nie miałem pojęcia, że za koleją i szynami kolejowymi stoją takie obliczenia i restrykcje oraz konkretne rozwiązania technologiczne. Po raz kolejny chylę czoła inżynierom i projektantom. Człowiek uczy się całe życie :) Dziękuję za edukację.
Ciekawe zagadnienie, super omówione Panie Mirosławie pod wglętem techniczo-fizycznym, szczegółowo i profesjonalnie.Pozdrowienia oraz kciuk do góry za materiał.
Bardzo ciekawy filmik, dziękuję! Nie raz zastanawiałem się, jak rozwiązano problem naprężeń termicznych w takim torze, a informacji o tym jak na lekarstwo.
Świetnie przedstawione zagadnienie. Właśnie ostatnio myślałem o tym torze bezstykowym jak to jest z jego naprężeniami pod wpływem temperatury a tu proszę! Jest film. Nawet moja 4,5 letnia córka oglądała z zaciekawieniem. Dzięki!
Mimo że nie mam nic wspólnego z koleją, zawsze mnie to interesowało - nie wiedzieć czemu. Absolutnie nie wydawało się to tak złożone i wymagające - jawiło się proste jak zwój drutu w kieszeni
Dla toru bezstykowego zakłada się metrykę w momencie montażu, dla prawidłowego utrzymania zakłada się tzw. punkty stałe które pozwalają określić jakie siły działają na tor.
Wielkie dzięki! Będę teraz brylował ma wykładach ! Dylatacja temperaturowa to żelazny temat na wytrzymałości. Tutaj jest to o wiele bardziej skomplikowane, ale profity z posiadania sprawnej kolei są gigantyczne w każdym kraju. Pzdr
Tu dodam jeszcze jedną zaletę toru bezstykowego - utrudnia życie złodziejom szyn, lasz czy przewodów łączących szyny. Za to wada bezstykowych szyn to głupie stosowanie ich na szkodach górniczych, gdzie mogą doprowadzić do tragedii , a na pewno zwiększają koszty z powodu prawie natychmiastowej wymiany na stykowe przykład lk 159 Żory Baranowice - Pawłowice remont 2019 na 120 km/h wymiana na stykowe początkiem 2020, a prędkość i tak leci na łeb i szyję i dojedzie jak dobrze pójdzie do magicznych 50-60 lub gorzej.
Panie Mirku - merytorycznie - bombowy materiał. Tylko kiedy pan robi ujęcie "z patyka" to kompensacja programowa w telefonie generuje paskudny efekt "wyginania się" tła. Myślę, że to można wyłączyć, i będzie się lepiej oglądać te ujęcia. Jako modelarz kolejowy bardzo cenię sobie Pańską pracę! Pozdrawiam!
Panie doktorze czy zrobi pan w najbliższym czasie materiał o skrajni kolejowej. Ten temat bardzo mnie interesuję i byłbym bardzo wdzięczny za takowy materiał.
Ciekawy film, jasne że wygra ekonomia i biznes więc i bezdźwięczne tory bezstykowe i pendolino. Dlatego dla mnie kolej jako pasja to już przeszłość. Kiedyś wsiadałem do pociągu to po 7 godzinach jak trzeba było wysiąść to tylko pytałem - co już koniec ? A teraz zanim wsiądę to już jestem znudzony i marzę, żeby wysiąść. No chyba że jeszcze trafię na otwierane okna albo koniec składu gdzie nie hałasuje klima i są klasyczne śruby np. od Kozłowa do Skarżyska jeszcze na drewnie zamiast sprężynek sb-4 to jeszcze jest fajnie. A tak poza to jest ekonomicznie, praktycznie ale koszmarnie cicho i nudno.
W Polsce nie widziałem tzw dylatacji na torach a np w Irlandii już tak. Podobnie widziałem tylko na filmach takie rozwiązania na szybkich liniach w Japonii. Mowa oczywiście o dylatacjach skośnych tak jak ma to miejsce na zwrotnicach. Szyny maja przerwy pod dużym skosem. Wyeliminowało by to w Polsce liczne pełnienia szyn zimą które ma miejace obecnie. Koło przetacza się po takiej dylatacji bez stukotu nieodczuwalnie dla pudla pociągu.
W USA, Kanadzie, że względu na ciężar i wielkość lokomotyw, oraz reszty taboru, większość szyn jest spawana. Jednak wykolejenia zdarzają raczej często że względu na długość linii kolejowych, zmian atmosferycznych, no i oczywiście braku napraw infrastruktury.
Co ciekawe w Polsce doświadczalny odcinek z torem bezstykowym był już położony w 1955 roku ale wychodzi że zimy były u nas za ostre a lata za gorące poza tym nie mieliśmy dedykowanych szyn i rozwiązanie to nie przyjeło się.Na dowód ograniczeń tej technologii tory do Jakucka i Lhasy są klasyczne.W czasie intensywnych upałów gdy tor osiągnie temperature graniczną wprowadza się ograniczenia prędkości szczególnie na łukach aby taki tor się nie wyboczył.
Szyny w Polskich hutach są odlewane w odcinki 30 mb później w zgrzewalniach łączone w odcinki 210 mb, szyny czeskie zgrzewane są na długość 240 mb, natomiast szyny produkcji austriackiej odlewane są w całości 120 bez zgrzewania. Szyny produkowane w PL i CZ są profilowane jednostronnie a AUT dwustronnie, czyli jest strona toczna lub są dwie strony toczne. Na torach szlakowych w ramach NB, NG, rewitalizacji lub modernizacji wg wytycznych PLK wymaga się zgrzewania szyn ze względu na wytrzymałość, spawanie termitowe wykonuje się tylko przy regulacji naprężeń w torze bezstykowym.
Warto dodać,że temperatury neutralne szyn są zawsze tam gdzie układane są nowe odcinki toru czy wymiany szyn. Podobnie z łączeniem szyn - gdzie termiciarze tam temperatura szyny zawsze w normie ;)
Bardzo ciekawy odcinek. Zapytam tak dla rozwiania wątpliwości, bo bardzo mnie to interesuje - czy dobrze zrozumiałem, że problem rozszerzalności termicznej rozwiązano przez bardzo solidne przymocowanie szyn do podkładów tak, aby one nie mogły się przesuwać ze zmianą temperatury, a szyna była po prostu naprężona w sobie w tą czy drugą stronę ?
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Zatem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
Sygnał RP1 czyli „baczność” używają go wszędzie tam gdzie nakazują tego przepisy i znaki na szlaku np przed przejazdami drogowo-kolejowymi i we wszelkich przypadkach na szlaku jeśli ktoś porusza się blisko torów. Sygnał ten obowiązuje też przy ruszaniu z miejsca żeby ostrzec znajdujące się blisko osoby
Wg wytycznych PLK zaleca się montaż toru w temp. 20-25 stopni Celsjusza, różnica pomiędzy początkiem montażu a końcem jednego dnia nie może wynosić więcej niż 4 °C.
Czy ja dobrze rozumiem, że te sprężynki (do spółki z podkładami) są w stanie uniemożliwić przesunięcia wynikłe z termicznej rozszerzalności stali (na odcinku "nieoddychającym" liczącym kilometry) ?
Dokładnie tak, można tak powiedzieć plus odpowiednie obsypanie tłuczniem podkładów i okienek międzypodkładowych wpływające na rozchodzenie się różnych sił
Wydaje się że możliwe jest zwiększenie trwałości złącz szynowych przez odpowiednie wyfrezowanie końcówek szyn. Czy są opracowania poruszające taki temat ? Pozdrawiam.
Zmiany temperatury powodują naprężenia w szynie, która nie może się wydłużać. Konstrukcja torowiska przejmuje te naprężenia uniemożliwiając wyboczebia. Pozatym szyna powinna być spawana w długie odcinki w odpowiednio chłodnej temperaturze. Jeśli jest zbyt zimno to mówiąc w uproszczeniu szyny się naciąga wprowadzając do nich naprężenie.
Nie ma torów bezstykowych. Są, co najwyżej, mało stykowe. Każdy tor w końcu musi mieć styk. Tylko, czy po siedemnastu metrach, czy po paru kilometravh? Lepsze to drugie - ila możemy, pospawamy,, co parę kilometrów zostawimy złącze niespawane (zwykle na jakmś rozjeździe)...
Witam dziękuje. Dlatego ze były stare amatorskie odcinki które uznałem za niedopracowane i zostały usunięte. Numeracja wzięła się stad ze wypełniam luki.
nie miałem pojęcia, że za koleją i szynami kolejowymi stoją takie obliczenia i restrykcje oraz konkretne rozwiązania technologiczne. Po raz kolejny chylę czoła inżynierom i projektantom. Człowiek uczy się całe życie :) Dziękuję za edukację.
Ciekawe zagadnienie, super omówione Panie Mirosławie pod wglętem techniczo-fizycznym, szczegółowo i profesjonalnie.Pozdrowienia oraz kciuk do góry za materiał.
Świetne zdjęcie w miniaturce😘
Dzięki Panie Mirku za kolejny wspaniały film i fenomenalne objaśnienie tematu :-)
Z przyjemnością słucha sie fachowców.😊
Bardzo ciekawy filmik, dziękuję! Nie raz zastanawiałem się, jak rozwiązano problem naprężeń termicznych w takim torze, a informacji o tym jak na lekarstwo.
Lekcja jak marzenie. Robisz pan dobrą robotę. To jest temat dla ludzi którzy myślą logicznie a nie dla wszystkich. Bardzo dziękuję.
Świetnie przedstawione zagadnienie. Właśnie ostatnio myślałem o tym torze bezstykowym jak to jest z jego naprężeniami pod wpływem temperatury a tu proszę! Jest film. Nawet moja 4,5 letnia córka oglądała z zaciekawieniem. Dzięki!
sie narobiło na urodziny pewnie będzie chciała majzel do otwierania przytwierdzeń SB-3 ? :-)
No to wreszcie wiem jak został rozwiązany problem wydłużania się i skracania szyn pod wpływem zmiany temperatur w torze bezstykowym.
Dzięki, pzdr
Mimo że nie mam nic wspólnego z koleją, zawsze mnie to interesowało - nie wiedzieć czemu. Absolutnie nie wydawało się to tak złożone i wymagające - jawiło się proste jak zwój drutu w kieszeni
Dużo ciekawych zagadnień i szczegółów budowy torów oraz szyn. Bardzo przydatny materiał nie tylko dla fachowców. Pozdrawiam. 👌🖐️
Jestem pod mega wrażeniem. Nie wiedziałem, że można tak dużo i tak przystępnej wiedzy na temat szyn posiadać
Dla toru bezstykowego zakłada się metrykę w momencie montażu, dla prawidłowego utrzymania zakłada się tzw. punkty stałe które pozwalają określić jakie siły działają na tor.
Wielkie dzięki!
Będę teraz brylował ma wykładach ! Dylatacja temperaturowa to żelazny temat na wytrzymałości. Tutaj jest to o wiele bardziej skomplikowane, ale profity z posiadania sprawnej kolei są gigantyczne w każdym kraju.
Pzdr
Świetny materiał i duża dawka wiedzy przekazana w bardzo ciekawy sposób 💪💪💪
Co to za utwór na początku? Stylem przypomina Amigową demo-scenę, chciałbym posłuchać całego.
o czołówkę chodzi?
ruclips.net/video/2lP-9VVK8R8/видео.html
Tu dodam jeszcze jedną zaletę toru bezstykowego - utrudnia życie złodziejom szyn, lasz czy przewodów łączących szyny.
Za to wada bezstykowych szyn to głupie stosowanie ich na szkodach górniczych, gdzie mogą doprowadzić do tragedii , a na pewno zwiększają koszty z powodu prawie natychmiastowej wymiany na stykowe przykład lk 159 Żory Baranowice - Pawłowice remont 2019 na 120 km/h wymiana na stykowe początkiem 2020, a prędkość i tak leci na łeb i szyję i dojedzie jak dobrze pójdzie do magicznych 50-60 lub gorzej.
Bardzo dobrze omówione. Podoba mi się.
Ludzie demontują podsypkę swoją niefrasobliwością a ona ma takie znaczenie dla utrzymania torowiska w dobrym stanie.
Jak zwykle rzetelny i do cna szczegółowy materiał!
Dziękuję za kolejną porcję cennych informacji 😌👌 Jeszcze trochę i pozaginam wszystkich 😎👊
profesjonalizm w najlepszym wydaniu pozdrawiam
dziękuję za ciekawy materiał, czuję że sprowadził mnie na właściwe tory :)
Hehehe ale to śmieszne hehege
Bardzo ciekawy, i uczący materiał; obejrzałem w całości. Pozdrawiam! :D
Panie Mirku - merytorycznie - bombowy materiał. Tylko kiedy pan robi ujęcie "z patyka" to kompensacja programowa w telefonie generuje paskudny efekt "wyginania się" tła. Myślę, że to można wyłączyć, i będzie się lepiej oglądać te ujęcia.
Jako modelarz kolejowy bardzo cenię sobie Pańską pracę! Pozdrawiam!
Rzetelny materiał, przyjemnie się oglądało.
Bardzo rzetelny materiał dziękuję.
Panie doktorze czy zrobi pan w najbliższym czasie materiał o skrajni kolejowej. Ten temat bardzo mnie interesuję i byłbym bardzo wdzięczny za takowy materiał.
Dobrze coś pomyślimy
@@KOLEJmirmur2 tak,s zczególnie porównanie do wiekszej sowieckiej, a takze do starej polskiej ze czasów PRL
Bardzo ciekawy i pouczający materiał za który bardzo dziękuję. Pozdrawiam.
A dziękuje bardzo pozdrawiam również
Noooo a ja tu czekam i czekam na nowy odcinek a mi powiadomienia YT nie wyświetlił -świnia 😃
Jak zwykle profesjonalny film. Łapka w górę 👍
Świetny materiał. Dziękuję
Mega film 👍😉
Pozdrawiam 👍😄
A ja myśałem, że chodzi o szyny "bezstukowe'... No, ale nie jestem fachowcem. Dzięki za informacje!
W Austrii malują szyn na biało w czasie upałów za dużo naprężeń powoduja deformacje toru
Ciekawy odcinek , ja to nieraz szukam miejsc gdzie lepiej stuka bo ciekawe dźwięki na filmie 😅👍
Teraz jak stuka to płaskie miejsce na zestawie :-)
Ciekawy film, jasne że wygra ekonomia i biznes więc i bezdźwięczne tory bezstykowe i pendolino. Dlatego dla mnie kolej jako pasja to już przeszłość. Kiedyś wsiadałem do pociągu to po 7 godzinach jak trzeba było wysiąść to tylko pytałem - co już koniec ? A teraz zanim wsiądę to już jestem znudzony i marzę, żeby wysiąść. No chyba że jeszcze trafię na otwierane okna albo koniec składu gdzie nie hałasuje klima i są klasyczne śruby np. od Kozłowa do Skarżyska jeszcze na drewnie zamiast sprężynek sb-4 to jeszcze jest fajnie. A tak poza to jest ekonomicznie, praktycznie ale koszmarnie cicho i nudno.
W Polsce nie widziałem tzw dylatacji na torach a np w Irlandii już tak. Podobnie widziałem tylko na filmach takie rozwiązania na szybkich liniach w Japonii. Mowa oczywiście o dylatacjach skośnych tak jak ma to miejsce na zwrotnicach. Szyny maja przerwy pod dużym skosem. Wyeliminowało by to w Polsce liczne pełnienia szyn zimą które ma miejace obecnie. Koło przetacza się po takiej dylatacji bez stukotu nieodczuwalnie dla pudla pociągu.
Mój Tata jest po metaloznawstwie i spawalnictwie - oglądał z zachwytem.
Zauważyłem że część ujęć została zrobiona na linii kolejowej nr 91 w okolicach ul. Miłocińskiej. Święty materiał, pozdrawiam :)
Tak zgadza się dziękuje bardzo pozdrawiam również
W USA, Kanadzie, że względu na ciężar i wielkość lokomotyw, oraz reszty taboru, większość szyn jest spawana. Jednak wykolejenia zdarzają raczej często że względu na długość linii kolejowych, zmian atmosferycznych, no i oczywiście braku napraw infrastruktury.
Uwielbiam ten szum bezstykowych szyn to mnie usypia.....
Stacja Rzeszów - jeszcze przed modernizacją. Obecnie już nie ma kładki która jest widoczna na drugim planie tego filmu
Już drugi rok nie ma
proszę zrobić film o tej kładce jej historia i gdzie jest teraz Pozdrawiam Ryszard z Rzeszowa
Bardzo fajny materiał. Dziękuję.
Co ciekawe w Polsce doświadczalny odcinek z torem bezstykowym był już położony w 1955 roku ale wychodzi że zimy były u nas za ostre a lata za gorące poza tym nie mieliśmy dedykowanych szyn i rozwiązanie to nie przyjeło się.Na dowód ograniczeń tej technologii tory do Jakucka i Lhasy są klasyczne.W czasie intensywnych upałów gdy tor osiągnie temperature graniczną wprowadza się ograniczenia prędkości szczególnie na łukach aby taki tor się nie wyboczył.
Mirmur jak zawsze niezawodny! Pozdrowienia!
Odpaliłem z ciekawości (algorytm) a tu w tle nagle wyskakuje napis Rzeszów. Pozdrawiam z pogórza dynowskiego.
Witam wzajemnie pozdrawiam również 👍
dzięki za ciekawy film
Szyny w Polskich hutach są odlewane w odcinki 30 mb później w zgrzewalniach łączone w odcinki 210 mb, szyny czeskie zgrzewane są na długość 240 mb, natomiast szyny produkcji austriackiej odlewane są w całości 120 bez zgrzewania. Szyny produkowane w PL i CZ są profilowane jednostronnie a AUT dwustronnie, czyli jest strona toczna lub są dwie strony toczne. Na torach szlakowych w ramach NB, NG, rewitalizacji lub modernizacji wg wytycznych PLK wymaga się zgrzewania szyn ze względu na wytrzymałość, spawanie termitowe wykonuje się tylko przy regulacji naprężeń w torze bezstykowym.
Bardzo ciekawe!
Pracowałem kiedyś przy zapinaniu tego.Długi łom i jazda tak po 8 godzin:D
A jak się nazywa takie złącze, gdzie łączone szyny są cięte na ukos?
Pozdrawiam :) Ciekawe informacje o których wcześniej nie słyszałem
Witam również pozdrawiam dzięki za obejrzenie
Przyznam że wkręciło mnie to. Dobrze gadasz :D
Panie Mirosławie, w tym odcinku bardzo dobrze widać jak kamery nie lubią drobnych deseni na ubraniu,
Niepotrzebnie podkręcałem tez kolory programem, ale teraz już będę wiedział
Warto dodać,że temperatury neutralne szyn są zawsze tam gdzie układane są nowe odcinki toru czy wymiany szyn. Podobnie z łączeniem szyn - gdzie termiciarze tam temperatura szyny zawsze w normie ;)
Zgadza się dzięki za uzupełnienie pozdrawiam
Zapraszam na linie kolejową Wroclaw-Warszawa a w szczególności do Ostrowa Wlkp i Skalmierzyc.pozdrawiam
Bardzo ciekawy odcinek. Zapytam tak dla rozwiania wątpliwości, bo bardzo mnie to interesuje - czy dobrze zrozumiałem, że problem rozszerzalności termicznej rozwiązano przez bardzo solidne przymocowanie szyn do podkładów tak, aby one nie mogły się przesuwać ze zmianą temperatury, a szyna była po prostu naprężona w sobie w tą czy drugą stronę ?
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Zatem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
Jak zawsze ciekawie 👍
Jak zawsze dobry materiał 👍
Ech, może i te bezstykowe tory ciche i nowoczesne, ale jak od czasu do czasu zdarza się jechać pociągiem to brakuje tego miarowego tukotu. :(
W nienawiści do PKP IC wychowany
Dzięki tym filmom można się dowiedzieć co inżynierowie robili przez ostatnie 100 lat kolei.
Ciekawi mnie jak często, powiedzmy w ostatnich 100 latach zmieniał sie skład stali do prod szyn. Wiadomo że metalurgia w miejacu nie stoi.
Super film 👍😀
Bardzo ciekawy materiał. Trochę szkoda że nie wspomniał Pan o pojazdach służących do wykonania czynności zgrzania szyn.
Witam dziękuje można zrobić o nich osobny odcinek
Ciekawy kanał o kolei. Zostaje na dłużej i pozdrawiam prowadzącego
Witam dziękuje bardzo i zapraszam
Kiedy pociagi używają sygnału dźwiękowego i co to oznacza poza ewentualnym ostrzeżeniem?
Sygnał RP1 czyli „baczność” używają go wszędzie tam gdzie nakazują tego przepisy i znaki na szlaku np przed przejazdami drogowo-kolejowymi i we wszelkich przypadkach na szlaku jeśli ktoś porusza się blisko torów. Sygnał ten obowiązuje też przy ruszaniu z miejsca żeby ostrzec znajdujące się blisko osoby
@@KOLEJmirmur2 dziękuję bardzo
Materiał, super, jak i inne Pańskie filmy :)
Wg wytycznych PLK zaleca się montaż toru w temp. 20-25 stopni Celsjusza, różnica pomiędzy początkiem montażu a końcem jednego dnia nie może wynosić więcej niż 4 °C.
Fajny i ciekawy film! 👍👍👍👍👍
Czy ja dobrze rozumiem, że te sprężynki (do spółki z podkładami) są w stanie uniemożliwić przesunięcia wynikłe z termicznej rozszerzalności stali (na odcinku "nieoddychającym" liczącym kilometry) ?
Dokładnie tak, można tak powiedzieć plus odpowiednie obsypanie tłuczniem podkładów i okienek międzypodkładowych wpływające na rozchodzenie się różnych sił
Niech będzie błogosławiony Pan MIRMUR2 bo pomaga mi przygotować się do licencji xD
Wydaje się że możliwe jest zwiększenie trwałości złącz szynowych przez odpowiednie wyfrezowanie końcówek szyn. Czy są opracowania poruszające taki temat ? Pozdrawiam.
Coś tam jest w zeszytach Problemy Kolejnictwa
Dzień dobry lub dobry wieczór Panie Mirku. Czy byłby pan w stanie zrobić odcinek o linii hutniczej siarkowej? (LHS)
Witam coś pomyślimy już takie postulaty padały
Ale mega odcinek, kunszt inżynierski!!! Pozdrawiam
Dziękuję za ciekawy film. Ciekaw jestem jaka jest maksymalna długość toru bezdotykowego?
Wyrazy uznania przesłał na koniec mechanik gagara ;)
Dobry odcinek
Jednak to stukanie na tych starych torach mialo swoj klimat...W sypialnym usypialem po 10-ciu minutach...
Zgadza się do tego dochodziło jeszcze lekkie kołysanie na starych szynach
@@KOLEJmirmur2 Zapomnialem o kolysaniu, oczywiscie...
Jak dla mnie zbyt szczegółowo - niewiele zrozumiałem i nadal nie wiem jakim cudem zrezygnowano z przestrzeni między szynami
Zmiany temperatury powodują naprężenia w szynie, która nie może się wydłużać. Konstrukcja torowiska przejmuje te naprężenia uniemożliwiając wyboczebia. Pozatym szyna powinna być spawana w długie odcinki w odpowiednio chłodnej temperaturze. Jeśli jest zbyt zimno to mówiąc w uproszczeniu szyny się naciąga wprowadzając do nich naprężenie.
2:22 Aj ten komar na prawym ramieniu. Tak ich nie lubię, że wszedzie je widzę. Nawet na nagraniach :D
6:52 Dalej komar nie daje spokoju. Teraz na prawym policzku. Oj to wyjście w teren pewnie było bolesne, chociaż mam nadzieje że nie :D
@@Diz3lPL było ich mnóstwo nie mogłem się opędzić trzeba kupić jakiś środek
Nie ma torów bezstykowych. Są, co najwyżej, mało stykowe. Każdy tor w końcu musi mieć styk. Tylko, czy po siedemnastu metrach, czy po paru kilometravh? Lepsze to drugie - ila możemy, pospawamy,, co parę kilometrów zostawimy złącze niespawane (zwykle na jakmś rozjeździe)...
Piękny Gagar na końcu :)
Jak zwykle super materiał, tylko nie za bardzo rozumiem tej dziwnej numeracji odcinków - dlaczego ten jest czternasty?
Witam dziękuje. Dlatego ze były stare amatorskie odcinki które uznałem za niedopracowane i zostały usunięte. Numeracja wzięła się stad ze wypełniam luki.
Super
Ciekawie opowiedziane
klasa:)
Dziękuje bardzo
Nie dość, że sam temat ciekawy to jeszcze na dokładkę jamnik i gagar z rp1. Miodzio.
Lux temat
Ciekawy materiał jak zawsze.
Mam pytanie czy wróca materiały o et22 i et41? Serdecznie pozdrawiam ;)
Witam dziękuje. Będą te filmy kwestia opracowania i montażu ponieważ zdjęcia są już porobione pozdrawiam
....może materiał o Siemensie? Lub Vectronie? Zwłaszcza tym Siemensie spalinowo-elektrycznym???
Coś pomyślimy 👍
Witam, zapraszam do Bristolu
UK oczywiscie zaprezentuje Sposób w jaki kolej angielska
Rozwiazala ten szczegol laczenia szyn. Pozdrawiam.
Wartościowy materiał.
Maszynista z M62-1077 chyba Pana rozpoznał taki długi sygnał Rp ?
O witam oczywiście super ujęcie wyszło dziękuje 💪💪
@@KOLEJmirmur2 To bardzo sympatyczne. Zasługuje Pan na wielki szacunek.
Taka wyboczona szyna potrafi tak walnąć ze strach . Pracownicy bez doświadczenia nie podchodzić
Jak są realizowane odcinki izolowane na torach bezstykowych? Przejmują to czujniki i elektronika?
Oczywiście
Teraz już żadne szyny nie będą takie same. 😉
Słyszałem że przez szyny przepływa prąd pomiędzy jedną a drugą czy to prawda?
Oczywiście tu rozwinięcie tematu ruclips.net/video/Pa1yN9SG7f4/видео.html
jak to opisać gdzie się zaczyna a gdzie kończy tor bezstykowy?
Długość toru bezstykowego jest nieograniczona. Na przykład zaczyna się w Warszawie a kończy w Katowicach.
YEAH NOWY MIRMUR
oooo stary Rzeszów :)
Właśnie dlatego przestałem jeździć pociągami... brak stukotu kół zabił cały romantyzm podróży koleją.
W pełni rozumiem wiem o co chodzi