malaysia họ cũng có khổ ray 1m như chúng ta, và họ chạy tàu 120-160km/h như bình thường
Nhiều tuyến đường sắt trong quá khứ bị bỏ hoang, phá dỡ hay đang thi công dở chậm nhiều năm cũng cần khôi phục lại.
Hiện tại nhà nước đang tập trung vốn cho cao tốc đường bộ Bắc Nam. Tôi mong sau dự án đó nhà nước sẽ để ý đến đường sắt.
Ông bạn nghĩ mình đầu nhiều sạn hơn mấy ông 1 quy hoạch à. Ông bạn có biết chi phí chuyển hàng của đường sắt so với đường bộ nó chênh lệch ntn không. Chưa kể đến chi phí phát sinh khi tắc đường hay kẹt xe nếu so với đường sắt. Giờ không làm thì bao lâu nữa mới làm thêm đường sắt. Nói như ông thì bao lâu nữa mới làm đợi 10 năm nữa để giá đất đền bù cho đường bộ nó gấp đôi à . Lúc đó đề bù ít thì dân lại kêu, đền bù nhiều thì cò đất thổi giá. Vậy ông tính làm ntn.
@@TruongNguyen-ko5sv nói thiệt chứ cao tốc cũng ko ăn thua. Giá trên 1 km còn đắt quá. Chủ yếu cần đường sắt vận chuyển hàng trái cây từ tây nam bộ ra cửa khấu móng cái nhất thôi. Còn lại người dân họ có cần đi ko thì chưa trả lời được. Nên tôi nghĩ cải tiến đường hiện tại nghiên cứu thí điểm từng phần nhỏ đã. Chứ có nắm kỹ thuật gì đâu mà sợ chậm
Nhớ mãi xưa tầm 15 năm trước đọc tờ báo nói TQ đang loay hoay nhờ Nga xây tàu điện ngầm, phân vân ko biết đào thế nào để tiện làm hầm trú ẩn khi chiến tranh😂
Công nghệ thế giới TQ copy rồi cải tiến được gần hết rồi. Có ghét cũng phải công nhận TQ giỏi.
Ai nói bạn copy người ta hợp tác với nhật bản phát triển sau này tự phát triển hơn nhật bản
kinh điển..😅🤝
bác mẽo buff tq ghê thế :)))))) giờ mà tq giải quyết được suy thoái thì mỹ chắc trùm chăn khóc vì tự tạo kẻ thù cho chính mình 😂
Phải nói ng TQ quá giỏi chắc mẽo cũng k ngờ họ học hỏi và phát triển khiếp thế
TQ tăng 5.4% gọi là suy thoái. mỹ 2% gọi là phồn vinh, VN 6% gọi là nhất TG?? TQ suy thoái là cụm từ chục năm nay để hạ bệ TQ
Giảm tốc kinh tế của tq là tất yếu bạn nhé. Ko xuống dưới 4% là OK rồi. Số phát minh của tq bây giờ vượt mỹ rồi đấy, đó mới là thứ quan trọng
... Mẽo cần có đối thủ...cần có kẻ thù để củng cố vị thế số 1... Nếu không có đối thủ Mẽo sẽ tạo ra kẻ thù để có chiến tranh...
Bác có hiểu nghĩa của chữ "suy thoái" không thế, không nước phát triển nào có chỉ số phát triển trên 4% mà người ta gọi là suy thoái cả
Các nước tư bản họ tính hiệu quả đầu tư kỹ - đi đường ngắn đa số cá nhân có ô tô, đường dài thì đi máy bay, hơn nữa địa hình vuông vức không dài lắm. Tập trung cái gì thì sẽ tăng trưởng và phát triển cái đấy.
Sử dụng đường sắt có chi phí bảo dưỡng rất lớn. Nếu khai thác kém hiệu quả thì sau 10 năm sẽ thấy ngay hậu quả.
VN do địa hình dài nên đầu tư nâng cấp tốc độ đường sắt là hợp lý.
Người ta làm xong rồi mới nói khi họ đã công khai thì đã xong rồi còn ở VN mình thì chưa làm thì đã nỗ banh nhà lồng chợ rồi phét lác cũng như sân bay Long Thành hay đường sắt cao tốc Bắc Nam và nghe nói làm cầu vượt biển Hà Tiên Phú Quốc nữa chứ la um xùm nhưng chưa có cái nào làm cả chỉ có san bay Long Thành là đang làm thôi
Cần gì phải giải mã.trung quốc họ sử dụng cán bộ xuất phát từ những người làm công nghệ, kỹ sư, những nhà khoa học lừng danh.còn mình cán bộ đa số suất phát từ Đoàn tn, từ hậu duệ....,...
Vậy mà cứ đòi phát triển như họ
Cán bộ xuất từ công an..thi dân mới ngoan
Tàu đệm từ tốc độ 600km/h mới ở bước thử nghiệm thôi, chưa đưa vào sử dụng. Kênh kiểm tra lại thông tin nhé.
Cách đây hơn tháng TQ công bố đã thử nghiệm xong rồi , bây giờ bắt đầu vào làm đường ray thôi
Quá khổng lồ
Thôi bố cháu ạ , người ta đã lên tới mặt trăng mang đất hiếm về trái đất rồi , bố Mỹ còn sang Trung Quốc xin một ít đất hiếm về để nghiên cứu , nhưng , Mỹ không hiểu rằng đâu có dễ như vậy .
高铁建设是一项综合性强，技术水平要求高的系统工程，建设高铁除了工程本身，涉及到整个社会的方方面面，包括但不限于，供电系统、土地征用、国家建设性质的国债的发行等等方方面面。而决定这些东西的首要条件，需要建设高铁的国家（自己建设）有较为完整的工业体系，以及围绕该工业体系建立起来的社会制度，文化。所以越南的同志们面临的不简单是建设高铁能力有无的本事，而是能不能完成国家的工业化，在此基础上才有可能独立的建设高铁，不然只能寻求外部合作，然而在与他国合作这种重大且对整个国家有广泛影响的工程的同时，与外部合作的各个部门，必然要接受一定程度的改造，已适应并且管理较为先进的生产方式。中国刚刚建国的时候接受过苏联的改造，改革开放以后介绍过西方社会的改造，但是最后仍然将这些变成自己的东西，提出了自己的标准，也就是说在适应先进的生产力的同时，没有丢失自己的主体性。越南的同志们要想清楚路怎么走，哪些东西要开放接受改造，哪些部分不能变，需要坚持。任重道远同志们
不要抱怨自己的国家，有不满意的地方，就去建设她改造她，各位是什么样，自己的国家就是什么样。
别對牛彈琴,người việt nam 不受哪一套
Nghe thì hoành tráng nhưng kinh doanh đâu chỉ có công nghệ
u mê hhay say mê
Làm về bà cựu bộ trưởng quốc phòng Nga trốn khỏi Nga đi ad
Cựu thứ trưởng BQP chứ không phải bộ trưởng BQP , mà đấy mới chỉ là tin đồn chứ chưa có thông tin chính thức nào cả , chiến tranh thông tin nên chưa thể xác nhận tin đó đúng hay là tin vịt !
Tầm nhìn cả ngàn năm chứ không phải chỉ là cái việc cạnh tranh
Tuyến Bắc Nam 350km/h. Vì chỉ có 1 tuyến mà rất dài. Nó sẽ bền vững hơn hàng không, tạo cơ hội việc làm cho người lao động. du lịch sẽ phát triển mạnh mẻ
Với cái tình trạng vẽ đề tài dự án để giải ngân cắt phế ăn chia với nhau hiện tại thì khó lắm. Giờ một cái đề tài nhỏ chưa làm gì đã mất khoảng 40-60% ngân sách cho các chi phí rồi. Người làm đề tài ko có kinh phí và động lực để làm tạo ra giá trị thật. Chưa kể ở VN mở đề tài ra là phải thành công :))), làm cái ăn luôn. Mà có làm xong thì cũng vứt xó, ko có tính kế thừa. Lo lắng cho nền nghuên cứu khoa học nước nhà thực sự.
Chậm mà chắc, còn hơn vai số tiền lớn, lãi cao kềm theo những điều kiện khắc nghiệt dễ rơi vào bẫy nợ lại gây rắc rối cho nền kinh tế và gây áp lực lên chính trị. Mặc khác nếu không mang lại hiệu hiệu quả, không có lãi mà phải bù lỗ như Cát Linh - Hà Đông. Cộng lãi vai và bù lỗ. Một số tuyến đường sắt ở Nhật và TQ hiện nay vẫn phải bù lỗ.Cho nên nếu có thể thì chúng ta tự làm đường sắt do chuyển giao công nghệ và thuê thêm kĩ thuật viên nước ngoài. Thứ nhất tạo thêm việc làm cho người dân, thứ hai phát triển ngành đường sắt và sửa chữa sau này, thứ ba không để nước ngoài gây khó rồi ra điều kiện khi ta đã cắn câu mà không thể tháo gở từ thì chúng ta bị mất nhiều, kế cả có ảnh hưởng chính trị và việc bảo vệ toàn vẹn lãnh thổ VN.
Video hay
có xây thì xây cho lẹ lẹ chứ cát linh hà đông hay bến thành suối tiên thì đéo buồn nói luôn
Mình ở Nhật. Tàu shinkansen của Nhật rất tuyệt vời, chưa bao giờ gây ra tai nạn, tốc độc cao mà còn rất êm, chạy đúng giờ. So với đường sắt cao tốc của Pháp và Ý thì là hơn. Trước đây người Nhật cũng dè bỉu là tàu của TQ là ăn cắp kỹ thuật của nước khác (Đức, Nhật). Cứ cho là ăn cắp đi, nhưng ăn cắp được và biến thành của mình thì TQ cũng thực sự là giỏi. Còn khi chứng kiến sự phát triển vượt bậc của mạng lưới đường sắt TQ, chắc quốc gia nào cũng phải thán phục. Tuy nhiên nó cũng do chế độ quyền lực tập trung của TQ khiến cho Nhà nước tập trung đầu tư và quyết định chính trị nữa. Các quốc gia khác thì là do các công ty tư nhân sở hữu, vận hành, nếu không có lãi thì họ không làm, nên sẽ không được phát triển bất cứ giá nào như TQ được. VN cũng là quyền lực tập trung như TQ, nếu học được gì đó từ TQ thì có khả năng sẽ phát triển được nhanh. Tuy nhiên VN vẫn còn nghèo, và quan trọng là không có kỹ thuật, phải đi nhờ vả, xin học kỹ thuật. Nếu không cẩn thận thì có thể mắc bẫy nợ của TQ, hoặc bị treo kế hoạch, hoặc bị kiểm soát kỹ thuật.... Cái gì cũng có cái giá của nó, phải cẩn trọng. Không thể nói anh giỏi thì tôi sẽ theo anh. Anh phải là người tử tế và tôi cũng phải tỉnh táo nữa.
那是拿钱和市场换的技术
Bạn đang ở Nhật Bản nhưng bạn không biết gì cả. Bạn có biết Trung Quốc đã chi giá cao để giới thiệu công nghệ EMU của Kawasaki Heavy Industries của Nhật Bản?
Nhà Tống có tuyến đường sắt nào không bạn?
họ quá giỏi ,quy hoạch thành phố hiện nay trên Châu Âu.
Trung Quốc tuy mang tiếng là thiết kế xây dựng tàu điện cao tốc cho các nước, nhưng các bánh xe vòng bi chịu lực cao cho các tàu cao tốc của Trung Quốc là bắt buộc phải nhập từ CHLB Đức, hoặc Nhật Bản vì Trung Quốc không có khả năng và không sở hữu kỹ thuật công nghệ tiên tiến hiện đại chế tạo hợp kim làm vòng bi và bánh xe chịu lực cao cho chính tàu cao tốc của Trung Quốc. Theo báo cáo tổng hợp, hiện nay hơn một nửa số tuyến đường tàu cao tốc tại Trung Quốc đã bị đóng cửa vì không đủ chi cho vận hành và bảo dưỡng, do giá vé quá cao tương đương với giá vé máy bay, so với tiền lương của những người công nhân hiện nay tại Trung Quốc.
Kiến thức của bạn cần được cập nhật. Vào ngày 15 tháng 7 năm 2016, EMU tiêu chuẩn của Trung Quốc được trang bị bánh xe lửa cao tốc sản xuất trong nước đã hoàn thành cuộc thử nghiệm kết nối và kết nối lại EMU tốc độ cao nhất thế giới với tốc độ hơn 420 km một giờ, chạy ở “tốc độ Trung Quốc” là 117 mét mỗi giây khiến cả thế giới kinh ngạc. Vào tháng 1 năm 2017, bánh xe đường sắt cao tốc sản xuất trong nước đã vượt qua thành công 600.000 km lắp đặt và sử dụng, hiện đã được sử dụng an toàn hơn 1 triệu km.
生活在井底，对你来说是一件愉快的事情😅
Lãnh đạo của họ toàn nhân tài, thời trc có tham nhũng nhưng họ cũng hết mình về trách nhiệm đưa đất nước đi lên, còn chỗ tôi tham đã đành còn làm tê liệt kinh tế nữa chứ.
Quan trọng là có học được không.và tinh thần làm việc với tư tưởng cầu thị của những người chịu trách nhiệm có đủ hay không.chưa chưa làm đã đòi chấm mút thì còn lâu lâm.
Vẫn chưa phải là tối ưu trong hệ thống vận tải hàng hóa,di chuyển, phát triển dân cư và khu Kinh tế,khu đô thị
Tuy là đội vốn nhưng mà đãi ngộ thì vẫn không thiếu đồng nào ...
TQ khó hợp tác với VN vì dân VN không thích TQ. Tôi nghĩ TQ cũng không ưu tiên hợp tác với VN vì lý do này. Nếu dân VN thay đổi thái độ thì may ra TQ sẽ hợp tác. Nó phụ thuộc vào dân VN có muốn hữu nghị lâu dài với TQ hay không. Không phụ thuộc vào CP VN có muốn hay không.
Trung Quốc thật sự quá tài giỏi. Việt Nam nên học hỏi họ.
Chưa nói tới tham nhũng. Trình độ kỹ thuật, giám sát, kiểm soát và dự toán yếu kém của chủ đầu tư mới vấn đề. Cái gì cũng đổ cho nhà thầu. Cần có cơ chế mở để đi dc nhanh hơn. Hãy nhìn Vingroup bước chân vào ngành sản xuất oto.
1/ Cái cần bỏ ngay là: cứ hàng của TQ là rẻ, là xấu, là kém.
Chê, sợ, tránh TQ là 1 sai lầm ấu trĩ.
2/ Cần mở rộng tầm nhìn, nghe nhiều phía, theo 1 đường: tất cả vì Tổ quốc Việt Nam cường thịnh trường tồn.
Đi du lịch TQ mua hàng nội địa của họ về sài rất tốt nhé.
That is ok. Vietnam should not follow what China did because Vietnam people don’t like China and always say bad things about China. But the fact is that Vietnam has been imitating China for thousands of years. Don’t make people laugh. 😂
Don’t compare Vietnam with China 🇨🇳. China is big country with advanced civilization of 5000 years and has many smart people. Vietnam is totally opposite and is a small place from southern tip of jungle in China and is cut out from China. Vietnam will never be on the same level as China 🇨🇳
@@haniahannslew4108
Nhỏ nhưng 14 lần đánh bại to.
Hãy tôn trọng, cùng nhau chung sống hòa bình.
Vâng, tôi là người Trung Quốc, tôi nghĩ sự tôn trọng lẫn nhau là cần thiết
Một video mở đường dư luận cho kế hoạch mời nhà thầu Trung Quốc sang làm đường sắt cao tốc bắc nam. Làm tốt lắm!
có dính gì đến bắc nam đâu bác, đường sắt ở miền Bắc chủ yếu, đâu có làm mét nào đến Thanh Hoá đâu
dư luận biết éo gì mà bàn
Đề nghị Nhật Bản sang làm đường sắt bắc nam là ok nhất , cứ như tuyến metro Bến Thành Suối Tiên hơn 20km làm gần 20 năm mà ngồi đợi , tư bản nhật , pháp vẫn ngon hơn Trung Quốc nhiều
Có một số ng nghe TQ là dị ứng ( trừ Cát Linh ) @@maphong8504
@@maphong8504Nhật Bản làm Bến Thành Suối Tiên tiên , chưa xong, Nhật Bản đang kiện đòi Việt Nam thêm 4000 tỷ. Trung Quốc làm xong lâu rồi.
Bài học lớn là bài trừ tham nhũng . Luật pháp nghiêm minh,làm việc có trách nhiệm .
Đã lâu rồi. Tui có nghe một chương trình. Tui không nhớ là nơi đến ông Đặng tiểu Bình hay Giang trạch Dân qua nhật bản đi trại nghiệm tàu cao tốc. Và về nước đã có quyết định và giờ thì Trung Quốc làm trùm
是邓小平，他去日本访问时乘坐了日本的新干线
đi vân nam tây tạng cũng có đường cao tốc nhé
Nên pt đường sắt thì ngành thương mại điện tử Việt Nam mình pt mạnh , vì phí vận chuyển siêu rẻ
👏👏👏
Lãnh thổ tàu đứng thứ 3 thế giới ngài admin. Tàu chỉ phát triển ở tp lớn, còn nông thôn thì rất nghèo vì thế việc xây dựng đường sắt để kết nối các vùng miền. Để quản lý lãnh thổ lớn vậy buộc nhà quản lý tàu phải xây dựng mạng lưới vận chuyển lớn vậy. Tuỳ Mỹ lãnh thổ lớn hơn tàu đôi chút nhưng nó là nước tư bản, cách quản lý nó khác nên việc xây dựng mạng lưới như tàu đối với Mỹ ko cần thiết. Làm content phải đánh giá trung lập tý đi, đừng đề cao quá. Đồng ý là tàu nó cũng giỏi VN vẫn phải học hỏi
Bao giờ việt nam mới làm được nhỉ
Đất nước rộng như Trung Quốc thì phát triển đường sắt là hợp lý nhất rồi. Việt Nam cũng nên có một tuyến đường sắt cao tốc, nhưng còn thiếu tiền. Còn Mỹ đường sắt nó ít vì nó có máy bay thay thế rồi.
So sánh khập khiễng. Mỹ nó ko quá trú trọng phát triển mạng lưới đường sắt thôi. Xem mạng lưới hàng không, số sân bay và máy bay dân dụng của 2 nước ntn
Thử hỏi các công trình mà TQ thi công ở Việt Nam có cái gì ra hồn k xuống cấp nhanh lại đội vốn lên cân nhắc kỹ lưỡng ô bạn bốn tót này nhé ) .
thần kỳ
Newsweek
Chuyến tàu nhanh nhất thế giới gặp sự cố
Nó được thiết kế để cắt giảm thời gian hành trình khi tàu cao tốc của thế giới đưa hành khách đến nhà và văn phòng của họ với tốc độ chóng mặt. Tuy nhiên, việc xây dựng tuyến đường sắt Chūō Shinkansen của Nhật Bản đã bị dừng lại do bị phản đối vì tác động của nó đối với những người sống gần đó。
Wow wow wow ! Very detailed and accurate analyses. Amazing video.. and you Mate ! ❤fr AUS.
Đường sắt TQ rất hiện đại, nhưng sẽ là NGÂY THƠ nếu nghĩ TQ cũng muốn đường sắt VN hiện đại
comment hay nhất
Bài toán nan giải
tùy ngoại giao giữa ta và nó, xem thử nó có chịu chuyển giao hay đi kèm điều kiện gì ko
các cụ nhà ta h có tiền và các cụ k bao giờ lấy lợi ích quốc ra thoả thuận đâu.
@@vuchuquang3490chính xác. Tụi nó có ý muốn lo cho dân thì đâu có giàu sụ như vậy. 😭😭😭
Giờ mà ko theo thì hết cơ hội
Nội dung rất hút view. Nhưng sao ko tìm hiểu đường sắt của Mỹ, Mão họ tính cả rồi tàu trở hàng ko cần tốc độ quá cao. Đất nước rộng tương đương nhưng dân số chỉ 300 tr nên họ phát triển hàng không để trở người là đủ rồi. Còn vé đường sắt cao tốc giá cũng bằng 70-80% nếu cùng cự ly so với máy bay mà di chuyển lâu hơn rất nhiều
Đường sắt có lợi cho quân sự hơn nhiều so với hàng không. TQ xung quanh 4 bề là ông lớn. Còn Mỹ? Xung quanh chỉ có biển và sân sau :))
@@replayhere6793 một phần vậy, hơn nữa ko cần thiết. Tư bản quan trọng là lợi nhuận thứ gì kém hiệu quả tất nhiên họ không dại gì làm cả. Máy bay cũng vô cùng an toàn mà dễ thay đổi điều chỉnh. Chi phí gần tương đương nên thấy lợi thì họ làm thui. Tàu cao tốc chỉ hợp nếu đi với dân số đông và nhiều như TQ thui 😁😁😁
@@leduong1773 Bạn nói rất đúng, người do thái nhận thấy hàng không ở mỹ mang lại lợi nhuận lớn hơn nhiều so với tàu cao tốc. Thế nên họ sẽ không cho phép người mỹ được hưởng sự tiện lợi với chi phí rẻ hơn. Như bạn đã nói, họ sẽ mất khoản 20%-30% lợi nhuận nếu người mỹ di chuyển bằng đường tàu cao tốc. Chưa kể lợi nhuận từ việc bán xăng dầu và bán xe.
Mẽo là nc tư bản họ ưu tiên phương tiện cá nhân nhiều hơn là phương tiện công nhé. Kể cả bạn xây kín cao tốc dân nó cx ko ưu tiên đâu.
@@cuonghoang8642 bạn ơi đi máy bay nhanh và tiện hơn đường sắt cao tốc bạn nhé. Tàu cao tốc chỉ lợi hơn trong cự ly ngắn 200-300 km thui 😂😂😂. Nhưng bảo trì và vận hành về sau rất tốn kém. Người Mỹ họ đã ngấm đòn khi cháy nổ xảy ra khi hạ tầng cũ ở New york rồi. Nên họ sẽ chọn phát triển máy bay vì nó dễ thay mới hơn. Còn đường sắt Mỹ họ vẫn đầy đủ nhé chỉ là tốc độ tầm 100 km và để trở hàng thui. Như vậy kinh tế hơn tàu 350 km của TQ nhưng chỉ trở được người 💪
tuyến đường sắt cao tốc của vn sẽ là cú đấm gục kinh tế vn. Đsctvn chỉ chở người sẽ k kinh tế, hơn nữa cần phải xây dựng trong 20 nữa mới được dùng. Khi đó phương tiện bay sẽ rất hiện đại, tỉnh nào cũng có nhiều cầu hàng không, cả miền bắc đổ dồn về hà nội để đi tàu là k hợp lý.
Của họ thì tuyệt vời như bạn đã ca ngợi tuy vậy nhưng cho họ làm đường sắt cho vn ,thì chỉ gây nguy hại cho vn .
Có như đường sắt trên cao cát Linh không mấy chú.
Cat linh hà đông ngon mà chạy gần 3 năm rồi
tôi tin Việt Nam sẽ tự làm được hoặc hợp tác chuyển giao công nghệ
không nên dựa hết vào họ
mua hàng từ Tq về Vn phí ship còn rẻ hơn mua hàng ở Vn, điều đó nói lên rằng logitic ở Trung rất mạnh.
Họ tự chủ công nghệ, còn mình đi mua, rồi mua phải loại lỗi thời như mấy tuyến đường đã làm thì ối rồi ôi..
Có lẽ vậy mới làm thử tuyến HN Hải Phòng và HN Lào Cai
Làm xong rồi cón vận hành,bảo duõng.không cử đội ngũ đi học hỏi thì còn lâu lắm
@@ThanhNguyen-yr9bj vâng bác, thôi thì ko tự chủ đc dáng chịu bác ơi
Trung nó vượt Mĩ, Phương Tây cả vài chục năm về đường sắt, xây dựng hạ tầng, giao thông.
Việt Nam nên học Trung tất cả các lĩnh vực thì 20 năm nữa Việt Nam ngang với Đức, Pháp...
Vn minh làm hoài éo xong
Điều cơ bản nhất là GTVN là yếu kém, quen thời chiến 20km làm trong vong 30 năm, người dân quen đi đường sỏi đá hơn là đường bê tông nhựa nóng!. Do đầu vào thấp mà chọn đúng con em cờ đỏ thì cả ngành chỉ vỗ tay chờ cơ hội tham nhũng mà không biết vai trò GTVT phải đi trước tiến trình phát triển xã hội, phải nỗ lực hết mình mới vượt lên các ngành khác. Đa số chui vào để người lao động è lưng mưa nắng đóng thuế nuôi, mà nuôi mãi không chết mới đau!. GTVT TQ để lại dấu ấn kỳ vĩ cả thế giới ngây ngất khâm phục. Nhiều cán bộ VN do có thuế dân đóng được sang TQ học, chẳng biết ngu dốt hay cúp cua, Giám đốc Sở Hà Nội học về cấm giao thông và có cả nghiên cứu ý dân hẳn hoi. Gs Mai TpHCM cũng đăng đàn cấm giao thông thì hết kẹt xe!. Họ không biết nhục khi GTVT TQ người ta cũng học chủ nghĩa Mac Lênin, cũng bắt dân è cổ đóng thuế và ngưới ta đáp ứng giao thông bằng đường sắt cao tốc, bằng cầu vượt núi vượt mây vượt sa mạc vượt biển thần kỳ!. GTVN xuất phát đầu vào thấp đã đành còn tinh tướng chê các nhà quản lý tham nhũng nên không làm gì được; dân nuôi đói ăn đói, no ăn no, có tý sắt thép nhựa đường nào sểnh là ăn cũng giàu hơn người.
Thà như ngành điện ăn vẫn ăn nhưng không dơ dáy như GTVT ăn mà không làm, không để lại dấu ấn gì cho nhân dân Việt Nam ngoài cảnh chen chúc nhau ngày Tết. Xoá cầu khỉ dân cũng tự làm. Đường lên rẫy núi Hà Giang dân cũng tự làm. GTVT VN không muốn theo kịp ở đâu có dân ở đó phải có đường, dân thành phố phải 20-30m cho ô tô dễ đi, ít tai nạn. Nghe cấm giao thông mà nước mắt tràn trề vì cướp thuế của dân nuôi mình suốt đời đã đành còn cướp luôn đường để mình có ô tô mình đi, bọn nghèo đi xe hai bánh tự tìm cách mà đi!. Văn hoá định hướng xã hội cũng ngốn không ít tiền, nhưng cũng không biết định hướng dân đi bộ hay mọc cánh bay khi dáo xư giao thông cấm?!. Ngành LĐXH cũng không biết sắp xếp nguồn lực để dân ngồi nhà không tham gia giao thông vẫn có tiền. Ngành thuế đông như quân Nguyên cũng ra sức bắt người đi xe hai bánh đóng thuế nuôi cả bản thân mình mà không biết nhục, sao không bắt bọn đi ô tô đóng thuế nuôi toàn xã hội đi?!.
GTVT đừng nghĩ các ngành khác ngu như ngành mình, không làm cũng có người nuôi, không để lại dấu ấn gì cho dân thì vẫn làm giáo sư, giám đốc nhục mà thôi!. Ăn miếng thịt do dân lao động mưa nắng đóng thuế cũng chẳng khác gì ăn miếng thịt người, ở nhà to cũng chẳng khác gì nhà đá!.
Người ta làm được, mình làm được, không làm được thì học mà làm, cả ngành cứ ất ơ lơ ngơ thì bao giờ VN có được những loại hình giao thông kỳ vĩ?!.
cứ mơ mộng làm gì anh bạn ý lỗ có gần nghìn tỷ đô la thôi mà, có công nghệ và chi phí xây dựng rẻ hơn vn ta đấy
Ban dat lay tien .ai mua rang chiu