Хорошая подача материала ,автору видео благодарность за доходчивое объяснение по способу регулировки карбюратора ,мне данное видео помогло настроить карбюратор на ваз 21013
Зажигание можно поставить по любому цилиндру не обязательно по первому или четвертому.Поршень подвёл в ВМТ и чтоб был такт сжатия и выстовляй на здоровья.
это он еще трамблер не снимал, а если надо было его снять ?....Поэтому надо делать все по инструкции.Совместить не 1 метку , а среднюю метку, там 5 градусов опережение( по ходу-10; 5; и 0 ), и бегунок чтоб смотрел в сторону 1 цилиндра (там поршень в ВМТ), пометить положение корпуса трамблера с корпусом ДВ.(там бывает даже заводская метка- краска остается), крепление корпуса трамблера - обычно почти параллельно ДВ.,чуть чуть повернуто против часовой стрелки. Затем можно снять трамблер.На снятом трамблере можно все аккуратно и качественно сделать: осмотреть трамблер....., если надо то и разобрать и отревизировать, центробежный регулятор привести в порядок, далее , если надо, заменить прерыватель и качественно выставить зазор, или зачистить правильно контакты, и.т.д., потом спокойно поставить трамблер на место и выставить опережение (с выбором слабой) по лампе (особенно если все делаешь один). А вот со временем можно выставлять зажигание как по 1 так и по 4 цилиндру (только там хорошо метки на шкиве и блоке видно). Алмазным надфилем, абразивной шкуркой зачищать контакты (особенно на не снятом трамблере) нельзя, по понятным причинам..., контакты после зачистки надо протирать чистой тряпочкой без ворсинок смоченной ацетоном и насухо протирать. Для выставления зазора прерывателя лучше пользоваться специальным ключиком а не отверткой.....
Супер ролик ! Лучшее на ютубе , что я видел ! Подписка . В деревне стоит четверка старенькая , для хознужд , ну и требуется регулярно чтото подкручивать , подвинчивать . Так что , ролик в самую точку !
Увидел ролик и вспомнил детство и отца одиннадцатую.лет в пятнадцать я занимался этим и всегда была первая метка 5° вторая 10°. а лучше конечно выкинуть это зажигание и не вспоминать.
Регулировать зазор и зачищать контакты гораздо легче на снятом трамблере. Предварительно установите коленвал в положение ВМТ такта сжатия 4го цилиндра (бегунок при этом должен смотреть на 4й контакт на крышке). А так все отлично. ЛАЙК.
Второй топливный фильтр установленный после топливного насоса сожжёт автомобиль.т.к.в нем постоянно будет давление а фильтр пластиковый имеет свойство нагреваться и разрушаться .топливо естественно попадет на систему зажигания и произойдет возгорание
Почему у вас. бегунок смотрит на 4 цилиндр, вместо первого? Я понимаю, что можно так, но почему-то непривычно, всё наоборот, перевёрнуто на 180 градусов.
Поставьте электронное зажигание искра 1см толщиной со спичку.Выкинте это зажигание.Выкинте верхний фильтр.Выкрутите 2 жиклера воздушный и топливный брызните туда очистителем карбюратора.Заверните жиклеры увидите как будет работать мотор.После всего гемороя что показал кулибин км через 500 опять начнется тот же самый геморой.
А снять трамплёр на стол, и выставить зазор по-человечески, сделав ему маленькую профилактику, нельзя было ? А выставить зазор не по щупу, а по углам замкнутого и разомкнутого состояния, слабО, да ? И не бывает 2 варианта крышек трамплёра, а бывают два варианта выставления зажигания, начиная с 1-го, или с 4-го номера на крышке...
ВАЗ-21070, карбюраторная, трамблёр контактный, во время очередного ТО подтянули цепь ГРМ, зажигание на трамблёре выставили на глазок, машина сразу стала плохо ездить, расход топлива вырос на 10-15%, с трудом разгоняется на пятой передаче до 100 км/ч и в принципе не разгоняется больше 110 км/ч, обороты холостого хода неустойчивые, при спокойной езде накатом до 60км/ч при включении ближнего света фар обороты сразу падают с 1000 до 800, потом до 400 и до 200. При езде накатом быстрее 70-80 км/ч после выключения передачи сразу падают до 200, а потом двигатель глохнет. Раньше я спокойно выезжал из гаража на холодном двигателе на подсосе 1500 об/мин, сейчас машина сразу же глохнет и очень плохо потом заводится снова, приходится помимо подсоса работать педалью газа. Поехал в сервис, там поменяли трамблёр на новый, выставляли по стробоскопу, сильно лучше не стало, при разгоне на пятой передаче на скорости 70-80 км/ч под каптом слышно стрекотание грузиков трамблёра, на старом трамблёре подобное стрекотание слышалось так же на четвёртой передаче на скорости 50-60 км/ч. Подскажите пожалуйста, что делать, в чём причина, понятно что надо регулировать зажигание, но может что-то ещё, может карбюратор грязный, может от генератора не идёт нормальный эл.ток, может реле какое сломалось, падение оборотов холостого хода при включении ближнего света фар выглядит странным. Я сколько раньше ездил с севшей АКБ, меня заводили проводами от другой машины, такого не было.
Извините, но вставлю и свои 5 копеек. Ни в коем случае не устанавливайте бензиновый фильтр после бензонасоса, как я вижу на данной автомашине. [противопожарная безопасность].
Такое, неизвиняеться. Так как раньше на класике бензиновый фильтр ставился 1 , перед самым карбюратором. Перед бензонасосом стали автолюбители ставить дополнительный фильтр, чтобы продлить жизнь следующему.
Автор, Вы не подскажете какой будет работа двигателя при зазоре 0,05-0,15мм и при 0,5-0,6мм (тоесть при меньшем и большем нормы)???.. В "чем потеряем" и как будем ощущать
Видео отличное, но откуда такой хлам!? 95% тазоводов, как минимум на электронном зажигании! Половина вазов инжекторные! С 2000 х годов не ставили контактные трамблёры с завода.
Это называется быстрая установка зажигания?а разве можно с такой силой и надфилем чистить кулачки ? ещё для полного счастья запудрил мозги с крышкой трамблёра
ПЕРВЫЙ ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ ВСЕ КАК ПОЛОЖЕНО ОБЪЯСНИЛ, БОЛЬШОЙ РАХМЕТ!
Доступно понятно без лишньої зайвої інформації !!!Давно не ліз під капот дякуючи вашому відео все получилось ТО пройшло на УРА.Подяка за труд
Хорошая подача материала ,автору видео благодарность за доходчивое объяснение по способу регулировки карбюратора ,мне данное видео помогло настроить карбюратор на ваз 21013
По сравнению с остальными, очень коротко и по факту сказал, завтра же пойду настраивать, а тебе огромное спасибо и лайк
Спасибо Большой за видео и за труд .Дай Бог Вам Здоровья и счастья.
Отличное видео.сразу видно мастера.Большое спасибо за такой урок.
Очень интересное видео, за что Вам большое спасибо.Вы очень доходчиво подали материал и все попорятку . Ждем от Вас новых интересных уроков на ютубе.
Огромное спасибо, только что вернул к жизни свою 2105 благодаря подробной вашей инструкции 🤗
Зажигание можно поставить по любому цилиндру не обязательно по первому или четвертому.Поршень подвёл в ВМТ и чтоб был такт сжатия и выстовляй на здоровья.
это он еще трамблер не снимал, а если надо было его снять ?....Поэтому надо делать все по инструкции.Совместить не 1 метку , а среднюю метку, там 5 градусов опережение( по ходу-10; 5; и 0 ), и бегунок чтоб смотрел в сторону 1 цилиндра (там поршень в ВМТ), пометить положение корпуса трамблера с корпусом ДВ.(там бывает даже заводская метка- краска остается), крепление корпуса трамблера - обычно почти параллельно ДВ.,чуть чуть повернуто против часовой стрелки. Затем можно снять трамблер.На снятом трамблере можно все аккуратно и качественно сделать: осмотреть трамблер....., если надо то и разобрать и отревизировать, центробежный регулятор привести в порядок, далее , если надо, заменить прерыватель и качественно выставить зазор, или зачистить правильно контакты, и.т.д., потом спокойно поставить трамблер на место и выставить опережение (с выбором слабой) по лампе (особенно если все делаешь один). А вот со временем можно выставлять зажигание как по 1 так и по 4 цилиндру (только там хорошо метки на шкиве и блоке видно). Алмазным надфилем, абразивной шкуркой зачищать контакты (особенно на не снятом трамблере) нельзя, по понятным причинам..., контакты после зачистки надо протирать чистой тряпочкой без ворсинок смоченной ацетоном и насухо протирать. Для выставления зазора прерывателя лучше пользоваться специальным ключиком а не отверткой.....
😮😅😅😅😅
@@ЕвгенийРомашенко-п5ь Всё верно!
Отличное видео, отличное произношение у автора и доходчивая подача материала!!!!! +
спасибо Вам за труды
Супер ролик ! Лучшее на ютубе , что я видел ! Подписка . В деревне стоит четверка старенькая , для хознужд , ну и требуется регулярно чтото подкручивать , подвинчивать . Так что , ролик в самую точку !
Увидел ролик и вспомнил детство и отца одиннадцатую.лет в пятнадцать я занимался этим и всегда была первая метка 5° вторая 10°. а лучше конечно выкинуть это зажигание и не вспоминать.
Классно объяснил без лишних слов, но я на своей шестерочке выкинул контактный трамплер и поставил электронный и не заглядую туда
Лайк и подписка👍
Отличный Урок! Лайк и Подписка
Благодарю, за хороший урок.
Отличное видео! Настроил, все работает отлично!
Регулировать зазор и зачищать контакты гораздо легче на снятом трамблере. Предварительно установите коленвал в положение ВМТ такта сжатия 4го цилиндра (бегунок при этом должен смотреть на 4й контакт на крышке). А так все отлично. ЛАЙК.
1 метка соответствует 10° по к в,
а не 8° как Вы говорите.
Вы выставили положение 4 цылиндра
Отличный урок!
Н
С нашим качеством бензина лучше выставить зажигание позднее. Получится как раз под бензин 88-90. Так как бензин 92 бывает 92 -только в сказке...
В Беларуси качество топлива на заправках неплохое)
На шеле "агонь" , на зоге ровный.
На крышке первый номер стоит и показывает на вакуумный колектор 😮а где вы находите эти крышки я не знаю 😢
Когда шкив установлен по первой метке , какое расположение распредвала относительно шестерни и штифта крышки распредвала ?
МОЛОДЕЦ КЛАС
вопрос? нужны ли 5 топливных фильтров как лишняя нагрузга на б.насос
Второй топливный фильтр установленный после топливного насоса сожжёт автомобиль.т.к.в нем постоянно будет давление а фильтр пластиковый имеет свойство нагреваться и разрушаться .топливо естественно попадет на систему зажигания и произойдет возгорание
Почему у вас. бегунок смотрит на 4 цилиндр, вместо первого?
Я понимаю, что можно так, но почему-то непривычно, всё наоборот, перевёрнуто на 180 градусов.
Не пойму кто по длинной риски кто по средней а кто по первой так по како лучше?
Смотря какой бензин. Если пятый или второй качественный ставь по первой. Если второй дешовенький по средней.
Сделал капитально.Молодец!.
Поставьте электронное зажигание искра 1см толщиной со спичку.Выкинте это зажигание.Выкинте верхний фильтр.Выкрутите 2 жиклера воздушный и топливный брызните туда очистителем карбюратора.Заверните жиклеры увидите как будет работать мотор.После всего гемороя что показал кулибин км через 500 опять начнется тот же самый геморой.
Вот сейчас ВАЗ-21063 топливо идёт нормально теперь схватывает и нефига не заводится объясните в чем причина ?
КЛАС
Спасиба
А без воздухоочистителя можно регулировать карбюратор --???
Через переднее колесо прокручивает трамблер 😝😃😊
А что в этом удивительного?)
Он запаской устанавливает.
Вы что олени машина не на дамкрвте соответвенно задние колеса также вращаютя
Он машину передвигает
А снять трамплёр на стол, и выставить зазор по-человечески, сделав ему маленькую профилактику, нельзя было ? А выставить зазор не по щупу, а по углам замкнутого и разомкнутого состояния, слабО, да ?
И не бывает 2 варианта крышек трамплёра, а бывают два варианта выставления зажигания, начиная с 1-го, или с 4-го номера на крышке...
Много ты знаешь про крышки. Как раз и есть 2 варианта, как крышки, так и трамблера.
ВАЗ-21070, карбюраторная, трамблёр контактный, во время очередного ТО подтянули цепь ГРМ, зажигание на трамблёре выставили на глазок, машина сразу стала плохо ездить, расход топлива вырос на 10-15%, с трудом разгоняется на пятой передаче до 100 км/ч и в принципе не разгоняется больше 110 км/ч, обороты холостого хода неустойчивые, при спокойной езде накатом до 60км/ч при включении ближнего света фар обороты сразу падают с 1000 до 800, потом до 400 и до 200. При езде накатом быстрее 70-80 км/ч после выключения передачи сразу падают до 200, а потом двигатель глохнет. Раньше я спокойно выезжал из гаража на холодном двигателе на подсосе 1500 об/мин, сейчас машина сразу же глохнет и очень плохо потом заводится снова, приходится помимо подсоса работать педалью газа. Поехал в сервис, там поменяли трамблёр на новый, выставляли по стробоскопу, сильно лучше не стало, при разгоне на пятой передаче на скорости 70-80 км/ч под каптом слышно стрекотание грузиков трамблёра, на старом трамблёре подобное стрекотание слышалось так же на четвёртой передаче на скорости 50-60 км/ч. Подскажите пожалуйста, что делать, в чём причина, понятно что надо регулировать зажигание, но может что-то ещё, может карбюратор грязный, может от генератора не идёт нормальный эл.ток, может реле какое сломалось, падение оборотов холостого хода при включении ближнего света фар выглядит странным. Я сколько раньше ездил с севшей АКБ, меня заводили проводами от другой машины, такого не было.
У шестёрке переднее колесо ведущее?
Не просто переднее, а ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, как на "Трабанте".
@@pupochkinvasya861ну вы и лопухи😂
Извините, но вставлю и свои 5 копеек. Ни в коем случае не устанавливайте бензиновый фильтр после бензонасоса, как я вижу на данной автомашине. [противопожарная безопасность].
ну почему нельзя после, объясните
@@Z9150630 При нарушении соединения, или самого фильтра, насос будет продолжать качать, обливая бензином свечи и...А до насоса этого не случится.
Чего выдумываешь, они с завода так идут!
Такое, неизвиняеться. Так как раньше на класике бензиновый фильтр ставился 1 , перед самым карбюратором. Перед бензонасосом стали автолюбители ставить дополнительный фильтр, чтобы продлить жизнь следующему.
😂😂😂😂 ну ты и олень
Автор, Вы не подскажете какой будет работа двигателя при зазоре 0,05-0,15мм и при 0,5-0,6мм (тоесть при меньшем и большем нормы)???.. В "чем потеряем" и как будем ощущать
автор в этом вопросе не шарит
неужели есть еще люди у кого обычный не редукторный стартер и контактное зажигание?))
Есть, конечно)
Это не первый. Это четвёртый
Без газоанализатора ваша настройка пальцем в небо
Хорошо, но не понятно. Наверное, не для новичков.
На 3.00 -переднеприводная класика???
Маладец
Насколько я понимаю в медицине на карбюраторе два рег. винта это количества и качества смеси
А холостой?
@@volodumurboyar7171регулировки количества и качества смеси на холостом ходу, так это полностью звучит.
Видео отличное, но откуда такой хлам!? 95% тазоводов, как минимум на электронном зажигании! Половина вазов инжекторные! С 2000 х годов не ставили контактные трамблёры с завода.
Фильтр топливный не там? Не стал дальше смотреть Извените😂
Присоединился! Сразу я заметил тоже!
Если бы вы срезали старую крышку , вы бы не задавались вопросом , где находится первый цилиндр !
Вообще-то 3 метка 10°средняя 5°почему у вас то 8°вдруг оказалось?
Это называется быстрая установка зажигания?а разве можно с такой силой и надфилем чистить кулачки ? ещё для полного счастья запудрил мозги с крышкой трамблёра
Он не кулачки чистил а контакты. А с крышкой - бегунок на 180 градусов и все будет совпадать.
у меня винт качества на ОЗОНЕ закручен полностью-при окручивании резко падают обороты (что означает РАНЬШЕ ТАКОГО НЕ БЫЛО?)
Охереть, кулибин. Первый в другую сторону. Метки все разные, а не большая и две одинаковые.
натфель должен бить с алмазний напилением
винт качества горючей смеси
один движок а зажигание как наракете каждый свае
Первое что надо сделать это поставить электронное зажигание. Долговечное, надёжное и недорогое. Видео не стал и досматривать.
..плохая заводка ))
Безкантакное нормальное чем ваши кантакное
Ты больше никому это не рассказывай😂
Бигунок стоїть на 4циліндр
Маладец