Toyota BZ4X 1000 km latausreissu
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- Toyotan sähköauton latausominaisuuksien testaamista 1000 kilometrin ajopäivällä. Autona BZ4X AWD Active 2022 päivitetyllä softalla ja Yokohaman AT-renkailla.
Jos olisit ajanut saman siivun ilman taukoja diiselimersulla niin muista kertoa se kommenteissa!
Norjan teslabjörnin suomalaisserkku! Hyvä video, kiitos!
@@contilles maalaisserkku 😁
Ei kyllä lähelläkään 😂 missä kaikki kikkakolmoset ja vehkeet
Halpa kopio lähinnä
Kiitos Aku-sedälle videosta!
Nää sähköautolla reissussa vidit niin parhaita!
Ihmeen vaisu latausteho. Vertaan omaan perus kolmosteslaani, joka pakkasillakin lataa +170 kW piikkitehoilla. Jos ei aja pitkää matkaa, tojo saattaa riittää.
@@petrikuula634 tätä reissua varten rajoitin autosta tehot tuonne 100kW tuntumaan ettei tulisi niin paljoa lämpöongelmia. 400-volttisille ei speksien mukainen CCS anna kuin 150kW muutenkaan. Kylmälataus on tän auton suurin heikkous
Vaisu lataus,pitempi akun ikä.
@@akusaarelainen ok. Paljonko toyota ottaa maksimissaan piikkitehoa optimitilanteessa? Tässä taitaa käydä kuin Kodakille.
@@petrikuula634 jos on laturissa jerkkua kuten supereissa niin 150kW mutta speksien mukaisesta CCS-laturista käytännössä joku 140
Ehdottomasti samanlainen video talvelta 👍🏻
Kiitos videosta! Oli kiinnostava kuulla tämmösestä tosielämän kokemuksesta. Oli kanssa hyvät isännät :D
@@nigula77 kiitos!
Kiitos mielenkiintoisesta videosta. Miulla oli toissa talvena Nissan Leafin akun ja pohjamuovien välissä vaahtomuovieristeet, kun siinäkin tapasi akku jäätyä pakkasilla. Kannattaisi varmaan kokeilla tuohon samaa.
@@teemutiainen860 ei mulla tuu ajettua niin pitkää siivua että sillä ois väliä. Talvella tauot kestää joka tapauksessa tunnin tuon tytön kanssa
Tojon pohjalevy on alumiinia... ei oo ilmarakoa.. tai jos on se on umpinainen
Hyvä ja asiallinen teos. Vain yks toinen, taitaa olla joensuulainen, akkuauton omistaja on pystynyt samalle tasolle japanilaisen kolleegamerkin matka-ajo-ominaisuuksia esitellessään.
Mielestäni kun maksettu kehuskelu ei minkään merkin menekkiä paranna.
Itellä akkuauton hankinta on vielä kaukainen, mielenkiintoista on kumminkin seurata tuota erilaista otetta matkantekoon. En aja koskaan tankkia läheskään tyhjäksi joten joku 700 kilometriä on hyvä tankkausväli. Dieselillä ei ole myöskään ainakaan vielä tankkausraivoa tai edes toisista autoista kantautuneita manauksia tullut vastaan itse tankkaustapahtumaan liittyen. Toki jossain Lahden erään halpa-aseman jonossa voi tuntua pitkäveteiseltä mikäli tankkauspistoolin palautuksesta starttiin kuluu yli 20 sekuntia
Ei oo diiselistä kärrin vetoon voittanutta ainakaan talvella, hyviä muistoja on Hiluxista ja Land Cruiserista kelkkakärrin veturina. Ai kuka on tämä joensuulainen tubettaja?
huh, kiitos rehellisestä videota. Olisi itselle kauhujen reissu. Eteenpäin ->
@@PukkaGeeeeee ai, meidän mielestä oli erinomainen 😁
Bushmills, NI - Helsinki meni vähän vajaaseen 60 tuntiin, ja sillä 3500km stintillä ei tosiaan Volvolla tehty laivamatkojen aikana huilailuiden lisäksi muuta kuin ajettiin ja pikaladattiin. Eikä tosiaan lataus- tai purkuteho ollut rajoittunut missään kohtaa. Toista se oli sitten tammikuussa '24 samaisella Volvolla, kun 40 asteen pakkasessa latauksen huipputeho oli yli 1000km ajon ja esilämmitysten jälkeen silti vain 55kW.
No mutta toihan ois burzalla huipputeho!
Käytännössä tuo lataaminen ei näytä kovin mielekkäältä, kun vertaa sitä omaan Niroon. Vaikka sekään ei ole nopea lataamaan, niin siinä on mielestäni paljon tasaisempi tuo latausteho 80% asti ja sitten on taas selkeästi pidempi range. Eli tulee harvemmin pysähdyksiä, jotka ovat kesällä noin 40 min.
@@artomaatta4118 nyt ois saanut sieltä vähän suunnittelemalla 1-2 stoppia pois, vaikka lataamalla Kajaanissa niin että ois päässyt Ranualle ja siellä niin että ois päässyt Sodankylään jossa niin että olis päässy Inariin. Jätettiin vaan sadevaraa ja tuolla suunnilla jos on kylän ainut laturi niin sinne ei viitti ajaa nollarangella
@@akusaarelainen eikö Bzeta tarjoa navilla järkevää reittia vaan joutuu käyttärmään ABRP:tä?
@@user-jw4nz8km2x ei tarjoo ja tuotakin piti käsin säätää paljon: ei lounasaikaan ABC-latausta, ei stoppia kylän ainuulle laturille jne...
Kiitoksia tästä, burtsumi olisi juuri se auto mitä kaipaan, mutta noiden rajoitusten kanssa en halua elää. Seuraava reissu sitten asuntovaunun tai veneen kanssa.
@@verney99 toi raja tulee helposti vastaan kiimaliiterin tai venetrailerin kanssa, ehkä jossain 600km jälkeen kesällä jo ja talvella vielä nopeemmin. Burzaa ei kannata vetoautoksi hommata, ite en ottanut koukkua ees
Neliveto ja AT renkaat niin kulutus näyttää olevan aika reilun puoleista. Vertaa esim. etuvetoiseen mallii 18" normaaleilla kesärenkailla niin keskikulutus maantieajossa on tyypillisesti alle 16 kWh / 100km mikä ei mielestäni ole paha lukema jääkaappipakastimen malliselle autolle.
@@Kempester just näin, noi altsikat vaikuttaa tosi paljon. Noilla menee melkein 10% enemmän kun mun kitkarenkailla
@@akusaarelainen Toivottavasti pääsette etsimään pikalatausrajoitusta myös talvella.
@@Kempester kyllä tarkotus on mutta ei tällä 2022 mallilla!
@@akusaarelainen ei kai tievabaarille uskalla edes ajaa normirenkailla. Ainakaan kesällä.
Nyt heräsi himo ajaa Sirkasta Inariin talvella Model 3:lla.
@@kimmoahola4528 oli siellä sellasta monttua että ois jäänyt akku välille matalammalla autolla. Pahin pätkä oli kuitenkin Ruotsin puolella, se oli niinko tykistökeskityksen jäljiltä
Kiitos rehellisyydestä :)
@@SamiPaju kaikkihan aina omaa autoa pitää parhaana mutta nykyään on niin hyviä vehkeitä että vähän pitää pyrkiä objektiivisesti katsomaan. Tunnistan ja tunnustan kyllä silti oman vinouman että oon vähän Toyota-henkilö!
@@akusaarelainen Arvostan, että tuodaan esiin sekä hyvät että huonot puolet. Varsinkin tuo, että oli näyttää latauskäyrää ja muuta faktatietoa omien kokemusten tueksi. Vaikkakin oma kunnioitus Toyotaa kohtaan on viimeisen parin vuoden aikana mennyt kyllä ihan pohjalukemiin… Toivottavasti saatte auton talvitestiin!
Aivan järkyttävä kapistus. Kuluttaa 30% enemmän kuin minun Tesla model y RWD lfp byd akulla. Lataus 2x hitaampaa. Teslani ottaa 80% akulla vielä 100Kwh ja 90% akulla 75Kwh. Lataan siis 70% saakka 170Kwh. 10-90% menee 20min. 10-70% 14min.
Se onkin parempi auto. Oli toki tota ostaessa 15 tonnia kalliimpi enkä ois saanu 3v vanhasta ravistimesta Teslalle vaihtaessa 42 tonnin hyvitystä. Nämä on aina valintoja. Millaset renkaat sulla on? Kun itse oon kuullut että Y:llä on kulutus altsikoilla tuota samaa luokkaa. Ne gummit vaikuttaa aika paljon
@@akusaarelainen Kesärenkaat 19" vakiovanteilla 255/45/19. Talvirenkaat nastat 235/55/18. Ehdottomasti talvella 18 ja jopa 225/60/18 ois ihan ok. Asuntovaunua olen hieman myös vetänyt. Solifer artic 450 rek.otteessa omapaino 680kg jota kyllä epäilen kaasupullon, akun ja vesisäiliöiden kera. Kulutus matkaajossa tasan 80km/h GPS nopeudessa 26,5Kwh/100km. Jarruton kuomukärry reilun 100km/h nopeudessa vie helposti enemmän.
Niin mutta että sulla on jotkut katurenkaat kuitenkin? Noi all terrainit nostaa kulutusta joku 15%. Burzassakin etuveto syö vähemmän soppaa. Samoilla renkailla ja samalla vetotavalla tässä ja Y:ssä on kulutus tosi lähellä toisiaan, ainakin maantieajossa
Tippuiko myös sinulla takaovi saranoiltaan, kun avasit Y:n oven ekaa kertaa? Kun oli tehtaalla unohduttu asentaa?
Täytyy vielä sanoa, että olen täysin samaa mieltä K-Latauksen Siemenseistä. Deltat toimii sata kertaa paremmin.
Hyvä video t. yksi jääkäreistäsi Sodankylän jääkäriprikaatissa 1jk:ssa 2/18. Hyvät muistot jäi sinusta!
@@nicolaus1882 kiitos! Se lyhyt pätkä minkä ehdin ykkösessä olemaan oli kyl hienoa aikaa!
@@akusaarelainen joo niin oli lyhyt pätkä, mutta olit kyllä mukavan rento, mutta myös tarpeeksi jämäkkä kun tilanne vaati 👍🏻 Kaikista ei ollut niin hyvät kokemukset, mutta onneksi nykyään meininki menee kokoajan järkevämpään suuntaan intissäkin 👍🏻
Hyvä video. Kulutus on kyllä ihmeen korkea,,,
@@pajamieshp kiitos! Noi All Terrainit lisää kesärenkaisiin nähden joku 15% mutta tarviin niitä arkikäytössä eikä oo muita suvikumeja niin niillä mentiin
Hyvää kontenttia!
@@pasihaaraoja68 kiitos!
Ai niin, kiitokset hyvästä videosta!
Mielenkiintoinen video, kiitos siitä. Miksi muuten ekan latauksen kustannus oli reilu 30€? Onneksi Ex30sen latailu on ollut pääosin varmaa ja ilman rajoituksia, vaikka pidempää pätkää onkin tullut.
@@tojuv se oli kallis laturi, joku yli 60c/kWh ja ladattiin paljon. Kajaanin ABC:llä ois ollu 35c/kWh, mutta ois saatu siitä vaan joku 24kW kun oli tuohon aikaan hulluna muuta sakkia lataamassa niin se ois ollu sit 2h breikki
@@akusaarelainen Samoissa hinnoissa kuin oli Puolassa halvimmillaan.
kesällä range 322km on aika heikko, etenkin kun talvella se sitten tippuu roimasti tyyliin sadalla kilsalla. MG4 standard menis saman mutta on hinta vain 27k€
@@Jani_Ikävalko 30 asteen pakkasessa menee joku 160, -10 asteessa ehkä 240. MG4 ei taida olla ihan saman segmentin auto mutta onhan ne halpoja
@@akusaarelainen no se ois sit marvel r performance mikä ois saman luokan auto nelivetona ja on kyllä parempi auto
@@Jani_Ikävalko ei oo kokemusta mutta vaikuttaa speksien perusteella aika samanlaiselta. Kylmälataus lienee parempi. Autona varmasti ihan jees, olis mielenkiintoista vertailla
@@akusaarelainen sisält paljo hienompa ja rengasmelu pienempi
Turhaapa näitä kesällä on tehä selväähä se on että kesällä toimii :) Tehkääpä 1000km talvella niin katellaan. Mustangikin kesällä 500km nopea lataus. Kevät Syksy 300-400km Seminopea lataus. Talvi. 150-200km Erittäin hidas lataus. Tämän takia vaihtu bensiiniin takasin ;)
@@Nobzu se on totta, eihän kesällä kukaan autoile. Burzassa on tosi heikot talvilatausominaisuudet, jos talvella haluaa ajaa Suomea halki niin Tesla on siihen parempi kampe. Mutta kyllä meillä ajatuksena oli sitä 2024 mallia testata pakkaskelissä jos vaan ajoon saadaan
Paljonko ajat vuodessa kun julkisia latureita tarvitset niin paljon? Vai eikö sulla ole kotilataus mahdollisuutta? Mä ajan 40-50tkm vuodessa ja neljä kertaa käynyt julkisella laturilla kolmen vuoden sisään, joten ei oo latausnopeus ongelma jos kerran vuodessa joutuu "kärsimään". 99% tulee kotilatauksesta.
@@TrentSteel. Ei kotilatausta (kerrostalo). Ja enimmät ajot on moottoritietä itellä - pitkiä matkoja. Pelkkää kotilatausta ja kaupunkiajoa harrastavalle tuohan on loistovalinta. Tuossa keväällä kun lahessa kävin laskin että paljon meni sähköä (todellinen kulutus - eli laturilta toiselle -33c/kwh)] niin 15-18€/100km. (tämä bensakielellä 10litraa/100km) Jos sähköautokannan haluu nousuun niin pitäs nuo ABC ja muut laturit saada 15c/kwh että oltas bensan kanssa tasoissa. Sillonhan tuo vielä oli halpaa kun sähköauton ostin 22c/kwh tais olla ABCllä sit lähti käsistä koko hinnottelu. Tai vastaavasti sähköauton kulutus 5kwh/100 tuon 28-30kwh sijaan (kylmä) Katellaan sähköautoja uuestaan kun bensan hinta on 3e/litra :) [ellei ne parane ja paljon]
Eli kun sulla on auto mikä kuluttaa jotain ihan kummallisia lukemia ja lataa heikosti, se on kaikissa autoissa noin. Oma auto kuluttaa matka-ajossa 25-30 pakkasella n.20kwh/100km eli se maksaa kalleimmillaankkn alle 10€/100km
@@Nobzuja toisaalta, jos se maksaa 33c ja kulutus on 30kwh niin hinta on silti alle 10€/100km
kustannus per 100km tais tulla 7,5€/100km. Paljonkohan lie vastaavan matkan kulutus/ kustannus toyotan hybridi versioilla?
@@TomppaK mulla oli aiemmin Rav4 2019 AWD, siinä oli keskari 6,7l/100km. Eli kyllä se vähän kalliimpaa on
Kiitos hyvästä videosta. Ennen kaikkea hyvä ettei ole sitä tiettyjen merkkien kuskien ennakkoasennetta mukana. Lieneekö tuo lämmönhallinta saatu paremmaksi 2024 malleissa missä on akun lämmitys ladattaessa. Se mitä olen ymmärtäväni, monessa muussa merkissä tuon lämmityksen voi kytkeä jo ennen lataukselle menoa. Ihan ei jaksa ymmärtää mitä Toyotan insinöörit on miettineet tätä autoa suunnitellessa. Vai onko tullut määräys ylemmältä taholta tehdä niin huono sähköauto että hybridien myynti pysyy hyvänä.
Itselleni tuo bz4x olisi kooltaan, tiloiltaan ja vähän korkeampana autona juuri passeli. Mutta liian kallis vain lyhyeen työmatka ja kaupassa käynti ajeluihin.
Kun jonnekkin menen, en jaksa pysähtyä 100 km välein 45 minuutin lataustauoille ja etsimään vapaata latauspaikkaa. Jos kesällä pääsee n 300 km, lienee se talvella n 150 km täydellä akulla. Surkeaa.
Epäilen suuresti ettei Toyota Finland anna teille 24 mallista testiajoon.
@@hannupapunen9274 kyllä ne vähän sitä haasteli että saisi. Sittenhän sen näkee onko talvilatauksessa parannusta kun voisi vähän testata jopa rinnan näitä. Jos on yli 20 pakkasta niin silloinhan se tällä on tuota 100km ja 40min
Kyllä 2022 vuosimallista lähtien on latauksen aikainen ajoakun lämmitys. Mitä olen OBD lukijalla seurannut niin esim. 2022 vuosimallissa ajoakkua lämmitetään DC-latauksen aikana jopa 7 kW:lla mikä lienee lämmitysvastuksen maksimiteho. 2024 vuosimallissa hyödynnetään ilmeisesti myös ilmalämpöpumppua ajoakun lämmitykseen. Toyotan viimeisimmästä UKK dokumentista voi lukea paljonko etua sillä saavutetaan verrattuna vanhaan.
@@Kempester joo siis juuri näin, 2022 mallissa on vastus ja 2024 mallissa nestekierto lisänä. Dokumentit on dokumentteja, tämäkin antoi ladata enemmän kuin UKK väitti. Mielellään tekisi sillä uudella testiajon.
@@KempesterEikös se ole 0,7kw
@@akusaarelainen Elbil24 ajoi 100%-0%-100% testin -23 ja -24 vm autoilla yhtä matkaa nollakelissä. Uudempi vuosimalli oli pikalataamisessa vain marginaalisesti nopeampi, kun akku oli ajamisesta lämmin. Totesivat siis että niin pienellä erolla ei ole mitään käytännön merkitystä. Hienoa jos voisitte testata oikein kunnon pakkasilla.
Kiitos hyvästä ja mielenkiintoisesta videosta! Pari kysymystä: osaatko arvella paljonko akussa oli vielä oikeasti virtaa jäljellä, kun menit ekaan lataukseen 0 % akun varaustasolla? Minkätehoinen laturi tuo ensimmäinen oli ja millainen latauskäyrä oli? Tilasin kanavasi :)
Varmaan joku 6%. Se 0-kohta on sillä lailla dynaaminen, että siellä nollan alla on aina 30 kilsaa. Kesällä siellä on siis 9% mutta talvella voi hyvin olla 18%. Eka laturi oli 300kW, mutta mulla oli tehoraja koko ajan siellä jossain 110kW tietämillä (autohan latais 150kW normaalisti). Käyrää ei saatu tai osattu ottaa
@@akusaarelainen Kiitos vastauksesta! Ahaa eli 150 kW saattaisi tulla kesällä johonkin % saakka, jos lähtisi latailemaan 0-10 %:sta? Siis tämä sillä ajatuksella, että autolla ajaisi vain sanotaan pari peräkkäistä 200 km siivua kesällä? Tosi erikoinen juttu Toyotalla tuo latausten rajoittaminen. Vielä ongelmallisempi on eteneminen talvella. Hmm, takaveto 43 ke ja neliveto 46,5 ke. Harmi, että auton sähköauto-ominaisuudet jättää toivomisen varaa, muuten varmasti soiva peli hintaisekseen :)
@@jannetestailee Teslan superilla voi saada 150kW mutta speksin mukaisella CCS vaan joku 141kW kun max virta niissä on 375A ja jännite tyhjällä akulla kuitenkin alle 400v. Mutta joo, siellä videossa on alussa kuva normaalista latauskäyrästä. Se ison tehon huippu on kyllä lyhyt
@@akusaarelainen Kiitos huomasin, kun katsoin uudelleen :) Mistähän tuon talvilataustehon ongelmat kumpuavat ts. miten teho jää ainoastaan 30 kW:n? Oletko tutkinut asiaa tarkemmin? Ainakin omalla e-208:lla, joka on myös ilman akun esilämmitystä pääsee kyseisellä ajolla noin 50-60 kW:n lataustehoihin tuollaisella pakkasella. Tai no tästä ei ole kuin pari kertaa kokemusta, mutta tuolloin homma toimi about noin, mutta kulutus olikin aika järjetön motarilla taisi olla lähempänä 30 kWh, kun ajoi 100 km/h. Pakkasta taisi olla joku 20 astetta.
@@jannetestailee alitehoinen akun lämmitys ja varovainen BMS, siinäpä se resepti on
5kpl latauksia keskikesällä? Ja sitte sama video talvella.
@@user-jw4nz8km2x kyllä tarkotuksena on jos saadaan se 2024 malli ajoon!
Piti itseltä ne Toyota lasit riisua kun ei ole enää itselle järkeviä autoja myynnissä
@@TA-bs1hr tekeehän ne Hiluxia vielä ja GR Yarista 😎
@@akusaarelainenJuu ja Land Cruiseria. Ne ei vaan osu käyttöön, lompakkoon tai fysiikkaan :)
Oma valistumaton arvaus rajoituksesta on pelkästään tuo pitkä akkutakuu! Joo-o on se omanlainen seikkailu tuo sähköautolla ajelu jo pelkästään, mutta näköjään ei se akku ihan tyhjä olekaan vaikka mittari sitä näyttää!
@@april7_ bemarissa on kuulemma samanlainen rajoitus. Kesäkelissä on nollan alla joku 9%