KOEAJO: Toyota bZ4X AWD - Vihdoinkin täyssähkö Toyotalta
HTML-код
- Опубликовано: 31 июл 2024
- ** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Koeajossa tällä kertaa täysin sähköinen nelivetoinen Toyota bZ4X, jota moni on odottanut kuin kuuta taivaalta. Voisi vaikka sanoa, että aika futuristisen oloinen 😉
Lue myös koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/uutiset/item/997...
Pellin alla
Toyota bZ4X Style AWD
Voimalinja: sähkömoottorit, neliveto
Teho: 160 kW/218 hv, 337 Nm
Toimintamatka yhd. WLTP: 416-466 km
Sähkönkulutus 16-17,9 kWh/100 km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,9 s
Huippunopeus: 160 km/h
Akun kapasiteetti: 71,4 kWh
Takuu 3 vuotta/100 000 km
Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km
Hinta alk. 46 880 €
koeajoauto 58 330 €
--
Tilaa RUclips-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Edelliset Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/component/search...
#Toyota #bZ4X #Koeajo 
Авто/Мото
Hienoa, että Toyotaltakin tuli täyssähköauto. Laadukas peli varmasti. Toyota on kuitenkin omaan makuun kovin persoonaton, hajuton ja mauton auto. Tiedän, että monen muun mielestä se on paras automerkki. Jokaisella on onneksi oikeus omaan mielipiteeseensä. :)
Ei kyllä jostain syystä oikein herätä ostohaluja tämä 🤔
Kiitos videosta. Itse kävin myös ajamassa bz4x.n tunnin lenkillä. Lähtiessä -1 pakkasta. Auto ei ollut aamulla latauksessa, joten auto oli jäässä. Kännykästä penkit ja lasit sekä peilit ja ratti 5min ennen päälle ja hyvin oli paikat sulana ja lämpimänä. Range näytti täydellä akulla 280km. Ajoin 60km lenkin josta mottaria aluksi 20km, jonka jälkeen 20km kaupunki ja kantatieajoa 40-70km/h ja lopuksi 20km motaria. Sain kulutukseksi 22.9kwh/100km. Alussa kun auto oli kylmä niin kulutus huiteli 30kwh/100km paikkeilla, eikä regenerointi toimitut ollenkaan. Vasta 20km ajon jälkeen se suostui alkamaan toimimaan. Aika tyhmä ominaisuus. Omassa 208-e.ssä ei vastaavaa ole havaittavissa. Loppumatkan vei selkeästi vähemmän noin 20kwh/100 motarilla kun ajoin 100 ja 110 välillä. Perillä auton rangea oli tosin jäljellä vielä noin 250km vaikka olin ajanut 60km. Auton range on ehdottomasti pettymys, tai no jos rqnge ei tuosta kaueasti enää pienene kovilla pakkasilla, niin sitten se on ihan ok ja kunhan kesällä tuossa olisi se noin 100km lisää todellista rangea, niin silloin se olisi kelpo peli. Autona aivan loistava ja tilava. Ratti mielestäni juuri sopivan kokoinen ja saa hyvän ajosennon. Penkiin reisituen etäisyys säätöä kyllä kaipaisin, vaikka itse olen ihan keskimittainen 180cm.
Ohjauksen nopeuskin on hyvällä tasolla.. vakaa ja hiljainen motarinopeuksilla ainakin alla olevilla kitkoilla. Auton tehot ei kauheasti luonut mitään vau efektiä. Ehkä jopa vähän lisää tehoa ei olisi pahitteeksi. Sellainen huomio jota ei missään ole selkeästi sanottu, niin on, että bz4x.ssä on koko tuulilasin alueen omaava lasin lämmitys, jota ei subarun solterrasta löydy mistään varustetasosta. Subarull pelkästään tuulilasin alareunan lämmitys. Ehkä paras ja tarpeellisin varuste sähköautossa tämä lasin lämmitys. Tämän vuoksi subaru jää ostamatta ja toyota ainoa oikea vaihtoehto pohjolan oloihin näistä kahdesta. Samoin avaimettoman kulun avaus ja sulku toyotan premium varustetasossa kaikissa ovissa. Subarussa vain etuovissa, samoin kuin toyotassa edullisimmissa varustetasoissa. Tämäkin sellainen yksityiskohta joka voi alkaa ärsyttää jälkikäteen? Varsinkin jos siihen on edellisissä autoissa jo ehtinyt tottumaan!
Käypä koeajamassa esim. Polestar tai Audi niin ei tarvitse tyytyä keskinkertaisuuksiin.
@@tkt557 Joo. Kävin ajamassa polestar 2.n vähän aikaa sitten. Perheelliselle oikeasti aivan liian pieni auto ja kova kulutus. Muuten upea peli. P3 taas aivan liian kallis auto. Tai no. Köyhäähän se vaan kirpaisee. Audia (q4 etronia)kävin katsomassa AudiAirportissa, mutta olin siellä liikkeessä vain ilmaa ko. organisaatiolle.
@@sakle VW MEB-autoissa oli aivan alussa myös sama juttu ettei regenerointi toiminut akun ollessa 100%. Nyttemmin siihen on ilmeisesti saatu jotain korjausta.
Todellinen toimintamatka ja kulutus on tarkoitus selvittää myöhemmin.
Sinimusta sen pitäisi olla! 😎👌
nyt on niin vaatimaton auto että ihan naurattaa. grafiikat on antiikkia, toimintamatka on naurettava, sisustus tylsä ja halpa mutta auton hinta on silti kova
Hah, tommoinen takaosan näkösuoja oli 2010 - 2013 Dacia Dusterissa. Järjettömän huono viritys--
Kiitos Marko videosta! Sitten kun käyt range testissä, niin käyppä Kuopion kolmisopessa kahvilla Tools myymälässä 😁
Katsotaan miten käy 😉
Tuttua Tojotaa, tylsää ja vanhanaikaista jo julkaisun hetkellä
1- Hirvittävä mittaristo, 2- Huono AC laturi, 3- Pyörät saattaa tippua tielle 😂 - Ei jatkoon
Just. Mittariston näyttö on ihan normaali suhteessa moneen kilpailijaan. Ja mitä tulee Teslaan, niin parempi keskinkertainenkin mittaristo kun ei mittaristoa ollenkaan. Mittariston ympäristö on ihan eriasia, se ei kyllä ole onnistunein. Ac-laturi on jo vaihtunut. Nyt jos tilaa niin 11kw 3-vaihelaturi vakiona. Alkusarjan tuotanto 1-vaihelaturilla, joka ei ole kyllä järkevä suomen oloissa. Vanteiden ja pulttien valmistajalla oli jokin valmistusvirhe, joka on nyt korjattu. Mielestäni alkupään ongelmilla, jotka nyt on korjattu, ei kannata provosoida autoa, jos se kerran nyt toimii.
Toivottavasti ehdit tehdä rangetestin, koska on aika ikävä ylläri jos todellinen toimintamatka on pitkälti alle 300 km (melkein "kesäkelissä") lupauksen ollessa 400. Siinä menee sitten 60 kEuroa aikalailla hukkaan. Varsinkin kun samalla hinnalla saa sitten taatusti noihin lukemiin joka kelissä yltäviä sähkäreitä.
Vaikka talveen päin tässä ollaankin menossa, niin tarkoitus on ajaa myöhemmin rangetesti. Saa sitten paremman käsityksen todellisesta toimintamatkasta.
Range ei kuitenkaan ole läheskään kaikille se ykköskriteeri. Jos se riittää omiin normiajoihin niin pitkillä matkoilla latausnopeus on tärkeämpi kuin mahdollisimman pitkä range.
Tuo on kyllä silmiinpistävän heikko ja yllättävä lukema. Tämäkö syy, kun autoa on pantattu? Vähän niinkuin askeleita taaksepäin olisi otettu.
@@ilpohaarala8686 sepä siinä onkin. Kun autossa ei ole akun lämmitysjärjestelmää, niin kylmissä olosuhteissa päästään ehkä kolmannekseen luvatusta 150kwh lataustehosta. Tästä on jo Harri Salon kanavalla hyvää videomateriaalia.
Akun esilämmitys ei ole päivitettävissä softalla, kuten esim. Ioniq5 ja EV6:isessa. Autosta _puuttuu kokonaan_ ajoakun lämmityslaitteisto, eli ei ole vain "softakorjaus myöhemmin"
Eli n. 50-60kw latausteholla kilpaillaan saman hintaisten saman kokoisten tuotteiden kanssa, jotka pystyy talvella lataamaan parhaimmillaan yli 200kwh tehoja.
70kw akku ladataan siis täyteen tien päällä n. puolessatoista tunnissa vs useampien kilpailijoiden 25-35min.
@@Harhawink akun lämmön hallinta siinä kyllä on ja silloin myös esilämmitys voidaan myöhemmin ohjelmapäivityksellä lisätä.
Nykypäivän autoissa on kaikenäköisiä nippuloita ja nappuloita ja näytöissä on vaikka mitä informaatiota vaikka kuin paljon. Minusta auton pitäisi jo olla sellainen ettei itse tarvitse etsiä kaikenlaisia asetuksia ja tietoa vaan tietokoneet hoitaisi ne ja näyttäisi vaan sen mikä on oleellista kussakin tilanteessa tärkeää kuljettajalle. Ei kuljettajan tarvitse nähdä mittarista metreissä etäisyyttä toiseen autoon tai onko joku turvallisuusominaisuus päällä tai pois käytöstä. Kaikki turvallisuusominaisuudet pitäisi olla automaattisesti päällä, aina. Jos joku ominaisuus ei toimi tai ei olisi päällä niin se ilmottaisi siitä erikseen ym ym. Automaattinen valojärjestelmä tai lasinpyyhkimet ei niihin tarvita viiksiä erikseen ?? Minusta nykypäivän autoissa on liikaa mekaanisia vipuja ja nappeja jotka on peruja vanhasta ajasta.
Jos auton penkeissä olis naudan nahkaa niin tuo rekkarin kirjainosa kävis kyllä kuin nenä naamaan 😂
Hehee 😄
Autohan on suunniteltu "tasalatvaista" rattia varten, joka tulee myöhemmin. Nykyratti on hätäratkaisu, kun eivät ehtineet hyväksyttää uutta rattia, ja täysin sähköistä ohjausta. Ja onhan se aika järkyttävän surkea, eli peittää kaiken tarvittavan tiedon. Siinä ei yhdenkään myyntimiehen selitykset muuta asiaa miksikään. Kukaan ei aja "ratti sylissä", että näkee edes jotain.
On meitä ainakin yksi. Itselläni yleensä on ollut "ongelmana", että rattia ei saa laskettua syliin, koska silloin mittariston yläreuna peittyy. Tässä ei ole sitä ongelmaa
Liittyneekö tuo tasalatvainen ratti siihen steer-by-wire systreemiin jossa ohjauksessa ei ole fyysistä yhteyttä renkaisiin.
Nyt oli massasta erottuva auto koeajossa👍 Mitähän mahtaa olla vetokyky kyseisellä kulkupelillä🤔
Vetomassa on 750 kg 😉
Voiko infortaiment- näytötä tehdä kaikki auton asetusten muutokset. Vai onko osa muutoksista tehtävissä vain ratin napeista ja näkyvätkö nämä asetukset sitten infortaiment vai ratin takana olevasta näytöstä?
Osa asetuksista on mittaristossa ja niitä muutetaan ratin näppäimistä (pääasiassa ajamiseen liittyvät jutut), ja sitten loput keskinäytöstä.
Sellainen mielenkiintoinen piirre on näissä eri sähköautojen koeajoissa (myös muilla kuin Markolla), että kun se takaluukku avataan niin ensimmäisenä aina sitä lattialevyä aletaan nostelemaan ja jännittyneenä kurkataan että minkälainen kolo sieltä löytyy alta. Itse taas käytän vain sitä itse takatavaratilaa ja kiinnostaisi tietää sen takatavaratilan syvyys, levys ja korkeus ihan mittanauhalla mitattuna.
Sinällään juuri tämä auto ei kiinnosta millään lailla, kallis, tehoton ollakseen neliveto ja vanha tekniikka jo tullessaan. Ja myös pieni tavaratila.
Totta kai pitää tutkia kaikki paikat 😉
@@MarkoSiintomaa Taksiautoilijana todellakin kiinnostaa tavaratilan syvyys. Camryssa se on 1100 mm ja rollaatori mahtuu sinne "heittämällä"!
Tätä on odotettu! 👍Taattua laatua. Vielä kun saa range/lataustestin niin mahtavaa!
Kaikkien aikojen tylsin sähköauto samoin kuin kaikki Toyotat muutenkin. Samalla hinnalla saa laatuakin.
@@tkt557 ja sen on mikä ??? Saksalainen ei ainakaan tarjoa laatua kun muotoja katsoo niin ihme pulla malli. Puhumattakaan laadusta joka viime vuosina ollut vitsi saksalaisten kohdalla ja erään jenkki valmistajan kohdalla.
@@kiitokurre Laatu, upea muotoilu ja hieno ajettavuus löytyy, kun siirtyy Tokiosta tuhat kilometriä länteen. Kia EV6 / Hyundai Ionic 5. Näytöt ovat teräväpiirtoa, rangea kesäkelillä 450+km, akuissa esilämmitys… päälle merkistä riippuen 5 tai jopa 7 vuotta takuuta.
Paska
Siinä rangessa ei ole kehumista.
Hyvä auton esittelyvideo, mutta sähköautoa esitellessä pitäisi kyllä kertoa enemmän akuista ja latausnopeudesta. Nythän tuossa tietämätön saa sellaisen kuvan, että tämä olisi hyvä sähköauto, vaikka todellisuudessa tuo on säälittävän huono. Tämä Toyota häviää kilpailijoilleen ajomatkassa ja latausnopeudessa todella pahasti.
Toyota lautuu hitaasti kotipihassa (vain 6 kw, kun kilpailijat 11-22 kw). Pikalaturilla latausnopeus on keskinkertainen muitta korealaiset kilpailijat Ioniq 5 ja Kia EV6 kyllä pyyhkivät pahasti Toyotalla pahasti pöytää. Miksi tämä on huono juttu? Koska ihmiset haluavat matkata autolla nopeasti ja vaivattomasti. Toyotan kanssa saa viettää pitkiä aikoja laturilla, ja kun rangekin on keskitasoa, joutuu sinne laturillekin melko usein.
Arvostelussa olisi pitänyt tuoda esille, että lähes kaikki kilpailevat mallit (ID4, Enyaq, Ioniq 5, Kia EV6, Ariya jne.) ovat vähän joka osa-alueella tätä Toyotaa parempia autoja - ja liki samalla rahalla. Ei tämä ole mikään perusvarma järkisijoitus, kuten Toyotat yleensä ovat. Tämä on kiiressä kyhätty sähköpirssi, josta putosivat renkaat ennen kuin se edes kunnolla saatiin myyntiin. Toyotaon pahasti kilpailijoitaan jäljessä ja se näkyy hyvin tämän auton omituisissa budjetti-ratkaisuissa. Samalla rahalla saa paljon parempiakin sähköautoja.
Silti kaikista puutteistaan huolimatta, jotka eivät välttämättä ole kaikille puutteita, kaikki mitä tehdas saa valmistettua tulee menemään kuin kuumille kiville.
Bird's view cameras and it's software came straight from 2016 Rav4. Bravo, Toyota!
Autoteollisuudessa päällä sama kuin matkapuhelimissa ja tietokoneissa että ovat vain kokoonpanijoita ja komponentit muilta. Eihän näistä löydy enää edes eroja muuta kuin logo.
Miksi takalasin päällä on kaksi muovihärpäkettä korvina?
Varmaankin ilmanohjaimia 🤔
Isoin ongelma on ETTÄ SILLÄ EI PYSTY AJAMAAN MIHINKÄÄN kun toimi Vaan sähköllä.
Ehkä hyvä auto jos ei tarvi mihinkään lähteä.
@@antwerppi kaikki tietää että merkatuu 300km. ei jää realistiseltta enemmän kun ehkä 150 max. ja talvella vielä vähemmän. Elikä auto vaan sähköinen ostoskärry. Kauppa-kotiin.
Yksivaihelataus? Hyi!
Ei taida testaajalle olla Toyota tuttu merkkinä ollenkaan. Akkutakuukin olisi kannattanut tässä yhteydessä mainita, se on 10 vuotta tai miljoona kilometriä. "Toyota has guaranteed that the 71.4kWh lithium-ion battery unit will retain at least 70% of its capacity for up to 10 years or one million kilometers"
"Sähköautojen ajoakun takuu
Säännöllisesti huollettujen sähköautojen akkutakuu on 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista ja EV-järjestelmän takuu 5 v/100 000 km. Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima" EV-akkuturva.
www.toyota.fi/autot/bz4x/takuu-ja-luotettavuus
Tämä on siis kerrottuna Toyotan sivuilla eikä (akkutakuu on 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin) sinänsä juuri eroa muiden valmistajien takuusta.
Sen sijaan 10 vuotta / 1 milj. km on kova lupaus ja tämän toisen linkin takana olevassa japanilaisessa tekstissä mainittu (Google kääntäjän kääntämä):
car.watch.impress.co.jp/docs/news/1362330.html
"This battery achieved a capacity retention rate of 90% after 10 years, which is one of the world's top level battery capacity retention rates."
Japanissa bZ4X on liisariauto eli sitä ei voi siellä ostaa omaksi, joten 90%/10v lupaus voi liittyä siihen. Subaru Solteran voi sen sijaan ostaa Japanissa omaksi.
varmaan ihan ok käyttöauto muuten aika oksettava ainakin sisältäpäin niitä ne nykyään tuppaa oleen
Se on sitä nykyaikaista modernia muotoilua 😉
Reilusti näyttää säätyvän ratti, se on hyvä.
Mutta tavaratilan reunat kovaa muovia? 👎
Koeaja Mb CLA 250e Sb Sähkörange ym. Itseäni kiinnostaa se auto
Vihdoinkin täyssähkö Toyotalta ??? Niin tämähän ei ole ensimmäinen täyssähkö Toyotalta, toki Euroopassa. Aikaisemmin Lexuksena tarjottu UX mallia sähkönä. Kiinassa taas CH-R:stä tarjolla pariakin versiota täyssähköisenä.
Kyllä ja Kalifornian markkinoilla oli myös RAV4 EV, mutta Toyotat eivät ole koskaan olleet myynnissä Euroopassa. Lexus toki myös Suomessa.
No nyt alkaa sähköautot kiinnostaa...kun noi vag konsernin autot ei todellakaan kiinnosta, vaikka kokemukset onkin polttomoottori auto puolelta
Hyvä, että tulee lisää vaihtoehtoja.
Sisustassa näyttäisi olevan erittäin reilusti muovia, varsinkin takaluukku ja takana ovet/keskikonsoli.
Edessä näyttäisi olevan hieman laadukkaampi viimeistely?
Jep ja kangasverhoilu matkustajan puolella edessä kojetaulussa. Ehkä hieman erikoinen ratkaisu, mutta jotenkin se vaikutti ihan toimivalta.
Jos vertaa kilpailija volkkarin id niin se on vieläkin muovisempi ovien verhoilujen suhteen, siis kovanmuovin käytön määrässä
Toi on erittäin ruman näköinen auto
Itseasiassa auto on erittäin hyvännäköinen luonnossa, etenkin tummissa väreissä
Kaikki SUVit on rumia ja turhia, mutta tämä on itse asiassa nätimmästä päästä. Se muistuttaa niitä entisaikojen mekanolelujen lookkia.
@@pete-iu5ol kaikki sähköautot saavat lähteä suomesta pois
@@amh313 kaikki sähköautot saa lähteä suomesta pois
Takapenkin ilmapuhaltimet kyllä näyttää kuin 80 luvun autosta
1-vaiheinen ac laturi 🙈🙈
Hinnastossa kerrotaan, että 3-vaihelaturi on tulossa. Sen tarkemmin asiaa ei avata, että milloin.
On jo. 3-vaihelaturi vm.2023 hinnastossa
4:45 toi lärpäke on lähes identtinen Avensiksen vastaavan kanssa ja suojalle on täysin samanlainen paikka kuin Avensiksessa eli Toyota vain kierrättää vanhaa, eikä lainaa Subarulta. En kyllä allekirjoita mitään futurismia tän auton suhteen. Softa on tyypillistä taskulaskintoyotaa ja sisätilat on jokin futurismin tutkielma suoraan 90-luvulta. Teslakin näyttää tylsästä jenkkityylistään huolimatta huomattavasti futuristisemmalta kuin tämä.
Tai sitten takakontin suoja on Toyota/Subaru yhteistyötä jo aiemmalta ajalta ja se on minulle tutumpi Subaruista 🤔
Mittariston näytön grafiikat ovat kyllä samaa mitää muissakin nykyisissä Toyotissa ja siihen on varmaan syy. Keskinäyttö taas on täysin uusi ohjelmistoineen ja erilainen kuin muissa nykyisissä Toyotissa ja siinä vaikutti olevan potentiaalia tulevaisuutta ajatellen. Aika näyttää tuleeko siihen päivityksiä/muutoksia.
@@MarkoSiintomaa vielä pahempi, jos ne kierrättää jotain yli 10 vuotta vanhaa lärpäkettä mukana uusissakin autoissa. Keskinäyttö tosiaan on uusi, mutta sekin vaikuttaa olevan yhtä vähätoiminen kuin muissakin toitsuissa. Vertaa esim. MEB-vehkeisiin, joissa kuskin näyttö antaa paljon enemmän dataa ja on visuaalisesti miellyttävämpi. Ainakaan 2015-2022 ei Avensiksen infontainmentiin ja muuhun tullut mitään muuta kuin suorituskykypäivityksiä enkä usko, että linja olisi muuttunut mihinkään. Vastahan ne saivat JOPA Android Auton lisättyä... 😂
H😢😮😮🎉rifiudh
Kaunis auto mutta kilometrit on vähän talvillä melkein 200 kilometriä Ei riitä ei riitä Ja toi esilämmitys asia