VN chỉ nên xây đường sắt 200-250 km/h là vừa sức. Vừa chở khách, vừa chở hàng, đáp ứng được nhu cầu quân sự khi đất nước có nguy cơ chiến tranh. Các kỹ sư VN hoàn toàn có thể làm được phần nền đường, cầu và hầm, nhà ga, sân bãi....chỉ thuê các phần kỹ thuật khó. Như vậy ta có thể chủ động được tiến độ, bảo hành, bảo trì sau này.
Tốc độ 200km/h chở hàng và khách phù hợp với mục đích logistic mà Bộ GTVT VN hướng đến xương sống xương sườn quốc gia. Mà 200 km/h VN có thể làm được. Mỹ còn chạy 60-80km/h thì rõ ràng 200 km/h cả ngàn năm nữa chưa thể lạc hậu được. Tuy nhiên bỏ số vốn ra 50 tỷ tự làm so với 70 tỷ thuê làm và tốc độ 350km/h trong khi khả năng đất nước có khả năng trang trải được thì rõ ràng 350km/h vẫn được cân nhắc lựa chọn nhiều hơn. Đường sắt phải bù lỗ và ngay sắt chợ VN còn đang bù lỗ thì yếu tố quản lý quan trọng hơn nhiều tốc độ. Tiết kiệm để làm 200 thui nhưng không giải tán toàn bộ lãnh đạo GTVT cũ thiết lập đế chế mới thì lỗ ngày càng nặng. Khoét bỏ vết thương tấy mủ, làm 350 tốt hơn bạn ạ.
Chọn hệ tàu công nghệ của Nga 250km/h là chuẩn nhất, có thể được chuyển giao công nghệ sản xuất toa xe. Tự VN sản xuất được toa xe sẽ giảm được vốn đầu tư.
Năm 2017, Nga thậm chí còn chọn cách ký hợp đồng xây dựng một đoạn tàu điện ngầm ở Moscow với Trung Quốc. Tàu điện ngầm này đã được đưa vào hoạt động vào năm 2021.
Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....
Không cần thiết làm đường sắt Cao tốc trong phạm vi 10 năm này nữa bởi vì đời sống của người dân vẫn còn nghèo trước mắt là làm những đường cao tốc xuyên suốt Bắc Nam là được rồi đừng để con cháu gánh nợ nữa
Trong vận tải chiến lược của một quốc gia thì có 4 loại: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không. Tất cả đều vô cùng quan trọng trong phát triển kinh tế, muốn đạt được thành tựu cần 10 năm trở lên từ hoạch định cho đến triển khai, khai thác... vận tải của ta còn rất lạc hậu và bất cập, chi phí logistics vì vậy còn cao, hiện đường sắt là lạc hậu nhất cần phải làm ngay bây giờ thì 10 năm sau mới có thành tựu.
Tốt nhất méo làm đsct chở khách. Các ông làm tuyến đường sắt mới chuyên chở hàng. Tốc độ cứ từ 120km/h là ngon. Nối các tỉnh, tp lớn với các cảng biển, cửa khẩu là ngon. Chứ tiền đâu chơi 250, 350 chở khách. Mấy tuyến liên tỉnh chở khác tương lai(sau khi tuyến 120 chở hàng 10-20 năm) phạm vi dưới 500km thì vận tốc 160-250 là đẹp r. Mà còn dễ copy.
Công nghệ Trung Quốc chỉ dùng được ở Trung Quốc ! Không được mềm lòng khi ngoại giao lên cao, họ làm rất tốt ở Lào ở Indonesia... nhưng ở Việt Nam những cái nhỏ họ cho không đến cái to lớn lợi ích lâu dài bắt đầu họ cho méo mặt , họ xưa nay không ưa gì người Việt Nam đâu.!. Hàng trăm hàng ngàn thứ trên con tàu trên con đường , không mắc bẫy nợ lần nào nhưng lần này coi chừng không thể gỡ , thà nợ ai đó không nên nợ trung quốc ! Khi gặp rắc rối chính trị đây cũng là tử huyệt làm ta yếu đi. Ghét làm xong họ suốt đời cứ ra rả huynh hoang này nọ, nào là cho vay nào là giúp đỡ nào là ta không thể bằng họ... đủ thứ điều hết , cả thế giới phải nghiêng mình làm theo, ta cũng chẳng thể chê trách được gì khi hai ông bạn Lào và Campuchia mắc sai lầm kiểu tương tự, tóm lại khi ấy là khi thực sự ta bị trói chặt !! Đừng dễ dàng tưởng bở với tào tháo !
Mỹ cái gì cũng số #1 trên thế giới tại sao không kiếm cha rẻ Mỹ làm cho không đi. Ưu quên rồi bản thân thằng cha rẻ này còn không có đường sắt cao tốc ở nước họ mà còn nợ đầy mình lấy gì để cho không con hoang ở châu á 😁😁🤭🤭🤭✌️✌️✌️👍🏻👍🏻 👎👎👎👎👎 🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲 🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿
Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....chung ta không thể tính bài mua như Lào, Indonesia làm xong là 1 chuyện còn vận hành, chi phí bảo trì sửa chữa là thường xuyên cứ mua về để thay thì như nuôi con nghiện suất ngày xin tiền, nuôi con nghiện tự trồng được thuốc phiện nó khác vừa bán được thuốc phiện vừa có thuốc phiện cho thằng nghiện nó hút
Cái chính ở đây là họ luôn luôn độc quyền công nghệ họ không muốn chia sẻ cho ai, nếu họ đẩy nhanh cao tốc Bắc nam thì xe hơi xe máy họ sẽ bị ế ẩm tại vn vì thị trường vn là tìm năng nhất ĐNA quy trình của họ là thống trị ngành xe hơi tại vn trong hàng 100 năm nữa, nếu súc tiến nhanh thì giá trị phát triển xe của họ giảm. Còn về công nghệ tối tân của họ nó không bao giờ chia sẻ cho nuớc nào đâu
Cám ơn . Moi ngưởi .luôn âun tâm đến sư phát ỷiên cù viêt nam .chunh tôi đang ờ ca đất nước vn .luôn nhớ về quê hương vn .nơi cjôn nhau cất dốn nơi sinh ra giống nòi con chsu vua hùng
đúng là vậy, nhưng TQ nó rất chịu chi mạnh tay dù có thua lỗ, nó tiền nhiều nên dù lỗ mấy trăm tỷ đô có vẫn trợ giá dc, còn VN hiện đnag phát triển, còn rất nhiều công trình hạ tầng quan trọng đang triển khai, nên việc chi tiền lớn và lời lỗ là vde lớn cần cân nhắc
@@trungthanhnguyen3915 tuyến nào cũng quan trọng cả. Tương lai là phải có giao thông công cộng sức chứa nhiều tốc độ cao thì mới đảm bảo được nhu cầu vận chuyển hiện đại. Còn đường bộ có mở cả trăm làn thì nó cũng vậy, phương tiện cá nhân cũng vẫn tăng, vậy cho hỏi giải quyết được cốt lõi vấn đề không. Nhìn xa dùm với. Bây h không đầu tư thì 30 năm nữa lúc đó vẫn chạy xe máy đi làm trong khi ngta đi ô tô bay hết ah
Theo cả nhân tôi nền giáo dục Hà Lan Nhật Bản và Mỹ nền khoa học công nghệ. Chỉ Mỹ Nhật lên mặt trăng liên bang xô viết ăn cắp công nghệ Mỹ còn trung quốc ăn cắp công nghệ Mỹ bởi phe đảng cộng sản phe xã hội chủ nghĩa đã mất đoàn kết từ lâu rồi hãy tham khảo tai lieu lịch sử quân sự sẽ hiểu biết hết bây giờ công nghệ Mỹ Nhật là tốt nhất họ nói là làm họ đã làm là chất lượng cao đảm bảo uy tín
, bác nói thế nào pháp và Hàn đang sa lầy tại metro Hà Nội ( ga Hà Nội yên nghĩa ) chậm tiến độ 10 năm đội vốn cả chục nghìn tỷ mà đã xong đâu , bác định chơi chữ hay sao , năng lực của pháp cũng có giới hạn thôi ,
Làm đường sắt cao tốc bắc nam,theo tôi cứ men theo biển mà làm,thứ nhất là ko khoan núi,thứ hai ko bắt cầu,thứ ba ko tốn tiền đền bù,thứ tư,tiến độ nhanh,đỡ tốn chi phí....
Ý kiến tào lao ,đường sắt cao tốc chủ yếu nối các thành phố lớn,các trung tâm kinh tế với cảng biển ...vì làm là để chở người và hàng hóa chứ ít khách thì lỗ to...
Cao tốc phải là đường thẳng, không thể quanh co được , gập núi thì phải xuyên núi gặp sông thì phải bắt cầu, không thôi thì không chạy được 359km/giờ , do đó rất tốn tiền !
Thượng sách là xd tốc độ 250km/h cả chở khách lẫn chở hàng, vừa hợp túi tiền vừa đa chức năng, vừa an toàn,vừa phù hợp thực lực, công nghệ hiện nay ở Việt nam.
Quá tuyêt vời rồi Tuy nhiên cần xem phương án huy động với đến toàn dân , doanh nghiệp đó là phát hành trái phiếu Chính phủ từ 1 năm đến 10 năm và đăc biêt Chính phủ phát hành trái băng vàng ngắn han, trung hạn, dài hạn quan tâm lãi suất theo Tôi thì dân lợi thì nhà nước đó là dân giàu thì nước giàu xin cám ơn bạn !
Một dự án mà nắm chắc là lỗ rồi thì có nên làm bằng mọi giá. Ng ta chưa đồng ý tài trợ là có lý do cả. Ng Mỹ và ng Nhật nổi tiếng là thực dụng, giúp đỡ cũng phải mang lại hiệu quả mới giúp, chứ ko mang tiếng.
Thì ai chả vậy.không mang lại hiệu quả giúp xong để các bố chửi nữa à .nhất là người VN ok thì chớ không ok vào chửi hội đồng
Месяц назад+2
Đến khi khánh thành thì các cụ 2 x 50 từ lâu rồi. Đúng là nợ đồng lần, lo toan tính toán chỉ để sao cho con cháu hưởng tốt nhất. Vậy mà các con các cháu chúng có biết ơn gì đâu !
Theo mình Nhật an toàn hơn, Trung khác gì làm con tin trao đổi biển đông. Nếu chưa có tiền thì lo phát kinh tế và quân sự vì tình hình biển đông và thế giới đang phức tạp
Vốn lớn,quỹ bảo trì lớn,lãi mẹ đẻ lãi con,nợ chồng nợ,dân VN ra trường sa ở.cấm chạy theo các nước hãy làm theo sức của mình và mua công nghệ tự VN làm đường sắt tốc độ 200km
Chúng ta có ít ngân sách thì chúng ta làm từ HÀ NỘI tới biên giới TQ và thông sang các nước qua đường sắt TQ, thử nghiêm xem thế nào đã, còn từ HN đi tới TP HCM mình làm sau, như vậy ổn thoả các điều kiện và kỳ thị thắc mắc của dân chúng và các nước xung quanh.
Quan trọng là nếu như vậy sẽ gây ảnh hưởng tới lợi ích vùng miền. Ngay cả dự án đstđc bắc nam chỉ tới ga thủ thiêm nên cũng đã có nhiều người miền tây thắc mắc vì sao không làm xuống hẳn cà mao. Vì như vậy mới thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa nông sản miền tây sang tq. Người ở tây nguyên lại hỏi sao không có đường tàu chạy qua đó.
@@oaithinhphung6771bạn kia nói đúng đó.1 là 2 thằng làm 2 nửa 2 là Trung Quốc.còn thử chọn một bên khác không để trung cộng trúng thầu xem chuyện gì xảy ra biết liền.nếu không nữa thì phải vay vốn của nó nhé.tóm lại kiểu gì cũng phải liên kết và có mặt trung cộng
Nên nhớ rằng 2045 2050 mới dự kiến xong nhé và chắc chắn sẽ đội vốn và chậm tiến độ. Bạn nghĩ 250km/h lúc đó còn phụ hợp hay k lạc hậu như tuyến đường sắt hiện tại k?
Làm cái đường sắt 70 tỉ $ rồi vé đắt hơn máy bay trong khi dân thu nhập trung bình thấp thì cho ma đi hay gì? Chỉ cần làm chia nhỏ ra làm nhiều dự án 350km/h nối các tp lớn (Sài Gòn - Cần Thơ, Nha Trang - Đà Lạt, Huế - Đà Nẵng và Hà Nội - Hải Phòng), còn các đoạn như SG - Nha Trang, Nha Trang - Đà Nẵng, Huế - Hà Nội chỉ cần 250km/h hoặc 160km/h như Lào là được. Và nên chia nhỏ ra 2 giai đoạn, gđ1 làm 350km/h các tp lớn để học hỏi kinh nghiệm sau đó liên doanh làm gđ2 để giảm chi phí.
Tôi đã sang trung quốc và đã trải nghiệm qua tàu cao tốc . Tôi đi quảng tây đến thâm quyến . Và ngược lại . Đi tàu cao tốc cũng không hề rẻ nhưng để xây dựng được tàu cao tốc thì giá quá cao
Phút 04:37 "... chi phí trên dưới 70 Tỷ USD" -- Chuyện NHỎ. Mỗi năm người Việt từ nước ngoài đổ về tầm 16 Tỷ USD, CHO KHÔNG. Chỉ cần 8 năm là có 128 Tỷ USD, DƯ TIỀN xây Đường sắt Tốc độ cao ! Còn [phút 05:40] điện 43 (Nhật) - 45 (Trung Quốc) kW cho 1 Km xe chạy thì ta có thể làm TỐT HƠN, bằng cách xử dụng tối đa năng lượng dư ra khi xe XUỐNG DỐC. Cũng có thể xây các trại Điện Mặt trời dọc đường sắt, tiếp năng lượng cho xe. Vấn đề LỚN NHẤT, theo tui, là Quản lý và KHÔNG THAM NHŨNG. Cần nói rõ ràng, tiền lương, lợi ích cho công nhân, kỹ sư, .... sẽ rất cao [128 Tỷ kia dư sức chi trả], nhưng ai tham nhũng, vòi vĩnh, gây khó khăn để moi tiền, .... sẽ bị phạt rất, rất nặng, như tịch thu tài sản, tù chung thân tới tử hình, ....
giờ này mới làm thì thiệt thòi rồi , phải chi làm từ vài chục năm trước thì nay đỡ khổ , Lào , Campuchia , Thai xưa cũng nghèo cả hơn Vn mà giờ ngành du lịch đã vượt mặt VN 🎉
Nói bậy, thu nhập Thái lan gấp 5.28 lần VNCH 1974 thì nó nghèo cái gì? Năm 2024, du khách quốc tế vào Lào khoảng 4 triệu, vào Cam khoảng 6.5 triệu, vào Vietnam gần 19 triệu. Vậy Campuchia, Lào vượt Vietnam cái gì vậy?
Nếu chọn TQ thì lúc xảy ra vấn đề gì xử lý rất khó. TQ sẽ thiết kế kiểu chở hàng và chở người từ bắc kinh đến Hồ Chí mình. Nên nếu TQ muốn thống trị đất này thì quá là dễ vì VN tự mời TQ vào nước. Với cả nếu mà chọn TQ sẽ bên Nhật thấy đây là "phản bội". Vì chính phủ VN yêu cầu nên cơ quan Nhật chịu phí mà điều tra và lập kế hoạch hợp lý nhất có thể. Nên là nếu chọn TQ sẽ coi Nhật Bản chịu phí điều tra và lập kế hoạch mà cho TQ lợi thế thôi. Mấy năm trước Indoneshia làm kiểu giống như thế này rồi thì làm rất nhiều người Nhật bực xức và thất vọng.
Công nghệ nhật tốt nhưng tốc độ thi công trung quốc hơn ,giờ nước giàu họ còn chọn TQ ,nhật chắc chắn ko mặn mà ,mình ko có tiền ko có công nghệ kiểu nhà nghèo mà kén chọn thì khó ,nếu chọn trung quốc thì điều khoản hợp đồng phải chặt chẽ kỹ lưỡng và phải có chuyển giao công nghệ để tự chủ sửa chữa thay thế linh kiện về sau
Cho mình hỏi thật là các bạn có biết các dự án của các quốc gia khác họ có đội vốn thường xuyên như VN không :)) mình cảm giác chuyện 1 dự án ở VN các "chiên gia" tính xong rồi đội vốn là "chuyện thường ngày ở huyện". Chắc phải quá bán là vậy. Số dự án đội vốn tính bằng lần cũng không thiếu. Mình thật sự không hiểu chiên gia nhẩm tính kiểu gì luôn
Nhật chần chừ 😂😂 ! Theo mình thì họ đừng dính dáng vào đường sắt vn. Vì chỉ hơn 10km bến thành - suối tiên kéo dài cả chục năm chưa xong. Dự án cả ngàn km mà Nhật dính vào thì tầm vài trăm năm cũng ko có hy vọng. Có cái cao tốc bắc nam làm mãi ko xong. Đoạn làm xong thì chắp vá ngập nước rồi nhỏ ko an toàn, ko có trạm dừng. Hy vọng gì cái đường sắt cao tốc ?
làm 250-300km vừa trở khách vừa trở hàng. Loại này được chuyển giao công nghệ nên rất ok. không phải nâng cấp đường sắt cũ ( chi phí nâng cấp 45-50 tỷ USD) Cho tàu chạy song hành với đường bộ cao tốc để tránh xung đột giao thông. Chủ yếu chạy trên mặt đất để giảm chi phí xd. Người Việt xd để k chậm tiến độ. Tổng 50-55 tỷ USD
@@thuankhong Đơn giản nhất là cao tốc Bắc Nam. 2 năm là xong. để nhà thầu Nhật, TQ... có lẽ phải 10 năm còn chưa xong với vô vàn lý do... k nên có tâm lý tự ty. Chẳng qua nhà nước thích ODA thôi, họ cũng có tư tưởng giống bạn à k tin năng lực nhà thầu trong nước..phong bì căng hơn vì chậm tiến độ, đội vốn dễ giải thích và được giải quyết luôn.
Việt Nam mình muốn chuyển giao công nghệ chứ không muốn lệ thuộc, chứ làm thì dễ đến khi hư hỏng lại phải chờ chuyên gia nước họ đến sửa chữa tốn đô la
Cao tốc VN dù gặp khó khăn thà dừng lại còn hơn giao dự án này cho Trung Quốc ,chấp nhận đưa đất nước vào con đường lệ thuộc TQ và chìm đắm trong đội vốn và thua lỗ muôn thủa!
Không có tiền, nhưng muốn sài sang .Đó là truyên thống của dân tộc ta . Lãnh đạo đầu ngành, thì: điếc lác ,nhưng quyền hành thì cao ngất trời . Nếu chọn đường sắt từ trường ( 350 km/h ) con cái sau năm 2045 , nó đào mả bố lên chửi, vì: xây dựng thiết bị từ thông , cho 1500 km cho thiết bị ,ở môi trường khí hậu cận nhiệt đới, thì kháng trở thôi , sẽ là một số điện tiêu hao rất lớn . Nếu tư nhân hoá: với vận tốc 350 km/h , thì : không có ai nhận đầu tư , vì sẽ lỗ kinh hồn .Nếu đẩy giá chuyên chở lên cao, thì người ta đi ô tô hết . Chưa kể : nếu sử dụng từ thông cho tầu hoả thì phải có điện hạt nhân mới đủ đáp ứng . Trong khi cả đất nước không tìm ra chỗ nào phù hợp để nắp đặt nhà máy điện hạt nhân cả ,vì nó yêu cầu phải có biển ,phải có khoảng cách an toàn là 50 km .
Metro Sài Gòn Nhật làm chậm tiến độ gần 10 năm , đội vốn 4 lần mỗi lần vài nghìn tỷ , đấy là chưa kể sự cố kĩ thuật trong quá trình thi công ( gối đệm ) Nhật khó mà đủ năng lực thi công đường sắt Bắc Nam
@peteright71 . Bạn nói đúng , họ rất thực dụng , mà mình cũng lên hiểu rộng ra đời ai cho không ai cái gì , vấn đề là cần tỉnh táo , mình cũng giống bạn cũng 70+ rồi , Ấn Độ đang khóc vì nhà thầu Nhật nói đâu xa
Thực ra là không có tiền. Đường sắt cao tốc không phải là khó. Không có tiền thì làm theo cách không tiền. Có điều cần xem xét lại Bộ Chỉ huy, ban lãnh đạo bộ GTVT.Họ không có tài. Đâu có phải nói là làm ngay đâu. 60 tỷ USD, chứ 120 tỷ cũng làm được. Không cần phải dựa vào nước ngoài. Cứ dựa vào dân ,dựa vào sức dân làm được hết. 😊😊😊
Mình ủng hộ 250km/h dựa công nghệ nga, tuy sẽ lỗi thời, công nghệ ko cao nhưng chắc chắn sẽ mượt. Nga cũng làm chủ đường sắt cao tốc mà tuy ko phải hàng đầu thế giới, sao ko tìm cách liên hệ.
Làm xa lộ Bắc Nam . Chính quyền nên mua đất lại thật rộng đủ cho đường tầu điện ở chính giữa . Trong khi chờ đợi làm đường sắt thì cho thuê để làm nông nghiệp. Cái khó trong tương lai là giải phóng mặt bằng.
Đường sắt Tây ban nha là hợp lý. Nên biết rằng TBN đã phục vụ 70% dân số bằng đường sắt cao tốc, trong bán kính 30km thì 90% dân số đã được sử dụng nên về cơ bản TBN không cần mở thêm chứ không phải họ không làm được
Nhật Bản không có tranh chấp gì với VN nên chọn Nhật làm đường sắt cao tốc thì an tâm hơn. Còn TQ có tranh chấp biển đảo với VN, nếu để TQ làm thì đường sắt cao tốc sẽ trở thành chiêu bài chính trị để TQ khống chế và chèn ép VN ta. Vì vậy chon nước nào làm cũng được nhưng trừ TQ ra.
Công nghệ Trung Quốc cũng rất tốt quan trọng là lúc ky kết phải mình bạch hiện nay Trung Quốc là nước xây dựng đường sắt nhanh nhất thế giới còn nhật thì i ach lắm
Tìm kiếm trên mạng quốc tế :Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc qua đường sắt sang Nga đã ‘tăng vọt’ kể từ vụ tấn công Biển Đỏ (01/02/2014) (Demand for shipments from China via rail through Russia has ‘skyrocketed’ since the Red Sea attacks Feb 1, 2024) Cuba chỉ có đường hàng không và đường biển khi giao dịch với thế giới . Hải quân Hoa Kỳ có mặt trên khắp các đại dương trên thế giới Tuyến đường sắt tiêu chuẩn xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Việt Nam sẽ hoàn thành sau một năm. Tầm nhìn lớn về Đường sắt xuyên Á đã có một bước tiến đáng kể, trở thành tiếng vang hữu hình nhất trong hợp tác Trung-Việt. Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt đa phương thức với Trung Quốc và xuyên qua Trung Quốc đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc, Việt Nam còn vận chuyển chè, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. sang Nga, vận chuyển may mặc, da giày, hàng công nghiệp… sang Châu Âu… So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Mỹ đâu cả (1 USD = 12345 vnd ? Giá giao dịch rất nhẹ nhàng). Chẳng hạn, một container vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Nga có thể mất tới 45 ngày, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày. Đường sắt cũng có lợi thế khi đưa hàng hóa vào sâu trong đất liền. Mặc dù mới chỉ có một dự án đường sắt duy nhất có sự tham gia của TQ là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Việt Nam vẫn đứng ở một vị thế mà Trung Quốc rất quan tâm nhờ vị trí chiến lược dọc theo tuyến đường phía Đông theo đề xuất của hệ thống đường sắt Côn Minh - Singapore. Không những vậy, tham vọng hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt của chính Việt Nam chắc chắn sẽ thúc đẩy cả hai bên đi tìm những đồng thuận mang lại lợi ích chung trong tương lai.
Trang mạng tinnhanhchungkhoan 'chấm' vn : Các công ty vận tải hàng hóa đang nỗ lực tìm biện pháp thay thế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu trước sự gián đoạn do các cuộc căng thẳng ở Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ nền tảng dữ liệu cước phí vận chuyển Xeneta, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đối với ngành hàng may mặc giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng 65% trong tuần từ ngày 8/1 tới ngày 14/1 so với tuần trước đó. Trong khi đó, tuyến đường sắt qua Nga lại được nhiều hãng lựa chọn để vận chuyển hàng từ Viễn Đông và châu Âu. Các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã báo cáo số lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường sắt tăng mạnh. Đường sắt hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa vì nó rẻ hơn vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển. Julija Sciglaite, Giám đốc phát triển kinh doanh của RailGate Europe - một nhóm các công ty vận chuyển hàng hóa bao gồm đồ nội thất, đồ chơi, quần áo và phụ tùng ô tô từ Trung Quốc qua Nga đến các nước châu Âu - cho biết, hành trình này mất từ 14 đến 25 ngày tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển tốt hơn đáng kể so với thời gian đi biển Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Rotterdam của Hà Lan qua Biển Đỏ mất khoảng 27 ngày, nhưng nếu định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi thì mất thêm khoảng 10 đến 12 ngày. Tuần trước, hãng tàu Đức Hapag Lloyd cho biết họ sẽ tiếp tục định tuyến lại các tàu của mình cho đến khi có thông báo mới.
Làm gì cũng phải học và có thực tiễn. VN tổng kêt thực tiễn của Việt nam học thành công thất bài của các nước có bề đây về đương sắt và vân đúng cụ thể vào nước ta cho phù hợp. Không được mắc sai làm. VN nên làm đường sắt tốc độ từ 150 đến 200km lad phù hợp nhất nhât. Bởi 4 lý do sau : Thứ nhập bình quân đầu người còn thấp thứ 2 chung ta chưa làm chủ công nghệ tốc độ cao về đường sắt. Câc nước như TQ Nhật..Không phải đường sát tốc độ cao giữ vài trò chính kính doanh còn thừa lỗ. Thứ 4 nước ta lãnh thổ phát triển về chiều doc không chỉ cho kết nối giao thương liên tỉnh trong phát triển kính tê lưu thông hàng hóa và cho phát triển đủ lịch. Không những thế là đường sắt tốc độ như trên sẽ kết nối hài hòa với đường sắt các nước láng giềng. Đường sắt tốc độ cao sau này ta có đủ công nghê bản lính phát triển cho các tuyến quan Trọng gần phù hơp cho giao thương.
nói chung VN sợ mất nước mất biển thì kéo đến bây giờ vật chất đã leo thang quá cao , đầu tư bằng niềm tin , TQ cũng sợ VN , chê hàng tàu mà thấy người TQ phát triển lại ham hố, ngộ thật
Nhật Bản làm sao sánh bằng khoa học của Đảng cộng sản Trung Quốc được họ đã thi công đường sắt cao tốc cát Linh hà đông co 13 km ngoãn nghèo như rắn lượn giữa thủ đô Hà Nội và hàng loạt dự án đap chiếu như mà tổ Việt Nam
Đang vận động bb cho chính quyền của " tàu " hả cu,ru ngủ dư luận hả chỉ nói mot số mặt tốt của "tàu " còn vô số tác hại mà chúng nó đem lại sao kg đem ra phần tích..
Kênh bb định hướng dl cho chính quyền tàu khưa là đây,chỉ nói lên toàn những điểm tích cực còn vô số nhiều điểm tiêu cực cốt lỗi kg dẫn chứng rõ ràng...
Trung Quốc cũng không làm được cao tốc 350km/h bắc nam vì vốn quá lớn , Nhật bản cũng sợ trong bối cảnh kính tế thế giới suy thoái , VN có mỏ dầu khí để đảm bảo cho các khoản vay chính phủ nhưng do sai lầm khi ký hợp đồng làm nhà máy lọc dầu nghi sơn khiến ngân sách phải bù lỗ mỗi năm cả tỷ đô đến năm 2028 coi như mỏ dầu khí không còn tác dụng đảm bảo khoản vay nữa.Chính phủ thì ưu tiên chọn nhật bản tuyến bắc nam còn tuyến lào cai - hải phòng 150km/h thì chọn trung quốc
Tụi nó bắt đầu chửi Nhật rùi . Tui đoán ngay từ đầu. Tàu bẩn mà đút lót mỗi thằng tham nhũng ở Vn là tụi nó soay ngay . Tụi nó còn sang Mỹ thuê mấy thằng truyền thông Mỹ nói tiếng Vn ý như mấy thằng bưng bô này nói
Về công nghệ thì TQ hay Nhật đều đc, nhưng chọn TQ thì VN sẽ tự biến mình thành con tin của TQ và TQ chắc chắn sẽ làm trò để VN phải chiều theo ý họ khi Mỹ Trung đang đối đầu nhau. Hơn nữa vay của TQ lãi xuất của nó rất cao, thời gian vay lại ngắn. 350km/h là hợp lý cho tầm nhìn dài hạn vì 2045 2050 dự kiến mới xong và chắc chắn đội vốn, chậm tiến độ. Khi đó thì 250km/h có rơi vào tình trạng vừa làm xong đã lạc hậu và chỉ để trở hàng như tuyến đường sắt hiện tại k? ĐSCT của TQ hay nc khác đều lỗ hết, nhưng sao họ vẫn tiếp tục làm? vì họ đc nhiều lợi ích xã hội hơn là chỉ lời qua vài cái vé tàu.
dù có chọn TQ thì cũng k bao h thầu toàn tuyến đâu bạn, tuyến Bắc nam phân ra rất nhiều đoạn và nhiều năm, nếu chỉ chăm chăm Nhật thì nó sẽ nghĩ mình là nhất và khó thương lượng dc giá tốt, bởi z phải đưa 1 2 nc khác vào thì mới tăng cạnh tranh dc, dù ghét TQ nhưng ở sát sườn nhau, việc htac đều rất khó tránh khỏi
@@nguyenhieu1687 cái đó thì ai cũng biết, nhưng với dự án lớn thì nếu triển khai nhà nc sẽ có những ràng buộc nhất định thôi bạn. nên nhớ chúng ta k thể chọn hàng xóm cho mình. ghét thì ghét nhưng cái gì cần cũng phải dùng tới, k bao giờ có thể sống tách biệt với 1 hàng xóm lớn bên cạnh hết bạn
Tầu điện khí hóa độc lập chứ không phụ thuộc hoàn toàn vào điện lưới. tác giả có cần tìm hiểu thêm thông tin trước khi đưa ra những đánh giá để đảm bảo tính khách quan.
Nhật không mặn mà làm đường sắt cao tốc ở Việt Nam, Trung Quốc làm thì nguy cơ dính bẩy nợ ,bị ép nhượng bộ chủ quyền lãnh thổ,Việt Nam nên tự làm những đoạn ngắn để rút kinh nghiệm tiến đến tự làm hoàn toàn cả tuyến Bắc Nam
Bộ nhật làm không thiếu nợ ha ? Nhật cho không sao ? Muốn thằng TQ làm chưa chắc người ta chịu làm, bộ Chính quyền nhà nước ngu đến vậy hả? Không biết chọn ai sao ? Uống nhiều quá rồi bạn!
Bạn nói thế nào mình đang mắc bẫy nợ của Nhật metro Sài Gòn { bến thành suối tiên chậm tiến độ hơn 10 năm đội vốn vài chục nghìn tỷ rồi , bây giờ tiếp tục phát sinh và còn nợ tiếp
Doc bo biến hình chữ S là tuyến phòng thủ bờ biển của tàu sân bay VN không thể bị đánh chìm. Nếu VN chúng ta lại để TQ thi công đường sắt này. Việc con đường và vành đai của họ áp đặt lên nhiều nước sẽ thực hiện ở VN. Đồng thời hệ thống QS bo biển??? mới có 13km Cát Linh Hà Đông. Càng văn hành càng lỗ. Đồng thời đoi vốn cực kỳ cao??? Cho nên không nóng vội. ??
Tôi thiết tha đề nghị chỉ nên xây dựng đường sắt 250km/giờ vì hãy xem đường sắt ngầm Nhổn riêng việc giao một số mặt bằng cũng mất 10 năm ... thế thì đường sắt xuyên Việt sẽ kéo dài thời gian và đội vốn khủng khiếp . Ngay đường sắt Lào Trung chỉ có 160 km/giờ mà cũng đem lại jợi ích kinh tế rất lớn và cũng nối được với quốc tế .... Đường sắt 350 km/giờ ở Trung quốc và ở Nhật đều lỗ mà hai nước này đã làm chủ được kỹ thuật còn ta thì phải đi thuê tư vấn kỹ thuật ..thì còn lỗ khủng khiếp ... và kéo dài thời gian xây dựng và đội vốn gấp nhiều và để lại món nợ cho con cháu còn những người quyết định chọn phương án 350 km/giờ thì đã về hưu hoặc đã qua đời ... ..
Trang mạng tinnhanhchungkhoan 'chấm' vn : Các công ty vận tải hàng hóa đang nỗ lực tìm biện pháp thay thế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu trước sự gián đoạn do các cuộc căng thẳng ở Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ nền tảng dữ liệu cước phí vận chuyển Xeneta, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đối với ngành hàng may mặc giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng 65% trong tuần từ ngày 8/1 tới ngày 14/1 so với tuần trước đó. Trong khi đó, tuyến đường sắt qua Nga lại được nhiều hãng lựa chọn để vận chuyển hàng từ Viễn Đông và châu Âu. Các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã báo cáo số lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường sắt tăng mạnh. Đường sắt hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa vì nó rẻ hơn vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển. Julija Sciglaite, Giám đốc phát triển kinh doanh của RailGate Europe - một nhóm các công ty vận chuyển hàng hóa bao gồm đồ nội thất, đồ chơi, quần áo và phụ tùng ô tô từ Trung Quốc qua Nga đến các nước châu Âu - cho biết, hành trình này mất từ 14 đến 25 ngày tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển tốt hơn đáng kể so với thời gian đi biển Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Rotterdam của Hà Lan qua Biển Đỏ mất khoảng 27 ngày, nhưng nếu định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi thì mất thêm khoảng 10 đến 12 ngày. Tuần trước, hãng tàu Đức Hapag Lloyd cho biết họ sẽ tiếp tục định tuyến lại các tàu của mình cho đến khi có thông báo mới.
Cuba chỉ có đường hàng không và đường biển khi giao dịch với thế giới . Hải quân Hoa Kỳ có mặt trên khắp các đại dương trên thế giới Tuyến đường sắt tiêu chuẩn xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Việt Nam sẽ hoàn thành sau một năm. Tầm nhìn lớn về Đường sắt xuyên Á đã có một bước tiến đáng kể, trở thành tiếng vang hữu hình nhất trong hợp tác Trung-Việt. Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt đa phương thức với Trung Quốc và xuyên qua Trung Quốc đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc, Việt Nam còn vận chuyển chè, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. sang Nga, vận chuyển may mặc, da giày, hàng công nghiệp… sang Châu Âu… So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Mỹ đâu cả (1 USD = 12345 vnd ? Giá giao dịch rất nhẹ nhàng). Chẳng hạn, một container vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Nga có thể mất tới 45 ngày, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày. Đường sắt cũng có lợi thế khi đưa hàng hóa vào sâu trong đất liền. Mặc dù mới chỉ có một dự án đường sắt duy nhất có sự tham gia của TQ là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Việt Nam vẫn đứng ở một vị thế mà Trung Quốc rất quan tâm nhờ vị trí chiến lược dọc theo tuyến đường phía Đông theo đề xuất của hệ thống đường sắt Côn Minh - Singapore. Không những vậy, tham vọng hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt của chính Việt Nam chắc chắn sẽ thúc đẩy cả hai bên đi tìm những đồng thuận mang lại lợi ích chung trong tương lai.
Ko thể để tq làm đường sắt cao tốc Bắc Nam... VN nên mua CN nhật hoặc phương Tây và Do người VN Thi Công... Tq họ nguy hiểm lắm... Hãy nhìn đường sắt Cát Linh hà đông..lào cũng vỡ nợ vì đường sắt cao tốc và mất hết về ngành điện lực đó... . Nếu có khó khăn thì sẽ Đầu tư từng bước.... VN nên ko làm liều...
@@nguoila2264fan jh kênh này trước chửi cát linh hà đông suốt giờ thấy nó quá ok còn nhật lại làm bạn ấy thất vọng vì lỗi lên lỗi xuống đội vốn quá nhiều lên bạn quay qua ủng hộ tq thôi 😂
Hàng hóa VN muốn sang châu Âu phài nhờ ĐSTQ nêu Nhật làm thì hàng của VN chở đổ ra sao. Vả lại ai là nươc mua nông sản VN nhiều nhất chỉ có TQ thị trường hơn ngàn tỷ dân kinh tế lại quá phát triển. Vì thế ĐS VN không mờ TQ làm thì mời ai.
NB còn đang sa lầy ở dự án đsct Ấn Độ dài 519km. Họ lấy đâu ra vốn ODA, nguồn nhân lực, trang thiết bị để ôm thêm dự án đsct VN dài tận 1545km? Hiện giờ, ngoài TQ ra làm gì còn quốc gia nào đủ khả năng làm hàng ngàn km đsct nữa? Họ đủ nguồn vốn, nhân lực, thiết bị để cùng lúc xây dựng hàng chục dự án đsct trong nước và nước ngoài. Không phải trong thời gian chục năm qua, NB chỉ có 1 dự án xd bên Ấn. Còn TQ đã xd đsct ở Âu Á Phi. Nếu như Ấn có hiềm khích với TQ về chính trị thì VN là nước còn lại giống Ấn. Thậm chí VN còn có cả những nhóm bài trừ TQ và cccđ duy nhất trên thế giới. Trước khi làm chủ công nghệ đsct, ông Đặng Tiểu Bình cũng phải hạ mình lặn lội sang NB để trải nghiệm tàu cao tốc Shinkansen và tìm sự hợp tác giúp đỡ của kẻ thù NB.
Tập trung làm đường cao tốc Bắc Nam và Đông Tây cho thật tốt vào đã. Đường sắt thì ưu tiên những đoạn kết nối sang TQ để xuất / nhập hàng cho nhanh và những khu công nghiệp lớn nối ra cảng biển. Còn đường sắt cao tốc Bắc Nam để thế hệ con cháu nếu cần sẽ đầu tư, đừng để tụi nó ôm cục nợ tội lắm. 😅
Làm cái gì cũng phải tính đến ngày thu hồi vốn và bắt đầu có lãi ,nếu làm đường sắt cao tốc tốc 350km/h cho oai với thế giới mà cứ bù lỗ suốt thì sao ,sao lãnh đạo kg tính ...
Tuyến đường sắt liên tỉnh với thời lượng 250 giờ trong khu vực đô thị là rất phù hợp. Ví dụ: từ Hà Nội đến Thành phố Tài Nguyên và các tỉnh, thành lân cận, từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Vũng Tàu, tỉnh Bình Dương, v.v. Các mô hình như Sự tích tụ thành phố Thái Bình Dương ở Nhật Bản, Đồng bằng sông Dương Tử ở Trung Quốc và Khu vực vịnh lớn đồng bằng sông Châu Giang
Không nên làm tốc đọ 350 km /giờ.Hãy làm tốc độ 250 km/giờ và cơ bản Việt nam tự làm.Tại sao không làm dsct dường đôi lằm giữa hai chiều của đường bộ cao tốc bắc nam để không phải làm đường trên cao,ở các ga thì đường bộ cao tốc sẽ đưa lên cao.
Sợ khó không dám tự làm.Không làm việc người khác không dám làm thì không bao giờ có kỳ tích xảy ra...Giỏi hơn người khác thì bạn làm việc người khác không làm được thì bạn mới được công nhận .Đây thì vừa muốn hơn nhưng không muốn làm thì chỉ a.d.b.a.c thế cho nhanh
Nghành Xây dựng nói chung trên thế giới. Trung Quốc mà thứ 2. Thì không ai là số1
Chần chừ cũng phải thôi, tiền đòi lại quả quá khủng.
Nhật vẫn đang bị sa lầy dự án đường sắt cao tốc ở Anh và Ấn Độ
Kinh tế nghèo làm từng đoạn rút kinh nghiêm và tiết kiêm vốn không lo mất chủ quyền nợ nhiều con cháu đỡ khổ
bởi vậy chục năm trước sợ TQ cướp biển cướp nước thì giờ hết sợ , chỉ sợ ko đủ chi phí làm đường 😂😂😂 suy nghĩ VN cũng ngộ thiệt
VN chỉ nên xây đường sắt 200-250 km/h là vừa sức. Vừa chở khách, vừa chở hàng, đáp ứng được nhu cầu quân sự khi đất nước có nguy cơ chiến tranh. Các kỹ sư VN hoàn toàn có thể làm được phần nền đường, cầu và hầm, nhà ga, sân bãi....chỉ thuê các phần kỹ thuật khó. Như vậy ta có thể chủ động được tiến độ, bảo hành, bảo trì sau này.
Vãi cả quân sự khi chiến tranh. Chiến mà tranh thì 60 tỷ usd cũng như sắt vụn.
Muốn được như vậy phải có tiền tươi , còn nếu không có tiền mà đi vay thì phải ràng buộc hộp đồng như công nghệ , nhân công v.v...
@@chungkhoancobanf0585mình
Tốc độ 200km/h chở hàng và khách phù hợp với mục đích logistic mà Bộ GTVT VN hướng đến xương sống xương sườn quốc gia. Mà 200 km/h VN có thể làm được. Mỹ còn chạy 60-80km/h thì rõ ràng 200 km/h cả ngàn năm nữa chưa thể lạc hậu được.
Tuy nhiên bỏ số vốn ra 50 tỷ tự làm so với 70 tỷ thuê làm và tốc độ 350km/h trong khi khả năng đất nước có khả năng trang trải được thì rõ ràng 350km/h vẫn được cân nhắc lựa chọn nhiều hơn.
Đường sắt phải bù lỗ và ngay sắt chợ VN còn đang bù lỗ thì yếu tố quản lý quan trọng hơn nhiều tốc độ. Tiết kiệm để làm 200 thui nhưng không giải tán toàn bộ lãnh đạo GTVT cũ thiết lập đế chế mới thì lỗ ngày càng nặng. Khoét bỏ vết thương tấy mủ, làm 350 tốt hơn bạn ạ.
Chọn hệ tàu công nghệ của Nga 250km/h là chuẩn nhất, có thể được chuyển giao công nghệ sản xuất toa xe. Tự VN sản xuất được toa xe sẽ giảm được vốn đầu tư.
Hãy chọn Nga là hay nhất. Vì tình Việt-Nga là tuyệt vời hơn nước nào khác.
Năm 2017, Nga thậm chí còn chọn cách ký hợp đồng xây dựng một đoạn tàu điện ngầm ở Moscow với Trung Quốc. Tàu điện ngầm này đã được đưa vào hoạt động vào năm 2021.
@@nghiepdoanh7998Bạn Nga làm cũng nhanh lắm luôn
Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....
Giờ còn đẽo cày giữa đường chưa biết cho công nghệ nào thì bao giờ mới làm được đây
Chia gia 3 miển lảm trong 5 năm phải song vả nước ta lảm lăy chứ vả ông Nảo chiu trách nhiêm
Nước Lảo vả Thái Lan có đương Tảu cao Tốc mỉnh lẳm trên giăy
Nhật làm metro Sài Gòn xong sợ tới già.
biết thì nói không biết thì đừng sủa, nhật bản sợ tới già nghe là biết thằng nhà quê, có ai bao giờ chê tiền quá nhiều chưa, chắc chỉ có m thôi nhỉ
Metro là do không chi vốn còn mắc nợ lấy đâu ra tiền nó làm.
@@muaonline6797 lên 47 ngàn tỉ rồi còn đòi chi lắm thế nhật nó ăn dày quá rồi chưa kể còn lỗi lên lỗi xuống 😂
chứ tuyến hà nội xây có 13km mà xây hơn chục năm do trung quốc xây mới ác @@HungNguyen-im8hb
@@sauau9531 chục năm là cũng do mình thôi còn họ chính thức xây là 5 năm là đã chạy thử rồi chạy thử đợt dịch gần 3 năm chờ pháp sang thôi
Không cần thiết làm đường sắt Cao tốc trong phạm vi 10 năm này nữa bởi vì đời sống của người dân vẫn còn nghèo trước mắt là làm những đường cao tốc xuyên suốt Bắc Nam là được rồi đừng để con cháu gánh nợ nữa
Trong vận tải chiến lược của một quốc gia thì có 4 loại: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không. Tất cả đều vô cùng quan trọng trong phát triển kinh tế, muốn đạt được thành tựu cần 10 năm trở lên từ hoạch định cho đến triển khai, khai thác... vận tải của ta còn rất lạc hậu và bất cập, chi phí logistics vì vậy còn cao, hiện đường sắt là lạc hậu nhất cần phải làm ngay bây giờ thì 10 năm sau mới có thành tựu.
@@Batisgol lý thuyết hay quá
Tốt nhất méo làm đsct chở khách. Các ông làm tuyến đường sắt mới chuyên chở hàng. Tốc độ cứ từ 120km/h là ngon. Nối các tỉnh, tp lớn với các cảng biển, cửa khẩu là ngon. Chứ tiền đâu chơi 250, 350 chở khách. Mấy tuyến liên tỉnh chở khác tương lai(sau khi tuyến 120 chở hàng 10-20 năm) phạm vi dưới 500km thì vận tốc 160-250 là đẹp r. Mà còn dễ copy.
mẹ có cái đó đất nước mới đi lên đc ông ơi
Công nghệ Trung Quốc chỉ dùng được ở Trung Quốc ! Không được mềm lòng khi ngoại giao lên cao, họ làm rất tốt ở Lào ở Indonesia... nhưng ở Việt Nam những cái nhỏ họ cho không đến cái to lớn lợi ích lâu dài bắt đầu họ cho méo mặt , họ xưa nay không ưa gì người Việt Nam đâu.!. Hàng trăm hàng ngàn thứ trên con tàu trên con đường , không mắc bẫy nợ lần nào nhưng lần này coi chừng không thể gỡ , thà nợ ai đó không nên nợ trung quốc ! Khi gặp rắc rối chính trị đây cũng là tử huyệt làm ta yếu đi. Ghét làm xong họ suốt đời cứ ra rả huynh hoang này nọ, nào là cho vay nào là giúp đỡ nào là ta không thể bằng họ... đủ thứ điều hết , cả thế giới phải nghiêng mình làm theo, ta cũng chẳng thể chê trách được gì khi hai ông bạn Lào và Campuchia mắc sai lầm kiểu tương tự, tóm lại khi ấy là khi thực sự ta bị trói chặt !! Đừng dễ dàng tưởng bở với tào tháo !
Mỹ cái gì cũng số #1 trên thế giới tại sao không kiếm cha rẻ Mỹ làm cho không đi.
Ưu quên rồi bản thân thằng cha rẻ này còn không có đường sắt cao tốc ở nước họ mà còn nợ đầy mình lấy gì để cho không con hoang ở châu á 😁😁🤭🤭🤭✌️✌️✌️👍🏻👍🏻
👎👎👎👎👎
🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲
🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿
Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....chung ta không thể tính bài mua như Lào, Indonesia làm xong là 1 chuyện còn vận hành, chi phí bảo trì sửa chữa là thường xuyên cứ mua về để thay thì như nuôi con nghiện suất ngày xin tiền, nuôi con nghiện tự trồng được thuốc phiện nó khác vừa bán được thuốc phiện vừa có thuốc phiện cho thằng nghiện nó hút
China will not build railways for the Viet Nam, it has nothing to do with the Viet Nam, shut your mouth
@@user-ce6el8tt6e hiểu được chết liền
Cái chính ở đây là họ luôn luôn độc quyền công nghệ họ không muốn chia sẻ cho ai, nếu họ đẩy nhanh cao tốc Bắc nam thì xe hơi xe máy họ sẽ bị ế ẩm tại vn vì thị trường vn là tìm năng nhất ĐNA quy trình của họ là thống trị ngành xe hơi tại vn trong hàng 100 năm nữa, nếu súc tiến nhanh thì giá trị phát triển xe của họ giảm. Còn về công nghệ tối tân của họ nó không bao giờ chia sẻ cho nuớc nào đâu
Từ xưa tới giờ tất cả bao nhiêu công trình Đại Hán làm cho chung ta đều có những điểm chung là sau này phải phụ thuôc hoàn toàn vào họ không sửa được
Cám ơn .
Moi ngưởi .luôn âun tâm đến sư phát ỷiên cù viêt nam .chunh tôi đang ờ ca đất nước vn .luôn nhớ về quê hương vn .nơi cjôn nhau cất dốn nơi sinh ra giống nòi con chsu vua hùng
Xây đường sắt.Giống như xây biệt thự xây xong ko ai ở .
Ko bt sao chứ tôi thấy nhìn những công trình vượt biển và các tàu siêu tốc của tq phải nói rất đáng nể đấy chứ ...
đúng là vậy, nhưng TQ nó rất chịu chi mạnh tay dù có thua lỗ, nó tiền nhiều nên dù lỗ mấy trăm tỷ đô có vẫn trợ giá dc, còn VN hiện đnag phát triển, còn rất nhiều công trình hạ tầng quan trọng đang triển khai, nên việc chi tiền lớn và lời lỗ là vde lớn cần cân nhắc
Lỗ cũng chơi, bẫy nợ ngán gì , làm đi , bàn mãi , lắm thấy dày ma...?
Tụi nó lật kèo rùi . Sẽ thuê Tàu bựa . Thằng Tập Cặn Bã vừa mới sang.. chắc nó đút lót mỗi thằng vài tr là lật kéo
Tất cả cao tốc đường sắt không bằng nâng cấp các đường bộ các tỉnh các huyện lưu thông thuận tiện cho dân là thực tế nhất
@@trungthanhnguyen3915 tuyến nào cũng quan trọng cả. Tương lai là phải có giao thông công cộng sức chứa nhiều tốc độ cao thì mới đảm bảo được nhu cầu vận chuyển hiện đại. Còn đường bộ có mở cả trăm làn thì nó cũng vậy, phương tiện cá nhân cũng vẫn tăng, vậy cho hỏi giải quyết được cốt lõi vấn đề không. Nhìn xa dùm với. Bây h không đầu tư thì 30 năm nữa lúc đó vẫn chạy xe máy đi làm trong khi ngta đi ô tô bay hết ah
Đất nước còn nghèo
Làm gì cũng nhìn lại mình
Cỏng nợ muôn năm ,tội dân nghèo càng thêm khổ bởi nợ công
Nếu Nhật chần chừ, ta có thể mời Pháp. Người Pháp đã để lại dấu ấn trăm năm trên khắp nẻo đường từ nam ra bắc.
Theo cả nhân tôi nền giáo dục Hà Lan Nhật Bản và Mỹ nền khoa học công nghệ. Chỉ Mỹ Nhật lên mặt trăng liên bang xô viết ăn cắp công nghệ Mỹ còn trung quốc ăn cắp công nghệ Mỹ bởi phe đảng cộng sản phe xã hội chủ nghĩa đã mất đoàn kết từ lâu rồi hãy tham khảo tai lieu lịch sử quân sự sẽ hiểu biết hết bây giờ công nghệ Mỹ Nhật là tốt nhất họ nói là làm họ đã làm là chất lượng cao đảm bảo uy tín
phap no di buoi vao bo tien ra la mat ko doi duoc dau bay nhay bac nhac lam vnam ma la gi
, bác nói thế nào pháp và Hàn đang sa lầy tại metro Hà Nội ( ga Hà Nội yên nghĩa ) chậm tiến độ 10 năm đội vốn cả chục nghìn tỷ mà đã xong đâu , bác định chơi chữ hay sao , năng lực của pháp cũng có giới hạn thôi ,
pháp thì bỏ đi
Có tuyến metro số 1 20 năm chưa xong.
Indo mới làm xong 350km của Trung Quốc đó
Làm đường sắt cao tốc bắc nam,theo tôi cứ men theo biển mà làm,thứ nhất là ko khoan núi,thứ hai ko bắt cầu,thứ ba ko tốn tiền đền bù,thứ tư,tiến độ nhanh,đỡ tốn chi phí....
Ý kiến tào lao ,đường sắt cao tốc chủ yếu nối các thành phố lớn,các trung tâm kinh tế với cảng biển ...vì làm là để chở người và hàng hóa chứ ít khách thì lỗ to...
Cao tốc phải là đường thẳng, không thể quanh co được , gập núi thì phải xuyên núi gặp sông thì phải bắt cầu, không thôi thì không chạy được 359km/giờ , do đó rất tốn tiền !
Thượng sách là xd tốc độ 250km/h cả chở khách lẫn chở hàng, vừa hợp túi tiền vừa đa chức năng, vừa an toàn,vừa phù hợp thực lực, công nghệ hiện nay ở Việt nam.
dân đen thì biết cái lồn gì mà thượng sách, hạ sách
Ý kiến Hay nhất chở hàng để phát triển kt o có kt lấy tiền đâu chạy và đi nhó nuoc khác lam sỹ diện gì còn ai thích nhanh thì đi máy bay
Hiệu quả vận chuyển cả hành khách và hàng hóa đều thấp, không bằng hiệu quả vận chuyển hàng hóa chuyên dụng 160 giờ và vận chuyển hành khách 250 giờ.
Quá tuyêt vời rồi Tuy nhiên cần xem phương án huy động với đến toàn dân , doanh nghiệp đó là phát hành trái phiếu Chính phủ từ 1 năm đến 10 năm và đăc biêt Chính phủ phát hành trái băng vàng ngắn han, trung hạn, dài hạn quan tâm lãi suất theo Tôi thì dân lợi thì nhà nước đó là dân giàu thì nước giàu xin cám ơn bạn !
Một dự án mà nắm chắc là lỗ rồi thì có nên làm bằng mọi giá. Ng ta chưa đồng ý tài trợ là có lý do cả. Ng Mỹ và ng Nhật nổi tiếng là thực dụng, giúp đỡ cũng phải mang lại hiệu quả mới giúp, chứ ko mang tiếng.
Mày còn khôn hơn con Bò cái nhé ! Ng mẽo đã bán ĐỨNG đồng minh của mẽo như Vnch và Afúhán đấy
Thì ai chả vậy.không mang lại hiệu quả giúp xong để các bố chửi nữa à .nhất là người VN ok thì chớ không ok vào chửi hội đồng
Đến khi khánh thành thì các cụ 2 x 50 từ lâu rồi.
Đúng là nợ đồng lần, lo toan tính toán chỉ để sao cho con cháu hưởng tốt nhất.
Vậy mà các con các cháu chúng có biết ơn gì đâu !
Việt nam nên tự lực cánh sinh xây dựng thôi còn vật liệu đường sắt nên qua Đức đặt hàng thì tốt hơn
Theo mình Nhật an toàn hơn, Trung khác gì làm con tin trao đổi biển đông. Nếu chưa có tiền thì lo phát kinh tế và quân sự vì tình hình biển đông và thế giới đang phức tạp
China will not build railways for the Viet Nam, it has nothing to do with Viet Nam, shut your mouth
Người Việt Nam cần làm tuyến đường sắt có tốc độ tối thiểu từ 350km/h trở lên để hệ thống không bị lỗi thời, thời hạn sử dụng 100-150 năm.
Anh Nhật Bản của Việt Nam ơi.
Cố gắng gian rộng vòng tay giúp Việt nam đi.
Người dân Việt Nam rất đồng tình.
Bằng mọi giá vn phải tránh TQ ko để mắc nợ đến thế hệ con cháu, nhất là an ninh quốc gia . vâv
Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.
以中国的体量和技术、资本，日本的产业以后会被中国制造打败，就像现在的汽车产业一样，中国很少会侵略其他国家，哪怕中越战争也是没有占领越南一片领土，日本在二战可是杀了无数人侵占了一堆国家的土地。不管怎么说，东南亚国家也就只有菲律宾和越南与中国有冲突，中国在以后的策略中完全可以避开越南，用过老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡来建设泛亚铁路，实现经济共同发展，可以将越南排除在外，美国还可以，但是美国太遥远，中国与越南虽然有争端，但是中国体量太大，而且中国太近，是越南搬不走的邻居，当然，如果越南愿意加入泛亚铁路共同发展固然是好事
Vốn lớn,quỹ bảo trì lớn,lãi mẹ đẻ lãi con,nợ chồng nợ,dân VN ra trường sa ở.cấm chạy theo các nước hãy làm theo sức của mình và mua công nghệ tự VN làm đường sắt tốc độ 200km
Toa tàu có thể đi mua nhưng đường ray, dây điện và cột điện ko sx được thì nghỉ làm đi... Trong khi Hòa Phát tính tới làm đường ray 850km/h rồi.
Chúng ta có ít ngân sách thì chúng ta làm từ HÀ NỘI tới biên giới TQ và thông sang các nước qua đường sắt TQ, thử nghiêm xem thế nào đã, còn từ HN đi tới TP HCM mình làm sau, như vậy ổn thoả các điều kiện và kỳ thị thắc mắc của dân chúng và các nước xung quanh.
Quan trọng là nếu như vậy sẽ gây ảnh hưởng tới lợi ích vùng miền. Ngay cả dự án đstđc bắc nam chỉ tới ga thủ thiêm nên cũng đã có nhiều người miền tây thắc mắc vì sao không làm xuống hẳn cà mao. Vì như vậy mới thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa nông sản miền tây sang tq. Người ở tây nguyên lại hỏi sao không có đường tàu chạy qua đó.
TQ không bao giờ cho phép VN được chọn nhà thầu khác đâu mà bắt buộc VN phải chọn nhà thầu TQ nhé
Ngáo đá,bạn là người bà tàu đang sống tại VN?
@@oaithinhphung6771bạn kia nói đúng đó.1 là 2 thằng làm 2 nửa 2 là Trung Quốc.còn thử chọn một bên khác không để trung cộng trúng thầu xem chuyện gì xảy ra biết liền.nếu không nữa thì phải vay vốn của nó nhé.tóm lại kiểu gì cũng phải liên kết và có mặt trung cộng
Đừng nói chuyện giúp đỡ, tất cả là làm ăn. Họ kiếm lợi đơn lợi kép chứ sao nói giúp. Không có sự giúp đỡ nào cả!!
300 năm nữa chúng ta có đường sắt cao tốc! Không tin sống đến lúc đó sẽ thấy!
nên làm 250km là hợp lý rồi :D vốn vừa phải, với lại đi ngắn thì 250k/h là hợp lý
Nên nhớ rằng 2045 2050 mới dự kiến xong nhé và chắc chắn sẽ đội vốn và chậm tiến độ. Bạn nghĩ 250km/h lúc đó còn phụ hợp hay k lạc hậu như tuyến đường sắt hiện tại k?
Làm cái đường sắt 70 tỉ $ rồi vé đắt hơn máy bay trong khi dân thu nhập trung bình thấp thì cho ma đi hay gì? Chỉ cần làm chia nhỏ ra làm nhiều dự án 350km/h nối các tp lớn (Sài Gòn - Cần Thơ, Nha Trang - Đà Lạt, Huế - Đà Nẵng và Hà Nội - Hải Phòng), còn các đoạn như SG - Nha Trang, Nha Trang - Đà Nẵng, Huế - Hà Nội chỉ cần 250km/h hoặc 160km/h như Lào là được. Và nên chia nhỏ ra 2 giai đoạn, gđ1 làm 350km/h các tp lớn để học hỏi kinh nghiệm sau đó liên doanh làm gđ2 để giảm chi phí.
Và cần nhớ là nước ta chưa có công nghệ xây dựng, nên cần tính toán thực dụng để thu hồi vốn thay vì làm cho ba hoa
giờ mới biết Vlog hay là người của nhóm lợi ích thân trung quốc
Tôi đã sang trung quốc và đã trải nghiệm qua tàu cao tốc . Tôi đi quảng tây đến thâm quyến . Và ngược lại . Đi tàu cao tốc cũng không hề rẻ nhưng để xây dựng được tàu cao tốc thì giá quá cao
Phút 04:37 "... chi phí trên dưới 70 Tỷ USD" -- Chuyện NHỎ. Mỗi năm người Việt từ nước ngoài đổ về tầm 16 Tỷ USD, CHO KHÔNG. Chỉ cần 8 năm là có 128 Tỷ USD, DƯ TIỀN xây Đường sắt Tốc độ cao !
Còn [phút 05:40] điện 43 (Nhật) - 45 (Trung Quốc) kW cho 1 Km xe chạy thì ta có thể làm TỐT HƠN, bằng cách xử dụng tối đa năng lượng dư ra khi xe XUỐNG DỐC. Cũng có thể xây các trại Điện Mặt trời dọc đường sắt, tiếp năng lượng cho xe.
Vấn đề LỚN NHẤT, theo tui, là Quản lý và KHÔNG THAM NHŨNG. Cần nói rõ ràng, tiền lương, lợi ích cho công nhân, kỹ sư, .... sẽ rất cao [128 Tỷ kia dư sức chi trả], nhưng ai tham nhũng, vòi vĩnh, gây khó khăn để moi tiền, .... sẽ bị phạt rất, rất nặng, như tịch thu tài sản, tù chung thân tới tử hình, ....
Việt kiều gửi về (cho không) làm đường cao tốc 😜🤪 Nói giống Phúc thịt chó thế, tính toán như thần 🐕 ...😂😂😂🙈🙈🙈
Đầu óc bã đậu thật. Nhà nước dùng VNĐ để mua lại số USD đó thôi.
Vốn lớn , quản lý yếu kém tiêu cực... một cái chết được báo trước cho chế độ tham nhũng....
giờ này mới làm thì thiệt thòi rồi , phải chi làm từ vài chục năm trước thì nay đỡ khổ , Lào , Campuchia , Thai xưa cũng nghèo cả hơn Vn mà giờ ngành du lịch đã vượt mặt VN 🎉
Mày cút khỏi Việt am đi. Chúng tao không cần loại như mày.
Các thầy đớp nhiều quá còn nguồn lực đâu mà làm 😢😢😢
@@billytrump1457Tiền
Nói bậy, thu nhập Thái lan gấp 5.28 lần VNCH 1974 thì nó nghèo cái gì? Năm 2024, du khách quốc tế vào Lào khoảng 4 triệu, vào Cam khoảng 6.5 triệu, vào Vietnam gần 19 triệu. Vậy Campuchia, Lào vượt Vietnam cái gì vậy?
Nếu chọn TQ thì lúc xảy ra vấn đề gì xử lý rất khó. TQ sẽ thiết kế kiểu chở hàng và chở người từ bắc kinh đến Hồ Chí mình. Nên nếu TQ muốn thống trị đất này thì quá là dễ vì VN tự mời TQ vào nước. Với cả nếu mà chọn TQ sẽ bên Nhật thấy đây là "phản bội". Vì chính phủ VN yêu cầu nên cơ quan Nhật chịu phí mà điều tra và lập kế hoạch hợp lý nhất có thể. Nên là nếu chọn TQ sẽ coi Nhật Bản chịu phí điều tra và lập kế hoạch mà cho TQ lợi thế thôi. Mấy năm trước Indoneshia làm kiểu giống như thế này rồi thì làm rất nhiều người Nhật bực xức và thất vọng.
Indo thà 1 lần đau dứt điểm với Nhật nên bây giờ có tàu chạy rồi, còn lần khần như Ấn Độ còn chết dài với Nhật.
thích giọng đọc anh này ..nghe buồn buồn sao đó ..hehe
Công nghệ nhật tốt nhưng tốc độ thi công trung quốc hơn ,giờ nước giàu họ còn chọn TQ ,nhật chắc chắn ko mặn mà ,mình ko có tiền ko có công nghệ kiểu nhà nghèo mà kén chọn thì khó ,nếu chọn trung quốc thì điều khoản hợp đồng phải chặt chẽ kỹ lưỡng và phải có chuyển giao công nghệ để tự chủ sửa chữa thay thế linh kiện về sau
现在中国国内舆论是反对参与越南铁路项目的。
You let the Japanese fix it for you, let the Japanese give you technology transfer, and it has nothing to do with China
Vốn quá lớn, thời gian quá dài. Dù các công ty Nhật muốn làm nhưng CP nhật cũng không cho vay toàn bộ được.
Cho mình hỏi thật là các bạn có biết các dự án của các quốc gia khác họ có đội vốn thường xuyên như VN không :)) mình cảm giác chuyện 1 dự án ở VN các "chiên gia" tính xong rồi đội vốn là "chuyện thường ngày ở huyện". Chắc phải quá bán là vậy. Số dự án đội vốn tính bằng lần cũng không thiếu. Mình thật sự không hiểu chiên gia nhẩm tính kiểu gì luôn
Tính rằng. công trình này mình sẽ bỏ túi được bao nhiêu. Vậy mới đội vốn. Hahaha
Không đội vốn lấy gì đớp , con t còn phải du học nữa 😀
Rất mong năm 2024 khởi công làm đễ bắt kịp với kinh tế thế giới.
Hey Vietnam guys, why don't you ask for help from Thailand about this?
ถ้าไม่มีเงินๆไม่พร้อมก็ไม่สามารถขอความช่วยเหลือจากใครได้ เพราะถ้าเงินไม่พร้อมจ่าย งานมันก็เดินไปไม่ได้ทำให้ล่าช้าและต้นทุนเพิ่มอีก เพราะปัญหานี้รถไฟสายต่างๆที่ไม่เสร็จหรือเสร็จช้าเพราะรัฐบาลไม่จ่ายเงินให้ผู้รับเหมา
Anh Nhật Bản ơi!
Hãy cố gắng vượt qua giúp nước nghèo đó là Việt nam.
Còn gì hơn nữa để chần chừ..
Nhân dân Việt Nam Xin cảm ơn Nhật Bản.
Nhật chần chừ 😂😂 ! Theo mình thì họ đừng dính dáng vào đường sắt vn. Vì chỉ hơn 10km bến thành - suối tiên kéo dài cả chục năm chưa xong. Dự án cả ngàn km mà Nhật dính vào thì tầm vài trăm năm cũng ko có hy vọng. Có cái cao tốc bắc nam làm mãi ko xong. Đoạn làm xong thì chắp vá ngập nước rồi nhỏ ko an toàn, ko có trạm dừng. Hy vọng gì cái đường sắt cao tốc ?
làm 250-300km vừa trở khách vừa trở hàng. Loại này được chuyển giao công nghệ nên rất ok. không phải nâng cấp đường sắt cũ ( chi phí nâng cấp 45-50 tỷ USD)
Cho tàu chạy song hành với đường bộ cao tốc để tránh xung đột giao thông. Chủ yếu chạy trên mặt đất để giảm chi phí xd. Người Việt xd để k chậm tiến độ. Tổng 50-55 tỷ USD
Lấy ví dụ xem người VN làm gì mà không chậm tiến độ xem nào?
@@thuankhong Đơn giản nhất là cao tốc Bắc Nam. 2 năm là xong. để nhà thầu Nhật, TQ... có lẽ phải 10 năm còn chưa xong với vô vàn lý do... k nên có tâm lý tự ty. Chẳng qua nhà nước thích ODA thôi, họ cũng có tư tưởng giống bạn à k tin năng lực nhà thầu trong nước..phong bì căng hơn vì chậm tiến độ, đội vốn dễ giải thích và được giải quyết luôn.
@@tungmai5213 KỸ THUẬT ĐSCT KHÁC KT LÀM ĐƯỜNG BÔ NHIỀU.LÀM KHÔNG ĐÚNG KT THÌ AI DÁM ĐI? 1 VỤ TAI NẠN ĐSCT Ở ĐỨC GIẾT CHẾT 100,NGƯỜI ĐẤY
Việt Nam mình muốn chuyển giao công nghệ chứ không muốn lệ thuộc, chứ làm thì dễ đến khi hư hỏng lại phải chờ chuyên gia nước họ đến sửa chữa tốn đô la
đúng rồi mà có thằng nào ngu đâu mà chuyển công nghệ cho mình vụ này các bác lại đau đầu r
Cái metro làm 20 năm rồi đó có chuyển giao đc gì hok
Chuyển giao công nghệ thì phải bỏ tiền ra nhiều hơn nha .chứ tự nhiên họ chuyển cho không công
@@muaonline6797 làm đàn em của mẽo đi rồi chuyển giao cho 😀
có cái bỏ nhiều tiền ra nó cũng không chuyển cho cơ@@muaonline6797
Cảm ơn bạn nhiều nha
Không có nước nào muốn VN phát triển nền xương sống để phát triển kinh tế xã hội họ không muốn giúp mà có giúp thì cũng kéo dài thời gian tăng vốn.
VN thích hợp mảnh ai náy sống , ko quan tâm phát triển đâu cả , vì dân giàu nước nghèo 😂
Cao tốc VN dù gặp khó khăn thà dừng lại còn hơn giao dự án này cho Trung Quốc ,chấp nhận đưa đất nước vào con đường lệ thuộc TQ và chìm đắm trong đội vốn và thua lỗ muôn thủa!
Người viết bài này có vẻ là người Trung Quốc
Không có tiền, nhưng muốn sài sang .Đó là truyên thống của dân tộc ta . Lãnh đạo đầu ngành, thì: điếc lác ,nhưng quyền hành thì cao ngất trời .
Nếu chọn đường sắt từ trường ( 350 km/h ) con cái sau năm 2045 , nó đào mả bố lên chửi, vì: xây dựng thiết bị từ thông , cho 1500 km cho thiết bị ,ở môi trường khí hậu cận nhiệt đới, thì kháng trở thôi , sẽ là một số điện tiêu hao rất lớn .
Nếu tư nhân hoá: với vận tốc 350 km/h , thì : không có ai nhận đầu tư , vì sẽ lỗ kinh hồn .Nếu đẩy giá chuyên chở lên cao, thì người ta đi ô tô hết .
Chưa kể : nếu sử dụng từ thông cho tầu hoả thì phải có điện hạt nhân mới đủ đáp ứng . Trong khi cả đất nước không tìm ra chỗ nào phù hợp để nắp đặt nhà máy điện hạt nhân cả ,vì nó yêu cầu phải có biển ,phải có khoảng cách an toàn là 50 km .
Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.
Nên làm đường sắt nội đô cho các thành phố lớn trước tiên, đường sắt Bắc nam nên làm sau! Và làm đoạn đường sắt ngắn để chớ khách du lịch và hàng hoá.
Lào còn có cao tốc , huống Viêtj nam😮
Một đất nước theo CS Tung hô CS.. Mà cầu nhật bản giúp đúng k biết xấu hổ
Metro Sài Gòn Nhật làm chậm tiến độ gần 10 năm , đội vốn 4 lần mỗi lần vài nghìn tỷ , đấy là chưa kể sự cố kĩ thuật trong quá trình thi công ( gối đệm ) Nhật khó mà đủ năng lực thi công đường sắt Bắc Nam
@peteright71 . Bạn nói đúng , họ rất thực dụng , mà mình cũng lên hiểu rộng ra đời ai cho không ai cái gì , vấn đề là cần tỉnh táo , mình cũng giống bạn cũng 70+ rồi , Ấn Độ đang khóc vì nhà thầu Nhật nói đâu xa
Thực ra là không có tiền. Đường sắt cao tốc không phải là khó. Không có tiền thì làm theo cách không tiền. Có điều cần xem xét lại Bộ Chỉ huy, ban lãnh đạo bộ GTVT.Họ không có tài. Đâu có phải nói là làm ngay đâu. 60 tỷ USD, chứ 120 tỷ cũng làm được. Không cần phải dựa vào nước ngoài. Cứ dựa vào dân ,dựa vào sức dân làm được hết. 😊😊😊
Việt Nam đi xe ngưa thôi , không có tiền toàn đi xin và vay , thế mà còn nói phét nhiều .
Việt Nam là nước trung nhỏ không cần đến 350 km/giờ.
Chị cần 200 km/giờ thì đủ rồi ✌️✌️
Mình ủng hộ 250km/h dựa công nghệ nga, tuy sẽ lỗi thời, công nghệ ko cao nhưng chắc chắn sẽ mượt. Nga cũng làm chủ đường sắt cao tốc mà tuy ko phải hàng đầu thế giới, sao ko tìm cách liên hệ.
Làm xa lộ Bắc Nam . Chính quyền nên mua đất lại thật rộng đủ cho đường tầu điện ở chính giữa . Trong khi chờ đợi làm đường sắt thì cho thuê để làm nông nghiệp. Cái khó trong tương lai là giải phóng mặt bằng.
Đường sắt Tây ban nha là hợp lý. Nên biết rằng TBN đã phục vụ 70% dân số bằng đường sắt cao tốc, trong bán kính 30km thì 90% dân số đã được sử dụng nên về cơ bản TBN không cần mở thêm chứ không phải họ không làm được
Có thể trưng cầu dân ý khi lựa chọn công nghệ nhật hay tr qu.vì suy cho cùng dân vẫn là trả nợ
làm với TQ hay Nhật hoặc Pháp đều đội vốn và rất lâu. Đừng đổ lỗi cho đối tác, xem lại bản thân mình đi.
Bến Thành Suối Tiên chưa chừa à 😂
Nhật Bản không có tranh chấp gì với VN nên chọn Nhật làm đường sắt cao tốc thì an tâm hơn. Còn TQ có tranh chấp biển đảo với VN, nếu để TQ làm thì đường sắt cao tốc sẽ trở thành chiêu bài chính trị để TQ khống chế và chèn ép VN ta. Vì vậy chon nước nào làm cũng được nhưng trừ TQ ra.
Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.
Nên làm cao tốc đường sắt đi du lịch Trong chốc lát
Công nghệ Trung Quốc cũng rất tốt quan trọng là lúc ky kết phải mình bạch hiện nay Trung Quốc là nước xây dựng đường sắt nhanh nhất thế giới còn nhật thì i ach lắm
lãnh vực này trung Quốc có kinh nghiệm hơn tại vì nước của họ lớn nên Làm nhiều và nhận thầu trên khắp thế giới cũng nhiều hơn nhật
Tìm kiếm trên mạng quốc tế :Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc qua đường sắt sang Nga đã ‘tăng vọt’ kể từ vụ tấn công Biển Đỏ (01/02/2014)
(Demand for shipments from China via rail through Russia has ‘skyrocketed’ since the Red Sea attacks Feb 1, 2024)
Cuba chỉ có đường hàng không và đường biển khi giao dịch với thế giới . Hải quân Hoa Kỳ có mặt trên khắp các đại dương trên thế giới
Tuyến đường sắt tiêu chuẩn xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Việt Nam sẽ hoàn thành sau một năm. Tầm nhìn lớn về Đường sắt xuyên Á đã có một bước tiến đáng kể, trở thành tiếng vang hữu hình nhất trong hợp tác Trung-Việt.
Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt đa phương thức với Trung Quốc và xuyên qua Trung Quốc đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc, Việt Nam còn vận chuyển chè, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. sang Nga, vận chuyển may mặc, da giày, hàng công nghiệp… sang Châu Âu…
So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Mỹ đâu cả (1 USD = 12345 vnd ? Giá giao dịch rất nhẹ nhàng). Chẳng hạn, một container vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Nga có thể mất tới 45 ngày, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày. Đường sắt cũng có lợi thế khi đưa hàng hóa vào sâu trong đất liền.
Mặc dù mới chỉ có một dự án đường sắt duy nhất có sự tham gia của TQ là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Việt Nam vẫn đứng ở một vị thế mà Trung Quốc rất quan tâm nhờ vị trí chiến lược dọc theo tuyến đường phía Đông theo đề xuất của hệ thống đường sắt Côn Minh - Singapore. Không những vậy, tham vọng hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt của chính Việt Nam chắc chắn sẽ thúc đẩy cả hai bên đi tìm những đồng thuận mang lại lợi ích chung trong tương lai.
Trang mạng tinnhanhchungkhoan 'chấm' vn :
Các công ty vận tải hàng hóa đang nỗ lực tìm biện pháp thay thế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu trước sự gián đoạn do các cuộc căng thẳng ở Biển Đỏ.
Theo dữ liệu từ nền tảng dữ liệu cước phí vận chuyển Xeneta, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đối với ngành hàng may mặc giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng 65% trong tuần từ ngày 8/1 tới ngày 14/1 so với tuần trước đó. Trong khi đó, tuyến đường sắt qua Nga lại được nhiều hãng lựa chọn để vận chuyển hàng từ Viễn Đông và châu Âu.
Các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã báo cáo số lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường sắt tăng mạnh. Đường sắt hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa vì nó rẻ hơn vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển.
Julija Sciglaite, Giám đốc phát triển kinh doanh của RailGate Europe - một nhóm các công ty vận chuyển hàng hóa bao gồm đồ nội thất, đồ chơi, quần áo và phụ tùng ô tô từ Trung Quốc qua Nga đến các nước châu Âu - cho biết, hành trình này mất từ 14 đến 25 ngày tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển tốt hơn đáng kể so với thời gian đi biển
Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Rotterdam của Hà Lan qua Biển Đỏ mất khoảng 27 ngày, nhưng nếu định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi thì mất thêm khoảng 10 đến 12 ngày. Tuần trước, hãng tàu Đức Hapag Lloyd cho biết họ sẽ tiếp tục định tuyến lại các tàu của mình cho đến khi có thông báo mới.
Làm gì cũng phải học và có thực tiễn. VN tổng kêt thực tiễn của Việt nam học thành công thất bài của các nước có bề đây về đương sắt và vân đúng cụ thể vào nước ta cho phù hợp. Không được mắc sai làm. VN nên làm đường sắt tốc độ từ 150 đến 200km lad phù hợp nhất nhât. Bởi 4 lý do sau : Thứ nhập bình quân đầu người còn thấp thứ 2 chung ta chưa làm chủ công nghệ tốc độ cao về đường sắt. Câc nước như TQ Nhật..Không phải đường sát tốc độ cao giữ vài trò chính kính doanh còn thừa lỗ. Thứ 4 nước ta lãnh thổ phát triển về chiều doc không chỉ cho kết nối giao thương liên tỉnh trong phát triển kính tê lưu thông hàng hóa và cho phát triển đủ lịch. Không những thế là đường sắt tốc độ như trên sẽ kết nối hài hòa với đường sắt các nước láng giềng. Đường sắt tốc độ cao sau này ta có đủ công nghê bản lính phát triển cho các tuyến quan Trọng gần phù hơp cho giao thương.
Không nên bàn lùi. nên năng động lên...
Đã nói Nhật Bản phải có lời và lợi ít cho họ mới làm thôi. Phiền phức là họ không làm lâu. Chỉ nhờ TQ thôi. xem Lào là biết thôi!
nói chung VN sợ mất nước mất biển thì kéo đến bây giờ vật chất đã leo thang quá cao , đầu tư bằng niềm tin , TQ cũng sợ VN , chê hàng tàu mà thấy người TQ phát triển lại ham hố, ngộ thật
Nhật Bản làm sao sánh bằng khoa học của Đảng cộng sản Trung Quốc được họ đã thi công đường sắt cao tốc cát Linh hà đông co 13 km ngoãn nghèo như rắn lượn giữa thủ đô Hà Nội và hàng loạt dự án đap chiếu như mà tổ Việt Nam
Đang vận động bb cho chính quyền của " tàu " hả cu,ru ngủ dư luận hả chỉ nói mot số mặt tốt của "tàu " còn vô số tác hại mà chúng nó đem lại sao kg đem ra phần tích..
Kênh bb định hướng dl cho chính quyền tàu khưa là đây,chỉ nói lên toàn những điểm tích cực còn vô số nhiều điểm tiêu cực cốt lỗi kg dẫn chứng rõ ràng...
Đô ngu
Tóm lại déo làm
Trung Quốc cũng không làm được cao tốc 350km/h bắc nam vì vốn quá lớn , Nhật bản cũng sợ trong bối cảnh kính tế thế giới suy thoái , VN có mỏ dầu khí để đảm bảo cho các khoản vay chính phủ nhưng do sai lầm khi ký hợp đồng làm nhà máy lọc dầu nghi sơn khiến ngân sách phải bù lỗ mỗi năm cả tỷ đô đến năm 2028 coi như mỏ dầu khí không còn tác dụng đảm bảo khoản vay nữa.Chính phủ thì ưu tiên chọn nhật bản tuyến bắc nam còn tuyến lào cai - hải phòng 150km/h thì chọn trung quốc
Ai bảo Trung Quốc chưa làm đc 350km/h.
vn có gà mái 50kg thế chấp thì có.
Muốn tốc độ cao nhưng VN không đủ sức để Sài nó đâu
@@locqdu3472
😁😁😁😁🤭🤭🤭🤭không tiền mà cứ nổ cho vui 👍🏻👍🏻👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Tụi nó bắt đầu chửi Nhật rùi . Tui đoán ngay từ đầu. Tàu bẩn mà đút lót mỗi thằng tham nhũng ở Vn là tụi nó soay ngay . Tụi nó còn sang Mỹ thuê mấy thằng truyền thông Mỹ nói tiếng Vn ý như mấy thằng bưng bô này nói
Phát triển GDP bằng G hay CI . Đúng tiêu tiền tương lai của Nhân dân
Về công nghệ thì TQ hay Nhật đều đc, nhưng chọn TQ thì VN sẽ tự biến mình thành con tin của TQ và TQ chắc chắn sẽ làm trò để VN phải chiều theo ý họ khi Mỹ Trung đang đối đầu nhau. Hơn nữa vay của TQ lãi xuất của nó rất cao, thời gian vay lại ngắn. 350km/h là hợp lý cho tầm nhìn dài hạn vì 2045 2050 dự kiến mới xong và chắc chắn đội vốn, chậm tiến độ. Khi đó thì 250km/h có rơi vào tình trạng vừa làm xong đã lạc hậu và chỉ để trở hàng như tuyến đường sắt hiện tại k? ĐSCT của TQ hay nc khác đều lỗ hết, nhưng sao họ vẫn tiếp tục làm? vì họ đc nhiều lợi ích xã hội hơn là chỉ lời qua vài cái vé tàu.
dù có chọn TQ thì cũng k bao h thầu toàn tuyến đâu bạn, tuyến Bắc nam phân ra rất nhiều đoạn và nhiều năm, nếu chỉ chăm chăm Nhật thì nó sẽ nghĩ mình là nhất và khó thương lượng dc giá tốt, bởi z phải đưa 1 2 nc khác vào thì mới tăng cạnh tranh dc, dù ghét TQ nhưng ở sát sườn nhau, việc htac đều rất khó tránh khỏi
@@nampham5051 Nếu TQ làm thì còn hàng hà cơ số mình còn chưa thèm kể và trong đó kiểu gì cũng kéo thêm hàng chục ngàn công nhân TQ sang VN😂
@@nguyenhieu1687mình có vay nợ trung đâu mà kéo thợ sang làm , tuyến cát linh cũng thợ mình chỉ thằng kỹ sư mới của Trung Quốc thôi
@@nguyenhieu1687 cái đó thì ai cũng biết, nhưng với dự án lớn thì nếu triển khai nhà nc sẽ có những ràng buộc nhất định thôi bạn. nên nhớ chúng ta k thể chọn hàng xóm cho mình. ghét thì ghét nhưng cái gì cần cũng phải dùng tới, k bao giờ có thể sống tách biệt với 1 hàng xóm lớn bên cạnh hết bạn
350km/h chi phí duy trì, bảo dưỡng hàng năm nó rất lớn luôn ấy!!!
Tầu điện khí hóa độc lập chứ không phụ thuộc hoàn toàn vào điện lưới. tác giả có cần tìm hiểu thêm thông tin trước khi đưa ra những đánh giá để đảm bảo tính khách quan.
Nhật không mặn mà làm đường sắt cao tốc ở Việt Nam, Trung Quốc làm thì nguy cơ dính bẩy nợ ,bị ép nhượng bộ chủ quyền lãnh thổ,Việt Nam nên tự làm những đoạn ngắn để rút kinh nghiệm tiến đến tự làm hoàn toàn cả tuyến Bắc Nam
Cái metro chạy 50-60 km/h còn chưa làm được bày đặt làm tàu cao tốc 😀
Bộ nhật làm không thiếu nợ ha ? Nhật cho không sao ? Muốn thằng TQ làm chưa chắc người ta chịu làm, bộ Chính quyền nhà nước ngu đến vậy hả? Không biết chọn ai sao ? Uống nhiều quá rồi bạn!
Bạn nói thế nào mình đang mắc bẫy nợ của Nhật metro Sài Gòn { bến thành suối tiên chậm tiến độ hơn 10 năm đội vốn vài chục nghìn tỷ rồi , bây giờ tiếp tục phát sinh và còn nợ tiếp
Doc bo biến hình chữ S là tuyến phòng thủ bờ biển của tàu sân bay VN không thể bị đánh chìm. Nếu VN chúng ta lại để TQ thi công đường sắt này. Việc con đường và vành đai của họ áp đặt lên nhiều nước sẽ thực hiện ở VN. Đồng thời hệ thống QS bo biển??? mới có 13km Cát Linh Hà Đông. Càng văn hành càng lỗ. Đồng thời đoi vốn cực kỳ cao??? Cho nên không nóng vội. ??
Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.
Tôi thiết tha đề nghị chỉ nên xây dựng đường sắt 250km/giờ vì hãy xem đường sắt ngầm Nhổn riêng việc giao một số mặt bằng cũng mất 10 năm ... thế thì đường sắt xuyên Việt sẽ kéo dài thời gian và đội vốn khủng khiếp . Ngay đường sắt Lào Trung chỉ có 160 km/giờ mà cũng đem lại jợi ích kinh tế rất lớn và cũng nối được với quốc tế .... Đường sắt 350 km/giờ ở Trung quốc và ở Nhật đều lỗ mà hai nước này đã làm chủ được kỹ thuật còn ta thì phải đi thuê tư vấn kỹ thuật ..thì còn lỗ khủng khiếp ... và kéo dài thời gian xây dựng và đội vốn gấp nhiều và để lại món nợ cho con cháu còn những người quyết định chọn phương án 350 km/giờ thì đã về hưu hoặc đã qua đời ... ..
Công nghệ Trung Quốc là giả và họ sử dụng ảnh đã qua photoshop, tôi đã từng đến Trung Quốc và người dân ở đó vẫn cưỡi ngựa đi du lịch.
Trang mạng tinnhanhchungkhoan 'chấm' vn :
Các công ty vận tải hàng hóa đang nỗ lực tìm biện pháp thay thế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu trước sự gián đoạn do các cuộc căng thẳng ở Biển Đỏ.
Theo dữ liệu từ nền tảng dữ liệu cước phí vận chuyển Xeneta, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đối với ngành hàng may mặc giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng 65% trong tuần từ ngày 8/1 tới ngày 14/1 so với tuần trước đó. Trong khi đó, tuyến đường sắt qua Nga lại được nhiều hãng lựa chọn để vận chuyển hàng từ Viễn Đông và châu Âu.
Các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã báo cáo số lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường sắt tăng mạnh. Đường sắt hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa vì nó rẻ hơn vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển.
Julija Sciglaite, Giám đốc phát triển kinh doanh của RailGate Europe - một nhóm các công ty vận chuyển hàng hóa bao gồm đồ nội thất, đồ chơi, quần áo và phụ tùng ô tô từ Trung Quốc qua Nga đến các nước châu Âu - cho biết, hành trình này mất từ 14 đến 25 ngày tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển tốt hơn đáng kể so với thời gian đi biển
Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Rotterdam của Hà Lan qua Biển Đỏ mất khoảng 27 ngày, nhưng nếu định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi thì mất thêm khoảng 10 đến 12 ngày. Tuần trước, hãng tàu Đức Hapag Lloyd cho biết họ sẽ tiếp tục định tuyến lại các tàu của mình cho đến khi có thông báo mới.
Cuba chỉ có đường hàng không và đường biển khi giao dịch với thế giới . Hải quân Hoa Kỳ có mặt trên khắp các đại dương trên thế giới
Tuyến đường sắt tiêu chuẩn xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Việt Nam sẽ hoàn thành sau một năm. Tầm nhìn lớn về Đường sắt xuyên Á đã có một bước tiến đáng kể, trở thành tiếng vang hữu hình nhất trong hợp tác Trung-Việt.
Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt đa phương thức với Trung Quốc và xuyên qua Trung Quốc đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc, Việt Nam còn vận chuyển chè, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. sang Nga, vận chuyển may mặc, da giày, hàng công nghiệp… sang Châu Âu…
So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Mỹ đâu cả (1 USD = 12345 vnd ? Giá giao dịch rất nhẹ nhàng). Chẳng hạn, một container vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Nga có thể mất tới 45 ngày, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày. Đường sắt cũng có lợi thế khi đưa hàng hóa vào sâu trong đất liền.
Mặc dù mới chỉ có một dự án đường sắt duy nhất có sự tham gia của TQ là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Việt Nam vẫn đứng ở một vị thế mà Trung Quốc rất quan tâm nhờ vị trí chiến lược dọc theo tuyến đường phía Đông theo đề xuất của hệ thống đường sắt Côn Minh - Singapore. Không những vậy, tham vọng hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt của chính Việt Nam chắc chắn sẽ thúc đẩy cả hai bên đi tìm những đồng thuận mang lại lợi ích chung trong tương lai.
Giá cả sát quá
Ko thể để tq làm đường sắt cao tốc Bắc Nam... VN nên mua CN nhật hoặc phương Tây và Do người VN Thi Công... Tq họ nguy hiểm lắm... Hãy nhìn đường sắt Cát Linh hà đông..lào cũng vỡ nợ vì đường sắt cao tốc và mất hết về ngành điện lực đó... . Nếu có khó khăn thì sẽ Đầu tư từng bước.... VN nên ko làm liều...
Nhật Bản có thể hoàn thành tuyến tàu điện ngầm dài 13km ở Hồ Chí Minh càng sớm càng tốt?
Kênh này hay
KÊNH NÀY THÂN TÀU 100% LUÔN
Đúng kênh này thằng này fan tàu
@@nguoila2264fan jh kênh này trước chửi cát linh hà đông suốt giờ thấy nó quá ok còn nhật lại làm bạn ấy thất vọng vì lỗi lên lỗi xuống đội vốn quá nhiều lên bạn quay qua ủng hộ tq thôi 😂
tính đến hiện tại, cả thế giới chỉ có TQ xây đsct 350km/h, Indo cũng do TQ xây. Còn Nhật vẫn chưa có đsct 350km/h
Hàng hóa VN muốn sang châu Âu phài nhờ ĐSTQ nêu Nhật làm thì hàng của VN chở đổ ra sao. Vả lại ai là nươc mua nông sản VN nhiều nhất chỉ có TQ thị trường hơn ngàn tỷ dân kinh tế lại quá phát triển. Vì thế ĐS VN không mờ TQ làm thì mời ai.
NB còn đang sa lầy ở dự án đsct Ấn Độ dài 519km. Họ lấy đâu ra vốn ODA, nguồn nhân lực, trang thiết bị để ôm thêm dự án đsct VN dài tận 1545km?
Hiện giờ, ngoài TQ ra làm gì còn quốc gia nào đủ khả năng làm hàng ngàn km đsct nữa? Họ đủ nguồn vốn, nhân lực, thiết bị để cùng lúc xây dựng hàng chục dự án đsct trong nước và nước ngoài. Không phải trong thời gian chục năm qua, NB chỉ có 1 dự án xd bên Ấn. Còn TQ đã xd đsct ở Âu Á Phi.
Nếu như Ấn có hiềm khích với TQ về chính trị thì VN là nước còn lại giống Ấn. Thậm chí VN còn có cả những nhóm bài trừ TQ và cccđ duy nhất trên thế giới.
Trước khi làm chủ công nghệ đsct, ông Đặng Tiểu Bình cũng phải hạ mình lặn lội sang NB để trải nghiệm tàu cao tốc Shinkansen và tìm sự hợp tác giúp đỡ của kẻ thù NB.
trên thế giới chỉ có 4 quốc gia tự chủ về sản xuất tàu này nhé . châu á chỉ có nhật , còn mấy nước khác cũng kiểu chuyển giao thôi
Tập trung làm đường cao tốc Bắc Nam và Đông Tây cho thật tốt vào đã. Đường sắt thì ưu tiên những đoạn kết nối sang TQ để xuất / nhập hàng cho nhanh và những khu công nghiệp lớn nối ra cảng biển. Còn đường sắt cao tốc Bắc Nam để thế hệ con cháu nếu cần sẽ đầu tư, đừng để tụi nó ôm cục nợ tội lắm. 😅
Làm cái gì cũng phải tính đến ngày thu hồi vốn và bắt đầu có lãi ,nếu làm đường sắt cao tốc tốc 350km/h cho oai với thế giới mà cứ bù lỗ suốt thì sao ,sao lãnh đạo kg tính ...
Ý kiến nầy tôi đồng ý hai tay ...
@@HuongPhan-fu3my
.8
Tuyến đường sắt liên tỉnh với thời lượng 250 giờ trong khu vực đô thị là rất phù hợp. Ví dụ: từ Hà Nội đến Thành phố Tài Nguyên và các tỉnh, thành lân cận, từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Vũng Tàu, tỉnh Bình Dương, v.v. Các mô hình như Sự tích tụ thành phố Thái Bình Dương ở Nhật Bản, Đồng bằng sông Dương Tử ở Trung Quốc và Khu vực vịnh lớn đồng bằng sông Châu Giang
Dẹp đs chưa làm vội .
Không nên làm tốc đọ 350 km /giờ.Hãy làm tốc độ 250 km/giờ và cơ bản Việt nam tự làm.Tại sao không làm dsct dường đôi lằm giữa hai chiều của đường bộ cao tốc bắc nam để không phải làm đường trên cao,ở các ga thì đường bộ cao tốc sẽ đưa lên cao.
Có tiền tươi thì đàm phán điều khiên tự làm được , còn đi vay thì phải ràng buộc hợp đồng như kỹ sư của họ công nghệ của họ v.v.
Công nghệ của TQ thì ok miễn bàn chỉ mỗi tội TA KHÔNG CÓ TIỀN mà cũng không muốn làm con nợ của TQ nên mới khó 😇😇😇
Sợ khó không dám tự làm.Không làm việc người khác không dám làm thì không bao giờ có kỳ tích xảy ra...Giỏi hơn người khác thì bạn làm việc người khác không làm được thì bạn mới được công nhận .Đây thì vừa muốn hơn nhưng không muốn làm thì chỉ a.d.b.a.c thế cho nhanh
Đội vốn 9 lần, kéo dài sang đời khác nhé 30 n
Có đoạn hcm hn mà mãi chưa xong