TFTAERO x Алексей Кочемасов. Про системы самолета Boeing 737 NG. E3
HTML-код
- Опубликовано: 12 дек 2020
- Алексей @letchiklexa рассказывает про электрическую, гидравлическую и воздушную системы самолета Boeing 737 NG.
Видео было снято в нашем обновленном тренажере. ✈️
Наш сайт - moscow.tft.aero
Instagram - / tft.aero
Facebook - / tft.aero
ВКонтакте - tft.aero
Ссылки на Алексея:
Instagram - / letchiklexa
RUclips - / @alexeykochemasov4040 
Развлечения
Не забываем - после курса лекций последует зачёт. Всем приготовить зачётные книжки и конспекты с прочитанными лекциями.
На самом интересном прервано. На одном дыхании посмотрел. Спасибо Викторович за ваш труд, за ликбез непосвященным, но очень интересующимся авиацией. На ЖД не то в сравнении с авиацией.
Иди подготовь тепловоз к выезду из депо, умник.
Познавательное видео. Как говорится, просто о сложном. Огромное спасибо Алексею Викторовичу за это видео. Буду ждать продолжение.
Очень жду след часть!). Лёха, так держать, думаю новичку будет понятно !
Видно, что Алексей профи и очень любит свою работу!
Digital generator это что то новое )))
Вы очень предвзяты, я не преподаватель и не профессиональный лектор и оговорки при 4-5 часовой записи неизбежны Integrated Drive
Алексей, было бы интересно если бы в таком же ключе, поговорили о нашей технике, о потенциале и минусах, о концепции в целом.
Слушайте,да вы прям,целый пласт вопросов поднимаете. Например тот же вопрос почему ТУ-154 не выдержал конкуренции с тем же Боинг 737(я просто сравниваю по дальности полёта и году выпуска). Понятное дело что Ту-154 был рассчитан на другие экономические условия, но на мой взгляд очень интересно сравнение как техническое, так и экономическое почему оно так получилось.
P.S. вопрос не только в том что СССР развалился и на модернизацию не было денег, хотелось бы технико-экономический анализ того и другого самолёта(если это возможно), в чём один был лучше/хуже другого,в чём другой,с чем это было связано.
@@tyomka4265
Я думаю Ту-154 и Б-737 не корректно сравнивать слишком уж они разные, например с Ту-204 можно сравнить, тем более Алексей летал на нем. Он говорил о Ту-204, в одном из видео, что самолет имеет потенциал, но вот подробнее бы. Я сравнивал ТТХ из свободных источников Б-757 и Тут-204, Туполев немного уступает по мощности и полезной нагрузке, но экономичнее. А так конечно и о Ту-154 интересно послушать. Вы правильно подметили целый пласт тем. Я верю в наш авиапром, у нас хорошая школа, возможно уже была, но тем не менее.
Добрый вечер с Одессы.очень интересно прям как на уроке
Спасибо за раннее .
Викторович СПАСИБО И ПО ЧАЩЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!
Хорошо, но мало! :((
А интересно у меня на дафе так же!!!!!
Вот, и ещё на один шаг ближе к небу👨✈️👨✈️👨✈️.
Хочу самолёт угнать))) не могли бы Вы сделать ролик от момента как все выключено до взлета, последовательность действий
симулятор в помощь)))
Спабо Алексей классное видео. Есть один нюанс, я нихуя ничего непонял)))
Оно мне как бы и не нужно, но очень интересно.
Интересно послушать, но когда знаешь это намного глубже, это на столько на пальцах, но для начала впринципе норм!
Да, это именно "на пальцах" , потому, что когда производилась запись, постоянные вопросы были типа "А можно как-то попроще объяснить?"
Это афигеть как круто, что так подробно "Лёха" рассказывает! Вопрос: А есть ли ограничение по высоте, для включения ВСУ?
вроде бы есть,нужно читать FCOM
По поводу насосов гидравлики: механические и электрические насосы включаются все или на выбор пилота
Все
согласно normal check list включатся все
@@tyomka4265 спасибо за ответ
Расскажите про отбор воздуха при запуске двигателей. На каком принципе это работает.
От компрессора APU отбирается воздух и по трубе идёт на двигатель к турбостартеру это маленькая турбинка связана с валом двигателя, она и раскручивает двигатель в основном всей логикой управляет компьютер при запуске, вот и все впринципе.
@@user-zn7so9zx2k Спасибо. Получается при запуске отбор воздуха должен быть включен?
от APU
@@InFlightUK отбор воздуха от APU включён от двигателей закрыт при запуске, если не ошибаюсь на boinge 737 сам переключателями от двигателей закрываешь отбор перед запуском и PACKи тоже отключаешь, а на Аirbus и SSJ при запуске в автомате все отключается при запуске а потом после запуска подключается если кнопки стоят в авто режиме.
@@user-zn7so9zx2k Спасибо за объёмный ответ
Лёха, какой примерный расход топлива в режиме эшелона за 1 час?
Нет такого режима.
Та к вроде бы Алексей говорил что примерно 2400 кг/час, т.е. на 1 двигатель 1200 кг/час. Опять же зависит от стадии полёта. Может и не Алексей говорил, может я из других источников вспомнил.
Ой щас аэрофобы и т.д. и т.п. налетят что воздух от двигателей отбирается,и что им в салоне выхлопными газами пахнет. Наверное надо в последующих видео упомянуть что воздух отбирается ещё до смешивания с керосином, хотя да, это усложнение контента. А так очень интересно как Алексей рассказывает про системы. Наука и инженерия в целом должна быть такой что бы обычный человек мог на пальцах понять что,как, откуда и зачем.
Какой переключатель не переключили пилоты на рейсе , что упал из-за розгерметизации?
Это про Helios?
Вроде, там механизм оставили переключателем в положении отбора воздуха от вспомогательной установки.
они не переключили систему кондиционирования воздуха в положение auto,а оставили manual,если речь идёт авиаинциденте 14.08.2005.