【ダブルクラッチ】#02 まずは、ダブルクラッチの実演(｀･ω･´) ~停車状態での模擬操作~
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- Опубликовано: 29 мар 2015
- ※シリーズ物です。最後まで見ましょう
まずは、ダブルクラッチがどんな操作なのか疑似的に実演。
ダブルクラッチはシフトダウンの技術なので、通常のシフトダウン操作も比較のために解説。
なぜ自分は、『正しくダブルクラッチができている』と確信できているかというと、３速のシンクロが壊れたクルマに乗っていたからです。
成功しないと変速できないクルマに乗ってれば、失敗すれば嫌でもわかります。そうとう嫌な音がしますから(･ω･`) 
Наука
この動画はシリーズ物です。
寝ぼけたコメントする前に最後まで見ましょう(/・ω・)/
寝ぼけたコメントを書き込む人は、ダブルクラッチの意義を全く理解していない且つダブルクラッチをキッチリできないあるいは全くできない自分を否定されたくない気持ちなのだと思います。現在のMT車でもダブルクラッチは十分に有効（登りのタイトなコーナーなら1速までエンジン回転がかなり高い状態でのシフトダウンを行わないといけないような場面では、普通１速にシフトレバーが入らない。）ですが、それすら気づかないレベルの人達ですから折角の説明動画もブタに真珠になるだけなのですね。ダブルクラッチをそこまで否定したいのなら、コメントなど書き込まずに内心に留めておけば良いのですが、不作法な人たちって結局自分がお山の大将でいたいのでしょうね。
ダブルクラッチ不要論のアンチのコメントに怒りが込み上げます。o(｀ω´ )o
数ある動画の中でも、一番分かりやすく説明している動画
便利なテクで助かってるよ本当
小学生当時はまだ棒状のシフトレバーだった時代に毎日バス通学していつも1番前に座ってたから運転手がギアチェンの際に左足で2回もふんふんと踏んでたのをよく見たので最初は、踏み心地というか踏む位置が悪かったんかなって思ったけどダブルクラッチってそういう事かと理解できた
画面右下のテロップが面白かった。ありがとうございます。
ナイス動画！
シフトチェンジ途中、Nでクラッチを一回繋ぎ、次のギアに入れるのにもう一回、計二回踏むことになるのがWクラッチです。
昔の車はシンクロが無かったので、大型車のようなギアのマスが大きい車ではシフト時にはギア自体の回転を合わせる為に毎回この操作が必要でした。
Nで間髪入れずに回転数は合わせを一瞬で終わらせるのがブリッピングだよね。
シンクロ機構って運転テクニックない人のため必要性から生まれたんだろうけど、今日の趣味でしかMT乗らなくなった事情考えたらそんな機構いらないし、むしろない方が楽しいよね
ダブルクラッチとトリプルアクセルは必須ですね。
教習所で習って以来MT乗ってないんだけどダブルクラッチてよく聞くなーと思ってみてみたら
うん！難しい！できる人すげーわ！
慣れと練習だよ。練習すれば誰でも出来るようになるよ。ペーパードライバーだった自分でも友人に教わって出来るようになった。
積極的にエンジンブレーキかけないと充電されない、MTハイブリッドカーのCR-Zでは
ブリッピングは必須テクかもしれないですね！
今まで半クラッチでダラダラやってましたが、頑張って覚えます。
回転数合わせは、MT車の醍醐味
シンクロが壊れ気味の車を何年も運転したので、その間ばっちり覚えましたね。必要性は良い先生になります。ｗ
昔、ヒールトゥ&ダブルクラッチ無駄に憧れて練習したなぁ。スコンって抵抗なくシフト入る感覚が気持ち良くて。そしてノークラッチシフトで手抜きできることを覚えて。。MT車楽しかった。
いつの時代の話だよ（笑）
ダブルが出来ている確信はシンクロが壊れているから・・・。
なるほど。説得力ありますね！
+UNTEN SKILL (booboow)
昔の人なら誰でも出来たってのも同じような理由ですよね(・▽・)
昔、MTのレガシィに乗っていたときの楽しかった感覚を思い出しました(*´∀｀)
ガラスのミッションと呼ばれてた初期のGC8インプレッサはシンクロが狂いやすいのでダブルクラッチが必要でした(経験者)
今でもたまにマニュアルに乗るとやっちゃいますね
なんだかんだで楽しいんですよね(*‘∀‘)
まだ、30代ですが仕事で使わないといけない場面あってダブクラやってましたね～
懐かしいです！
ダンプカーとか重量級の車だと加速のときでもダブルクラッチはしますね。
ダブルクラッチ･･･とぉ～い昔のことに思える😁
昔はやってたなぁ～😁
あー！これがダブルクラッチ！名前知らずに自然とやっていた
天才で草！
ダブルクラッチってすごい名前付いてるんどんな技術かと思っていたら普通にやってることだったんでびっくり。
免許取って20年って意外と長いんですね。。。
Itiro Mori
20年前ってノンシンクロのクルマがまだ走ってたんですね。
昔の大型車だとシフトアップの時にもやってるのを映像とかで見るんですがそれは例外ですかね？
現代のMT車でもシンクロがヘタって来てうまくはいらなくなった状態なら有効なんだけど
要はギア抜いたら一回クラッチつないで軸を回してやることでスリーブがかみやすくなる
19歳でエボ６に乗ってるんですが
まだ出来ないからこういうの有難いww
わかりやす
30年前くらいからMTにはフルシンクロメッシュが付いたから、ダブルクラッチしなくても1速まで落とせたと思う。
昭和の時代にはもうフルシンクロメッシュでしたよ。でも「フォンフォン･･･」「͡コッ」「フォォォォ･･･」
て格好いいじゃん
一般的な車両で、エンジン回転数が１速で5000回転以上、高回転エンジンなら7000回転程度のエンジン回転数となる速度での１速へのシフトダウンはおそらくダブルクラッチでないとシフトダウンできないと思いますよ。。。もちろんスポーツ走行限定ですが。
急いでる時めっちゃやるわ
急いで無いときはゆっくりクラッチ離す感じw
基本走り出し以外クラッチ切らんでもアップダウン出来る‼️
使い方にもよりますが、マニュアルシフトでダブルを使わずに40,000キロ以上走った車は、ダブルを使わなければシンクロがあいませんしトップからセカンドまたはローギヤに入れるにはダブルを使わなければミッション潰れそう。0.1秒0.2秒でダブルを踏むのは結構慣れが必要が…
動画8まで全部見てからまたここに戻ってきました。とてもわかりやすい解説だと思いました、ありがとうございました。その上で教えていただきたいのですが、ダブルクラッチによってすべてのシャフトの回転数を合わせることで、スムーズなシフトダウンができることはわかりました。そうしたら、単なるブリッピングは、あまり有効ではないということに、なりませんでしょうか。単ブリッピングでは、クラッチが切れているのでカウンターシャフトは惰性回転状態ですから、いくらアクセル踏んでエンジン回転数だけ上げても意味がなく、依然としてギヤをつなごうとした時にシンクロメッシュに負荷がかかるだけ、ということに、なりませんでしょうか？（#05でのご説明の通りになりますよね。）
ブリッピングだけではシンクロメッシュにかかる負担を軽減できませんが、やらないとクラッチをすり減らしながらエンジンの回転数を同調させてしまいます。
ダブルクラッチ＝シンクロとクラッチの負担軽減
ブリッピングのみ＝クラッチの負担軽減
って感じでしょうか。
ありがとうございました！よくわかりました。
今時のMT車はブリッピングも自動になってたりしますね、、、シンクロ付きのミッションであれば基本ダブルクラッチは不要でもブリッピングは必要でしょう！クロスレシオなどギアレシオは車ごとに違うので慣れるまでには少し時間が必要かもしれません。
20年ほど前に勤めていた会社で割り当てられたトラックがシンクロが傷んでいたのかダブルクラッチをしないと2↔3↔4が入ってくれなくて、仕方なくやってたなぁ。。。
どれどけ急いでも加速のテンポが悪くなっちゃうししんどかったなぁ。。。
乗り続けて3ヶ月くらいで何故かダブルクラッチしなくてもスっとギアが入ってくれるようになったのは謎（笑）
クラッチがツインやトリプルならこれは常識ですね。おれ最近のオートブリッピング車は乗れないかもしれない・・・
MT原付に乗り始めた最初のころ、ブリッピングも半クラもせずにシフトダウンしてて、飛ばしてる時にそれやってエンブレで後輪ロックしてこけたことあるからそれ以来はブリッピング心がけてるけど、なかなか回転数合わせるのが難しい＾＾；
教習所ぶりにマニュアル乗りたくなった
中型以上のトラックの場合、シンクロが割りとゆっくりした動きなので、
サクサクしたシフトアップにする為に、
ダブルクラッチは加速チェンジでも使います。
加速チェンジの場合は空吹かしする必要はなく、
単に一度Nでつないでから、シフトアップするだけで充分ですね。
コレができれば50万キロ走ってもミッションの調子が悪くなりません。
実はよくわかていないのですが、
『中型以上はカウンターシャフトとインプットシャフトの回転が落ちづらく、一方でエンジン側の回転が早く落ちる。』
『ダブルクラッチによって、カウンターシャフトとインプットシャフトの回転数を強制的に下げることができる』
という理解でよろしいでしょうか？
BM KLX 講釈はどうでも良いから、まともにミッション、クラッチ操作やってね🎵
ツアラーVのマニュアル歴20年オーバーの私ですが、
全く構造わかってなく乗ってました（笑）
ただ耐久性があるなぁとは思ってました(;_;)
かつて競技ライセンス所持者でしたが、基本的な前提として、
〝ダブルクラッチは、速く走る為のテクニックではない〟
という事を、確認しておきたいと思います。レース中のドライバーは、誰も使いませんので。
一般的にはシンクロ装置のない、または、弱ったMTミッションをギアに負担をかけずに、大事に使う為のテクニックです。
ひとつ進言しておきたいと思います。それは、
〝減速時のダブルクラッチは、慣れないと危険が伴う〟
という事です。余計な時間がかかるからです。個人的には、まずお薦めしません。それよりも、クラッチをいかにすみやかにフロアまで踏み込んで切るか、ミートの時にはスムーズにつなぐなどの基本的なクラッチワークを磨く事が大事だと思います。
当たり前のことだと思いますが。。。このお話わざわざ必要でしょうか。。。
イヤイヤ、ダブルクラッチはシフトアップでやるんですよw
クラッチを切って、負荷が無い状態でニュートラルに抜いて
クラッチやギアを回すためにニュートラルでクラッチに入れ、付のシフトに入れる回転に合わせ
クラッチを切って次のシフトに入れ、クラッチを繋ぐ
解説動画つくってよヽ(・∀・)ノ
増速時は余り意味無し
減速の技術って言うのは俺もどうかと思います！にわか知識な人なんでしょうね！
忙しすぎて膝に水たまりそう。
もはや手動車
シングルクラッチもダブルクラッチも気分次第で両方使いますが、シングルクラッチで充分な気がする
トラックは通常2速発進ですが、荷満載の坂道発進時のみ１速使って発進します、この時2速に上げるときに
Ｗクラッチは使いますよ。
ただ空ぶかしはしないで、ニュ－トラをうまく使うだけですけどね。
目標回転数とは何千回転くらいでしょうか？？
車によって様々なのですかね？？？
シフトアップの時にはおおよそ2000回転くらい下がるでしょ？
あなたの車でシフトアップで下がる回転数を覚えて下さい
そしてシフトアップと真逆の操作が必要です
この説明ではシフトアップの時に2000回転下がるとします
シフトダウンの時に4速から3速に落としたいなら2000回転上げて3速に入れると同時にクラッチ繋ぎます
言い換えれは
4速2000回転走行中なら
3速4000回転中
2速6000回転中
と思って下さい
6000回転まで上げると4速から2速にシフトダウンも可能です
俺は1速つづしかシフトダウンしないけど、理論上は可能です
動画でも言ってましたが10分くらい練習すれば「こんなもんかな～」って感じになれます
後は練習次第です
大型２種と牽引２種持ってます。
今の車はいろいろ先進安全装備が付いてるけど、年配の方々の誤操作を防ぐなら今こそマニュアルの普及だと思う。
子供の無免許運転しかり、認知症ドライバーの事故など、マニュアル車ならエンストで事故を未然に防いでくれるだろう。
免許を与える以上、運転はもっと難しくするべきだと思う。
同意見です。
MT取って10年ほど経ちましたがダブルクラッチのことは名前だけ知ってて詳しくは知りませんでした...お恥ずかしながら(´；ω；`)
勉強になりました！
fiat500（ルパンが乗ってる小さいイタリア車）をもらい受けたときはダブルクラッチ必須だったので練習した。
できないと減速する時エンストしちゃって、即エンジンキーひねり直してたよ
MT車の醍醐味だよね
+BlueBird1150
面倒なのが楽しいですね(つ´∀｀)つ
昔の車ってクラッチがワイヤーだったから、伸びてくるんよ。
で、伸びるとシフトチェンジがしにくくなるんで、ダブルクラッチ使ってましたよ。
だからヒールアンドトゥも必須科目みたいなもんでしたわ。
ワイヤーが伸びるとダブルクラッチというのがイマイチ理解できないです(;´Д｀)
昔はモータースポーツでこれやってたんだもんなぁ…
右足も左足もどうなってんだかｗ
ノンシンクロじゃ、やらないとシフトダウンできないですもんね(・ω・｀)
昔の人は偉大です( ゜Д゜；)
ダブルクラッチってバスケだけじゃないんだ((ﾎﾞｿｯ…
車校でブリッピングシフトダウン練習しようとしたらブレーキを使えと怒られました笑
エンブレ涙目、
大昔の床から伸びたクラッチのあるトラックに乗ってた時には
ギアが入らないので、必修のテクニックだったような気がします
覚ええたいというより、そうしないとギアが入らないので結局当たり前のように覚えた気がします
今はシンクロ機構？があるのでそんな事をしなくても、少々強引でもつながるのでいい時代？になりましたよね
+ネコのま
便利過ぎてもの足りないってことはたくさんありますが、シンクロメッシュのように適度に補助してくれるのはちょうどいいですね( ´∀｀)
+しょぼーんの研究所(´・ω・`)
そうなんですよね、操る楽しさというものは仕事以外だったら残してもらいたいです
あと、ここを見てダブルはミッションやエンジンにも優しい乗り方という事が判りました、使わなくてもシンクロ機構のおかげで必修ではなくなりましたけど
+ネコのま
『使わなくていい』ってのは、裏を返せば『使ってもいい』ってことですからね(つ´∀｀)つ
いまのクルマなんてやらなくていいことだらけですけど、それに楽しさを見いだすことができるってのは幸せなことだと思います。
自宅から駅へ向かうときに、『景色や空を眺める必要はない』って言ってしまうのと同じでしょう( ´∀｀)
ネコのま まずは、2番ギヤを入れないところから車は発進しないからな🎵(*´ω｀*)あの、ブラブラレバーを上手く回して２番に入れて発進🎵４番に入れちゃって発進と同時にガクガクガクガク((((；゜Д゜)))あぁ～ごめんなさい((((；゜Д゜)))………
知らない間にダブルクラッチしてた。
すごい！
うまくいくと、シフトレバーがまるで吸い込まれるように入っていきますよね。
その感覚が最高(・∀・)
自分の丸目セリカも3速だけシンクロが死んでるので、3速の絡むシフトチェンジのみダブルクラッチしてます笑
免許取って15年もするとマニアル車ばかり乗っていると自然にダブルもヒール&トウも自然に出来る様に成ります。昭和46年に取った私はダブル踏まないとクラッチが入らなかったよ。レースやる様に成るとヒール&トウは必然に出来る
信号が赤に変わる時に4➡2に切り変えたりしてるね。ダブルクラッチはたまに調整して使うぐらいで、そんな頻繁にはやらない。
自分は90クレスタ乗ってました～
子供が産まれてからはミニバンに乗り換え…
また乗りたいなツアラーＶ
クレスタもいいクルマですよね。家族のクルマでしたが、９０クレスタのスーパールーセントGにも長いことお世話になりました( ´∀｀)
家族ができると、こういうクルマは難しいですよね。
ドアが４枚あるだけマシですけど、利便性でミニバンに勝てないのは事実ですし(´･ω･`)
4速から速度を十分に落として2速に入れてもガックンとなるんですか？
十分に速度を落とした場合は、『結果的に回転数が合う』ので、クラッチ全繋ぎをしてもちょっと衝撃がある程度でしょう。
これ友だちが後ろにベタずけされたとき４から２にブレーキ踏まずシフトダウンして
すぐアップしてブッチぎったの思い出しました。。お世辞抜きで教習所にこの動画
入れたい！！すごく分かりすい。教習所はカオスで今 理解出来ました。。
kaltupabashi asakusa
今じゃ理解する必要のないテクニックですからね。
この頃の動画が好きだなぁ〜
教習所で教官にドヤ顔できそう
ダブルクラッチって最初クラッチペダルが二個あるのなと思ってたww
すまん
同じくです。ごめんなさいw
自分は二回クラッチを踏むのかと思っていました。
@@user-uh9gv9qw7m それ大体合ってますよ(/・ω・)/
シフト操作を除いたらそんな感じです。ブリッピングの時に一手間加えるだけです
操作ムズw
ダブルクラッチってクラッチを二回踏むのかな？って思ってたけど。この動画みて普段自分がやってるシフトダウン方法であれってなったwアクセルとクラッチを使用するからダブルクラッチなんだね.
懐かしいですね。ダブルクラッチ運転した事がある方は、年齢がバレますね。今はバスすら、スイッチ一つのオートマテックらしいです。悲しいですね。バスのダブルは何処に行ったのですか。
僕、チェイサー乗ってるですけど、ATからMTに変えることって可能ですか？
できるけど、適当にやると後でオイル漏れとかフライホイールがダメージ受けたりするから、自分でやるときは「過信せずに」慎重にやることをオススメする。人にやってもらう時はちゃんと信頼できるショップに頼むこと。ここで金はけちらない方がいい。あとで壊れてエンジン、ミッション、クラッチ、全部やられて廃車になりました、みたいなケースもあるから。
くれぐれも車は乗り手、それから造り手次第でミサイルと化すことをお忘れなきを。
エンジンをボンネットから引き出し、ギアボックスそっくり入れ返るか、マニュアル付きのエンジンに載せ替えるか。
陸運局に改造申請を行いナンバーを交付しないと走れなかったと思う。
まじめしゃちょー
やれますが、違反改造に当たる為、公認車検という物を取る必要があります。
ただし、手間と金が普通の車検より倍以上かかるので自己責任です(´･ω･`;)
免許（マニュアル）ありますか？
勢い変更は、いいけど、本人がちゃんと資格ないと。
車検も毎年になるかも（８ナンバーの可能性）。
タマネギ
可能だけど
だったらマニュアル買った方が手っ取り早い
左折時など、もっぱら4速→2速の、一気に切って、ダラダラクラッチです。
ハンクラしつつ、アクセルで回転数調整程度は、やっていますが・・・
実際ダブルクラッチで運転してる人1〜２割ぐらいしかいない気がする‼︎
最初はカッコつけてやってたけど、段々めんどくさくなってやらなくなった‼︎
トレーラーではイートンヒューラーのTMがノンシンクロなのでダブクラ必須です。
担当車は9速でした
ダブル・クラッチはシンクロ・メッシュ機構が無かった時代のテクニックだったが今では不要。
シンクロのメタルが摩耗しないように、また、摩耗したミッションをスムーズにシフトするために
現在でもつかいます。
ゆっくり走行を心がけている人には無用ですね。
haohao0203 そんなオーバーホールか載せ換えが必要なミッションの車、乗り換える人が大半でしょう。今時の車でそこまでくたびれたミッションの個体、出会した事ないよ。
シンクロやクラッチを労る為って言うけど、その分ベアリング系やペダル系は草臥れるのが早くなる。だってペダルを倍踏むんだもの。
@@user-no6mh1lk3h 毎日乗っています。
haohao0203 毎日使うならオーバーホールしようぜ。側から見ると無駄にアクセル煽ってる様にしか見えないんだぜ？
一連の動画、すごく分かりやすかったです。ありがとうございます。しかしMT車に乗ったのはずっと昔なので今試してみたとしてもできる自信がありません。MTバイクでブリッピングなら簡単なんだけどなあ。
BGMがたまに伸びてる？
カセットテープかな？
ダブルクラッチの方式使えば半クラを使わなくて済むんですか！？
ダブルクラッチは関係ないですね（笑）
動画はちゃんと最後まで見ましたか？
動画のように4から2に減速する場合、例えばその時の速度が15キロで、その車が2速で15キロで走っている時のエンジン回転数が2000回転だった場合は、クラッチを繋ぐときに回転数が2000回転になっていたらクラッチは一気に繋いでも衝撃はゼロだね！と、いう話が動画の中で「ブリッピングが〜。。。」と、説明されているやつですね。
クラッチの消耗を防ぎつつ、車体の急激な姿勢変化を防いで乗り心地を確保できるブリッピング。にシンクロナイザーリングの消耗を防げるというオマケまでついてくるダブルクラッチ。やらないかやるかであったらやった方がいいのは間違いないです。その労力に見合う結果が出るかは置いておくとして。車を労わるという気持ちですよ気持ち(笑)
でも正直なところ、シンクロ付きの普通の車ではダブルクラッチが成功しているのかどうかは分かりにくいですよね。私はすばやく操作した結果としてシフトショックがなければ成功と考えています。
自分が本当に出来ているのか、一度はノンシンクロの旧車に乗って腕試ししてみたいです。
５速２０００回転程度で巡航中に、クラッチ切って、２速へ入れようとすると
『レバーが重くて入りずらい』はずなので、その状態がシンクロを削ってるフィーリングです
一方、ダブルクラッチ使うと、２速の位置へスッっと入るので、違いすぐわかると思いますよ
あのMT運転にヒール＆トゥって必要ですか
ギクシャクしちゃうなら無理に使わない方が良いけど、ものすごく慣れてくればスムーズに走るのにもちょっと役立ったりします（笑）
タイムを争うような場合には必須です（笑）
うちのトラクターはダブルクラッチにしないとギアが入らない。でもアクセルをふかすとか回転数を合わせるとかはしない。何なんでしょうか。
結果的に回転数があっているんでしょう( b・ω・)b
実践あるのみだよね 見てるだけじゃわかんないことばかりー
マニュアル運転してる僕が、ダブルクラッチの動画聞いてたけどさっぱりわからない…
要は4速ニュートラル略2足、ってする間に回転数を合わせるって事でいいんかな？
何回かそのダブルクラッチじゃない方のブラッピングだったけ？なんかわからんけど、それしてたらガクンってなったり急なエンブレだからタイヤがキーってなったりしてるんだけど、まだ回転数が足りないって事かな？
軽トラとか軽バン出してたけどね…
2トンダンプは排ブレ使ってるからしないけどね…
MT車が無いので、ハンコンを使ってForza Horizonで実践してみるぜ。
クラッチ踏まずNにして、そこから目的のギアに入れる際だけクラッチ踏むんだけど、ダメかな？
久しぶりに聞いた言葉だーww
因みに、速度に回転合わせるとノークラでギアチェン出来るよー
ここで伝わる人がいるかわからんけどダブルクラッチと聞いて最初に思いついたのがきゃー抹茶さんのクラッチ〜だったという
古いMT車乗るとクラッチ1回踏んでもギヤが入らないともう一度踏むと入るそれかな
それも根底にあるのは、同じですね。
ちょうどスリーブが入らない位置なので、インプット側をちょっと回す感じです。
４速から5速に入れるときNに入れてエンジン回転を合わせて入れりぁ良いとかなんとか
成功したか分からないっていうけど、最近の車でも2速から1速へは、ギア比が大きいから分かりやすいで。シフトレバーで押し込む力を利用してシンクロが働くわけだから、スコンと入んねんな。
それと90年代のMTはダブルクラッチは必須だとおもうわ。やらないと、4から3、3から2とかだとクラッチ踏んでるのにほぼギアが入らない。
すいません、動画のBGM教えてください(*`･ω･´)
このBGMとても気に入ってるんです
トウィンクルハート(/・ω・)/
しょぼーんの研究所(´・ω・｀) ありがとうございます!(／・ω・)／にゃー
うちのISUZUもシンクロ無いんじゃー
自分まだ中学生で18でMT免許取ろうと思ってますが、頭では分かってても親の乗ってるMT車で(エンジンかかってない時に)練習してみたらかなりぎこちなくなってしまいましたw半クラでも難しそうなのにダブルクラッチとなるともうさっぱりですw
とりあえず、余計な事せずシンプルで良い。まずは免許取る事だけ考えな。
下手な知識は付けとかない方が教習所では楽かと思うぞ。
半クラは、車によって違うからね。
教習中5速から間違えて2速に入れちゃってむち打ちになるかと思った...
Uh I don't understand guys
お父さんが中古のジープでやってたのはダブルクラッチだったのか
ブリッピングで回転合うのになぜNに入れて吹かして、それから2に入れて、ってするのか分かりません😅
シリーズの最後まで見れば、それもわかるはず(・∀・)
祝 再生回数100万回！
JZX90のAT載せ替えMTとか泣けるな
このクルマはJZX100だったりします(/・ω・)/
そゆこと
シフトダウンの時に２つまではブリッピングだけだけど３つ以上だとショック出しちゃうから感覚的にやってたな
へぇ〜あれって、ブリッピングって言うんだ〜( ^ω^ )
俺、自動車学校で学んだ事ないw
+寺田翔太
ダラダラと半クラッチを使ってれば事足りますからヽ(・▽・)ﾉ
これって燃費悪くならへん？？
久しぶりに見直したら再生回数がΣ（・□・；）
おめでとうございました^_^
ヤバい、ダブルクラッシュに見えた
ふらいんぐぼっち どこかのシビックさん
ダブルクラッチと行こうぜぇ～～～！！？？（錯乱
バトルの結末はぁ！ダブルクラッシュといこうぜぇー！(野原ひろし
理解できねぇんだYO!(野原ひろし
俺の...EG6...