Z900RSとZ650RS【どっちを選ぶ】650を推す理由とは

[@user-tu8cv1cy1z]

最近縁あって
Z900RSのオーナーになりました🤩
今現状４０代なので
大満足で乗っておりますが
取り回しにしんどさ感じるようになったら😊
６５０RSに乗りたいですね😊
無理して大きいバイクに乗らなくてもバイクは楽しめると思ってます🎶

[@e50exhaust]

無理して大きいバイクに乗らなくてもバイクは楽しめる、ソコ大事ですよね～。RUclipsr のロバライダーさんも降りましたよね、900。まあ、ご年齢で言えば当たり前と言えば当たり前ですけど

[@LIV-cv1or]

すいみません。動画を拝見して思った事が、
結局何が言いたいの？
自分だったら、金がない奴は650を買え！金があるなら900を買えと、はっきりいいます。400fxと250ftみたいもんでしょう。ほとんどのライダーがバイクのポテンシャルなんて引き出せないんだから、900乗って優越感に浸ればいいじゃん！ちなみに俺は金がないから650が好きです。20代で若かったら900を買います。自分45歳です。

[@user-tz3hc4pr6d]

はじめまして。
Z650rs 納車待ちです。
ずっと単気筒乗ってて今度は二気筒です(笑)
色々人それぞれ好みはありますよね。
僕はz900rs よりスタイルに惚れて買いました。
タンクが細身でセクシー
エンジン音もトコトコバイクらしくて好きです。
4気筒サウンドはCB1100が大好きです😊

[@e50exhaust]

はじめまして。Z650RS納車なんですね～、楽しみですね！いいバイクですよ～、楽しいし！タンクが細身でセクシー、なるほどなあ。４気筒も好きなんですね、でも、あえてのz650rs。デザイン、乗り味、いろんな複合要素で選ぶ基準も変わりますね

[@sakizakino]

Z900RSを買うつもりでプラザ行って両方試乗したら、Z650RSの購入に至りました。900は想像以上に乗りやすくて欲しくなりましたが、公道ではあまりにもアクセルを開けられず自制心との戦いになりそうだったので、適度に回せる650にしました。
650はコストカットが目立つし、車格も400並みで180cmあると窮屈に見えたり、900の方が見た目も音もいいし所有欲も満たしてくれますが、普段使いを考えると650の方がちょうどよかったです。

[@e50exhaust]

そうなんですよ、回せる650の方が楽しめますよね。いつも楽しい走りをたくさん味わえるのは、どっちなのか。まあ、人によって違いますねどね

[@kirin233]

GSX-8Sでリターンした５５歳です。４気筒２気筒の違いですが、GSX-R750は管楽器です。回すと依存症になる位素晴らしい！ですが２気筒は低速からのスタートダッシュは４気筒には無いトラクション性能である事を初めて教えられました。ですが・・２気筒はワインディング下になるとエンジン回転モーメントの少なさ由来のやばい位攻められるハンドリングは唯一無二でした。
４気筒はコーナーに入る前にコーナー脱出まである程度準備して考えていないとクリッピングからとっ散らかって纏まりません。最悪対向車線にはらみますが、２気筒だと、途中で幾らか修正が可能な余地が大きくて、かなり楽しめました。
それと、コーナー脱出でのトラクションを掛けた加速は４気筒には無い特性でした。これが気持ちい良いです！！！
まだ慣らしですが、タイヤの表面を見ると２気筒は４気筒エンジンほど優しくなさそうです。

[@e50exhaust]

GSX-R750は管楽器。回すと依存症になる位素晴らしい。いやあ、見事な表現力。ですが２気筒は低速からのスタートダッシュは４気筒には無いトラクション性能である事。そうなんですよね、このトラクションが最初からあるのがイイ。コーナー脱出でのトラクションを掛けた加速は４気筒には無い特性。これも2気筒にハマる要素ですよね

[@IzunokuniZ]

Ｚ６５０ＲＳに１年乗りましたが、６８馬力を伊豆のワインディングでは、パワーバンド使い切れず。→４６馬力の、CL５００に乗り換えました、＝楽に使い切れます（ついでに林道砂利.泥.水渡り遊べます）。僕の場合、親父がＣＰ３０５（ＣＢ７２のアメリカ輸出仕様）に乗ってたので、２気筒エンジンが原点。４気筒は欧米先進国に追いつく「後発日本の文化」だと思います。実際111馬力、日本の公道ではパワーバンド使う場所無いですね♡😊。

[@e50exhaust]

元オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。そうですか、６８馬力を伊豆のワインディングでは、パワーバンド使い切れず。650でもそういう感じですよね。CL５００も楽しそうですね、どこでも行けそう。４気筒は欧米先進国に追いつく「後発日本の文化」、これも深いなあ。なるほどね

[@ww4247]

先日ライブで質問したものです。早速取り上げていただき参考になりました。
自分の状況から650になりそうですね。

[@e50exhaust]

はい、ありがとうございました。よい質問をいただいて動画にしました！650、おすすめです

[@NDRF5TH]

何だかんだ乗ってみて楽しいと思える方かな、って感じですね。
私は上手いライダーじゃないのを自覚してるんで900よりは650を選ぶと思いますｗ
気筒数に関してはどうでしょう、私は割と最近バイクに乗り始めた人間なのであんまり4気筒がいいとかそういうのはないです。
単気筒でも2気筒でも3気筒でも4気筒でも、はたまたパラなのかＶ型なのか水平対向なのかも、結局そのバイクがどういう素性なのかが全てかなって。
そんな私は75度クランクパラツインに乗ってます。その前はリッター4気筒、次は3気筒になる予定です。
最後は単気筒にも乗ってみたいですね・・・KTMの乗り味は大好きなので390系とか。

[@e50exhaust]

270°クランクが多い中、KTMは違う路線で楽しいエンジンを作りますよね。車体バランスもあるかと思いますけど、やはり乗って楽しいか、コレに尽きる。おっしゃるとおりです

[@user-if8oe3oc1b]

還暦を過ぎて、ゼファー1100の重さを若干持て余し気味になって来たのでサイズダウンを検討してました。
650が4発だったら乗り換えたところでしたが、今しばらくゼファーでがんばります。

[@e50exhaust]

やはり650が4発だったらという人は多いですね

[@user-ij8hg2fc1f]

自分も61歳までゼファー1100に乗っていましたが、重さに耐えられず、年齢を考えて終のバイクと云われ以前から好きだったエストレヤにして４年経ちますが、やはりもう少し速いバイクに乗りたくて、Ｚ６５０ＲＳかＳＶ６５０で迷っています。
自分が思っていたほど年寄りで無かったと思い知りました。

[@user-yx1it9vr2q]

私は今でもダエグが良いな。

[@e50exhaust]

ZRX1200 DAEGも人気がありますね

[@user-eu9by1nv9u]

２発と４発だと好みが分かれるね
スタイルは申し分無いけど個人的には大きい排気量だと４発が好きだから(昔の単車含めると250なら2発が好み)購入となればレンタルバイクで1日２日乗ってみてって感じです
650ならCB650Rに行っちゃうかも😅
ロングツーリングで使うことが多いなら900RSだけど最近は650のバイクは選択肢が多いこと😱💦
各メーカーから出てるし気筒数もヤマハの3発も気になるしスズキのV2積んだバイクもシンプルで好き
車にしろバイクにしろ複数持ちですが以前車3台乗ってたのですが(登録車2軽自動車1)大人数で移動でもない限りはほぼ軽自動車のエブリイバン四駆ターボ5MTばっかり乗ってました
乗らないとヤレるのが早いので他の車も意識して乗るようにはしてましたけど小回り効くし運転楽だしターボなので高速でもパワー不足感じない身長も165なので狭くは感じない乗り心地や騒音も気にならないタイプなのでそりゃそうなるわなと😂
高速道路で事故った日には走る棺桶と化しますが(たまにトラックに突っ込まれてペシャンコになったニュースも見るし)制約の多いクラスですから安全性という意味では他の２台と差はあるけど個人的には最高の車ですね
バイクも同パターンで以前は125クラス１台と他2台は車検取らねばなバイクでした
車に比べればマシでしたがやはり頻繁に乗るのは125ともう1台のバイクでした😅
１人者で１人住まいなので3台ずつは多すぎました2台ずつがベターかな
車もバイクもこれだけの選択肢があるのは日本独特ですよね
この国やメーカーさん日本の道路環境の良さ(渋滞を除く路面のコンディションや交差点やカーブのミラーの多さ)には感謝しております

[@e50exhaust]

なかなか面白い。実体験も含めての選択。あまり大きいと乗らないケースもありますよね。まあ、４気筒が好きなら、迷わず900RSですかね

[@kaz-ji6kr]

ロイヤルエンフィールドの650シリーズとZ650RSで迷ってる自分がいる。。
絶対に維持が楽なのはZ650RSなんだけど、ロイヤルエンフィールドのほうが乗ったら楽しそう。

[@e50exhaust]

あ～、ロイヤルエンフィールドの650シリーズ、乗っていないから乗りたいなあ

[@fzgt5567]

おはようございます。
両車共に素のZ900とZ650の差をうまくRSに落とし込んだ様で、さすが川崎ですね😊
昨年からKR-1（88年式）以来の2気筒で、低速からアクセルについてくるレスポンスに驚いてます。
インライン４は回せば回すほどに盛り上がりますね😊
そういえば、市販されませんでしたがホンダがブラックバードで可変気筒を作成していましたね。
私は60オーバーですので体力等を考えて選択するならば、650RSですね。

[@e50exhaust]

おはようございます。KR-1、懐かしいなあ。ブラックバードで可変気筒という計画？があったんですか。低速時に気筒を休止するシステムは、パニガーレのV4なんかも取り入れていますね。パラレルの４気筒でそのシステムは難しいのかな

[@fzgt5567]

@@e50exhaust さん、ありがとうございます。確か約20年前だったと、当時のVtecとレジェンドの可変気筒の技術で回転数で2気筒、3気筒、4気筒になり乗り味の変化とパワー・燃費を考慮した完成度の高い試作車だったみたいです。しかし、コストと当時のパワー志向で市販化されなかったみたいです。今なら時代が追い付いてきたと思うのですが。

[@e50exhaust]

@@fzgt5567あ、なるほど。休止とかではなく常に変化していくんですね。だから可変なんだ。パニガーレはそこまで無いですもんね

[@TheTradboy]

こんにちは❗️お久しぶりです。いつも楽しく拝聴しております。何も考えず乗りたいほうを選べるなら、みんな『Z900RS』選ぶでしょう⁉️それでも諸事情(力量も含め体力的な事や維持費を含め経済的な理由等)で『Z650RS』選択する方もおられるでしょうね⁉️🤗
でもどうせ、どっちに乗るかをするなら⁉️e50さんに伺いたい⁉️カワサキ『Z650RS』か?スズキ『SV650ABS』か⁉️ 一見似てるようで全然違うこの2台どっちをe50さんなら選びますか
⁉️

[@e50exhaust]

スズキ『SV650ABS』です

[@user-wr7zw1uq8p]

かっこなら900ですが、乗りやすさや軽さ、燃費なら650もある。私は1200から750に乗り換えて回せる楽しみも味わいました。

[@e50exhaust]

そうなんですよ、回せるのは
楽しいですよー

[@user-hu7je5el6m]

お疲れ様です。
以前でしたら900RSでしたが、最近ヨシムラのストレートサイクロンの付いた650RSを見てコレも有りだと思いました。
でもそこそこ体格のあるオッサンは900RSかなぁ

[@e50exhaust]

ありがとうございます。観ました。なるほど、かっこいいですね。カスタムでこうも変わるのか。体格がイイ人は大きな方が似合いますね

[@Aonata-channel]

650rsのエンジンのデザインが900rsのように空冷風だったら迷わず650rs行ってましたね

[@e50exhaust]

エンジンのデザインって大事ですよね

[@user-hh5ip8vz8j]

🌹650のパーツは高いから900の方がコスパ良い。
900は電子制御でマイルドにもできるので安心。値段もそこまで差がないですしね。

[@e50exhaust]

650のパーツは900と比べて高いんですか？Z900RSは、電子制御は無いんですけど

[@user-hh5ip8vz8j]

@@e50exhaust トラクションコントロールは電子制御じゃないんですかね？💦
タイヤのスリップを感知して自動的に主力を抑えてくれたと思うんですが。違いましたっけ？

[@e50exhaust]

@@user-hh5ip8vz8j あ～、トラコンはついてましたね、失礼しました。そうか、Z650RSはトラコンついていると思ったけど、ついてなかったのか。マイルドにできるというのは、トラコンの話だったんですか。なるほど。ライディングモードのことを指していると勘違いしました

[@user-hh5ip8vz8j]

@@e50exhaust 結局何買うかはフィーリングですよね！かっこいいって思った奴乗るのが1番ですよ、後は自己判断で👍

[@user-pj3zk7sh4p]

この2台で、選ぶならZ650RSですね。他メーカーの1000、2台持ってますが、Z900RSも選択肢には入りませんでした。

[@e50exhaust]

お、650派もいますね～、嬉しい。いいバイクなんですよ

[@user-pj3zk7sh4p]

@@e50exhaust さん
180度のパラ2は刺激こそないですが、フラットの4発よりはエンジンの鼓動を感じれて楽しいと思います。上は回りませんが、下からトルクがあり優しいです。900は改造したり、スタイリングを楽しむバイク。コーナリングや走行性能のを求めるバイクではありませんね。昔は技術的にフラット4が高性能でしたが、今は違います。うちの285度のパラ2のほうが、フラット4よりレスポンス&トルクが段違いで全然楽しいです。

[@e50exhaust]

@@user-pj3zk7sh4p そうなんですよ、そ～いうところを知ってほしいというか、もっとなんで、180°にしたのかという話もメーカーはすればいいのになあと思います

[@user-pj3zk7sh4p]

@@e50exhaust さん
自分、内燃機関好きなんで、クランク角とか気にしますね。パラ2なら、安定の180度よりVに近い270度のほうが刺激はあります。でもZ650RSのコンセプトなら180度でしょう。

[@xperia66634]

リッターバイク乗ってましたけど、性能の半分も出してない気がしてミドルでいいかなって思いました
自分もz650rs派ですね
パワーは十分ですね
ちょっと小さいけど、それが良さでもあるから
ただz900rsに比べてカスタムパーツが圧倒的に少ないのが欠点

[@user-maetakaS1000RR]

個人的には買うならZ900RS一択ですね。やっぱりカワサキの4発ネイキッドは面白いし所有感もありますし。

[@e50exhaust]

やはり４気筒の人気は絶大ですね

[@train-tf1rh]

Z650はドンツキはどんな感じでしたでしょうか？
Z900RSカフェ4年間乗って飽きました、XSR900を買ったら性能が段違いに良かったのでZ900RSは売りました😂
カワサキは年式によってドンツキが改善されているような😮

[@e50exhaust]

ドンツキですか。。。そんなに感じませんでしたが、正直、ドンツキはアクセルワークの問題だと思っています。まあ、初期のMT-09のAモードは別格ですが。。。Z900RSも、ドンツキ問題が示唆されることがありますが、そんなことないと思いますし、あれでドンツキといっていたら、KTMとか昔のドカは難しいし。。。走行性としてはZ900RSよりも新型のXSR900のほうが良いとは思います。ただ、走行性能が良いからといって走りやすいか、人気が出るか、楽しいかはまた別の問題なので。自分はXSR900大好きですけどね

[@Eccentric-Rider]

Z900RS一択です
４ストのパラ２エンジン音が好きじゃないんですよねぇ～
２ストのパラ２エンジン音はいけるんですけど
最近３気筒音はいける感じがします

[@e50exhaust]

あ～、わかるなあ。自分も2st 乗りだったので。。。でも、昔よりもパラツイン２気筒も音はカッコよくなっていきましたけどね。３気筒もいいですよね

[@mui_tosyoku]

650RSに乗っています。
考えてみると、XSR700とはかなり迷ったのですが、Z900RSと比べることはなかったです。
900と比べたらいろいろ足りない部分もあるのでしょうが、単体で見るとバランス良くてなかなかのマシンだと思います。
ちなみに、学生時代にGPZ400F、30代のころZ750Sと乗ってきて、50手前で650RSを選びました。

[@e50exhaust]

なんか、上手に愛車選びしてる感じがします。そう、バランスがいいんですよね～Z650RS

[@SRX600TYPE4]

自身の感じたままを語りたくても「抑えた表現」に留めなければならないもどかしさ、よく分かります。
少し過激な言葉を許されるなら「満足感が高い900RS。しかし舞台によっては兄貴分を喰っちまう650RS」。
伸びしろデカいが銭も命も免許も懸かるフラッグシップか？日常速度域で持ち前の元気を活かせるミドルか？
意外なぐらいキャラが違うので、選ぶ客層はむしろ「弟分」の方が広いのでは？と思う同世代です。

[@e50exhaust]

おっしゃるとおりで、乗ったら日常速度域で持ち前の元気を活かせる「弟分」の方が選ぶ客層は広いと思います

[@SRX600TYPE4]

@@e50exhaust様　お返事ありがとう御座います。実は自分の場合スポーツスター1200も永いこと所有し、
触媒が無いキャブの野蛮な旧車テイスト/重量車の手応え/迫力満点の加速は満たされているんですよ。
でもサブ機はいきなりコンパクトな林道専用のセロー225。ONで最も美味しい真ン中が空白地帯という訳で
かつて二台乗り継いだゼファー750が恋しく、その面影をZ650RSに追い求めている次第です。
「背負うコストとリスクも全て承知で夢を叶える一台」と言うスタンスなら、900はとても意義ある一台。
あのリッター・フォアのドスが効いた咆哮や堂々とした佇まいを求める気持ちもまた、よく分かるもの。
コンパクトな

[@e50exhaust]

@@SRX600TYPE4 おお、こりゃまた、両極端なマシンを2台、乗られていたんですね。そこまで端と端では、普通では物足りなくなってしまいますよね

[@user-by5bu9yx6t]

カワサキプラザで2台が並んでて実車を見たが全体的な質感はやっぱ値段も違うがz900rsの方が質感高かった。店員さんも同じ感想言っていた。

[@e50exhaust]

なるほどねえ。並べたら、確かに質感はね

[@user-td7hy7tn4k]

4発好きですけどＺ900RSは乗り味が硬いらしいというのが気になりますかね。自分はKAWASAKIならＺＸ-4Rが出るのでそのエンジンを使った400の4発、
「Ｚ400RS」を待ちたいところです🐥

[@e50exhaust]

あ、それ、いい！「Ｚ400RS」を待ちたい、４気筒でちょうどいいサイズ。しかも速いと来たら。。。出てほしいなあ

[@tac3506]

Z900RSカフェを新車で買いましたがすぐに飽きて1800㌔で売却しました。各所の作りが安っぽくて所有欲を全く満たされませんでした。
軽さは良かったですが、逆に大型車に乗っている気分にならず物足りなかったです。
もっと良く考えて買うべきでした。

[@e50exhaust]

そうなんですね。特に造りが悪いと思ったことはなかったですが、詳しい方だとそうなるんですね。トライアンフとかが造りが良いのかなあ

[@tui-nuihiro3444]

e50exhaustさん、動画upお疲れ様です。MT09とZ900RSの記事も出されてましたね😘 年代や技量にもよりますね。Z650RSの乗り出しは楽しいでしょうが求める領域が それ以上の所にあるのか😓 リターンライダーにはZ650RSで充分なんでしょうが4気筒サウンド良いんですよね～🎵 2気筒でも900cc以上を狙いたくなります😂

[@e50exhaust]

ありがとうございます。XSR900とZ900RSの記事をモトメガネさんで読んでいただいたんですね。やはり４気筒は人気ですね。大きい排気量を手名付ける冒険心が魅力なんでしょう

[@tui-nuihiro3444]

@@e50exhaust さん、あっXSR900だったぁ～失礼しましたm(_ _)m

[@e50exhaust]

@@tui-nuihiro3444 いえいえ、自分も良く間違えます

[@user-bj3gl9cs3j]

いつも楽しく拝見しております。現SV650乗りです。
乗り換えを検討してまして、候補の一つにZ650RSがあります。
SVは回転数問わずアクセルさえ開ければ引っ張ってくれるとこが気に入ってます。
180℃クランクになるので、SVのようにはいきませんかね？

[@e50exhaust]

ありがとうございます！SV650,いいバイクですよね～。同じ２気筒でも、V型と180°クランクだと乗り味はだいぶ違います。V型はどこからでも均一に伸びていきますが、180°クランクはアクセルの開度によって伸び方が違うというか、トルクの出方が全然違うんですよね。開け始めに一瞬、ダルさがあるというか、細いというか、V型の面でドンとくる出方に比べると違和感があると思います。逆に言うと、トルクのコントロールを太くしたり細くしたりできるのは180°クランクですね。う～ん、難しい、伝わったかな

[@user-bj3gl9cs3j]

@@e50exhaust さん
ご丁寧にありがとうございます！
SVと違ってラフなアクセル操作をすると自分が思ってた通りのトルクが発生しないって感じですね。
それはそれで技量を向上させるモチベにもつながりそうですね。
大変参考になりました！ありがとうございます！

[@e50exhaust]

@@user-bj3gl9cs3j あ、そうです、そうです。アクセルコントロールは上達するかもしれないですね

[@ぽこ助]

Z６５０一択です。理由は900が売れすぎてるのとZ650のグリーンがどストライクなんです😊

[@e50exhaust]

売れすぎている、だからというのもアリですね。いいバイクですよ

[@user-vz1gd2mm1q]

初期MT09の安定した戦闘狂扱いすき

[@e50exhaust]

あれを操るのが楽しくて売れたんですよね～、きっと

[@admiral_akiyama]

若けりゃ９００一択だと思いますが、歳食った今は６５０一択ですねｗ
日常乗り回す上での万能性で軽くて扱い易いと言うのは正義です
週末、たまに乗るなら９００ではあると思いますが
これは新車の場合ですが、後々中古で購入となると９００はタマ数が多い分、買い得になるかと思いますし、逆に６５０にお得感は無いかも知れません
ただ、タマ数よりも人気に左右されるので、６５０が不人気でより安価なら間違いなく狙いますね
スズキで言うとＧＳＲみたいな感じでｗ

[@e50exhaust]

ですね、歳食った今は６５０一択ってわかるなあ。たまに乗るならいいんですけどねえ。ま、体力に自信あるひとは関係ないのかも。中古車は難しい。あまりに人気でタマカズあふれて安くなるのか。。。しばらくはわからなそう

[@LIV-cv1or]

結局、どっちがいいの？

[@e50exhaust]

どっちがいいかは、ご本人の趣向に寄ります。走り方とかバイクの使い方、カレーとラーメンどっちが好きかみたいなことです

[@user-yk7hy4rh6m]

こんばんは。
Kawasakiなら、900RSですよね。
個人的には、FX400かXJ550ですが、高値で買えません。😢

[@e50exhaust]

やはり900は人気ですね。Z900RSも、将来、高値になるのかなあ

[@user-yk7hy4rh6m]

​@@e50exhaust
ちょっと前迄は、900RSの新車よりも、中古車の方が高値でした。

[@e50exhaust]

@@user-yk7hy4rh6m マジですか

[@CB1000]

Z900RSは大型二輪初心者が乗るイメージで
GB350は普通二輪初心者のイメージですね

[@e50exhaust]

あ～、なるほどなあ。結果的にそうなっているのが現状かも・・・

[@user-pt8te1cy4t]

もし400RSが4気筒で出たら、650は立場無くなる気がする。

[@e50exhaust]

どうですかね～。まあ、４気筒は人気だからなあ

[@VANQUISH0108]

Z650RSは限定デザイン以外カラーリングがダサすぎ
メタリックなんて安っぽすぎて、とてもじゃないが買えたもんじゃないわ

[@e50exhaust]

あ～、カラーリングで印象が違いますよね。。。この限定カラーはかっこいいんですけど

[@user-ul3ez7yn3c]

エンジンの形が嫌だZ650

[@e50exhaust]

なるほど、そういう意見もあるんですね

[@kaiganseki5201]

900…俺が乗ったら死にそう😅

[@e50exhaust]

自制心の問題か腕の問題か

[@kaiganseki5201]

@@e50exhaust 両方😅

[@usd787]

ジジイは四気筒だな。

[@e50exhaust]

ですね、多くが４気筒でしょう

[@user-nw2gp3qn9i]

z900rs乗ってますが、比べ物にならないですね😂やっぱり650の方が質感安っぽいですし、エンジンフィンないとダサいですよね。見た目だけで言うなら900の方が高級感あって最高です。650はタンクの形が普通、マフラーはダサい、メーターも900に比べると安っぽい。ヘッドライトも安っぽい

[@e50exhaust]

要は、見た目がダメという話ですね