Parę słów o… ODCINEK 14 - TOR BEZSTYKOWY
HTML-код
- Опубликовано: 4 авг 2021
- Mirosław Romański opowiada o torze bezstykowym, który obecnie jest powszechnie stosowany w Polsce i w ramach modernizacji linii kolejowych oraz wymiany torowisk zastępowany w miejsce klasycznych rozwiązań. Mimo, że technologia toru bezstykowego była stosowana od połowy XX w., w Polsce rozwiązanie to popularne jest od stosunkowo niedawna. Tor bezstykowy zapewnia lepszy komfort jazdy, jej bezpieczeństwo i płynność.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl 
Наука
nie miałem pojęcia, że za koleją i szynami kolejowymi stoją takie obliczenia i restrykcje oraz konkretne rozwiązania technologiczne. Po raz kolejny chylę czoła inżynierom i projektantom. Człowiek uczy się całe życie :) Dziękuję za edukację.
Ciekawe zagadnienie, super omówione Panie Mirosławie pod wglętem techniczo-fizycznym, szczegółowo i profesjonalnie.Pozdrowienia oraz kciuk do góry za materiał.
Świetne zdjęcie w miniaturce😘
Dzięki Panie Mirku za kolejny wspaniały film i fenomenalne objaśnienie tematu :-)
Z przyjemnością słucha sie fachowców.😊
Bardzo ciekawy filmik, dziękuję! Nie raz zastanawiałem się, jak rozwiązano problem naprężeń termicznych w takim torze, a informacji o tym jak na lekarstwo.
Dużo ciekawych zagadnień i szczegółów budowy torów oraz szyn. Bardzo przydatny materiał nie tylko dla fachowców. Pozdrawiam. 👌🖐️
Lekcja jak marzenie. Robisz pan dobrą robotę. To jest temat dla ludzi którzy myślą logicznie a nie dla wszystkich. Bardzo dziękuję.
Jestem pod mega wrażeniem. Nie wiedziałem, że można tak dużo i tak przystępnej wiedzy na temat szyn posiadać
Mimo że nie mam nic wspólnego z koleją, zawsze mnie to interesowało - nie wiedzieć czemu. Absolutnie nie wydawało się to tak złożone i wymagające - jawiło się proste jak zwój drutu w kieszeni
Ludzie demontują podsypkę swoją niefrasobliwością a ona ma takie znaczenie dla utrzymania torowiska w dobrym stanie.
Dla toru bezstykowego zakłada się metrykę w momencie montażu, dla prawidłowego utrzymania zakłada się tzw. punkty stałe które pozwalają określić jakie siły działają na tor.
Świetnie przedstawione zagadnienie. Właśnie ostatnio myślałem o tym torze bezstykowym jak to jest z jego naprężeniami pod wpływem temperatury a tu proszę! Jest film. Nawet moja 4,5 letnia córka oglądała z zaciekawieniem. Dzięki!
sie narobiło na urodziny pewnie będzie chciała majzel do otwierania przytwierdzeń SB-3 ? :-)
Świetny materiał i duża dawka wiedzy przekazana w bardzo ciekawy sposób 💪💪💪
Bardzo ciekawy, i uczący materiał; obejrzałem w całości. Pozdrawiam! :D
Jak zwykle rzetelny i do cna szczegółowy materiał!
Tu dodam jeszcze jedną zaletę toru bezstykowego - utrudnia życie złodziejom szyn, lasz czy przewodów łączących szyny.
Za to wada bezstykowych szyn to głupie stosowanie ich na szkodach górniczych, gdzie mogą doprowadzić do tragedii , a na pewno zwiększają koszty z powodu prawie natychmiastowej wymiany na stykowe przykład lk 159 Żory Baranowice - Pawłowice remont 2019 na 120 km/h wymiana na stykowe początkiem 2020, a prędkość i tak leci na łeb i szyję i dojedzie jak dobrze pójdzie do magicznych 50-60 lub gorzej.
No to wreszcie wiem jak został rozwiązany problem wydłużania się i skracania szyn pod wpływem zmiany temperatur w torze bezstykowym.
Dzięki, pzdr
Bardzo dobrze omówione. Podoba mi się.
Bardzo fajny materiał. Dziękuję.
Dziękuję za kolejną porcję cennych informacji 😌👌 Jeszcze trochę i pozaginam wszystkich 😎👊
dzięki za ciekawy film
Rzetelny materiał, przyjemnie się oglądało.
Świetny materiał. Dziękuję
Mega film 👍😉
Pozdrawiam 👍😄
Wielkie dzięki!
Będę teraz brylował ma wykładach ! Dylatacja temperaturowa to żelazny temat na wytrzymałości. Tutaj jest to o wiele bardziej skomplikowane, ale profity z posiadania sprawnej kolei są gigantyczne w każdym kraju.
Pzdr
Bardzo rzetelny materiał dziękuję.
dziękuję za ciekawy materiał, czuję że sprowadził mnie na właściwe tory :)
Hehehe ale to śmieszne hehege
Noooo a ja tu czekam i czekam na nowy odcinek a mi powiadomienia YT nie wyświetlił -świnia 😃
Jak zwykle profesjonalny film. Łapka w górę 👍
Jak zawsze dobry materiał 👍
Jak zawsze ciekawie 👍
Bardzo ciekawe!
Bardzo ciekawy i pouczający materiał za który bardzo dziękuję. Pozdrawiam.
A dziękuje bardzo pozdrawiam również
Panie Mirku - merytorycznie - bombowy materiał. Tylko kiedy pan robi ujęcie "z patyka" to kompensacja programowa w telefonie generuje paskudny efekt "wyginania się" tła. Myślę, że to można wyłączyć, i będzie się lepiej oglądać te ujęcia.
Jako modelarz kolejowy bardzo cenię sobie Pańską pracę! Pozdrawiam!
Fajny i ciekawy film! 👍👍👍👍👍
Super film 👍😀
profesjonalizm w najlepszym wydaniu pozdrawiam
Super
Pozdrawiam :) Ciekawe informacje o których wcześniej nie słyszałem
Witam również pozdrawiam dzięki za obejrzenie
Panie doktorze czy zrobi pan w najbliższym czasie materiał o skrajni kolejowej. Ten temat bardzo mnie interesuję i byłbym bardzo wdzięczny za takowy materiał.
Dobrze coś pomyślimy
@@KOLEJmirmur2 tak,s zczególnie porównanie do wiekszej sowieckiej, a takze do starej polskiej ze czasów PRL
Mirmur jak zawsze niezawodny! Pozdrowienia!
Przyznam że wkręciło mnie to. Dobrze gadasz :D
Ciekawy odcinek , ja to nieraz szukam miejsc gdzie lepiej stuka bo ciekawe dźwięki na filmie 😅👍
Teraz jak stuka to płaskie miejsce na zestawie :-)
Lux temat
Zauważyłem że część ujęć została zrobiona na linii kolejowej nr 91 w okolicach ul. Miłocińskiej. Święty materiał, pozdrawiam :)
Tak zgadza się dziękuje bardzo pozdrawiam również
Ciekawy film, jasne że wygra ekonomia i biznes więc i bezdźwięczne tory bezstykowe i pendolino. Dlatego dla mnie kolej jako pasja to już przeszłość. Kiedyś wsiadałem do pociągu to po 7 godzinach jak trzeba było wysiąść to tylko pytałem - co już koniec ? A teraz zanim wsiądę to już jestem znudzony i marzę, żeby wysiąść. No chyba że jeszcze trafię na otwierane okna albo koniec składu gdzie nie hałasuje klima i są klasyczne śruby np. od Kozłowa do Skarżyska jeszcze na drewnie zamiast sprężynek sb-4 to jeszcze jest fajnie. A tak poza to jest ekonomicznie, praktycznie ale koszmarnie cicho i nudno.
Szyny w Polskich hutach są odlewane w odcinki 30 mb później w zgrzewalniach łączone w odcinki 210 mb, szyny czeskie zgrzewane są na długość 240 mb, natomiast szyny produkcji austriackiej odlewane są w całości 120 bez zgrzewania. Szyny produkowane w PL i CZ są profilowane jednostronnie a AUT dwustronnie, czyli jest strona toczna lub są dwie strony toczne. Na torach szlakowych w ramach NB, NG, rewitalizacji lub modernizacji wg wytycznych PLK wymaga się zgrzewania szyn ze względu na wytrzymałość, spawanie termitowe wykonuje się tylko przy regulacji naprężeń w torze bezstykowym.
Ciekawy kanał o kolei. Zostaje na dłużej i pozdrawiam prowadzącego
Witam dziękuje bardzo i zapraszam
Dobry odcinek
Uwielbiam ten szum bezstykowych szyn to mnie usypia.....
Mój Tata jest po metaloznawstwie i spawalnictwie - oglądał z zachwytem.
A ja myśałem, że chodzi o szyny "bezstukowe'... No, ale nie jestem fachowcem. Dzięki za informacje!
W USA, Kanadzie, że względu na ciężar i wielkość lokomotyw, oraz reszty taboru, większość szyn jest spawana. Jednak wykolejenia zdarzają raczej często że względu na długość linii kolejowych, zmian atmosferycznych, no i oczywiście braku napraw infrastruktury.
Piękny Gagar na końcu :)
Ciekawie opowiedziane
W Austrii malują szyn na biało w czasie upałów za dużo naprężeń powoduja deformacje toru
Dziękuję za ciekawy film. Ciekaw jestem jaka jest maksymalna długość toru bezdotykowego?
Odpaliłem z ciekawości (algorytm) a tu w tle nagle wyskakuje napis Rzeszów. Pozdrawiam z pogórza dynowskiego.
Witam wzajemnie pozdrawiam również 👍
Co ciekawe w Polsce doświadczalny odcinek z torem bezstykowym był już położony w 1955 roku ale wychodzi że zimy były u nas za ostre a lata za gorące poza tym nie mieliśmy dedykowanych szyn i rozwiązanie to nie przyjeło się.Na dowód ograniczeń tej technologii tory do Jakucka i Lhasy są klasyczne.W czasie intensywnych upałów gdy tor osiągnie temperature graniczną wprowadza się ograniczenia prędkości szczególnie na łukach aby taki tor się nie wyboczył.
Pracowałem kiedyś przy zapinaniu tego.Długi łom i jazda tak po 8 godzin:D
klasa:)
Dziękuje bardzo
Ale mega odcinek, kunszt inżynierski!!! Pozdrawiam
A jak się nazywa takie złącze, gdzie łączone szyny są cięte na ukos?
Materiał, super, jak i inne Pańskie filmy :)
Panie Mirosławie, w tym odcinku bardzo dobrze widać jak kamery nie lubią drobnych deseni na ubraniu,
Niepotrzebnie podkręcałem tez kolory programem, ale teraz już będę wiedział
W Polsce nie widziałem tzw dylatacji na torach a np w Irlandii już tak. Podobnie widziałem tylko na filmach takie rozwiązania na szybkich liniach w Japonii. Mowa oczywiście o dylatacjach skośnych tak jak ma to miejsce na zwrotnicach. Szyny maja przerwy pod dużym skosem. Wyeliminowało by to w Polsce liczne pełnienia szyn zimą które ma miejace obecnie. Koło przetacza się po takiej dylatacji bez stukotu nieodczuwalnie dla pudla pociągu.
Witam , zawsze temat w klimacie 👍🤴,dziękuje za techniczne i fizyczne przedstawienie tematu
Witam dzięki pozdrawiam
Warto dodać,że temperatury neutralne szyn są zawsze tam gdzie układane są nowe odcinki toru czy wymiany szyn. Podobnie z łączeniem szyn - gdzie termiciarze tam temperatura szyny zawsze w normie ;)
Zgadza się dzięki za uzupełnienie pozdrawiam
Dzięki tym filmom można się dowiedzieć co inżynierowie robili przez ostatnie 100 lat kolei.
Ciekawi mnie jak często, powiedzmy w ostatnich 100 latach zmieniał sie skład stali do prod szyn. Wiadomo że metalurgia w miejacu nie stoi.
👍
Zapraszam na linie kolejową Wroclaw-Warszawa a w szczególności do Ostrowa Wlkp i Skalmierzyc.pozdrawiam
Wg wytycznych PLK zaleca się montaż toru w temp. 20-25 stopni Celsjusza, różnica pomiędzy początkiem montażu a końcem jednego dnia nie może wynosić więcej niż 4 °C.
Ech, może i te bezstykowe tory ciche i nowoczesne, ale jak od czasu do czasu zdarza się jechać pociągiem to brakuje tego miarowego tukotu. :(
bardzo dobry odcinek, mily uslyszec tez kilka szczegolow o stali CrMo... (swoja droga Cr-o-Mo-Ly uzywane tez w ramach rowerowych)
Ciekawy materiał jak zawsze.
Mam pytanie czy wróca materiały o et22 i et41? Serdecznie pozdrawiam ;)
Witam dziękuje. Będą te filmy kwestia opracowania i montażu ponieważ zdjęcia są już porobione pozdrawiam
Jednak to stukanie na tych starych torach mialo swoj klimat...W sypialnym usypialem po 10-ciu minutach...
Zgadza się do tego dochodziło jeszcze lekkie kołysanie na starych szynach
@@KOLEJmirmur2 Zapomnialem o kolysaniu, oczywiscie...
Jak zwykle super materiał, tylko nie za bardzo rozumiem tej dziwnej numeracji odcinków - dlaczego ten jest czternasty?
Witam dziękuje. Dlatego ze były stare amatorskie odcinki które uznałem za niedopracowane i zostały usunięte. Numeracja wzięła się stad ze wypełniam luki.
Bardzo ciekawy odcinek. Zapytam tak dla rozwiania wątpliwości, bo bardzo mnie to interesuje - czy dobrze zrozumiałem, że problem rozszerzalności termicznej rozwiązano przez bardzo solidne przymocowanie szyn do podkładów tak, aby one nie mogły się przesuwać ze zmianą temperatury, a szyna była po prostu naprężona w sobie w tą czy drugą stronę ?
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Zatem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
Wyrazy uznania przesłał na koniec mechanik gagara ;)
Super film a ten Gagarin na końcu to wisienka na torcie
Wartościowy materiał.
Bardzo ciekawy materiał. Trochę szkoda że nie wspomniał Pan o pojazdach służących do wykonania czynności zgrzania szyn.
Witam dziękuje można zrobić o nich osobny odcinek
Dzień dobry lub dobry wieczór Panie Mirku. Czy byłby pan w stanie zrobić odcinek o linii hutniczej siarkowej? (LHS)
Witam coś pomyślimy już takie postulaty padały
Czy ja dobrze rozumiem, że te sprężynki (do spółki z podkładami) są w stanie uniemożliwić przesunięcia wynikłe z termicznej rozszerzalności stali (na odcinku "nieoddychającym" liczącym kilometry) ?
Dokładnie tak, można tak powiedzieć plus odpowiednie obsypanie tłuczniem podkładów i okienek międzypodkładowych wpływające na rozchodzenie się różnych sił
Niech będzie błogosławiony Pan MIRMUR2 bo pomaga mi przygotować się do licencji xD
Taka wyboczona szyna potrafi tak walnąć ze strach . Pracownicy bez doświadczenia nie podchodzić
YEAH NOWY MIRMUR
Wydaje się że możliwe jest zwiększenie trwałości złącz szynowych przez odpowiednie wyfrezowanie końcówek szyn. Czy są opracowania poruszające taki temat ? Pozdrawiam.
Coś tam jest w zeszytach Problemy Kolejnictwa
oooo stary Rzeszów :)
Co to za utwór na początku? Stylem przypomina Amigową demo-scenę, chciałbym posłuchać całego.
o czołówkę chodzi?
ruclips.net/video/2lP-9VVK8R8/видео.html
Kiedy pociagi używają sygnału dźwiękowego i co to oznacza poza ewentualnym ostrzeżeniem?
Sygnał RP1 czyli „baczność” używają go wszędzie tam gdzie nakazują tego przepisy i znaki na szlaku np przed przejazdami drogowo-kolejowymi i we wszelkich przypadkach na szlaku jeśli ktoś porusza się blisko torów. Sygnał ten obowiązuje też przy ruszaniu z miejsca żeby ostrzec znajdujące się blisko osoby
@@KOLEJmirmur2 dziękuję bardzo
jak to opisać gdzie się zaczyna a gdzie kończy tor bezstykowy?
Długość toru bezstykowego jest nieograniczona. Na przykład zaczyna się w Warszawie a kończy w Katowicach.
W nienawiści do PKP IC wychowany
Piękne Rp1. gagara
....może materiał o Siemensie? Lub Vectronie? Zwłaszcza tym Siemensie spalinowo-elektrycznym???
Coś pomyślimy 👍
Witam, zapraszam do Bristolu
UK oczywiscie zaprezentuje Sposób w jaki kolej angielska
Rozwiazala ten szczegol laczenia szyn. Pozdrawiam.
Teraz już żadne szyny nie będą takie same. 😉
2:22 Aj ten komar na prawym ramieniu. Tak ich nie lubię, że wszedzie je widzę. Nawet na nagraniach :D
6:52 Dalej komar nie daje spokoju. Teraz na prawym policzku. Oj to wyjście w teren pewnie było bolesne, chociaż mam nadzieje że nie :D
@@Diz3lPL było ich mnóstwo nie mogłem się opędzić trzeba kupić jakiś środek
Jak dla mnie zbyt szczegółowo - niewiele zrozumiałem i nadal nie wiem jakim cudem zrezygnowano z przestrzeni między szynami
Zmiany temperatury powodują naprężenia w szynie, która nie może się wydłużać. Konstrukcja torowiska przejmuje te naprężenia uniemożliwiając wyboczebia. Pozatym szyna powinna być spawana w długie odcinki w odpowiednio chłodnej temperaturze. Jeśli jest zbyt zimno to mówiąc w uproszczeniu szyny się naciąga wprowadzając do nich naprężenie.
Jak są realizowane odcinki izolowane na torach bezstykowych? Przejmują to czujniki i elektronika?
Oczywiście
zawsze chciałem pracować na koleji ale nie wyszło :(