Субару ликбез - какой блок выбрать для сборки мотора Субару
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2021
- Небольшое видео о том, какой блок выбрать для сборки мощного мотора Субару:
1) Простые и доступные варианты - штатные блоки от 2л и 2.5л турбо моторов (EJ205/EJ206/EJ208/EJ20X/EJ20Y/EJ255/EJ257
2) Менее распространенные блоки от EJ207 поколений GD и GRB
3) Усиление штатных блоков 2.5л путем установки плиты/гильзовкой.
Для тех, кто хочет приобрести блок на 1000+ лошадей: www.iagperformance.com/iag-pe...
Гоночная команда, которая гоняет на таком блоке:
/ sj1000hp
__________________________________
Подписывайтесь на канал и тут:
✔️ VK kz_subarist
✔️ Дзен dzen.ru/subarist
✔️ Drive2 www.drive2.ru/r/subaru/imprez... 
Авто/Мото
Привет,очень интерес!
На следующей неделе сделаю ролик конкретно про виды усиления блока. Тоже есть что рассказать и показать примеры.
бро с меня подписка!
В USA есть Sub'ы на iAG блоках
В Америке есть интересный блок EJ22T . 2.2 закрытый блок. Стоит на LEGACY SS. Почти 30 летний блок. Говорят у него есть потенциал. 🙂
Насколько помню, он под третью упорную шейку, соответственно туда надо колено старого образца и вкладыши и все это под заказ, а не из наличия, как на современные моторы с 5-й опорной.
@@AndreyPavlovichколено нового образца тоже имеет 3-опорный
Здравствуйте Андрей как считаете реально на 253 м блоке собрать турбо мотор для гражданской ежеднедневной эксплуатации?
С плитой да, подстраховаться. У меня 255 блок полностью штатный без доп. усилений выдал 378 лс на маховике (см видео в профиле), в таком виде он уже 60+ тысяч проехал. Если же таких целей по мощности нет, то с наддувом бар или чуть больше, он может спокойно проехать и 100, и 200 и даже более тысяч. К нам приехал S-Edition на переборку мотора, тк фриз начал уходить, пробег 301 тысяча, тк владелец занимается строительством и много ездит по трассе между городами.
бро,я с 2013года на субарях передвигаюсь,то есть на легасях ,счас у меня легаси BG5 ,хочу твинтурбо на 207м или 20GN блоке,что по советуешь???
Если сток турбины и без фанатизма, то любой стоковый живой блок. Туда живое колено, новые вкладыши и полетели! Если же турбина не сток и что-то лютое дуть, тогда 207 блок с GD/GRB либо брать 2.5 и гильзовать.
Подскажите, на какую мощность хватит сток блока ej20y? Сил 450?
Сток блок мощность за 350 думаю легко переварит, но увы шатуны не выдержат крутящего момента, только если специально ограничивать раздув, чтобы только верха были.
Привет. А что ты скажешь про блок el154 переделанный под 2 литра с мокрыми гильзами?)
Лично не сталкивался. И тут надо четко понимать, какая цель преследуется. Остаться на блоке 1.5 одно, получить прочный блок 2л другое.
@@AndreyPavlovich Увеличение мощности с сохранением родного номера ДВС.
@@subaruwrx7321 Я догадывался, что будет такой ответ) В целом, все это будет бегать. Ценник можно узнать на подобную гильзовку например в Центр-Моторе. Ну и сесть прикинуть во сколько обойдутся все переделки атмо в турбо, ибо это проводка-мозги-топливная обратка-балка двс от турбо-выпуск-впуск-кулер-капот с ноздрей ну и далее коробка-тормоза еще.
@@AndreyPavlovich Есть вариант без турбо?) На атмосфере дольше проходит. Например головы другие поставить.
@@subaruwrx7321 а можно подумать, черкай в телеграм как нить, ссылка в профиле
здравствуйте! что скажите на счёт мифической надёжности eg33?
Да он в целом надежен как и любой другой мотор субару при должном обслуживании. Увы по ним статистики и отзывов в инете почти не увидите, тк мотор очень редкий. Хорош тем, что при относительно небольших вложениях можно получить хорошую мощность при сравнительно небольшом наддуве ( обычно строкер делают на ковке из 3.3 в 3.6). В сегодняшней ситуации не вижу в нем особого смысла, если нет четкой цели и хорошего бюджета в постройке лютого авто, для всего остального подойдут и другие моторы субару.
@@AndreyPavlovich спасибо!
@@AndreyPavlovich спасибо!
А закрытые блоки? Или блоки моторов 20R 20H 20k что про них можете сказать ?
Закрытые блоки и все прочие тех годов во-первых не так часто можно найти в продаже, во-вторых они под 3-ю упорную шейку. Переделка под 5-ю стоит денег + еще могут накосячить, проходили %)
@@AndreyPavlovich Учи маичасть. Коленвалы с 5й опорой прекрасно лежат в блоках ej20gn с 3 опорной
Хотел спросить у вас, Импреза Гц турбина тд04л на гибриде уже и будут шить скоро это дело... Коробка 5 ступ должна переварить это дело если вы написали что держит 300-330 сил)) ваше мнение
Если с умом кататься, никуда не денется) У товарища был лупарь на заводском 205-м моторе, туда воткнули VF-35, сти куль, розовые форсы, 1.5 скролл и чето еще по мелочи. Дунули вроде 1.4 и он так два года катался. С оборотов не прыгал и все ок было. Ходом хорошо ехал, ибо в кузове кроме двух сидений ничего не было))) Ну плюс можно при желании купить пластины, которые корпус стягивают, ибо он слабое место. Не панацея конечно, но вдруг захочется.
@@AndreyPavlovich ну в том то и дело что с оборотов я прыгаю бывает иногда у нас на любительском драге...)) А в большей части повседневная езда... Пластины стоят уже ,мне тоже посоветовали...форсунки тоже стоят чуть больше и кулек сти...буду аккуратен и внимателен))) спасибо за ответ.. процветания каналу! Интересные видео
@@imprezagcodessa6km864 спасибо, буду стараться и дальше бубнеть по делу)
А вот 254 блок, собранный под 2.5 , интересно сколько сил выдержит?
Во Владивостоке Дима Арматура ездил помнится на атмо блоках, у него поинтересоваться о нюансах.
Лучшее, с чего можно начать усиление 25х моторов: это модификация охлаждения: снять радиатор кондея, заменить радиатор с пластиком на толстый цельноаллюминиевый :) помпу менять каждые 100к пробега(хотя при таком пробеге часто проходит капиталка уже с заменой ее)
Ну насчет охлаждения вопрос спорный) А помпы да, обычно с капиталкой уже меняют.
А если менять помпу, то лучше на оригинал с литой крыльчаткой, не со штампованной
@@user-xf3qr3sc9v Сказать честно, ставим те, что выпускает завод сейчас и ниче, ездят моторы. У меня тоже нового образца, хотя в интернете да есть инфа, типа старого образца помпы лучше. Увы, нет лично у меня доказательств или опровержений. Факт только в том, что и та и другая справляются со своими обязанностями.
@@AndreyPavlovich Согласен, все работают в принципе, это при прочих равных, если есть время поискать и подождать, а иначе не заморачиваться)
Первое поколение 207 (gc) слабее чем второе (gb)?
Да. Шатуны проще, блок был открытый, как 205, фаз не было, колено старого образца. GD блок уже идет с 5-й опорной шейкой, туда можно вложить колено от 2.5л, поставить строкерный поршни со смещенным пальцем и получить 2.135 объем. Сам блок с перемычками и толстыми гильзами с завода держит спокойно 400 сил. А фазы и твинскрольная турбина позволяют еще и норм ехать с низов.
А как в таком случае с кпп? Параметры двигателя меняются, коробки врядли вытянут.
В зависимости от того, какая трансмиссия. До этого тоже дойдем. 5-ступ от выря около 300-330 сил держит, если момента много не накручивать. 4-ат тоже 330-350 сил вывозит, если ее не рвать с каждого светофора. 6-ступ сти 400+ спокойно выдерживает.
@@AndreyPavlovich У меня аутбек дв.2,5л. EJ253 . Хотелось бы всё-таки побольше с хорошим ресурсом. Если какие то расскладки на этот счет? Что можете посоветовать?
@@user-nb9oc3pj5c можно обсудить, в профиле есть ссылка на мой телеграм, пишите, пообщаемся
@@AndreyPavlovich Хорошо!
сток 207 авкс
если дуть 2.5 гильзованный
если дрэг турбо ег33
если в космос то биллет блок
Я бы еще первым пунктом 20х/у добавил, как сток на эвридей. Ибо и низы есть, и едет норм на маленькой турбе. А фан/покатушки уже да, 207 и помчали)
Скажите как относитесь к настройщику Александру Дронову?
Нет было ни положительно, ни отрицательно опыта с машинами после его прошивки. По рабочим вопросам, к сожалению, тоже с ним не общался, потому не могу ничего сказать. Вопрос встречный: какая стоит задача?
@@AndreyPavlovich был свап 255 на 20х . Прошил у настройщика не известного ,местного угробил мотор. Поставил другой ,шил у дронова пока полет норм. Уже года три катаю.
@@hggh7455 В таких случаях много составляющих. У меня у товарища через несколько месяцев после прошивки у Дронова перегородки полопались на поршне в первом цилиндре. И не понятно, либо настройка такая, либо еще какой-то фактор вмешался.
@@AndreyPavlovich спасибо за ответ. Поэтому вас и спросил. Вы вызываете доверие. Бывает в сырую погоду как троит. Спросил у представителя дронова, он ответил что из за софта не может ищи в железе.
@@hggh7455 С настройщиками в этом плане тяжело) Я как-то столкнулся на клиентской машине с 255 мотором. Были удалены заслонки TGV, прошита машина и все ок. С наступлением холодов машина стала плохо заводиться, на что настройщик все посмотрел, сказал свечи надо поменять и катушки и все ок будет. Клиент отказался, тк сумма была внушительная. Обратился к другому настройщику, тот поправил в прошивке топливные карты и параметры запуска двс, после чего, на старых катушках и свечах мотор стал заводиться как и ранее. Вот такой вот тоже опыт)
здарова братишка! ты с Дальнего Востока?
Подмосковье
@@AndreyPavlovich привет с Дальнего Востока,27й регион
@@Chernika7972 Привет привет!!!
Доброго времени суток) вопрос к вам по тюнингу. На нефазный 205 мотор хочу поставить ГБЦ нефазного 207 + прокладки гбц 1.4 мм, мозг, маслонасос 11 мм, помпу с теплообменником, форсунки 650 сс и бензонасос 255 л.ч
При таком спеке я смогу выжать в районе 330 сил на турбине VF29? Ну и насколько надёжно это будет ездить?
Сильно ли изменит ситуацию если поставить туда шатуны с поршнями кованные
Черкай в мессенджеры, порассуждаем вместе!
Привет! Подскажите, пожалуйста, грамотного человека, который прошивает Субару?
Черкай мне в телегу (ссылка в шапке профиля), а я тебе рассажу доводы свои, ибо настройщик это как религия, у каждого своя)
255 вообще смысл есть шить на стоке?
Есть, если с умом и авто исправен.
Если убрать экологию и чутка эластичнее мотор сделать, то можно и нужно, а так любой настройщик тебе скажет, что стоковые поршни весьма хлипкие и сильно возрастает риск попасть на лопнувшие перегородки (привет ремонт мотора!) А так, если кованные поршни поставить, можно уже в принципе издеваться)
Есть мысли почему на 255 моторах 07-09 г.в. идёт такой разброс по силам 230-265 в зависимости от рынка сбыта моделей авто? Турбины разные ставят или все же программно изменяют параметры?
@@KonstantinK555 Возьмем для примера Форестер поколения SH c 08 по 12 года который продавался официально у нас: на 230 лс - турбина TD-04 с определенными настройками, 4-ат трансмиссия. на 265 лс спец версия S-edition/TS - турбина VF-52, под нее уже другие настройки по фазам например, 5-ат трансмиссия. А моторы сами по себе идентичны.
@@KonstantinK555 это не ваг, где только прошивка.. тут надо железо тоже менять)
а где EJ20G с закрытым блоком ?
Слишком старый блок, который для начала найти живой, а потом под него еще купить колено под третью упорную шейку и соответствующий комплект коренных вкладышей. По мне так лучше взять 2л блок от GRB на толстенных гильзах и собрать на нём строкер 2.125.
@@AndreyPavlovich Спасибо!
@@AndreyPavlovich но все равно наверно дешевле, нежели покупать цельный блок из австралии
@@tvmetla смотря какие цели и задачи. Блок CNC нужен на мой взгляд только для рекордов.
Какой ,какой ? FA -20 надо выбирать потому ,что в нем решены проблемы
В FA тоже есть свои нюансы и увы его не ставили в STI, а на WRX его проблематично реализовать из-за слабой трансмиссии.
мдаа, копишь, копишь на турбо свап... смотришь видос... копишь, копишь на австралийский блок
"Не нужен тебе такой блок, брат, поверь мне на слово!"))))