Классика ДЕРГАЕТСЯ на малых дросселях? Поговорим об УЗСК!
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2024
- Дорогие подписчики! autotest-onlin... - Онлайн навигатор по видео-урокам нашего канала и помощник Наиля Порошина!
- Если Вы не нашли ответа на свой вопрос в текущем видео, попробуйте обратиться к нашему Онлайн-доктору диагносту по адресу - autotest-online.ru
- Подробнее о проекте тут - • Autotest-online.ru - н...
И снова и снова Наиль Порошин не устанет повторять, что одни из самых важных параметров контактной системы зажигания является УЗСК! Почему?! Смотрит в очередном видео от Наиля!..Приятного просмотра!..
Дорогие подписчики!
![Shenseea - Dating Szn (Options) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/eUePmZFIXUg/mqdefault.jpg)
спасибо что есть люди которые пытаются нас чему то научить,дай бог вам здоровья
Доброго дня Вам Наиль! Огромное спасибо Вам за Ваш труд,за донесение нам,в доступной,понятной форме информации.Благодаря Вам отрегулировано зажигание,карбюратор- машина поехала!Автомобиль ВАЗ 2101 1972 г.в. С большим уважением Антонов Владимир Евгеньевич,59 лет.Мы из СССР. Ещё раз огромное спасибо за профессионализм!
Может кому сгодится: дергалась на малых дросселях. Подъезжаешь к перекрестку. На любых оборотах где-то 1600 и ниже начинает как лошадь скакать даже на 2 передаче. Зазоры в свечах, на прерывателе - все ок. Хх отличный, заводится прекрасно. Крутнешь попозже - есть внизу тяга, нету тяги наверху. До 4000 даже еле доходит. Пораньше - внизу как кляча, наверху нормально. Что-то среднее тоже не получалось - дергается внизу (местность сельская, крутить мотор тут негде, основных обороты низко-средние).
Попробовал бегунок - слабо возвращается обратно в крайнее левое поожение. Если крутнуть вправо до упора и резко отпустить - возвращаются. А двигатель то плавно понижает обороты при сбросе газа, как ни как. И последние 3-4 градуса бегунок не возвращался сам вообще. А 3-4 градуса на траблере это 6-8 градусов в раннее зажигание по коленвалу. Отсюда дерганья.
1 пружинка (с большим количеством витков) ослабла. В магазинах не нашел. Я чуть подтянул ее до момента растяжения. Опять слабо. На миллиметр где-то стоечку еще подогнул. И машинка поехала! Поставил лампочкой зажигание 5 градусов.
2 пружинку поставил так: должна начинать срабатывать после поворота бегунка на 8-10 градусов (16-20 по коленвалу). Я взял 9 градусов (и даже едва-едва меньше. как я считал идеально 8,86 градусов, это как раз на 5300 оборотах необходимый угол по трамблеру 15 градусов 30 минут (15,5 градусов)).
Взял транспортир. Бегунок поставил в крайнее левое положение. Положил транспортир сверху. Нарисовал на пыльной крышке ГБЦ рисочку в 0 градусов. Оказалось, что бегунок поворачивается на 20 градусов. Повернул бегунок. Нарисовал на пыли риску в 9 градусов. И начал подгибать стоечку жесткой пружинки, чтобы она начинала растягиваться при повороте бегунка на 9 градусов.
Попроовал на счет детонации при езде - легкий цокот, пропадает с ростом оборотов.
Еще деталь, читал мануал. Там для моторов 1,5 и 1,6 цитирую: "установочный начальный угол опережения зажигания 3-5 градусов". (Для копеек 5-7, но там раньше не было вакуумного регулятора).
нашел график. именно по нему разобрался как работают грузики. m.qrz.ru/schemes/contribute/auto/ignition-pic/
там же есть пособие Тюфяков А. Система зажигания без секретов: Сб. Автомобилист -86-М.: ДОСААФ, 1986).
там кривая горбатая - это работа грузиков с пружинками. Крутая наклонная вверх - срабатывает 1 пружинка, более покатая после 2500 оборотов - 2 пружинка подключилась. Меняя начальный угол зажигания по коленвалу, вся кривая сдвигается вверх-вниз. Меняя натяжение пружинки - влево-вправо. Натянули - график ушел вправо. Тк пружинка стала тугая и угол опережения зажигания становится более поздним. Ослабили - график пошел влево и зажигание будет более ранним.
Это даст более точную регулировку УОЗ. 2 пружинку можно отрегулировать 1 раз на 9 градусов.
я настроил мотор под 95 бензин.
Результат:
ВАЗ 21074, 1600 кубиков. Этот август. Масло наисвежайшее. Бензина было примерно 22 литра. Была единоразовая поездка трасса+город примерно 140 км (трасса около 100 км + Волгоград 40 км). ТО ЕСТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВСЮ ПОЕЗДКУ БЫЛ ПРОГРЕТ.
Весь остальной бензин на провинциальный город (ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОГРЕТ). Короткие поездки на 1-2 км в один конец. Двигатель не прогретый. Смысла тарахтеть, если ехать на 1,5-2 км не вижу.
Общий километраж 260 км на 22 литрах (95 бензина). Результат меня просто поразил.
У вас контактное зажигание? Проблема у меня схожая, дергает машину при разгоне пинками
@@Совет2015 а на сколько она вообще устойчиво работает на разных оборотах?
вместо этого прибора можно использовать обычный вольтметр .заводим двигатель и на холостом ходу замеряем вольтаж на трамблёре затем на акб далее результат на трамблёре делим на результат акб и умножаем на 90 и получаем результат узск увидел эту формулу в иннете делал такую процедуру на своей копейке получилось а за видео спасибо очередной лайк
а Эл. мультиметром можно воспользоваться?
да можно я и делал мультиметром
а если напряжение на распределителе колеблется от 7 до 7,5 что это может означать?
Как замерять вольтаж на трамблере?
@@АлександрБогданов-т5п как на Таврии замерять на трамблере ???
Мужик огромное тебе спасибо, я мучился неделю, заменил свечи, провода, нечего не помогло, но после просмотра этого видео, о чюдо 🎉🎉🎉посатижи меня спасли, машина поехала 🎉🎉🎉🎉
Добавлю немного теории про УЗСК. 1 оборот это 6,28 радиан по известной формуле 1рад = 1 об. * 2PI . В свою очередь 1 град = 1 рад *(180/PI). Из этой формулы видно что полный оборот будет 360 град. Мы учитываем, что у нас есть 4 цилиндра значит на каждый цилиндр отводится 90 градусов (360/4). Вот в эти отведенных 90 градусах у нас происходит замыкание контакта для накопления энергии в катушке и размыкание для ее высвобождения и проявления в виде искры в цилиндр. Так вот стоит вопрос, сколько времени (или как говорит Наиль Мухамедович - градусов) нужно на накопление энергии, а сколько на преобразование ее в высоковольтное напряжение. Давайте для начала возьмем 50 на 50, то есть 45 градусов у нас контакт замкнут и 45 градусов контакт разомкнут. С градусами работать неудобно поэтому переведем их во время и будем считать, что время Tз замкнутого состояния контактов равно времени Tр разомкнутого состояния контактов, то есть Tз = Tр. В одном из комментариев я выводил формулу тока разрыва. Опустим вывод и запишем сразу результат. Iр = Uб/R1(1 - e^(- Tз/Tp + Tз)) где Ip ток разрыва, Uб напряжение АКБ(аккумуляторной батареи), R1 сопротивление цепи первичной катушки, ну Тз и Тр вы уже знаете. Видно, что если Тз приравнять 0 , то ток будет равен нулю, а следовательно и мощность искры. Экспериментально (и вы можете нарисовать график зависимости тока от времени замкнутого состояния контактов) было установлено, что самое эффективное соотношение времени разомкнутого состояния к времени замкнутого состояния контактов = 0.6, а не 1 как мы предполагали в задаче. То есть 90 * 0.6 = 54 градуса. Если быть точнее, то 0,611.
Денис браво .допустим все это так и обоснованно понятно почему надо 54 град а вот как в домашних условиях не имея ничего под руками или что то самое минимальное выставить УЗСК Кто то писал как сделать я все равно не понял ничего или уже забыл
Наиль Порошин У вас есть классный прибор! Но не имея прибора можно взять мел и контрольную лампу. Один щуп лампы соединить с массой другой с контактом прерывателя, ослабить крепление прерывателя (но прежде надо заметить как стоит бегунок (можно мелом а можно на глаз). Крутя корпус прерывателя смотрим угол когда лампа горит.Я думаю все знают угол в 90 градусов. Примерно 35 градусов лампа должна гореть остальные 55 молчать.А есть вобще дедовский способ по коробку. Толщина стороны спичечного коробка как раз 0,35 мм. Ослабляем корпус прерывателя крутим на кулачок и вставляем в зазор кусочек от спичечного коробка. Пролетает со свистом УЗСК мал...не влазит УЗСК велик.
Наиль Порошин Но можно изготовить и прибор.Для этого необходим вольтметр конденсатор и сопротивление. Угол будет равен Ф = Uк\Uакб где Ф - искомый угол в вольтах (измеряется от 0 до 1 го вольта) Uк - напряжение на контакте прерывателя, Uакб - Напряжение АКБ. Собрать простой делитель я думаю сможет каждый...
@@karbnail Подводим бегунок к левому винту крепления вакуумника. Крутим зазор. Искра должна быть строго в этом месте. Напротив винтика. При проверке зазора способ замечательный. Моторишко крутить шкивом помпы, прижавши ремень пальцем. Попробуйте. Очень вам понравится.
Серьёзно написано. Умно. Автор аж радианы для душистости приплёл. Впрочем с угловым поворотом профям великим работать неудобно. УСЁ рассчитано разработчиками. НЕ НАДО ИЗОБРЕТАТь ВЕЛОСИПЕД. Сказано 52+ - 3 значит от 49 до 55. Теоретикам крутым читать инструкции, и строго им следовать
Найл Порошин всегда доходчиво объясняет и ещё на деле показывает как и что
Дядя Наиль как всегда,огромное спасибо и низкий поклон за Ваши труды и бесценные советы!!!!!
Настоящий мастер!!!
А я скучаю с безконтактным зажиганием. Руки засунуть теперь некуда, то хоть покрутить можно было, поиграться, а теперь тю-тю, само всё едет и заводится ..))
Дядя Наиль ! Молодец !
Прибор вовсе не обязателен. Можно выставить по щупу или на глаз. На раскрытых контактах должно быть 0,35-0,45 мм. И тут дело вовсе не во времени, которое приходится на замкнутое состояние, и на разомкнутое. Время тут не причем.( В первом случае) Тем более, что оно постоянно изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Тут всё дело именно в зазоре в разомкнутом состоянии. Для тех, кто не знал, объясню: Катушка зажигания-это трансформатор повышающий. Присутствует и первичная обмотка и вторичная и так же магнитопровод в ней. Но, постоянный ток просто невозможно трансформировать вообще и никак. Его можно уменьшить за счет сопротивления, но вот увеличить напряжение(именно трансформировать) - невозможно. А в сети авто, как известно ток постоянный. Именно поэтому в систему контактного зажигания включен конденсатор. Что он дает? А дает он заряд-разряд. Подробнее: В момент замыкания контактов ток течет непрерывно в одном направлении в первичной обмотке катушки. В момент раскрытия контактов, ток перестает течь на контакт, но в тот же момент сразу начинает течь в конденсатор так же через первичку катушки. Это происходит быстро, обеспечивая высокую частоту(Гц). Ведь трансформация невозможна при низкой частоте, вернее результата будет не достаточно для искры. Конденсатор обладает определенной ёмкостью, которая заряжаясь, принимает на себя ток, предотвращая дугу между контактами, и спасая их от подгорания. Именно поэтому при дохлом кондере, контакты сразу начинают гореть и покрываться налетом белым. так вот поэтому важно, чтобы контакты открывались четко и на нужный зазор. Если зазор меньше-то четкого прерывания не происходит, и из-за дуги ток так и продолжает течь на контакт частично. Поэтому происходит "зажевывание" искры. А слишком большой зазор особо не влияет на работу двигателя на малых оборотах. Но вот на больших наоборот. Вот тут то время влияет. При быстром вращении ротора, если зазор увеличен, время в состоянии замкнутости слишком низкое, и первичка не успевает набрать достаточно напряжения. Поэтому одной катушке трудно работать на несколько цилиндров на больших оборотах. На современных авто на каждую свечу персональная катушка.
Бред свой кобылы. Физику скурил пока в школу ходил. Катушка работает на явлении самоиндукции. Искра появляется в момент размыкания контактов, а в катушке в это время ток меняет направление на противоположное в первичной обмотке. Поменялось направление тока - получили высокое напряжение.
Конденсатор подключён между контактами прерывателя. Его ёмкость очень мала чтобы запасать электричество, основное назначение конденсатора снять искрение между контактами.
Эх Мухаметович не снял как контакты размыкаются,а так видео отличное
У вас очень хороши канал, хоть я и не часто захожу, но пользуюсь вашыми советами и видеороликами год уже наверное третий.
Спасибо тебе хороший человек !
Респект и уважуха мастеру!!!Мохаммедыч по жизни весёлый мужик-татарский сын русского народа!!!
Наиль, здравствуйте! у меня ваз 2106( газ- бензин)такая же ситуация, но стоит электронное зажигание. дергается двигатель. сильнее когда холодный, нагреется- меньше дергается, но не проходит. на бензине работает хуже, чем на газу. зажигание выставлял по меткам (по лампе ),как положенно. менял угол вращая трамплер, на слух регулировал и лучший результат был как по лампочке. смотрел на подшипник трамплера- идиален. были старые-сухие высокочастотные провода, заменил на силиконовые- не помогло. свечи (зазор 0.7), цвет- светло коричневый. внешнее состояние идеальное. купил 2 й комплект свеч, поменял, ничего не изменилось. проверяю искру прижимая к блоку, искра отличная. уже думаю сделать прибор и проверять искру при давлении 10 атм.! может у меня что с электроникой? не знаю что и думать, может вы что подскажете?
такая же проблема!
поменяй трамблер
датчик холостого хода если есть. почисти дросельную заслонку.
Проблему решил? точно такая же проблема!
Старая гвардия !!! Спасибо вам за информацию
а что за прибор измеряет это всё дело?
Спасибо Отец из Ташкента
Спасибочки большое за информацию,с Константиновка Донецкой области,по вашим видео учусь
О,земляк) Салют из Донецка)
@@ДмитрийАлександрович-с1ж салют
Привет Донецку
В основном зазор уходит из за износа гетинаксового кулачка контактов....!!!! Напомните,кто смазывает фетр(маслёнку) на подшипнике???? Да практически никто....!!! Вот и результат, где УЗСК55%....Тоже и со втулками.....!!! Приезжают, показываю 1-2мм. Люфт вала трамплера....,вал летает как пестик в ступке,окаком стабильном зазоре может идти речь??? Спрашиваю,давно капали масло в маслёнку трамплера???? Смотрят квадратными глазами,а где это..????Показываю и вижу массу удивления....,никогда в жизни не капал!!!Показываю наглядный пример:оторванные шлицы на хвостовике трамплера,задиры на валу напротив втулки,как будто по нем трак танка ездил...и все это из за отсутствия смазки!!! Наиль!!,а подшипники трамплера,особенно большой...жмут винты контактов с усилием кг.под20....,разве мелк.шарики выдержат напор русского мужика???Подшипники и втулки устал менять(и розворачивать)....автотестер класс такой же и у меня,среди ещё 4моделей,самый любимый....! Удобный ,компактный и с малыми погрешностями в измерениях!!!Наиль удачи!!! Херсон!!
Спасибо вам большое всегда пользуюсь вашими советоми
Наиль, на всех русских авто угол 55 градусов? и можно его измерить мультиметром?
Можно его щупом 0.3 - 0.4 выставить
Исямисис Наиль. Как всегда лучший. Ну просто гуру вот и все. Где Лагуткин? А ну подлей дегтя. Я считаю, что таких операторов как Евгений, нужно иметь по полной, в три дорога, чтобы уроком было.
Тулегенчик приезжай в гости научу на всю оставшуюся жизнь
Куда? Из Казахстана? Неее, не поеду я к вам татарам, обдерете как липку и в одних трусах домой отпустите. Злые вы.)))
Дядя Наиль, скажите пожалуйста как правильно называется прибор для измерения УЗСК!!!!
Большое спасибо. Я одна из тех "мужиков" к кому обращается Наиль. Жизнь заставила искать причины неполадок. Червёрка (24 года) досталась от отца. Требует внимания. Вот понемногу открываю для себя мир автовнутренностей. Нахожу ролики а потом думаем и разбираемся вместе с братом и отцом, иногда помогают друзья. У Наиля всё понятно, доходчиво. А если мне не понятно по неопытности, то всё равно очень интересно! Хочется смотреть. Подпишусь!
Спасибо Вам значит не зря ем свой хлеб
Наиль Мухамедович плохого не по советует,очень полезное видео!
Эх, что же не было Ютуба лет 25 назад, когда у меня была 013-я? Наиль был, а Ютуба - не было))
Отличное видео, спасибо)
Молодец.Умниа.
Марка прибора и что ещё он умеет? УЗСК ещё требует проверки чистоты контактов, для этого достаточно замерить падение напряжения на ЗАМКНУТЫХ контактах прерывателя, чем оно меньше - тем лучше, норма 0,1-0,2 вольта, если больше - зачистить алмазным лепестком, наждачка оставляет абразив в металле контактов и возникает искрение.
Да правильно говорите :
1 напряжение АКБ от 0 до 15 вольт
2 падение напряжения от 0 до 1,5 в на контактах прерывателя (чистоту контактов )
3 УЗСК от 0 до 90 град
4 обороты от 0 до 1500 оборотов
5 обороты от 0 до 6000 оборот
Доброго дня.Наиль как называется этот прибор?
Лучший мастер.
Спасибо, мне помогло.
Супер мастер
а если такая же проблема на бесконтактной системе зажигания? датчик холла стоит неправильно?
здравствуй!!! у меня тоже самое! нашел причину??????
если трамблёр безконтактный что тогда регулировать ? машина также болеет
Присоединяюсь к вопросу! Такая же чепуха с машиной. Зажигание электронное. Провода и свечи - результат не дают. Подсос воздуха?
Тоже интересует, решил кто нибудь проблему?
@@Dendroid2008 решил проблему?
@@Limanets00Да, решил. Позже зажигание выставил и машина поехала. Всегда на газ ставил немного раннее. Понял что к каждому двиглу нужен свой поход.
@@Dendroid2008 благодарю за ответ))
Наиль здравствуйте!!! Ваши ролики очень полезны, у меня такая проблема холостой отлигулировал а движок дёргается электронное зажигание помогите советом буду признателен.
ищите какой из цилиндров не работает и найдете устраняйте
@@karbnail если клапана не правильно отлигулировал, это может быть причиной?
@@karbnail и ещё при запуске двигателя и езде по носеленному п свечи черные, а на трассе как положено при скорости от 80 до 140км/ч
@@karbnail и не большое дополнение карьер новый настройки заводские не чего не крутил.
Решили проблему?
Наиль снемите пожалуйста ролик как правило притерать клапана и как выставлять зажигание на ваз 2107 карбюратор. За ранее спасибо!
Как притирать клапана и как высталять зажигание весь ютуб забит роликами на любой вкус и цвет Зачем одно и то же снимать никому не интересно
оператор у вас от бога))
а где такой прибор взять?
Наиль, доброго времени суток.Нашел я такой прибор как у Вас.???как его подключать?Куда какой цвет,,,С уважением ваш фанат.
Ваз 21043,за рулём женщина. Тоже хочу к Вам!
А что если такое случается с БСЗ ??? ВОПРОС ВСЕМ , карбюратор чистый все нормально с ним
Трясёт 4ый цилиндр...а в нём вакуумный усилитель тормозов !!+79997999788
@@Xk-dk5qn а на Таврии? Там нет усилителя?
То есть нужно выставить зазор щупом и все?
при догом нахождении кулачков в замкнуто состоянии не успевает накопиться энергия в катушки для полноценной искры. так же искра будет не на свечах а на контактах.
Мухамедович прикинь! У меня есть такой прибор! В начале 90х купил! Мне одно не понятно,почему угол а не время замкнутого состояния контактов! Для накопления энергии требуется время а не угол!
Угол от числа оборотов не зависит,т.е. постоянный.А время зависит .Думай.
Молодец Наиль
Добрый вечер Наиль. Скажите пожалуйста почему на холостых обороты гуляют от 10 до 0 почти и часто глохнет. На ходу после 3тысяч об. Дергает, чихает и перестаёт работать? На 3 тыс падают обороты и опять нормально.
Мотор хорошо работает лишь когда едет 1милю за 60минут!!!вот где чудеса настроек!!!
Спасибо
супер.
Здравствуйте. Подскажите, что за прибор у Вас. Как увидеть схему прибора и подключения его.
Автотестер А-1 УХЛ4
нужный приборчик в хозяйстве.ато на глазок мерить зазор как то неудобно.
вектра а 1.8 моноинжектор,гбо 2,на бензине норм,на газу потряхивает,но только на низах,свечи,провода уже заменил,возможно ли проблема в катушке??
Ну а самому - только методом "научного" тыка .Самое главное суть ясна .
Спасибо! Скажите пожалуйста что за прибор как называется?
Поставил новый трамлёр,от катушки искра есть,а от свечей нету,Что делать?
ббегунок
Привет подскажи пожалуйста ... У меня такая проблемма на жигеле шестёрке богатая смесь свечи чёрные и много жрёт бензина смотрел уровень топлива в карбираторе уровень нормальный игла не пропускает зажигание зазор нормальный куда ище лесть какие винты крутить..
ОГОНЬ!!!!!!!!!!!!!!!
Это уже понятно спасибо но у меня инжектор и японский Сузукий тожа так дергается и глушатся всегда на болшом обороте держу чтоба не глохнулся тожа газ бинзин устал по Гораде трудно везде светофор пишиход .Еслый знаите пожалуста помагите обиём 1.3.
Здравствуйте, у меня машина 2107, карбюратор, машина дергается при набирании оборота, и коммутатор греется, клапана и карбюратор отрегулировал, катушку тоже поменял, тромблер стоит электронный, помогите пожалуйста
С П А С И Б О 👍👍👍👍👍👍👍
не было у меня такого прибора, делал всегда "на глаз", "лишь бы они размыкались" на экстремуме кулачка, заводил с "кривого", получалось, работало, какой интересно тогда был УЗСК?
Ну что же и мы тоже все делали на глазок и ничего никто не умер Просто с прибором все быстрее и качественно получается
Как зазор то изменить ? Что куда отвёрткой крутить ?
снимите видео как выставить угол без прибора буду очень блогодарен!!!
олег еврей А не проще безконтактное зажигание поставить ?
+олег еврей Прибор вовсе не обязателен. Можно выставить по щупу или на глаз. На раскрытых контактах должно быть 0,35-0,45 мм. И тут дело вовсе не во времени, которое приходится на замкнутое состояние, и на разомкнутое. Время тут не причем.( В первом случае) Тем более, что оно постоянно изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Тут всё дело именно в зазоре в разомкнутом состоянии. Для тех, кто не знал, объясню: Катушка зажигания-это трансформатор повышающий. Присутствует и первичная обмотка и вторичная и так же магнитопровод в ней. Но, постоянный ток просто невозможно трансформировать вообще и никак. Его можно уменьшить за счет сопротивления, но вот увеличить напряжение(именно трансформировать) - невозможно. А в сети авто, как известно ток постоянный. Именно поэтому в систему контактного зажигания включен конденсатор. Что он дает? А дает он заряд-разряд. Подробнее: В момент замыкания контактов ток течет непрерывно в одном направлении в первичной обмотке катушки. В момент раскрытия контактов, ток перестает течь на контакт, но в тот же момент сразу начинает течь в конденсатор так же через первичку катушки. Это происходит быстро, обеспечивая высокую частоту(Гц). Ведь трансформация невозможна при низкой частоте, вернее результата будет не достаточно для искры. Конденсатор обладает определенной ёмкостью, которая заряжаясь, принимает на себя ток, предотвращая дугу между контактами, и спасая их от подгорания. Именно поэтому при дохлом кондере, контакты сразу начинают гореть и покрываться налетом белым. так вот поэтому важно, чтобы контакты открывались четко и на нужный зазор. Если зазор меньше-то четкого прерывания не происходит, и из-за дуги ток так и продолжает течь на контакт частично. Поэтому происходит "зажевывание" искры. А слишком большой зазор особо не влияет на работу двигателя на малых оборотах. Но вот на больших наоборот. Вот тут то время влияет. При быстром вращении ротора, если зазор увеличен, время в состоянии замкнутости слишком низкое, и первичка не успевает набрать достаточно напряжения. Поэтому одной катушке трудно работать на несколько цилиндров на больших оборотах. На современных авто на каждую свечу персональная катушка.
@@injektorshik получается, что конденсатор надо первым проверять? Перед регулировкой. Верно?
Хорошо ну а если у меня зажигание не регулируется вообще и стоит комутатор на авто рено 25 а симптомы теже что и у вас что мне прикажете крутить в таком случае? Карбюратор мытый перемытый дутый передутый всё стоит родное как положено сток
наиль у меня такая же печенька. дергается только БСЗ стоит.
Метки ГРМ чуть-чуть не совпадают. Покрути трамблер, лучше со стробоскопом. На любой СТО 100 руб.
посмотри ,если дёргается на БСЗ проводки от датчика холла внутри трамблёра у них бывает экран перетирает изоляцию проводков так как они там уложены коряво(и коротит об экран при его вращении причём на больших оборотах чаще) и машина то запускается то нет ,то едет ,то дёргается ,то глохнет короче весь набор проблем непонятных,но может полдня и хорошо ездить....ведёт не предсказуемо.
Paul Sazhin во именно так ездит!
доброго времени суток Наиль. помогите моей проблемме. москвичевский двс, проблема в неустойчивости работы от хх до 2х тыщ. свечи черные. карбюратор солекс, жикл хх 41, менял и больше и меньше, первая кам топлевный 97,5 воздушный 140. вторая кам топливный 97,5 воздушный 130, подсоса воздуха по всем соединениям колектора нет, компрессия везде 11, заводится отлично но его постоянно колбасит. винт качества отрегулировал на самые максимальные и устойчивые обороты, провода прозвонил, от 6 до 9ком. зажигание было контактное сделал контактно-электронное ( газелевский волговский эл блок управляется прерывателем, моя разработка) на ниве работало идеально, клапана отрегулировал, в карбюраторе все диафрагмы проверил. до солекса стоял ДААЗ было еще хуже. короче я уже вареный. в чем возможная причина? помогите.
1:45, на моей 2108 всегда так дергается. Зажигание выставлено по стробоскопу и "на дороге" - безрезультатно. Если карбюратор не причем, то тогда остается датчик холла или коммутатор ? (свечи и ВВ провода новые)
+Yuri Rtr правильно думаете ,вот и посмотрите не люфтит ли подшипник трамблера ,и может глючить коммутатор
Подскажите пожалуйста, как вы на слух трамблер подкрутили?
На что обращать внимание?
С выездом на трассу понятно - нужно до небольшой детонации регулировать трамблером угол. А вот как его в самом вначале установить, по звуку двигателя, не понимаю.
Илья в самом начале как и на карбюраторе ищем горочку т е мах обороты дв при верчении трамблера т е то что дв хочет и чуть влево на децл и он будет работать четко
Наиль Порошин
Спасибо вам, дядя Наиль! Всё получилось я ещё и перед друзьями козырнул! Машинка шепчет!
Кто спрашивает про название прибора для измерения.
1. Поищите по слову "вуометр" (на авито есть один) - меряет много всего в том числе и угол.
2. Также, специальный советский автомобильный тестер: "Ц4328".
3.А у дяди Наиля "Автотестер А1": www.drive2.ru/l/2732876/
+Ilya M сёдня съездил забрал его теперь он у меня в единственном экземпляре
+Ilya M ВУОМЕТР
Ахахаха Наилю респект за бандану пурген :D
та эта наоборот крутая! я бы хотел себе такую...
Это на контактом зажигании а на без контактом зажигании как
Дядь Наиль а скажите пожалуйста как отрегулировать зажигание именно ЧИСТО ПОД ГАЗ??? ( так как я езжу только на нем) Зажигание электронное.
Добавляйте до тех пор пока едет отлично и хорошо заводится без подклинивания ,хотя газу это не грозит ,но чрезмерное увеличение угла тоже плохо :,неустойчивый ХХ ,плохая динамика и т д
Я знаю трёх мастеров ни у одного такого прибора нету, два выставляют по щупу и один по уху выставляет угол. Скажите по щупу можно ли так же точно выставить как Вы по своему прибору?
shmel ни по уху ни по щупу не выставишь Ну конечно можно поставить и на глаз и тоже пойдет работать Но можно же по вольтметру парень показал какой то на моем канале
Наиль Порошин а как этот ваш прибор называется?
+shmel Автотестер А1 УХЛ 4
жаль в киеве нет такого дядьки наиля....
Наиль у меня такая же беда, но у меня электронное зажигание и газа нет просто бензин. Машина ваз 2106
решил проблему? я с тем же столкнулся
Нет не решил все по перепробовал и карб пробывал регулировал нет толку зажигание электроное
Решил проблему???
скажите какой УЗСК на волге для 417 двигателя?
д.Наиль а с БСЗ нужен ли этот прибор.?
А как прибор то этот измерительный называется??
А если такая же проблема на сонарике?
Нам. Бы. Такого. Мастера..
Эти два контакта мне все нервы вымотали на моей трёшке 1975 г. выпуска! Недавно выкинул их на хер и поставил "Сонар". Заменил также штатные провода, которые имели сопротивление около 750 Ом. на человечные провода с нулевым сопротивлением. После всех переделок искра стала мощнее и движок заработал гораздо ровнее. Цена вопроса 670 р., это за "Сонар", провода раздобыл на заводе, ибо таких сейчас не купишь!
Так а что вы там крутили и что поджимали ?? Не понятно ничего
Наиль здравствуйте зазор был 456-48 градусов посатвил 55 вроде угол опережения надо тоже менять?если да то в какую сторону и на сколько?
Сначала поставьте УЗСК 55 гр а вот потом крутите в ту сторону куда попросит мотор !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! только так и никак иначе
@@karbnail а как узнать в какую крутить и скоолько?
Покажите, пожалуйста, на контактах как вы меняете этот угол. На роликах видны только изменения параметров прибора, а чё с контактами происходит не видно. На моей копейке та же хрень на малых дросселях.
Схема простая УЗСК 55=+ 3 град по паспорту Увеличивая зазор в прерывателе уменьшаем УЗСК и наоборот Уменьшая зазор увеличиваем УЗСК
@@karbnail Это ясно. Но как вы пассатижами увеличиваете - уменьшаете зазор.
просто гну неподвижную пластину в контактах прерывателя и изменяю зазор куда мне надо
@@karbnail Вот теперь понятно. Хотя такая хрень на малых дросселях в моей жизни первый раз.
Ещё спрошу. На моей копейке магнитола "тянет" на работающем двигателе. Вопрос не по профилю но может в вашей практике были такие случаи.
Что отгибали куда провода цеплял и ниче не понял
Всем добра! Вопрос такой- какой угол у 2х и 8ми цилиндрового ?
Делите 360 град на колич во цилиндров и тогда примерно 2/3 от этой цифры это УЗСК а 1/3 УРСК
это человек камеру первый раз держит
Здравствуйте Найль,у меня ваз 2106,при обгоне пропадает холостой ход,завожу снова холостой нормально работает,в чем может быть причина,зажигание или карбюратор
Андрей не пойму как это при обгоне глохнет на ХХ как такое можно вообще продемонстрировать или вы имеете в виду когда переходите на ХХ нейтраль ? если да то надо делать хх просто хорошо
Наиль Порошин
да,обогнал на нейтраль перешел,заглохла,тут же снова завожу есть холостой,пропадает только когда резко ускоряешся,когда спокойно едешь,всё нормально
@@АндрейРик-т6и недостаточный уровень в поплавковой камере
Объясните пожалуйста так и не понял где нужно отгибать, очень нуждаюсь
Надо установить вал трамблера на максимальное удаление молоточков прерывателя (зазор контактов) и установить этот размер в диапазоне от 0,3 -0.4 мм
дядя Наиль ассаломалейкум. я из чимкентский области казахстана прибор отличный толька как оно называется
Авто тестер для ксз
а что за прибор измеряет угол замкнутого состояния контактов подскажите пожалуйста
Автомобильный тестер так есть опция для замера УЗСК очень хороший прибор и нужный
@@karbnail спосибо большое за хороший и толковый ответ
Найли Обей вы угол проверяете Вольт-метром? или как он называется?
www.drive2.ru/l/2732876/ вот таким прибором меряется
да просто авто тестер да могу и на глаз зазор 0,3 0,4 мм и тоже покатит
Наиль Порошин окей, спасибо за прибор, и стоит дёшево всего 150 рублей))
ну да наиль правилн о говорит- нет карбюратора на газу а им карбюратор виноват... хорошо что не сказали что колёса не накачаны.....
все бы понимали так как Вы ,жилось бы веселее !!!
@@karbnail скорее не веселее- именно когда говорят что виновен карбюратор что машина на газе не едет, и люди этому верят то это весело... хотя и плакать хочется
как называется прибор ?
Дядя Наиль Добрый день. Нужна ваша помощь. Ваз 21099 1,5л солекс заметил такую проблему большой расход бензина и свечи черные, явно богатая смесь. Ездил к карбюраторщику когда купили машину, в январе, он сказал что в камере большой уровень бензина, после него км. 50-60 (пробег) расход был нормальный, потом сам два раза лазил в карб., после просмотра ваших видео и заметил, что поплавки каждый раз, если перевернуть крышку, выше чем надо стоят, отрегулировал расход нормальный и снова через 50-60 км большой расход свечи черные и обороты х.х. упали, ну явно опять богатая смесь. Сейчас меняли распредвал, потом ездил по совету к хорошему карбюраторщику, он мне карб. весь перебрал, заменили бензонасос, потом ездил на регулировку СО и машина отлично ездила опять таки 50-60 км, свечи почистили, а они вновь черные, обороты упали и расход опять большой! У меня с карбюраторщиком была договоренность, если что не так , то я к нему еду. Поэтому прошу совета, что нужно посмотреть, т.е. какие причины этого могут быть, т.к. я отдал не малые деньги ( 1500р. за ремонт карб.) и хочу требовать, чтоб мне сделали его как положено, так вот я хочу приехать к нему и чтоб он меня обманул. Я сам думаю, что это либо игла, либо поплавки, потому что когда сам в карб. лазил я поплавки поправлял при помощи шаблона для регулировки положения поплавков и на км 50-60 каждый раз помогало, но хочется знать все возможные причины этого??? Заранее спасибо.
Дмитрий пусть посмотрит работу ЭМР может там проблема Далее как завернут ЭМК если от руки то так и будет работать плохо и свечи пачкать герметична ли игла посмотрите а вообще заходите в скайп
Наиль Порошин К сожалению сейчас нету возможности зайти в скайп
Да круто у вас берут 1500 р стоят у меня три карбюратора отремонтировать причем вместе с системой зажигания вот так вот
Наиль Порошин Первый раз отдал 1200, сейчас 1500, но обращался к разным людям.
Наиль Порошин Я проверял ЭМК затянут хорошо. Сам иглу не менял да и менять не на что. Купил самарский ремкомплект на карб. ваз 21083 1,5л - на мою машину, так карбюраторщик его забраковал говорит полное г... Запчасти хорошие бы были у нас в Челябинске! А может в будущем снимите подробное видео как иглу поменять на солексе, а то там скоба непонятная какая-то!?
Здравствуйте! Какой карбюратор лучше поставить на ваз 21213?
Андрей Жибров, на вашу машину разработан специально карбюратор Солекс ДААЗ 21073-1107010.
1.7 двигатель .
Андрей Жибров , этот карбюратор как раз и рассчитан для вашего двигателя, объёмом 1,7 л.
А семерочный не подойдет с нивы 1.6
Светило карбюраторной науки !