【ダブルクラッチ】#05 ついにダブルクラッチの真実へ(｀･ω･´)
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- Опубликовано: 29 мар 2015
- いよいよ、ダブルクラッチにおける内部の動きです。
長々と引っ張ったものの、そんなにビックリすることをやっているわけではありません。
今回で一区切りですが、いかがったでしょうか？
「こんなことは最初から知っている」って人もいれば、「初めて知った」って人も少なくはないと思います。
知らなくてもクルマを動かすことはできますが、MT車にこだわりがある自称するなら、是非とも押さえておきたいところです。
補足：動画中にアウトプットシャフトとカウンターシャフトの『回転数を合わせる』とか『同期させる』という表現が出てきます。
この２本のシャフトは、それぞれ変速比が違うギヤを介してつながっているので、『シャフトそのもの回転数』は同じはありません。
正確には、『アウトプットシャフト側のギヤ』と『アウトプットシャフト』の回転数を一致させています。
説明の都合で、省略しておりますので、補足いたします。 
Авто/Мото
なるほど．
教習所で習う方法は「速度が合わないなら速いほうを遅くしよう」でダブルクラッチは「速度が合わないなら遅いほうを速くしよう」みたいな感じか・・・．
ありがとうございます。
僕の家は田んぼがありトラクターがありシンクロが付いてなく動かす事が難しかったのですがこのシリーズを見てスムーズに動かす事が出来ました。
+777 aaa (o)
言われてみれば、同じような構造のトランスミッションであれば、クルマ以外で応用できますね(・▽・)
↓の人と全く同じです。「分かりやすかったデス」。頭の回転が動画と違い回転が悪いので＃５まで観てやっとスッキリしました。ダブルクラッチで頭を回転させました！完璧理解出来ました。教習所の教官になってほしーいです。。
最後の話が面白すぎる。知人に「将来、老年者になったら、MＴのハスラーで出掛けたい。」と言ったら、「まにゅある？！」って、馬鹿にされた。確かに自己満足だ。
当時はダブルクラッチという言葉は知っていても、どういうものか判らずに
とにかく回転数を合わせればギアが入るということだけでやってました
専門用語？を知ったのはその後ですが、この解説は本当にわかりやすいですね
もう、シンクロがない車自体希少になって乗る機会がないと思いますが
一つの知識として参考になりました
+ネコのま
シンクロを壊してしまうとダブルクラッチが必要になったりしますが、マニュアル車自体絶滅危惧種なので、必要に迫られることはまずないでしょうね(´･ω･`)
分かりやすい説明ですね、私はＭＴ乗りでダブルクラッチやりますよ、必要ないかも知れないけど回転が合ってスッとギアが入った方が気持ち良いしね、クラッチ繋いだショックも少なくなるヒールアンドトゥも一緒、｢今のいいじゃん」とか｢チョット失敗」とか言いながら、早いとか遅いじゃないんです、ＭＴは楽しいです！
yumelilychan
ありがとうございます。ダブルクラッチの仕組みや、魅力が広まればうれしい限りです。
複雑な機械の動きを理解して、適切な操作をしてあげる、ただそれだけのシンプルなことが楽しいんですよね( ´∀｀)
シフトがスコッと気持ちよく入っていく時とちょっと引っかかりながらも入っていく時があるのはアウトプットシャフトとカウンターシャフトの回転差の所為か
+BlueBird1150
それでほぼ間違いないでしょう(｀･ω･´)
そして、そのズレを意識するようになると、積極的に回転を合わせるようになるので、更に運転スキルが向上してシンクロへの負担も少なくなっていくと思いますよヽ(・▽・)ﾉ
ものすごく分かりやすかったです！「実はよくわかっていない」 まさにそのとおりでしたが、とてもすっきりしました！ありがとうございます！
+柴田陽大
お役に立てたようでうれしい限りです( ´∀｀)
今まで見てきたダブルクラッチ解説動画でダントツ分かりやすい！！！
お褒めの言葉うれしい限りです(*´ω`*)
めっちゃわかりやすいです、ありがとうございます
Re:Sound To Mindという車関係のサイトでのダブルクラッチのところでこの動画が解説として使われていました！改めて拝見しましたが非常に分かりやすかったです！
とてもわかりやすいです
やっと理解できました
参考になったようでうれしいです
普段何気なくシンクロ労わってるのはわかりますが、より仕組みが理解できました！
最高ですね。
それしか言葉が出ません
内容が伝わったのならうれしいです(・▽・)
最後のMT車はジコマンという意見に賛同＾＾だって乗ってて楽しいほうがいいでしょｗ
なので、好き勝手やった方がいいですよね(*‘∀‘)
クラッチ踏みながら回転合わせるじゃなくてニュートラルで回転合わせる、なんか
凄い真実。
びっくりするくらいわかりやすいw
+and guns
そう言ってもらえると作った甲斐がありますヽ(・▽・)ﾉ
なるほど
ミッションの中のギアを合わせるためのダブルクラッチなんですね
勉強になりました
ありがとうございます
なるほどよーくわかりました。感謝です。
その言葉うれしいです(・∀・)
おおおおお！
ダブルクラッチするぞぉー！
スバルの３６０に乗った時に、ダブルクラッチを教わって、「うまいねぇ」とか言われましたが、なんのこっちゃでした。
この動画を見て､全ての謎は解けましたが、もう乗る機会はないだろうなぁ。
バストかでも使えるんですね。
動画、ありがとうございました！
分かりやすかったデス (ﾟ∀ﾟ)
そう言ってもらえるとうれしいです( ´∀｀)
会社のトラップ(ディーゼル車)でシフトアップ時のタイミングを合わせるために使ってたりする。シングル時より結構滑らかに入ってる（気がする）から追い越し加速以外は常時やってたりします
ここまで見て俺が見たかったデュアルクラッチトランスミッションの話じゃ無いことがわかったけどこんな自己満テクがある事を知れてよかった
緩慢なシフト操作などをされてシンクロが減りきったバス・トラックなどいくらでも走っています。
(シンクロメッシュギア交換は費用がかかるため会社はやりたがらない=別にダブル踏めばまだシフトできるからいいだろと)
なので、現代でもダブルクラッチは普通に行われています。
また、シンクロを傷めたくないが為に、本来は必要のないダブルクラッチを新車から踏む方もいます。
言われてみると、業務用の車両とかは、シンクロが機能しなくなってもコスト的に買い替えずに使うパターンはありますね( ゜Д゜；)
自分も寿命を延ばそうと、ダブルクラッチ使う人間の一人です( ´∀｀)
ダブルクラッチの説明、図解があると判りやすいですね。
私が人に説明するときは、回転数で説明してます。
例えば「1速3000rpmの速度は２速2000rpmに等しい」とすると、シフトアップの際はアクセルを離している間にエンジンが2000rpmに回転が落ちるのでスムーズに２速にギアが入る。
シフトダウンの際は、ブリッピングして2000から3000rpmへエンジンの回転を上げてやらないとギアが入らない。
でも、エンジン、ギアボックス、ドライブシャフトの３者の速度の同調について図解なしで説明しても判ってもらえないことが多いですね。
エンジンとホイールの間にワンクッションあるのが重要なんですね。
昔の猛者はシンクロを削り飛ばして、ブリッピングとアクセル、クラッチワークの練習してる人も居ましたね
レーサー目指していた人の練習でしたけど。
ガラスのミッション乗ってる私は未だ癖付いているので、ダブルクラッチは無意識にやってますね。
助手席からみられた時、チョー忙しそうだと言われますけど。
それでも、ミッションには優しいので25年経過したGCにミッショントラブルは出てませんね。
ジムカーナや、峠、ミニサーキット
数年前からドリフトしてますが、いたって健康なミッションです。
FC3Sもシフトダウン時はシフトミス(2、1速に入らない)回避にダブルクラッチはシフトダウン3→2→1だけは使ってたのが未だに身体に染み付いてるって感じですね
なるほど、謎が解決した！
+ocean130
お役に立てたようで光栄ですヽ(・▽・)ﾉ
どっちのギアの方が回転数が高くなってるのかが最初はこんがらがるw
つまり、ブリッピングやヒールアンドトゥはインプットシャフトとカウンターシャフトの同調はシンクロメッシュに任せて、もっぱらエンジンの回転数とインプットシャフトの回転数を合わせるためのものでシフトダウンでギアが入らない（入りにくい）ときにはダブルクラッチでないと意味がないということですかね？
+錯乱。
その通りです。補足をすると、アウトプットシャフトに対して、カウンターシャフト＆インプットシャフトの同期をシンクロメッシュに任せ、同期が終わった後のインプットシャフトに対してエンジンの回転数を同期させるのがブリッピングです。
ギヤそのものが入りずらい時に、トランスミッションの外側でエンジン吹かしても意味はないので、ダブルクラッチが必要です。
だからクラッチ踏まなくてもインプットシャフトとカウンターシャフトの回転数を合わせればクラッチ変えられるのか！！
左折時にヒール＆トウとダブルクラッチの併用はよくやります
イラスト（アニメーション？）を使った説明が上手い。
これなら誰でも解ると思う。
しかし、今どきMT そのものが少なすぎてさみしいね。
そういっていただけるとうれしいです( ´∀｀)
ダブルクラッチによってエンジン回転数とインプット,カウンターシャフトが同期するが、カウンターとアウトプットシャフトの同期は結局シンクロに頼っているような気がするのですが間違いでしょうか？
自分なりにまとめてみたんだけどあってるかな？→①アウトプットの回転数が高すぎてギヤが入らない。②んで空ぶかしをして一時的にインプットの回転数を、アウトプットと同じ回転数まであげる。③すると回転数が同じだからギヤが入るって事でいいのかな？
+吉田一郎
まさのそのとおりですヽ(・▽・)ﾉ
なるほど!昔の車はシンクロが無いため、あえてNでクラッチを繋いで回転数を上げて接続時のショックを抑える訳ですね。自分車乗っていますが(サーキットにて)ダブルクラッチだけ知らなくて,,,,勉強になりました(車に乗っていると書きましたが公道やその辺の道では乗ってません。サーキットやグンサイなどの借りて走れる場所で乗っています。その所は道路交通法では違反にはなりません。文句がある場合警察署で聞いてみてください。長文失礼しました)
分かり易すぎる笑
なーる、
シンクロ？のところの磨耗が減るんだな
こんどやってみる！
ミッションが入らない時にダブルクラッチってというか、一度ニュートラルに入れてクラッチ繋いで空転すればギアに入る。だよね。
自分は赤信号停車中、よくクラッチ踏んだままいるから惰性死んでシンクロ合わないので1速入らんからね、それやりますが、基本赤信号待ちだけです。シフトダウン4→2はアクセルオンで繋いでタイヤロックさせないのは北海道で免許とったからです。もしかの時ブレーキペダルを離してアクセル踏めるのは雪道のおかげ。でも関東だとクラッチ切ってブレーキで合わせるのでも良いと思う。というかMT乗る人いない。
いたら変人仲間です!!(*꒦ິㅂ꒦ີ)･:*+.
なるほど、やっと車校の車のギアを入れた時にガリガリなる理由がわかりました。ありがとうございます！！
2年前のコメントに返信するのもアレだけど、ガリガリ言うのはクラッチ踏まないでアクセルふかし気味にギア変えてるからな気がする。
なんでダブルクラッチなん？ブリッピングで十分やん？って思ってたけどこれ見てスッキリしたｗ
素晴らしい(´▽｀*)
しょぼーんの研究所(´・ω・｀) 維持が高いので夢レベルですが、今大学4年で、お金さえゆるせば、就職後にFCを持ちたいのですよね、古い車ですし、タマもないので、もし持てたら大事にしたくて、勉強になりました(´∀｀)
私が知る限りでは、国産（日本）の普通の乗用車＆軽自動車には３０年前からM/T車にはシンクロナイザーリングは使われてたと思いますけど？
３０年どころか、５０年以上前からシンクロ使われていました。
バイクの様なダイレクトさが最高のウリであったスポーツカー、1963年のホンダS500でもすでに２３４シンクロだったわけですから。
ほぼ全ての国産乗用車のM/Tがフルシンクロになったのが1960年代中～後半って感じです。
Nでエンジン回した後は、シフトチェンジしてクラッチ繋げるだけかw わい…Nでエンジン回して、シフトチェンジしてからもう一度エンジン回して、クラッチ繋げてたわw
2回煽るのめんどくさいもんね…
ちょっと練習するかw
ダブルクラッチせずにブリッピングするだけでも2から1に入りやすくなる理由ってなんですか？誰が教えて頂きたいです😢
一応知識的に知ってたけどめちゃくちゃわかりやすい！
シンクロのある車ならダブルクラッチは必要ないってことかい？
なるほど。ならクラッチ踏まずにニュートラルにしてアクセルでエンジン回転数を上げれて、回転を合わせてシフトダウンさせればクラッチ操作の必要ないってこと？
気付きましたね(｀･ω･´)
理論的にはその通りですが、少しでも回転が合ってないと、シンクロメッシュはインプットシャフトとカウンターシャフトに加えて、クラッチの向こう側にあるエンジンの回転数まで同調させようと、頑張ってくれます。
さすがにシンクロメッシュの摩擦でエンジンまでは回せないの、負けてガリガリやってしまうのです。
クラッチを踏まずにニュートラルにするってのは、次回制作予定の『クラッチ操作一回で、ダブルクラッチ効果を得るため』の方法です( ´∀｀)
現在シンクロナイザーリングの無いM/Tってそんなにあるのかな？
小路英晃
記憶にある限りだと、R34型スカイラインGTRに使用されているゲトラグ社製のドグミッション以外に浮かばないですね。それ以外はここ数十年ではないと思います。
しょぼーんの研究所(´・ω・`) スープラのミッションもドグですか？
SK WORKS熊谷市内のチャリドリ族
JZA80型スープラも一部モデルでゲトラグ製のトランスミッションですが、シンクロが痛んだといった話を聞いたことがあるものの、信憑性が低く未確認です。
ruclips.net/video/BOthKqA5Bvg/видео.html
オーバーホール動画を見つけましたが、よく見かける特徴的なドグクラッチではなく、普通のシンクロナイザーリングをしているような気がします。
トランスミッションの分解までは経験が無いので、ちょっと自信がないです。
しょぼーんの研究所(´・ω・`) ありがとうございます！GT-Rはノークラッチシフトができるんですか？
SK WORKS熊谷市内のチャリドリ族
映像で見たことしかないですが、少ないリスクで可能なようですね(｀･ω･´)
ただ、ドッグクラッチは構造的に強固ではありますが、無敵ではないので常勝するのはどうなんでしょうね。
超旧型のバス＆トラックっじゃあるまいしＷクラッチなんて必要ないでしょう？
小路英晃
無いと思いますよ( ´∀｀)
必要ならもう少し認知度高いでしょう。
ですね＾＾；；
ただ、超高級車には、必要なのかなって・・・
でも・・超速で走るならあり得ないミッションのトラブルも想定内でないと・・・
普通に走る分には、普通車＆軽自動車ならクラッチはともかく（クラッチの使い方下手な人は居るしけど）ミッションがいかれる事は日本車ではあり得ないかと（リコールでもない限り）って思います。
#０４はどこへ行ってしまわれたですか… スペル星人でも出てたですか…（可能なら拝見したいです）
いま再生リストを確認しましたが、再生可能状態ですよ(゜ロ゜)
+しょぼーんの研究所(´・ω・｀) なんかブロッカーが悪さしてただけみたいです。ﾁｮｰﾑなら再生リストに出ました…ｽﾐﾏｾﾝ
honnyarawa
それは良かったです( ´∀｀)
ごゆっくりご覧くださいませ(・▽・)
シンクロメッシュってシンクロナイザーコーンのこと？
シンクロナイザーリングの事か
わかったよ(´･ω･`)
ギアが入らない時にいつもやってる操作じゃん、シンクロをいたわる操作？回転数上げてるからつなぐ時クラッチ削りそうｗ
かなゆ
MT乗り「ダブルクラッチ！！ヒールアンドトゥ！！！」ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ ブイイイン
ワイAT（3600cc）「ほーん」 ビュゥゥゥウン
チンタラ走るなよ＾＾
イキってるヤン車もだけど喧しいだけで遅いって言うね
同じ速度で走ってて恥ずかしいわな