Moin Freunde! Wer das Video auf englisch angezeigt bekommt, einfach in den Einstellungen des Abspiel-Fensters zurück auf Deutsch stellen, dann hört ihr uns ganz normal, wie gewohnt :) Das ist eine neue Funktion von RUclips, dass wir zwei Audiospuren veröffentlichen können, worin wir bisher viieel Zeit investiert haben. Das ist nun das erste Video mit zusätzlicher Englischer Audio. Mal schauen, wie es läuft. Daumen Drücken :)
Qualifikation hab ich nicht, aber bei Kfz Technik gibt es den Spruch " Elektronikdefekte sind der neue Rost" das ist im Yachtbereich bestimmt nicht anders. Jeh mehr verbaut ist, jeh mehr kann kaputt gehen.
Aus 30Jahren Elektronikentwicklung kann ich sagen das ist ein Klassiker man benötigt eine Schutzeinrichtung um zu sagen das man eine hat und wählt aus dem Katalog was gut klingt aber aber oft gar nicht passt. Zuerst muss man sich überlegen, wovor will ich mich Schützen. 1. zu hohe Dauerlast im Motor Elektromotoren mit ihrer Masse sind da sehr gutmütig . Temperatur steigt langsam und er kann kurzzeitig auch problemlos etwas überlastet werden. Euer Tesla geht bei starken Beschleunigen in die Überlastung, wenn es ihm zu viel wird sagt er euch ihr sollt rechts rann fahren, macht ihr das nicht regelt er runter oder schaltet ab. Aber Sekunden und Minute sind kein Problem. Will ich mich davor Schützen muss ich die Temperatur im Motor messen nicht 2m daneben in ganz anderer Umgebung. Aber ein Furlermotor hat ja eigentlich keine Dauerlast. 2. Überlast der Zuleitung die Verlegeart der Zuleitung ist in einem Holz oder Kunststoffboot immer maximal Schlecht. Leitung ist ungekühlt sogar thermisch isoliert. Aber der Vorgang ist träge. Maximal dicke Leitung und einfache Sicherung reicht. 3. Starker schlagartiger Überstrom durch Blockieren oder Kurzschluss da ist schon eine Störung da und ich muss schlimmeres durch schnelle Abschalten verhindern im Bereich von
Ich beteilige mich sicher nicht an der Fehleranalyse. Aber es ist schon so, solche Fehler sind immer die Folge einer Verkettung verschiedener Ursachen. - JA, ich bin immer noch überzeugt, dass die alten Furlermotoren eindeutig besser waren. Jeder konnte ausgewechselt werden, jeder passte genau auch an einer anderen Stelle. Mit dem immer gleichen Werkzeug war ein Motorenwechsel eine Sache von 15 Minuten, mit etwas Übung. Ja, oftmals sind "Up-Grades" nicht immer besser. Auf See sollte man bewährtes eigentlich gar nicht verändern. Hunderte von Amel's haben das bestätigt. Ihr macht einen guten Job. Echt!
Zum Thema Pulverlöscher - was viele nicht wissen: Das Pulver wirkt stark korrosiv. Wird nicht sofort nach dem Einsatz extrem gründlich gereinigt, kannst du die Yacht beerdigen! 😱 Vielleicht ist dieses Thema ja mal ein Video wert. Insofern sehr geschickt reagiert und mit einem nassen Handtuch gelöscht. Perfekt👏🏻
Hey, ich würde da gern den Blazecut ins Spiel bringen. Das Lösch-System ist viel in der VW Käfer Szene unterwegs. Stromlos schmilzt der Schlauch bei Überhitzung und ergisst das Löschgut über den Brandherd. Geile Sache das. Save and simple
Wir haben gestern von der Ancora Marina aus einen kleinen Nachmittags Schlag nach Travemünde gemacht und da kam uns die "Mimi Electra" entgegen, ist schon ein imposantes Boot und instinktiv musste ich an euch denken. 😅 Später haben wir sie dann nochmal vor der Ancora gesehen, sah so aus, als wenn die Eigner das MOB Manöver trainiert haben (oder die hatten einfache zu viele Fender 😂).
Was genau den Mosfet gekillt hat wird wohl niemand mehr genau sagen können. Halbleiter haben viele Feinde. Überspannung steht auf der Liste ganz oben. Hat das Boot mal einen Blitzschlag abgekriegt? Gab es statische Entladungen? Irgendwie sowas mit Sicherheit. Was ich wirklich erstaunlich finde ist, dass ein so hoch belastetes Teil in einer brennbaren Umgebung verbaut ist. Das halte ich ehrlich gesagt für inakzeptabel und zu korrigieren.
In der Regel gibt es zwei Möglichkeiten, dass Halbleiter durchbrennen, sich überhitzen, was lange dauert, und die Spannung durchbrechen, was augenblicklich sein kann, hier kann es sich um einen Blitz oder die Emission von EMF der Selbstinduktion handeln. oder die Induktion des Motors nach dem Ausschalten, die erste Option ist unwahrscheinlich, daher benötigt der Halbleiter einen gewissen Schutzbügel, ich gebe zu 99 % an, dass der Mosfet aufgrund zu hoher Spannung beim Schalten kaputt gegangen ist...
Mal angenommen die Hülle des Thermoschalters wäre aus dickem Metall und zusätzlich mit einem Hitzesensor incl Löschschaum ausgestattett : wäre das Risiko evtl reduziert ?
Bei unserer BAMAR war der Rekord mit Kurbel 12 Minuten. Haben daher einen 18 Volt Akkuschrauber. Unsere Elektronik funktioniert auch nicht immer so, wie es soll. Technik und Elektrotechnik an Bord...never endig Story.😊
Bamar hat für die älteren Furler-Motoren vor einigen Jahren ein spezielles Angebot für ein Upgrade auf die neuen Motoren angeboten. Vielleicht einfach mal anfragen, die kennen ja das Thema :)
@@BootsProfis wenn Ihr noch Kapazitäten habt zum filmen... unsere AJOSA...85 Jahre junge 10 KR würde sich freuen. Eine große Teilrestaurierung steht an... vorher - nachher. Ist aber Teak- Deck...😂Zu finden bei YT und Google.
@@BootsProfis In Kappeln... nicht falsch verstehen.. wir haben sie jetzt die dritte Saison... Substanz ist exzellent....Doch jetzt nach segeln & erhalten steht der Bereich verschönern im Vordergrund. Holz- Klassiker machen immer mehr Arbeit als ein Joghurt-Becher. Meldet Euch gerne.
Oh Schreck! Da wir eine Amel54 #40 (auch aus 2006) haben, haben wir schnell mal geguckt: wir haben so einen thermischen Überlastschalter nicht! Ging bisher auch ohne, bei Überlast springt halt die Sicherung raus (ist bisher nur einmal passiert, die Sicherungen sind auch in der Doppelkojen-Kabine), die drückt man dann wieder rein und gut. Ich denke, alle neueren Amel54 #41 ff. haben das Problem auch nicht. - Kleine Anmerkung zum Lopo-Light (Buglaternen): die sind nicht original! Bei uns sind am Bugkorb 2 getrennte Positionslaternen von AquaSignal Serie 40 verbaut.
Also mögliche Brandursachen: Elektronische Bauteile (Dioden, Transistor, Mosfet..) gehen bevor sie einen Brand (mit Kunststoffen) verursachen können kaputt. Somit ist es unwahrscheinlich. Ein Wiederstand könnte zum Brennen beginnen. Am ehesten nehme ich an, dass es ein mechanischer Schalter (Öffner oder schließer) war. Wenn ein hoher Gleichstrom (von der Batterie) getrennt wird kann ein Bogenfunken entstehen. Wenn der aus irgend einem Grund nicht gelöscht wird, entsteht ein solcher Brand.
Hallo Dom und Hendrick !!! eine andere Frage ---Was ist aus eurer Moody 425 für euch selbst geworden ??????? Habt ihr sie noch ?????? oder habt ihr sie erst gar nicht mehr am Ende übernommen ??? Hab ich das Ergebnis verpast ???LG Jörg🙂🌹🌹🌹🐞🌹
Anscheinend haben Leien Informationen weiter gegeben. Soll das Teil den Strom begrenzen oder bei Übertemperatur abschalten ? Strom wir mit einer Sicherung sicher abgeschaltet. Fehlkonstruktion ! Für Motoren gibt einstellbare Überstromschalter.
jetzt weis ich wieso das THERMISCHER- überlast-schalter heißt.🤣 Auch Bi-Metal kontakstalter können kleben bleiben gerade wenn die umgebung gut korosiv ist ich würde nur mit schmelzsichrung arbeiten da der kontakt sicher getrennt ist und es mit Feuer es kein Problem darstellt. kann man gut mitnehmen sind schnell getauscht und im Notfall gut Brückbar. weiss nur nicht ob man die Weltweit bekommt. die Aufnahmen waren wie immer richtig Ge.. DANKE
Als Funktechniker mit langjähriger Erfahrung bevorzuge ich die drahtlose Steuerung von Geräten, wenn anstelle dicker und schwerer Kabel wie in Autos DC-DC-Wandler vorhanden sind, die zu geringeren Verlusten in den Kabeln führen. Je weniger Kabel, desto besser. Die Franzosen erreichen dies häufig durch die Steuerung von Bluetooth oder WLAN. Es ist zu berücksichtigen, dass 1 Meter Draht als Induktivität bei Blitzeinschlag 1000 Volt Spannung induziert, 10 Meter 10000 Volt, das heißt, der Draht induziert eine enorme Spannung, hier sind drahtlose Geräte im Vorteil. Ein 5-lagiger Schirm kann eine solche Spannung nur um 42 dB unterdrücken. Daher sollte bei der Verlegung des Kabels die Wahrscheinlichkeit einer Führung bei Blitzschlag usw. berücksichtigt werden.
Als Funktechniker wissen Sie sicherlich auch, dass Funkstrecken zahlreichen Störungen ausgesetzt sein können. Zudem sind die Möglichkeiten, Fehler zu finden für Viele ungleich schwieriger. Für eine simple Steuerung mit einer Drahtverbindung (zu einem Relais), reicht meist ein 10 EUR Multimeter aus. Bei einer digitalen Verbindung kommt man damit nicht so weit.
@@olehinz Oberflächlich betrachtet ist der Draht ein einfacher Schalter, aber das ist es, was wir sehen, aber die Drähte können sich über mehrere zehn Meter erstrecken, die Last kann eine Leuchtdiode oder ein Motor sein, 1000 Volt werden an 1 m angelegt Wenn Sie ein Kabel anschließen, das diese Diode zerstören kann, hält der Elektromotor normalerweise einem 1500-Volt-Impuls stand, d. h. die induzierte Spannung an langen Kabeln kann manchmal zum Absturz Ihrer Geräte führen. Blitze, die im Umkreis von 1.500 Metern diese Spannung in den Leitungen wie bei einer Antenne induzieren. Wenn Sie über Bluetooth verfügen, entfallen lange Kabel. Manchmal kann die induzierte Spannung sogar die Isolierung der Motorwicklung zerstören, wenn diese verkohlt, dann beim erneuten Einschalten schmilzt und der Motor ausfällt. Dies ist ein Beispiel: Wenn Sie lange Drähte haben, müssen Sie diese als Antenne wahrnehmen, die Blitzentladungen auffängt. Blitze können eine hohe Spannung an den Stromkabeln induzieren, aber die Eingangskapazität löscht einen erheblichen Teil des Impulses aus. Zum Schutz werden dort häufig Varistor-Gasentlader eingesetzt, Halbleiter mit einer kleinen Kapazität und dementsprechend einer schnellen Reaktion auf den Impuls Es gab Fälle, in denen ein Blitz Geräte aufgrund einer Kapazität von 1 Picofarad zerstörte. Hier handelt es sich nicht um einen direkten Blitzeinschlag, sondern um eine induzierte Spannung durch die Luft...
@@ЄвгенОлещук Ja, der Fakt ist bekannt. WLAN und BT sind aber auch fehleranfällig Technologien, die gestört werden können. Und eben kommt dazu, dass es bei einem Ausfall keinen einfachen Ersatz gibt. Eine elektrische Entladung kann ebenso einen BT-Sender/-Empfänger zerstören. Ein Steuerungskabel, Schalter und KFZ-Relais bekomme ich auf fast jeder Insel und kann es selbst einbauen. Aber dies sind halt 2 Positionen und beide Ansätzen haben Vor- und Nachteile. Wir werden uns mit Sicherheit nicht einig, welches die bessere Lösung ist.
Die Kiste lag 2016 im Mai in Toulon neben mir. Ich war ne Woche eingeweht. Stand, wenn ich das richtig erinnere zum Verkauf. Drum gekümmert hat sich niemand trotz über 40 Knoten im Hafen. 🤷🏻♂️
bei elektromotoren mit kohlen, kann sich kohlenstaub bzw abrieb zwischen den polen ablagern, die dann irgendwann mal leiten. ganz einfach und bekannt. es ist selten. wenn dieser staub abgeraucht ist fliesst auch kein strom mehr. saubermachen, den abrieb entfernen, kohlen austauschen. eine schutzschaltung zu überbrücken, ist ehrlich gesagt keine gute idee, das ist wie wenn ihr euch ohne schutzweste duelliert, weil die schutzweste ja so unglaublich schlecht aussieht. was auch sein kann ist, das eine kohle auf zwei polen ist. noch seltener.
Wer baut den in diesen Bereich, wo alles richtig gut brennt, so ein? Es gibt leichte Brandschutzplatten und dichte Montagekästen mit Wärmeableitblechen aus Leichtmetall.
Also nach dem Brand und mit den teils schwachsinnigen elektrischen Funktionen (Gangway) hätte ich kein Vertrauen in das Boot. Ein normaler Amel Eigner hätte den Brand nicht mal gefunden, bevor nicht alles lichterloh fackelt.
Elektrische Schutzeinrichtungen sollten nicht versteckt und unbelüftet hinter einer Verkleidung angebracht sein. Ansonsten hilft da nur regelmäßig der schnelle Scheck mit IR-Kamera
Na ja, der MOSFET ist auch schon 18 Jahre alt, ein 12/24 V Sicherungsautomat hätte es auch getan. Da raucht nix ab, ungünstig wenn man gerade in Patagonien unterwegs ist. Einfache Lösungen wären hier mMn eindeutig zu bevorzugen, als Steckdosenseglen mag das ja ok sein, ich habe da als Elektroniker (HF) aber schon meine Bedenken. Das war gerade auch im Video zur Sirius 40 DS Thema.
Mir scheint das die verbaute Sicherungseinrichtung schlicht nicht geeignet ist den Motor vor Überlast zu schützen. Um den Motor vor thermischer Überlast zu schützen muss man die Temperatur am Motor messen und dann auch dort den Strom begrenzen oder abschalten und nicht irgendwo im Schiff. Den Rest kann man mit einer Leitungsschutzeinrichtung / Sicherungsautomat absichern, hier gibt es verschiedene Typen die entweder schneller oder träger auslösen, diese schützen aber immer die Leitungen und nicht die angeschlossenen Betriebsmittel.... Viele Grüße
Seit über 100 Jahren 6:06 macht man eine (indirekte) Üblast (thermische Überlast) Schutzschaltung so wie in diesem Fall. Eine direkte, im Motor mit in den Wiklungen gelegte Temperaturüberwachung gibt es selbstverständlich auch. Die 100 jährige Erfahrung zeigt, dass eine indirekte Überwachung voll funktioniert und ausreicht. Sie hat ja den Motor geschützt.
@@herlich Das ist schon klar, aber bei den Strömen sollte man das nicht einfach irgendwo hinter einer Verkleidung platzieren. Letztlich hat das Teil versagt und der Motor wäre mit dem Schiff abgebrannt. Wenn das auf See unter widrigen Bedingungen passiert geht das evtl. anders aus, da wäre es mir lieber wenn der Motor sich "opfert".
@BootsProfis I think germans are used to english audio in movies etc ? English speaking people are not and it creates a disconnect with the content. Just my 2 cents. Thx for a great channel
Bin völlig unqualifiziert und was ist eigentlich "Elektronik" ...deshalb ganz kurz: "Böses Boot" ! Abgesehen davon...hier wird es einen wöchentlichen Rhytmus geben, bei denen die Bauteile ausfallen! Sollte mal 3 Wochen alles funktionieren, dann fällt halt was in einer Notsituation aus - so einfach ist das! LG
Lief eigentlich sehr gut bisher. Man muss die Systeme kennen und wissen, wie man sie zu pflegen hat. Ab und an gehört auch Elektronik mal vorsorglich ausgetauscht, wenn solche Themen bekannt sind. Ansonsten ist es ein sehr schickes Boot
Es gibt zwei Audiospuren für das Video. Wie gewohnt deutsch oder wer will auf englisch. Einfach in den Einstellungen des Abspiel-Fensters ändern. :) Je nach Standard-Einstellungen der Sprache im eigenen Handy oder in der App, bekommt man das Video beim Starten in der entsprechenden Sprache angezeigt.
Uhhh das hab ich garnicht gesehen. Aber zeigt RUclips dann auch dieses Video auch jemanden an, der hauptsächlich englischen Content konsumiert? Auch wenn ja, wäre ein Hinweis auf die englische Tonspur nicht vom Nachteil - oder was meint ihr?
Ist eben ein gebrauchtes Boot, das mittlerweile auch 18 Jahre alt/jung ist. Vieles ist eine Frage der Wartung, die der Eigner investiert oder eben nicht
@@alexanderschreiber9911 die Videos dazu stecken schon in der Pipeline, wir arbeiten daran. Ist sehr viel Material. Die nächste Flottille wird in der letzten Maiwoche 25 stattfinden. Infos dazu kommen auch bald. Als erstes geht’s a die Teilnehmer der ersten Flottille und a die Mitglieder in unserer YT-Mitgliedschaft. Ein paar Tage später geht die Info an alle 🙃
Immer dieser Elektronikschrott. Ein Thermischer Überlastugsschutz, der Feuer fängt? Sowas darf nicht passieren. Die Erklärung mit den Kohlen am Motor usw. alles drumrumgerede, da fehlt irgendwas an Schutzschaltung. Ich würde niemals das gleiche Teil wieder einbauen, will ja nicht abfackeln. Ich bin so froh weniger Elektronkkrams an Board zu haben, kann auch weniger kaputt gehen.
Also das mit dem englischen Sound ist ja ein guter Anfang. Aber mit der Synchronisation müsst ihr noch etwas üben 😂 Das sieht aktuell noch sehr schlecht aus. Fast wie ein Bollywood Film. Und es kommen auch die Emotionen nicht rüber.
Oh man, das ist echt schlecht... Wenn ihr englische Videos machen wollt, dann macht sie bitte nativ. Diese schlechte Synchronisation ist echt übel und macht einen wahnsinnig. Danke.
Es sind zwei Audiospuren - kannst du wie den Untertiteleinfach ganz normal auf Deutsch stellen - das original :) Ist abhängig von deinen App-Einstellungen, in welcher Sprache das Video startet
@BootsProfis hab i doch scho gmacht 😉 Aber im erschden moment war des doch ebbes sehr bfremdlich un hat oi bis zwoi blicke mehr uff den videotitel erfordert 🤣
Also, Euch in Englisch zu hoeren, ist sicherlich eine Verbesserung fuer Eure nicht-Deutsch verstehenden Fans. Allerdings finde ich, dass die oftmals witzigen Kommentare, der Balihna Akzent, und die Intonierung dabei voellig verloren gehen - m. E. drei der Gruende, warum ich Eure Videos frequentiere und die eigentlich das "Salz" ausmachen.
Moin Michael, Du kannst wie gewohnt in Deutsch schauen, musst nur die Audiosprache umstellen auf Deutsch :) Geht so ähnlich wie auch mit dem Untertitel. wir synchronisieren nicht selbst, weil wir dafür keine Zeit haben. Dafür arbeiten wir mit KI, was sehr aufwendig ist und natürlich bisher noch seine Grenzen hat, was Intonieren angeht. Aber wir finden, besser als nichts und wir probieren gerne Neues :)
guys, this does NOT work. If you can't do the voice in English live don't do voice overs. Better to do proper subtitles. I'm danish but speak fluent german. SUBTITLES please no voice overs (L)
@@BootsProfis ach krass, das ja ne nette funktion, hab ich gar nicht mitbekommen das es die gibt, mir macht das englisch nichts aus, nur das lipsync triggert meinen inneren monk :D
@@zaldarion mich würde interessieren - Nachvertont im Schnitt oder war das eine KI, die die Stimmfarben aus dem Originalton nimmt, und ins Englische übersetzt?!
@@Liv-ts1ep Ok, "sama wieder guat mitanander" Grüße von der blauen Donau. Morgen gibt es leider keinen Sonneschein mehr und mein Biergarten bleibt geschlossen.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Moin Freunde! Wer das Video auf englisch angezeigt bekommt, einfach in den Einstellungen des Abspiel-Fensters zurück auf Deutsch stellen, dann hört ihr uns ganz normal, wie gewohnt :)
Das ist eine neue Funktion von RUclips, dass wir zwei Audiospuren veröffentlichen können, worin wir bisher viieel Zeit investiert haben. Das ist nun das erste Video mit zusätzlicher Englischer Audio. Mal schauen, wie es läuft. Daumen Drücken :)
Na Gott sei dank! Spreche zwar fließend Englisch aber diese KI Figuren sind unsäglich!
Und wer synchronisiert euch da?
@@florianbreger1819 Ich nehme an KI?
Das hat mich ja völlig verwirrt...!😅
Finde diese Einstellung leider nicht. Android App 😢 Schaue ich halt Englisch.
Qualifikation hab ich nicht, aber bei Kfz Technik gibt es den Spruch " Elektronikdefekte sind der neue Rost" das ist im Yachtbereich bestimmt nicht anders. Jeh mehr verbaut ist, jeh mehr kann kaputt gehen.
Aus 30Jahren Elektronikentwicklung kann ich sagen das ist ein Klassiker
man benötigt eine Schutzeinrichtung um zu sagen das man eine hat und wählt aus dem Katalog was gut klingt aber aber oft gar nicht passt.
Zuerst muss man sich überlegen, wovor will ich mich Schützen.
1. zu hohe Dauerlast im Motor
Elektromotoren mit ihrer Masse sind da sehr gutmütig . Temperatur steigt langsam und er kann kurzzeitig auch problemlos etwas überlastet werden.
Euer Tesla geht bei starken Beschleunigen in die Überlastung, wenn es ihm zu viel wird sagt er euch ihr sollt rechts rann fahren, macht ihr das nicht regelt er runter oder schaltet ab. Aber Sekunden und Minute sind kein Problem. Will ich mich davor Schützen muss ich die Temperatur im Motor messen nicht 2m daneben in ganz anderer Umgebung. Aber ein Furlermotor hat ja eigentlich keine Dauerlast.
2. Überlast der Zuleitung
die Verlegeart der Zuleitung ist in einem Holz oder Kunststoffboot immer maximal Schlecht. Leitung ist ungekühlt sogar thermisch isoliert. Aber der Vorgang ist träge.
Maximal dicke Leitung und einfache Sicherung reicht.
3. Starker schlagartiger Überstrom durch Blockieren oder Kurzschluss
da ist schon eine Störung da und ich muss schlimmeres durch schnelle Abschalten verhindern im Bereich von
Danke dafür 👍🏻 So stellen wir uns das vor mit den qualifiziertem Kommentaren zu einem so komplexen Thema 😁
Top Bericht und top Filmqualität!
Ich beteilige mich sicher nicht an der Fehleranalyse. Aber es ist schon so, solche Fehler sind immer die Folge einer Verkettung verschiedener Ursachen. - JA, ich bin immer noch überzeugt, dass die alten Furlermotoren eindeutig besser waren. Jeder konnte ausgewechselt werden, jeder passte genau auch an einer anderen Stelle. Mit dem immer gleichen Werkzeug war ein Motorenwechsel eine Sache von 15 Minuten, mit etwas Übung. Ja, oftmals sind "Up-Grades" nicht immer besser. Auf See sollte man bewährtes eigentlich gar nicht verändern. Hunderte von Amel's haben das bestätigt. Ihr macht einen guten Job. Echt!
Zum Thema Pulverlöscher - was viele nicht wissen: Das Pulver wirkt stark korrosiv. Wird nicht sofort nach dem Einsatz extrem gründlich gereinigt, kannst du die Yacht beerdigen! 😱 Vielleicht ist dieses Thema ja mal ein Video wert. Insofern sehr geschickt reagiert und mit einem nassen Handtuch gelöscht. Perfekt👏🏻
Eben dieses meinte ich beim letzten Amel Video - Danke fürs nochmal aufgreifen
Hey, ich würde da gern den Blazecut ins Spiel bringen. Das Lösch-System ist viel in der VW Käfer Szene unterwegs. Stromlos schmilzt der Schlauch bei Überhitzung und ergisst das Löschgut über den Brandherd. Geile Sache das. Save and simple
Wir haben gestern von der Ancora Marina aus einen kleinen Nachmittags Schlag nach Travemünde gemacht und da kam uns die "Mimi Electra" entgegen, ist schon ein imposantes Boot und instinktiv musste ich an euch denken. 😅
Später haben wir sie dann nochmal vor der Ancora gesehen, sah so aus, als wenn die Eigner das MOB Manöver trainiert haben (oder die hatten einfache zu viele Fender 😂).
Haha 😄 Sehr schön - ist doch toll, wenn man die Boote in unseren Videos auch mal in Live sehen kann :)
Hallo Anton, kamen wir euch mit dem Pinken Spi entgegen? Habt ihr da ein Foto von?
@@maxvideohand Moin, leider nein, da hattet ihr den wahrscheinlich schon geborgen (Schade, den hätte ich gerne gesehen 😊)
Was genau den Mosfet gekillt hat wird wohl niemand mehr genau sagen können. Halbleiter haben viele Feinde. Überspannung steht auf der Liste ganz oben. Hat das Boot mal einen Blitzschlag abgekriegt? Gab es statische Entladungen? Irgendwie sowas mit Sicherheit.
Was ich wirklich erstaunlich finde ist, dass ein so hoch belastetes Teil in einer brennbaren Umgebung verbaut ist. Das halte ich ehrlich gesagt für inakzeptabel und zu korrigieren.
In der Regel gibt es zwei Möglichkeiten, dass Halbleiter durchbrennen, sich überhitzen, was lange dauert, und die Spannung durchbrechen, was augenblicklich sein kann, hier kann es sich um einen Blitz oder die Emission von EMF der Selbstinduktion handeln. oder die Induktion des Motors nach dem Ausschalten, die erste Option ist unwahrscheinlich, daher benötigt der Halbleiter einen gewissen Schutzbügel, ich gebe zu 99 % an, dass der Mosfet aufgrund zu hoher Spannung beim Schalten kaputt gegangen ist...
Mal angenommen die Hülle des Thermoschalters wäre aus dickem Metall und zusätzlich mit einem Hitzesensor incl Löschschaum ausgestattett : wäre das Risiko evtl reduziert ?
Bei unserer BAMAR war der Rekord mit Kurbel 12 Minuten. Haben daher einen 18 Volt Akkuschrauber. Unsere Elektronik funktioniert auch nicht immer so, wie es soll. Technik und Elektrotechnik an Bord...never endig Story.😊
Bamar hat für die älteren Furler-Motoren vor einigen Jahren ein spezielles Angebot für ein Upgrade auf die neuen Motoren angeboten. Vielleicht einfach mal anfragen, die kennen ja das Thema :)
@@BootsProfis wir vermuten eher die zwei kleinen Potis im Relais - Schrank.
@@BootsProfis wenn Ihr noch Kapazitäten habt zum filmen... unsere AJOSA...85 Jahre junge 10 KR würde sich freuen. Eine große Teilrestaurierung steht an... vorher - nachher. Ist aber Teak- Deck...😂Zu finden bei YT und Google.
Das klingt nach einer Menge Arbeit. Viel Spaß dabei 😄 Wo liegt denn das gute Stück?
@@BootsProfis In Kappeln... nicht falsch verstehen.. wir haben sie jetzt die dritte Saison... Substanz ist exzellent....Doch jetzt nach segeln & erhalten steht der Bereich verschönern im Vordergrund. Holz- Klassiker machen immer mehr Arbeit als ein Joghurt-Becher. Meldet Euch gerne.
Oh Schreck! Da wir eine Amel54 #40 (auch aus 2006) haben, haben wir schnell mal geguckt: wir haben so einen thermischen Überlastschalter nicht! Ging bisher auch ohne, bei Überlast springt halt die Sicherung raus (ist bisher nur einmal passiert, die Sicherungen sind auch in der Doppelkojen-Kabine), die drückt man dann wieder rein und gut. Ich denke, alle neueren Amel54 #41 ff. haben das Problem auch nicht. - Kleine Anmerkung zum Lopo-Light (Buglaternen): die sind nicht original! Bei uns sind am Bugkorb 2 getrennte Positionslaternen von AquaSignal Serie 40 verbaut.
Also mögliche Brandursachen: Elektronische Bauteile (Dioden, Transistor, Mosfet..) gehen bevor sie einen Brand (mit Kunststoffen) verursachen können kaputt. Somit ist es unwahrscheinlich.
Ein Wiederstand könnte zum Brennen beginnen. Am ehesten nehme ich an, dass es ein mechanischer Schalter (Öffner oder schließer) war. Wenn ein hoher Gleichstrom (von der Batterie) getrennt wird kann ein Bogenfunken entstehen. Wenn der aus irgend einem Grund nicht gelöscht wird, entsteht ein solcher Brand.
Hallo Dom und Hendrick !!! eine andere Frage ---Was ist aus eurer Moody 425 für euch selbst geworden ??????? Habt ihr sie noch ?????? oder habt ihr sie erst gar nicht mehr am Ende übernommen ??? Hab ich das Ergebnis verpast ???LG Jörg🙂🌹🌹🌹🐞🌹
Geh gerne nochmal zurück in unseren Folgen, das sind die 102 und 103 :) Da gibts direkt die Auflösung - wurde leider nichts.
Warum ist sowas hinter einer Abdeckung?
@@mrkeulus damit man die Bauteile nicht sieht. Ist ja nicht gerade schön an zu gucken 😁
Anscheinend haben Leien Informationen weiter gegeben. Soll das Teil den Strom begrenzen oder bei Übertemperatur abschalten ? Strom wir mit einer Sicherung sicher abgeschaltet.
Fehlkonstruktion ! Für Motoren gibt einstellbare Überstromschalter.
jetzt weis ich wieso das THERMISCHER- überlast-schalter heißt.🤣 Auch Bi-Metal kontakstalter können kleben bleiben gerade wenn die umgebung gut korosiv ist ich würde nur mit schmelzsichrung arbeiten da der kontakt sicher getrennt ist und es mit Feuer es kein Problem darstellt. kann man gut mitnehmen sind schnell getauscht und im Notfall gut Brückbar. weiss nur nicht ob man die Weltweit bekommt. die Aufnahmen waren wie immer richtig Ge.. DANKE
Als Funktechniker mit langjähriger Erfahrung bevorzuge ich die drahtlose Steuerung von Geräten, wenn anstelle dicker und schwerer Kabel wie in Autos DC-DC-Wandler vorhanden sind, die zu geringeren Verlusten in den Kabeln führen. Je weniger Kabel, desto besser. Die Franzosen erreichen dies häufig durch die Steuerung von Bluetooth oder WLAN. Es ist zu berücksichtigen, dass 1 Meter Draht als Induktivität bei Blitzeinschlag 1000 Volt Spannung induziert, 10 Meter 10000 Volt, das heißt, der Draht induziert eine enorme Spannung, hier sind drahtlose Geräte im Vorteil. Ein 5-lagiger Schirm kann eine solche Spannung nur um 42 dB unterdrücken. Daher sollte bei der Verlegung des Kabels die Wahrscheinlichkeit einer Führung bei Blitzschlag usw. berücksichtigt werden.
Als Funktechniker wissen Sie sicherlich auch, dass Funkstrecken zahlreichen Störungen ausgesetzt sein können. Zudem sind die Möglichkeiten, Fehler zu finden für Viele ungleich schwieriger. Für eine simple Steuerung mit einer Drahtverbindung (zu einem Relais), reicht meist ein 10 EUR Multimeter aus. Bei einer digitalen Verbindung kommt man damit nicht so weit.
@@olehinz Oberflächlich betrachtet ist der Draht ein einfacher Schalter, aber das ist es, was wir sehen, aber die Drähte können sich über mehrere zehn Meter erstrecken, die Last kann eine Leuchtdiode oder ein Motor sein, 1000 Volt werden an 1 m angelegt Wenn Sie ein Kabel anschließen, das diese Diode zerstören kann, hält der Elektromotor normalerweise einem 1500-Volt-Impuls stand, d. h. die induzierte Spannung an langen Kabeln kann manchmal zum Absturz Ihrer Geräte führen. Blitze, die im Umkreis von 1.500 Metern diese Spannung in den Leitungen wie bei einer Antenne induzieren. Wenn Sie über Bluetooth verfügen, entfallen lange Kabel. Manchmal kann die induzierte Spannung sogar die Isolierung der Motorwicklung zerstören, wenn diese verkohlt, dann beim erneuten Einschalten schmilzt und der Motor ausfällt. Dies ist ein Beispiel: Wenn Sie lange Drähte haben, müssen Sie diese als Antenne wahrnehmen, die Blitzentladungen auffängt. Blitze können eine hohe Spannung an den Stromkabeln induzieren, aber die Eingangskapazität löscht einen erheblichen Teil des Impulses aus. Zum Schutz werden dort häufig Varistor-Gasentlader eingesetzt, Halbleiter mit einer kleinen Kapazität und dementsprechend einer schnellen Reaktion auf den Impuls Es gab Fälle, in denen ein Blitz Geräte aufgrund einer Kapazität von 1 Picofarad zerstörte. Hier handelt es sich nicht um einen direkten Blitzeinschlag, sondern um eine induzierte Spannung durch die Luft...
@@ЄвгенОлещук Ja, der Fakt ist bekannt. WLAN und BT sind aber auch fehleranfällig Technologien, die gestört werden können. Und eben kommt dazu, dass es bei einem Ausfall keinen einfachen Ersatz gibt.
Eine elektrische Entladung kann ebenso einen BT-Sender/-Empfänger zerstören. Ein Steuerungskabel, Schalter und KFZ-Relais bekomme ich auf fast jeder Insel und kann es selbst einbauen.
Aber dies sind halt 2 Positionen und beide Ansätzen haben Vor- und Nachteile. Wir werden uns mit Sicherheit nicht einig, welches die bessere Lösung ist.
Das ist auch gut so für Frankreich. Geordnete Kabelverlegung und Frankreich passte nie so gut zusammen.
Die Kiste lag 2016 im Mai in Toulon neben mir. Ich war ne Woche eingeweht. Stand, wenn ich das richtig erinnere zum Verkauf. Drum gekümmert hat sich niemand trotz über 40 Knoten im Hafen. 🤷🏻♂️
Einfach mechanischen Furler einbauen, das beste und angenehmste langfristig
bei elektromotoren mit kohlen, kann sich kohlenstaub bzw abrieb zwischen den polen ablagern, die dann irgendwann mal leiten. ganz einfach und bekannt. es ist selten. wenn dieser staub abgeraucht ist fliesst auch kein strom mehr. saubermachen, den abrieb entfernen, kohlen austauschen. eine schutzschaltung zu überbrücken, ist ehrlich gesagt keine gute idee, das ist wie wenn ihr euch ohne schutzweste duelliert, weil die schutzweste ja so unglaublich schlecht aussieht. was auch sein kann ist, das eine kohle auf zwei polen ist. noch seltener.
Wer baut den in diesen Bereich, wo alles richtig gut brennt, so ein? Es gibt leichte Brandschutzplatten und dichte Montagekästen mit Wärmeableitblechen aus Leichtmetall.
Also nach dem Brand und mit den teils schwachsinnigen elektrischen Funktionen (Gangway) hätte ich kein Vertrauen in das Boot. Ein normaler Amel Eigner hätte den Brand nicht mal gefunden, bevor nicht alles lichterloh fackelt.
Elektrische Schutzeinrichtungen sollten nicht versteckt und unbelüftet hinter einer Verkleidung angebracht sein. Ansonsten hilft da nur regelmäßig der schnelle Scheck mit IR-Kamera
Na ja, der MOSFET ist auch schon 18 Jahre alt, ein 12/24 V Sicherungsautomat hätte es auch getan. Da raucht nix ab, ungünstig wenn man gerade in Patagonien unterwegs ist. Einfache Lösungen wären hier mMn eindeutig zu bevorzugen, als Steckdosenseglen mag das ja ok sein, ich habe da als Elektroniker (HF) aber schon meine Bedenken. Das war gerade auch im Video zur Sirius 40 DS Thema.
Mir scheint das die verbaute Sicherungseinrichtung schlicht nicht geeignet ist den Motor vor Überlast zu schützen.
Um den Motor vor thermischer Überlast zu schützen muss man die Temperatur am Motor messen und dann auch dort den Strom begrenzen oder abschalten und nicht irgendwo im Schiff. Den Rest kann man mit einer Leitungsschutzeinrichtung / Sicherungsautomat absichern, hier gibt es verschiedene Typen die entweder schneller oder träger auslösen, diese schützen aber immer die Leitungen und nicht die angeschlossenen Betriebsmittel....
Viele Grüße
Seit über 100 Jahren 6:06 macht man eine (indirekte) Üblast (thermische Überlast) Schutzschaltung so wie in diesem Fall. Eine direkte, im Motor mit in den Wiklungen gelegte Temperaturüberwachung gibt es selbstverständlich auch. Die 100 jährige Erfahrung zeigt, dass eine indirekte Überwachung voll funktioniert und ausreicht. Sie hat ja den Motor geschützt.
@@herlich Das ist schon klar, aber bei den Strömen sollte man das nicht einfach irgendwo hinter einer Verkleidung platzieren. Letztlich hat das Teil versagt und der Motor wäre mit dem Schiff abgebrannt. Wenn das auf See unter widrigen Bedingungen passiert geht das evtl. anders aus, da wäre es mir lieber wenn der Motor sich "opfert".
Ich sag ja immer: Mc Murphy was a sailor
Super 🎉
really appreciate the effort of the english dubbing but Id be happy with proper subtitles.
Thanks for the feedback!
Which is better or more comfortable?
Listening to the (not perfect) English Audio. Or rather only reading English subtitle?
@BootsProfis I think germans are used to english audio in movies etc ? English speaking people are not and it creates a disconnect with the content. Just my 2 cents. Thx for a great channel
I meant German audio in English movies of course
Fréjus= [freschüs] 😊
Mit ausgesprochenem S, ja? Nie sicher mit den französischen Namen 😄
@@BootsProfis Wissen wir...🙃😆
Bin völlig unqualifiziert und was ist eigentlich "Elektronik" ...deshalb ganz kurz: "Böses Boot" ! Abgesehen davon...hier wird es einen wöchentlichen Rhytmus geben, bei denen die Bauteile ausfallen!
Sollte mal 3 Wochen alles funktionieren, dann fällt halt was in einer Notsituation aus - so einfach ist das! LG
Lief eigentlich sehr gut bisher. Man muss die Systeme kennen und wissen, wie man sie zu pflegen hat. Ab und an gehört auch Elektronik mal vorsorglich ausgetauscht, wenn solche Themen bekannt sind. Ansonsten ist es ein sehr schickes Boot
Shade! Amel ist ein super Shiff! Aber immer super video bei euch 👍👍
Ich bin dabei mein Beneteau 57 zu verkaufen....Interesse?
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Reichweitenvergrößerung…gute Idee…
Vielleicht den Titel auch auf Englisch schreiben…bei Erfolg und regelmäßigem englischem Content einen Zweitkanal?!🤔
Man kann ja zum Glück in den Einstelllungen den Audiotrack auf Deutsch setzen.😆
Es gibt zwei Audiospuren für das Video. Wie gewohnt deutsch oder wer will auf englisch. Einfach in den Einstellungen des Abspiel-Fensters ändern. :)
Je nach Standard-Einstellungen der Sprache im eigenen Handy oder in der App, bekommt man das Video beim Starten in der entsprechenden Sprache angezeigt.
Uhhh das hab ich garnicht gesehen. Aber zeigt RUclips dann auch dieses Video auch jemanden an, der hauptsächlich englischen Content konsumiert? Auch wenn ja, wäre ein Hinweis auf die englische Tonspur nicht vom Nachteil - oder was meint ihr?
@@donsnowracer Das ist absolut richtig - die Aufklärung dazu werden wir ab dem nächsten Video starten :)
Krass fast halbe Million und so viele Probleme. Ansonsten nen tolles Schiff
Ist eben ein gebrauchtes Boot, das mittlerweile auch 18 Jahre alt/jung ist. Vieles ist eine Frage der Wartung, die der Eigner investiert oder eben nicht
@@BootsProfis habt ihr schon Pläne für die nächste flottile? Will nicht wieder zu spät. Gibt es noch Videos zur diesjährigen?
@@alexanderschreiber9911 die Videos dazu stecken schon in der Pipeline, wir arbeiten daran. Ist sehr viel Material.
Die nächste Flottille wird in der letzten Maiwoche 25 stattfinden. Infos dazu kommen auch bald. Als erstes geht’s a die Teilnehmer der ersten Flottille und a die Mitglieder in unserer YT-Mitgliedschaft. Ein paar Tage später geht die Info an alle 🙃
@@BootsProfis prima ich hoffe dann. Dabei sein zu können😊
Immer dieser Elektronikschrott. Ein Thermischer Überlastugsschutz, der Feuer fängt? Sowas darf nicht passieren. Die Erklärung mit den Kohlen am Motor usw. alles drumrumgerede, da fehlt irgendwas an Schutzschaltung. Ich würde niemals das gleiche Teil wieder einbauen, will ja nicht abfackeln. Ich bin so froh weniger Elektronkkrams an Board zu haben, kann auch weniger kaputt gehen.
Also das mit dem englischen Sound ist ja ein guter Anfang. Aber mit der Synchronisation müsst ihr noch etwas üben 😂 Das sieht aktuell noch sehr schlecht aus. Fast wie ein Bollywood Film.
Und es kommen auch die Emotionen nicht rüber.
Einfach wie gewohnt in deutsch anschauen 😆
4:00 Kein Darkmode? Augenkrebs!!!! (war das qualifiziert??)
Jeder wie er will 🤣
Just like german TV dubbing - not really immersive
We are testing and trying new things ;)
Have followed you for years - keep experimenting
Thank you! Is it more comfortable to read English Subtitle only or is it better to have the English audio, which is of course not perfect?
Oh man, das ist echt schlecht... Wenn ihr englische Videos machen wollt, dann macht sie bitte nativ. Diese schlechte Synchronisation ist echt übel und macht einen wahnsinnig. Danke.
Es sind zwei Audiospuren - kannst du wie den Untertiteleinfach ganz normal auf Deutsch stellen - das original :)
Ist abhängig von deinen App-Einstellungen, in welcher Sprache das Video startet
Nicht gleich meckern. Über die Zeit werden die Synchros auch noch besser. Man soll ja meinen Menschen lernen ;). Ich finds cool.
@@DrLamalama KI in dem Fall, mit der wir arbeiten 😁
Leute...dieses Voice over geht gar nicht! Echt nicht!
Einfach die Audiosprache auf deutsch stellen ;)
Wie in der Beschreibung und in vielen anderen Kommentaren bereits steht
jo mei, was isch denn da los? do hendrik klingt jo goanz andersch... und englisch schwätzt do bua au no... 😁
@@GamingPiper die Audio auf deutsch umstellen 😄
@BootsProfis hab i doch scho gmacht 😉
Aber im erschden moment war des doch ebbes sehr bfremdlich un hat oi bis zwoi blicke mehr uff den videotitel erfordert 🤣
Also, Euch in Englisch zu hoeren, ist sicherlich eine Verbesserung fuer Eure nicht-Deutsch verstehenden Fans. Allerdings finde ich, dass die oftmals witzigen Kommentare, der Balihna Akzent, und die Intonierung dabei voellig verloren gehen - m. E. drei der Gruende, warum ich Eure Videos frequentiere und die eigentlich das "Salz" ausmachen.
Moin Michael, Du kannst wie gewohnt in Deutsch schauen, musst nur die Audiosprache umstellen auf Deutsch :) Geht so ähnlich wie auch mit dem Untertitel. wir synchronisieren nicht selbst, weil wir dafür keine Zeit haben. Dafür arbeiten wir mit KI, was sehr aufwendig ist und natürlich bisher noch seine Grenzen hat, was Intonieren angeht. Aber wir finden, besser als nichts und wir probieren gerne Neues :)
guys, this does NOT work. If you can't do the voice in English live don't do voice overs. Better to do proper subtitles. I'm danish but speak fluent german. SUBTITLES please no voice overs (L)
You can set the Audio to German 🙂
Was ein Scheiss für ne Halbe Millionen
Nene, das eine Bauteil macht halt Probleme. Das restliche Boot ist echt eindrucksvoll
Englisch?😅
Ihr könnt die Audiosprache umstellen. Neue Funktion. Einfach auf den Standard, Deutsch, schalten :)
genau das dacht ich auch direkt :D
Man kann ja zum Glück in den Einstelllungen den Audiotrack auf Deutsch setzen.😆
@@BootsProfis ach krass, das ja ne nette funktion, hab ich gar nicht mitbekommen das es die gibt, mir macht das englisch nichts aus, nur das lipsync triggert meinen inneren monk :D
@@zaldarion mich würde interessieren - Nachvertont im Schnitt oder war das eine KI, die die Stimmfarben aus dem Originalton nimmt, und ins Englische übersetzt?!
schade das ihr sooo schlecht erreichbar seit
🤓 seid .
@@Liv-ts1ep Wer den Fehler findet darf ihn behalten, es ist nur noch deine Adresse für die Zustellung notwendig.🤣
@@Hans-Regensburger War doch nicht böse gemeint
@@Liv-ts1ep
Ok, "sama wieder guat mitanander"
Grüße von der blauen Donau.
Morgen gibt es leider keinen Sonneschein mehr und mein Biergarten bleibt geschlossen.