Se você pegar duas chaves de boca novas e usar, não verás diferença. Agora use por um ano as duas chaves de boca, sendo uma de cromo vanadio e outra de material comum. Depois de um ano, veja o estado de cada um. As velas são a mesma coisa. A matéria prima da Iridium faz com que você use uma vela por bastante tempo como se estivesse nova, sem perder potência. Rode 10 mil com cada vela, uma normal e uma iridium e depois dessa distância retire para dar uma olhada, verás a diferença de desgaste das duas. É muita diferença. Rodei 75 mil km com velas iridium em meu fox. Troquei depois dessa KM, mas ainda assim, as velas estavam dando partida e funcionando bem. Troquei por prevenção mesmo. As normais, com 15 mil o carro já sofria para pegar no GNV ou pipocavam muito. Essa é a diferença.
O problema é o seguinte, Manuel. Com sistemas de ignição mais antigos, as velas de Iridium não possuem vida longa como nos sistemas atuais. Já fiz o teste, e um jogo de vela de Iridium não passa dos 40 mil km nos carros que mexemos, infelizmente a única proposta pra qual a Iridium faria sentido, seria a prolongação da vida útil da peça, que no nosso caso, não ocorre. Lembrando também que nosso combustível não tem ajudado as injeções mais antiguinhas, onde o carro tem funcionado 100% do tempo, praticamente, com mistura pobre devido ao aumento da porcentagem de etanol anidro na gasolina. Isso altera a temperatura da câmara e diminui a vida útil dessas velas, também!
@@brunoaugtorresou seja, diante do teste do vídeo é outros que já fazerem parecido e deu o mesmo resultado é o que você comentou, não vale a pena pagar muito mais caro nisso aí pra não ter ganho nem vantagem nenhuma e ponto final, eu não compraria
Velas de ignição são componentes que se desgastam relativamente rápido, ainda mais em carros que usam bobina unificada, com o conceito "centelha perdida". Um motor com bobinas individuais preserva e muito a vida útil das velas. Uma quilometragem baixa já é suficiente para um desgaste considerável e consequente perda de performance de uma vela comum, exigindo mais do sistema de ignição e aumentando o número de episódios de "miss fire". O objetivo do uso de um material resistente como o irídio é justamente contornar esses problemas e produzir um componente que entregue um funcionamento perfeito após uma quilometragem em que outro já estaria em estado sofrível. Ao menos eu nunca vi a NGK prometer milagres para os produtos da linha Iridium, sendo que o foco é na durabilidade do componente, na precisão no funcionamento e nos benefícios que isso traz. Velas de irídio estão presentes nos novos motores da maioria das montadoras e certamente elas tem sérios e fortes motivos para aplicarem um componente que custa o dobro. Essa sim eu uso no meu carro sem receio de estar jogando dinheiro fora!
concordo plenamente. São as demais variáveis além de performance que o produto se destina. Velas de ignição há muitos tipos no mercado e acredito que as velas destinadas ao uso racing dariam com certeza um resultado ao que se destina
...sem falar que quando as velas estão desgastadas quem "sofre" diretamente são as bobinas e em alguns casos o módulo; já pensou em perder o módulo por conta das velas desgastadas? Por isso também invisto nas de iridium inclusive por ter queima melhor do combustível;)
as velas de platina e iridium prometem até 4,5% de torque e 2% de potencia, nos regimes de 1500 a 3500 rpm... se comparado a velas normais no regime de alta ( puxadas) não há ganhos.... pois a voltagem nas velas comuns está alta. também, pelos muito menores misfires, a marcha lenta fica mais redonda..... ganho de consumo nestes regimes em torno de 1%.... tudo isso segundo literatura DENSO e NGK
Olá Murta!! Seria interessante testar se a retirada do catalisador causa aumento de desempenho, embora traga um problema de eitura de lambda que tem que ser contornado com um espaçador no escape. Abraços!
Queria entender como funciona o cérebro de quem tira um filtro de poluentes do carro apenas pra supostamente ganhar uma potência medíocre que sequer usará. Tipos de pessoas que preferem respirar um troço altamente cancerígeno apenas pra aumentar um pouco a potência de uma carroça.😂
Ajustei hoje o calibre das velas de iridium do meu carro. 100.000km rodados com essas velas, so no etanol. Cem mil quilômetros! Ja apresentam desgaste dos eletrodos mas, continuam funcionando perfeitamente. Fiz o ajuste e veremos quantos km elas farão, antes de comecarem a falhar
Então Murta, seria legal você brincar com o gap dessas velas. A Denso por exemplo faz uma versão "Power" de irídio com ródio que tem eletrodo de 0.4mm (mais fino do mundo) enquanto a NGK é 0.6mm A ideia do eletrodo super fino é exigir menor tensão pra faísca, a denso alega até 5kv menos que uma vela comum e isso exigiria menos da bobina OU permitiria um gap maior do que uma vela comum. Então fica a sugestão, ir aumentando o gap da vela comum e ver as mudanças no dinamômetro e depois fazer o mesmo com as de irídio.
minha experiência é... no meu civic 2003 que usei essas denso iridium há bem uns 10 anos atrás, senti o motor mais liso também. num carro mais antigo de bobina fraca, você sentirá o carro vibrando menos, cabos msd causaram o mesmo efeito e os dois juntos o carro ficou um tanto mais liso. mas obviamente não tenho a facilidade de um dino pra verificar alterações de desempenho.
@@toxicr bom, eu usei um par irídio da Denso na minha antiga moto e quando troquei a nova moto veio com um par de irídio da NGK. Sinceramente é como o murta falou, em motores de baixo rendimento não dá pra notar diferença. O que eu vi, com um aparelho que tenho pra reprogramar a ECU, é que a contagem de missfire com baixa carga e mistura pobre (1.1) caia consideravelmente. Mas em situação normal do motor com qualquer uma era praticamente zerado... A Denso eu rodei 60kkm até vender a moto e estavam perfeitas, mesmo não sendo o modelo de alta durabilidade.
@@brenodangelo5853 então, em motores antigos com baixa taxa de compressão e bobinas fracas, é exatamente o que mais vai sentir o carro mais aceso (mais liso, não mais potente), mas isso não necessariamente vai virar mais potência no dino. Tanto que o chevette ficou acelerado... Mas é uma coisa que sempre senti nos meus carros em maior ou menor grau que é vibrar menos. É exatamente o que você constatou, menos missfires por gerar uma centelha mais forte (menor perda elétrica), mas em motores onde já está tudo otimizado, com bobinas fortes, você não deve perceber diferença, exceto pela durabilidade. Só acho que seria legal ele explorar isso, ao invés de fazer o óbvio de procurar apenas CV no dino... isso eu não espero diferença, ou coisa mínima... 😁
Vai ser só perda de tempo mesmo com isso, porque já ficou provado e comprovado que se houver algum ganho com isso aí é insignificante e na minha opinião não vale nem a pena
@@albatroz941 se for pensar assim, todos os testes até agora foram perda de tempo né. A questão não é aparecer 10cv no dinamômetro e sim comprovar as diferenças. Poderia partir de um Gap de 0.8 e ir aumentando em 0.2 até notar uma perda significativa de potência ou um funcionamento irregular do motor e se de fato a vela de Irídio aguentaria um Gap maior antes de falhar ou se seria a mesma coisa.
Grande @mmurta , segue um comentário da minha situação em particular pra agregar a este assunto , tenho um Etios 2019 desde zero ,está com 140.000km , e ainda está com as velas originais que são Denso de Iridium , eu uso 90% do tempo gasolina comum , e creio que a grande diferença deste tipo de vela é a durabilidade
Na minha primeira cg a vela original durou aproximadamente 8 mil km ( comprei a moto zero)... vendi a moto com 43mil rodados e ela continuava com a vela de iridium em excelente condição. E era um uso bem extremo eu pegava br com ela...sempre em alta rpm
Caro colega do Etios, as velas já foram removidas e inspecionadas em alguma revisão? Pois é tome cuidado pois o risco delas "colarem" no cabeçote ainda mais por causa do nosso combustível é grande.
@@viniciusvendraminipeixoto sim 👍 faço a inspeção a cada 10.000 , eu sinceramente não consigo acreditar nessa durabilidade, pra mim é meio surreal , vou trocá-las agora na revisão de 150.000km por que não acho que vale o risco de ir até o fim da vida útil
Murta, eu tenho um Punto 1.8 -8v, motor GM F1. Cheguei a utilizar por alguns meses as velas de iridium nele. Eu não notei nadinha de diferença, exceto que houve um aumento levinho no consumo. Voltei a utilizar a velas convÊncionais mesmo. Poderiamos dizer que para este motor em especifico ( Familia 1 da GM ) não se tem grandes ganhos, mas em outros motores, de outras marcas, poderia vir algo?
Boa noite Murta.. Cara eu estava pra troca o jogo de velas do meu paliozinho 2003 1.3 fire... E tinha exatamente essa dúvida se as velas de iridium poderia ser uma melhor escolha, levando em consideração o valor do jogo que no caso do meu carro chega a ser quase 3x mais caro acabo de Tomar a decisão,👍🏻 Valew pelo conteúdo perfeito
Murta, você sentiu uma menor vibração do motor com as velas de iridium? Digo isso porque é o que percebo todas as vezes que coloquei as denso iridium de eletrodo fino. Isso fica mais evidente em carros mais antigos com bobina fraca. percebi que cabos msd e as velas de iridium, cada um contribuiu para deixar o motor um pouco mais liso, o que faz sentido, afinal as perdas elétricas diminuem. INCLUSIVE, no chevette foi necessário regular a lenta no carburado, pois ficou acelerada... rs já em desempenho, não tenho um dino à disposição pra avaliar... rsrs num carro moderno com bobinas individuais fortes, aí provavelmente vai ser praticamente indiferente.
O que eu acho é o seguinte, o veículo é antigo mono combustível aspirado de baixo hp (60), somente nesse critério podemos afirmar que pra tentar ganhar algum desempenho mínimo por ser aspirado já é muito difícil. Poderia tentar em um motor 2.0, 1.8 ou um motor turbo que é mais fácil de ver diferença para ganho de performance, o caso da vela iridium dura por mais tempo sim porem a ponta fina também é facil de ter um desgaste e aumentar o gap sempre bom verificar periodicamente as velas, afinal a diferença no gap pode fazer diferença e perder eficiência acarretando em baixo desempenho mesmo sem apresentar falha ou engasgos.
Já usei velas de Iridium e não uso mais, prefiro trocar as velas de cobre a cada 15k km que no meu caso é sempre na 3 troca de oleo pois troco de 5 em 5
Faz um teste trocando o grau de temperatura da vela (obviamente a que o engenheiro do motor calculou é a melhor mas se possivel testar na pratica ia ser interessante)
Tá totalmente fora realidade esse comentário, fabricante nenhum hoje em dia está preocupado com durabilidade, de que adiantaria uma vela resistente em motores totalmente descartáveis de hoje em dia? Se estivessem preocupados com durabilidade não teríamos motores que estão aí, por isso é importante esse tipo de teste pra que muitos não sejam enganados e paguem muito mais caro em peças que não compensam pagar
@@albatroz941As de iridium estão no mercado há mais de 20 anos, portanto, muito antes dos "descartáveis" (melhor seria dizer mal cuidados) dos motores atuais.
@@joaol296 tem sim uma parcela de motores que não recebem manutenção, mas não dá pra dizer que não são descartáveis e digo mais, defeitos crônicos colocados propositalmente por esses fabricantes canalhas
@@albatroz941planos de manutenção de longa duração, definido pelo fabricante. Velas para 100k, correia dentada para 90k, óleo para 10k. No meu carro tudo é feito para longos períodos entre a manutenção.
Agora testa com bobinas individuais com vela de iridium e as velas originais. O ideal nos seus testes era pegar uma garrafa pet encher com dois litros e fazer os testes num circuito para ver o quão longe eles irão com as modificações
A maior vantagem dela é a maior durabilidade e a maior estabilidade de formação da centelha, o que se reflete em uma marcha lenta um pouco mais constante. Fora isso, nada. Então ou seja, ela dura mais e pode eventualmente resultar em um mínimo de economia de combustível.
A marcha lenta constante talhez seria interessante para mim. Ja que aonde moro tem muitaaa lombada e quebra-molas de concreto feitos pelos proprios moradores, meu corsa super 1.0 96 ajudaria? Na sua opniao claro
Em um carro comum na teoria você teria mais durabilidade com as velas de iridium mas na prática com uso do etanol em carros flex seria um desperdício de dinheiro pois a tendência é das roscas enferrujar e prender no cabeçote se ficar muito tempo além da recomendação do fabricante.
@@jeffersonmoreira7950 Então nenhuma montadora ou norma técnica recomenda a lubrificação das roscas com nenhum tipo de lubrificante na prática alguns mecânicos usam graxa de cobre mas como eu disse a prática não é recomendada.
Eu testei no meu Fire com injeção original, piora o consumo. Aí voce entende que engenharia não é algo feito no achismo, é tudo calculado e testado. Consumo com a vela iridium: 14km/l Com a vela original: 17km/l.
Mas a vela de Iridium o objetivo é aumento da vida útil né, não aumento de potência, pois a potência do sistema de ignição vem da bobina não dá vela, não adianta mudar a vela sem mudar a bobina, que não vai aumentar a potência do sistema, a vela Iridium tem vários eletrodos então acaba desgastando "um pouquinho de cada" em vez de um só então a durabilidade dela é maior....
A unica coisa que de fato muda é a durabilidade....ganho de potencia/consumo é irrisorio, praticamente uma GOURMETIZACAO de componente só para cobrar mais....
Mas, se paga mais e dura bem mais pode até valer a pena lra.quem tem $$$ um pouco a mais. Agora economia, potência, não sei dizer se muda. Usei no Etios que eu tinha por conta que é meio.que colocar e esquecer.
ruclips.net/user/shortsBmuoCF8du5Y?si=NIvPbPjNeGNDmtYn. Esse vídeo é da NPL, estão montando uma BMW. Talvez num preparação de um carro com grande potência e que original é gasolina e aí faz a preparação pra E60 tenha que trocar por velas mais frias. Eu pensei em por no meu mas o Matheus da BMS disse que não faz diferença e não precisa mesmo tendo feito mapa só álcool pq ele já era flex.
Se você pegar duas chaves de boca novas e usar, não verás diferença. Agora use por um ano as duas chaves de boca, sendo uma de cromo vanadio e outra de material comum. Depois de um ano, veja o estado de cada um. As velas são a mesma coisa. A matéria prima da Iridium faz com que você use uma vela por bastante tempo como se estivesse nova, sem perder potência. Rode 10 mil com cada vela, uma normal e uma iridium e depois dessa distância retire para dar uma olhada, verás a diferença de desgaste das duas. É muita diferença. Rodei 75 mil km com velas iridium em meu fox. Troquei depois dessa KM, mas ainda assim, as velas estavam dando partida e funcionando bem. Troquei por prevenção mesmo. As normais, com 15 mil o carro já sofria para pegar no GNV ou pipocavam muito. Essa é a diferença.
Usa um jogo de velas normal por 10000km e um de iridum pela mesma quilometragem e depois compara as valas usadas dos dois tipos
O problema é o seguinte, Manuel. Com sistemas de ignição mais antigos, as velas de Iridium não possuem vida longa como nos sistemas atuais. Já fiz o teste, e um jogo de vela de Iridium não passa dos 40 mil km nos carros que mexemos, infelizmente a única proposta pra qual a Iridium faria sentido, seria a prolongação da vida útil da peça, que no nosso caso, não ocorre. Lembrando também que nosso combustível não tem ajudado as injeções mais antiguinhas, onde o carro tem funcionado 100% do tempo, praticamente, com mistura pobre devido ao aumento da porcentagem de etanol anidro na gasolina. Isso altera a temperatura da câmara e diminui a vida útil dessas velas, também!
@@brunoaugtorresou seja, diante do teste do vídeo é outros que já fazerem parecido e deu o mesmo resultado é o que você comentou, não vale a pena pagar muito mais caro nisso aí pra não ter ganho nem vantagem nenhuma e ponto final, eu não compraria
@@brunoaugtorres sabedoria sua ajuda de mais! Obg aí pela sua dica!
Velas de ignição são componentes que se desgastam relativamente rápido, ainda mais em carros que usam bobina unificada, com o conceito "centelha perdida". Um motor com bobinas individuais preserva e muito a vida útil das velas.
Uma quilometragem baixa já é suficiente para um desgaste considerável e consequente perda de performance de uma vela comum, exigindo mais do sistema de ignição e aumentando o número de episódios de "miss fire". O objetivo do uso de um material resistente como o irídio é justamente contornar esses problemas e produzir um componente que entregue um funcionamento perfeito após uma quilometragem em que outro já estaria em estado sofrível. Ao menos eu nunca vi a NGK prometer milagres para os produtos da linha Iridium, sendo que o foco é na durabilidade do componente, na precisão no funcionamento e nos benefícios que isso traz.
Velas de irídio estão presentes nos novos motores da maioria das montadoras e certamente elas tem sérios e fortes motivos para aplicarem um componente que custa o dobro.
Essa sim eu uso no meu carro sem receio de estar jogando dinheiro fora!
concordo plenamente. São as demais variáveis além de performance que o produto se destina. Velas de ignição há muitos tipos no mercado e acredito que as velas destinadas ao uso racing dariam com certeza um resultado ao que se destina
...sem falar que quando as velas estão desgastadas quem "sofre" diretamente são as bobinas e em alguns casos o módulo; já pensou em perder o módulo por conta das velas desgastadas? Por isso também invisto nas de iridium inclusive por ter queima melhor do combustível;)
Eu coloquei no meu cherokee v8 marca champion e na minha Triumph 1200 ambos melhoraram o consumo e a partida ficou bem mais fácil.
Video rapido e pratico, valeu Murta
Vlwww!
Melhor canal automotivo sempre matérias Top
Valeu demais!!
as velas de platina e iridium prometem até 4,5% de torque e 2% de potencia, nos regimes de 1500 a 3500 rpm... se comparado a velas normais no regime de alta ( puxadas) não há ganhos.... pois a voltagem nas velas comuns está alta. também, pelos muito menores misfires, a marcha lenta fica mais redonda..... ganho de consumo nestes regimes em torno de 1%.... tudo isso segundo literatura DENSO e NGK
Olá Murta!! Seria interessante testar se a retirada do catalisador causa aumento de desempenho, embora traga um problema de eitura de lambda que tem que ser contornado com um espaçador no escape. Abraços!
No Corsa acredito que não seria necessário o espaçador para a sonda, visto que o Corsa só tem 1 sonda, e ela fica antes do catalisador.
Queria entender como funciona o cérebro de quem tira um filtro de poluentes do carro apenas pra supostamente ganhar uma potência medíocre que sequer usará. Tipos de pessoas que preferem respirar um troço altamente cancerígeno apenas pra aumentar um pouco a potência de uma carroça.😂
Muito legal esta série de testes. Gostei da objetividade.
Ajustei hoje o calibre das velas de iridium do meu carro. 100.000km rodados com essas velas, so no etanol. Cem mil quilômetros! Ja apresentam desgaste dos eletrodos mas, continuam funcionando perfeitamente. Fiz o ajuste e veremos quantos km elas farão, antes de comecarem a falhar
Tinha um cliente que com um livina 1.8 16v que usa velas de iridium de fábrica, rodou 180.000km até começar a falhar
Então Murta, seria legal você brincar com o gap dessas velas.
A Denso por exemplo faz uma versão "Power" de irídio com ródio que tem eletrodo de 0.4mm (mais fino do mundo) enquanto a NGK é 0.6mm
A ideia do eletrodo super fino é exigir menor tensão pra faísca, a denso alega até 5kv menos que uma vela comum e isso exigiria menos da bobina OU permitiria um gap maior do que uma vela comum.
Então fica a sugestão, ir aumentando o gap da vela comum e ver as mudanças no dinamômetro e depois fazer o mesmo com as de irídio.
minha experiência é...
no meu civic 2003 que usei essas denso iridium há bem uns 10 anos atrás, senti o motor mais liso também.
num carro mais antigo de bobina fraca, você sentirá o carro vibrando menos, cabos msd causaram o mesmo efeito e os dois juntos o carro ficou um tanto mais liso.
mas obviamente não tenho a facilidade de um dino pra verificar alterações de desempenho.
@@toxicr bom, eu usei um par irídio da Denso na minha antiga moto e quando troquei a nova moto veio com um par de irídio da NGK.
Sinceramente é como o murta falou, em motores de baixo rendimento não dá pra notar diferença.
O que eu vi, com um aparelho que tenho pra reprogramar a ECU, é que a contagem de missfire com baixa carga e mistura pobre (1.1) caia consideravelmente. Mas em situação normal do motor com qualquer uma era praticamente zerado...
A Denso eu rodei 60kkm até vender a moto e estavam perfeitas, mesmo não sendo o modelo de alta durabilidade.
@@brenodangelo5853 então, em motores antigos com baixa taxa de compressão e bobinas fracas, é exatamente o que mais vai sentir o carro mais aceso (mais liso, não mais potente), mas isso não necessariamente vai virar mais potência no dino. Tanto que o chevette ficou acelerado... Mas é uma coisa que sempre senti nos meus carros em maior ou menor grau que é vibrar menos.
É exatamente o que você constatou, menos missfires por gerar uma centelha mais forte (menor perda elétrica), mas em motores onde já está tudo otimizado, com bobinas fortes, você não deve perceber diferença, exceto pela durabilidade.
Só acho que seria legal ele explorar isso, ao invés de fazer o óbvio de procurar apenas CV no dino... isso eu não espero diferença, ou coisa mínima... 😁
Vai ser só perda de tempo mesmo com isso, porque já ficou provado e comprovado que se houver algum ganho com isso aí é insignificante e na minha opinião não vale nem a pena
@@albatroz941 se for pensar assim, todos os testes até agora foram perda de tempo né.
A questão não é aparecer 10cv no dinamômetro e sim comprovar as diferenças.
Poderia partir de um Gap de 0.8 e ir aumentando em 0.2 até notar uma perda significativa de potência ou um funcionamento irregular do motor e se de fato a vela de Irídio aguentaria um Gap maior antes de falhar ou se seria a mesma coisa.
Murta faz um vídeo falando sobre os graus das velas e suas características e aplicações
Ia ser muito bom esse assunto
Grande @mmurta , segue um comentário da minha situação em particular pra agregar a este assunto , tenho um Etios 2019 desde zero ,está com 140.000km , e ainda está com as velas originais que são Denso de Iridium , eu uso 90% do tempo gasolina comum , e creio que a grande diferença deste tipo de vela é a durabilidade
Na minha primeira cg a vela original durou aproximadamente 8 mil km ( comprei a moto zero)... vendi a moto com 43mil rodados e ela continuava com a vela de iridium em excelente condição. E era um uso bem extremo eu pegava br com ela...sempre em alta rpm
Nossa... meu Gol 1998 ma tem 101 mil kms kkkkkk
Caro colega do Etios, as velas já foram removidas e inspecionadas em alguma revisão? Pois é tome cuidado pois o risco delas "colarem" no cabeçote ainda mais por causa do nosso combustível é grande.
@@viniciusvendraminipeixoto sim 👍 faço a inspeção a cada 10.000 , eu sinceramente não consigo acreditar nessa durabilidade, pra mim é meio surreal , vou trocá-las agora na revisão de 150.000km por que não acho que vale o risco de ir até o fim da vida útil
Meu Renegade 2016 está com 142 mil. Fiz a primeira troca hoje porque começou a tremedeira, mas ainda dava pra rodar uns Km. 😂
Murta, eu tenho um Punto 1.8 -8v, motor GM F1. Cheguei a utilizar por alguns meses as velas de iridium nele. Eu não notei nadinha de diferença, exceto que houve um aumento levinho no consumo. Voltei a utilizar a velas convÊncionais mesmo. Poderiamos dizer que para este motor em especifico ( Familia 1 da GM ) não se tem grandes ganhos, mas em outros motores, de outras marcas, poderia vir algo?
EGT por cilindro, que show!!!
Boa noite Murta.. Cara eu estava pra troca o jogo de velas do meu paliozinho 2003 1.3 fire... E tinha exatamente essa dúvida se as velas de iridium poderia ser uma melhor escolha, levando em consideração o valor do jogo que no caso do meu carro chega a ser quase 3x mais caro acabo de Tomar a decisão,👍🏻 Valew pelo conteúdo perfeito
Murta faz o teste com polia regulável nesse "corsa cobaia" q a gente gosta 😉👊
Murta, você sentiu uma menor vibração do motor com as velas de iridium?
Digo isso porque é o que percebo todas as vezes que coloquei as denso iridium de eletrodo fino.
Isso fica mais evidente em carros mais antigos com bobina fraca.
percebi que cabos msd e as velas de iridium, cada um contribuiu para deixar o motor um pouco mais liso, o que faz sentido, afinal as perdas elétricas diminuem.
INCLUSIVE, no chevette foi necessário regular a lenta no carburado, pois ficou acelerada... rs
já em desempenho, não tenho um dino à disposição pra avaliar... rsrs
num carro moderno com bobinas individuais fortes, aí provavelmente vai ser praticamente indiferente.
Faz um teste com o chip da Dynamic
Acredito que no caso, não se trata de potência, e sim durabilidade e consumo
Poderia testwr com gaps maiores que os originais, para ver a diferença
O que eu acho é o seguinte, o veículo é antigo mono combustível aspirado de baixo hp (60), somente nesse critério podemos afirmar que pra tentar ganhar algum desempenho mínimo por ser aspirado já é muito difícil. Poderia tentar em um motor 2.0, 1.8 ou um motor turbo que é mais fácil de ver diferença para ganho de performance, o caso da vela iridium dura por mais tempo sim porem a ponta fina também é facil de ter um desgaste e aumentar o gap sempre bom verificar periodicamente as velas, afinal a diferença no gap pode fazer diferença e perder eficiência acarretando em baixo desempenho mesmo sem apresentar falha ou engasgos.
Já usei velas de Iridium e não uso mais, prefiro trocar as velas de cobre a cada 15k km que no meu caso é sempre na 3 troca de oleo pois troco de 5 em 5
Murta uma duvida muito comum de velas.... fala sobre os graus de velas, o que são e quando usar! fica a sugestão!
Abraço!
Tô pensando em por um jogo de velas de Iridium no meu carro pra ver se deixa ele mais econômico
Faz um teste trocando o grau de temperatura da vela (obviamente a que o engenheiro do motor calculou é a melhor mas se possivel testar na pratica ia ser interessante)
Outro teste interessante seria trocar o GAP da vela
Comprei pro meu Elantra 4 velas a 620 reais de Iridium, original do carro
Mais um vídeo aula
você apontou a abertura da vela para a válvula de admissão?
eu usava velas de iridium na minha XJ6 e o consumo era bem melhor com elas, sem falar na durabilidade! Será que num motor pequeno faz mais diferença?
Nunca foi pra aumentar a potência, sempre foi pela durabilidade, as velas de iridium fazem muito mais km que velas convencionais
Tá totalmente fora realidade esse comentário, fabricante nenhum hoje em dia está preocupado com durabilidade, de que adiantaria uma vela resistente em motores totalmente descartáveis de hoje em dia? Se estivessem preocupados com durabilidade não teríamos motores que estão aí, por isso é importante esse tipo de teste pra que muitos não sejam enganados e paguem muito mais caro em peças que não compensam pagar
@@albatroz941As de iridium estão no mercado há mais de 20 anos, portanto, muito antes dos "descartáveis" (melhor seria dizer mal cuidados) dos motores atuais.
@@joaol296 tem sim uma parcela de motores que não recebem manutenção, mas não dá pra dizer que não são descartáveis e digo mais, defeitos crônicos colocados propositalmente por esses fabricantes canalhas
@@albatroz941planos de manutenção de longa duração, definido pelo fabricante. Velas para 100k, correia dentada para 90k, óleo para 10k. No meu carro tudo é feito para longos períodos entre a manutenção.
Diferença só no preço amigão.
Iridium so vale pela durabilidade. Mas em compensação sao bem mais caras.
Isso pq é um carrinho 1.0 se fizer e um carro mais potente, proporcionalmente claro, mas vem mais potência! Ajuda
tava usando qual combustivel? talvez com Metanol dê diferença...
Agora testa com bobinas individuais com vela de iridium e as velas originais. O ideal nos seus testes era pegar uma garrafa pet encher com dois litros e fazer os testes num circuito para ver o quão longe eles irão com as modificações
Batatas fritas acompanham, senhor? Te mando meu pix? 🤣
@@ALTARPMos caras n querem mais nada kkkkk
Ajusta o gAP E TESTA tb
Acredito que melhoraria em veículos GNV poderiam fazer esse teste também
Testa nitro metano nele para ver quanto rende
A maior vantagem dela é a maior durabilidade e a maior estabilidade de formação da centelha, o que se reflete em uma marcha lenta um pouco mais constante. Fora isso, nada. Então ou seja, ela dura mais e pode eventualmente resultar em um mínimo de economia de combustível.
A marcha lenta constante talhez seria interessante para mim. Ja que aonde moro tem muitaaa lombada e quebra-molas de concreto feitos pelos proprios moradores, meu corsa super 1.0 96 ajudaria? Na sua opniao claro
Em um carro comum na teoria você teria mais durabilidade com as velas de iridium mas na prática com uso do etanol em carros flex seria um desperdício de dinheiro pois a tendência é das roscas enferrujar e prender no cabeçote se ficar muito tempo além da recomendação do fabricante.
Basta retirar as velas e lubrificar a rosca periodicamente
@@jeffersonmoreira7950 Então nenhuma montadora ou norma técnica recomenda a lubrificação das roscas com nenhum tipo de lubrificante na prática alguns mecânicos usam graxa de cobre mas como eu disse a prática não é recomendada.
Murta, faria diferença se o carro tivesse performance aplicada?
Perfeito! O teste que eu tanto queria pra enviar pro clube do Vectra e o mecânico Jackson 😂😂😂
Eu testei no meu Fire com injeção original, piora o consumo.
Aí voce entende que engenharia não é algo feito no achismo, é tudo calculado e testado.
Consumo com a vela iridium: 14km/l
Com a vela original: 17km/l.
Eu tenho um Uno Mille 2011 e coloquei as velas iridium NGK a 2 anos, não vi nenhuma piora em consumo
Mas a vela de Iridium o objetivo é aumento da vida útil né, não aumento de potência, pois a potência do sistema de ignição vem da bobina não dá vela, não adianta mudar a vela sem mudar a bobina, que não vai aumentar a potência do sistema, a vela Iridium tem vários eletrodos então acaba desgastando "um pouquinho de cada" em vez de um só então a durabilidade dela é maior....
👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Durabilidade apenas
A unica coisa que de fato muda é a durabilidade....ganho de potencia/consumo é irrisorio, praticamente uma GOURMETIZACAO de componente só para cobrar mais....
Mas, se paga mais e dura bem mais pode até valer a pena lra.quem tem $$$ um pouco a mais. Agora economia, potência, não sei dizer se muda. Usei no Etios que eu tinha por conta que é meio.que colocar e esquecer.
Troca a bobina pou uma bobina do vhce, coloca um jogo de carbos de velas de competição psi. Tenho crtz que vem diferença.
Murta, faz um teste com gasolina pura
Faz um teste colocando um pouco de óleo 2 tempos
ruclips.net/user/shortsBmuoCF8du5Y?si=NIvPbPjNeGNDmtYn. Esse vídeo é da NPL, estão montando uma BMW. Talvez num preparação de um carro com grande potência e que original é gasolina e aí faz a preparação pra E60 tenha que trocar por velas mais frias. Eu pensei em por no meu mas o Matheus da BMS disse que não faz diferença e não precisa mesmo tendo feito mapa só álcool pq ele já era flex.