Le digo Adiós a los carros viejos | Ni gano, ni arreglo ni el cliente queda contento!
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- Опубликовано: 25 авг 2024
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/ jorgeordonezautomotriz
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Ya que muchos me han preguntado por los guantes que uso para trabajar.
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Estos últimos videos con camarógrafo y la edición de más calidad parecen programas de Discovery Chanel.
Felicidades
Muchas gracias por el comentario Aaron 🤝
Pense lo mismo esto ya es DiscoveryCH
Jorgovery channel 😂
Yo tengo un honda civic 2002 se le iso cambio de bomba de agua termostato radiador nuevo abanicos rectificación de cabeza empaques nuevos lo basico para evitar el recalentamiento pero aún sigue igual no lo condusco por más o menos 1hr y ya está sobrecalentado alguna sugerencia
@@Lucifer-zr6ig seguro tenes fisurado algun cilindro y el calor te hierve el agua
El código era referente al sensor TPS la válvula IAC no estaba reportando el problema, había que revisar el sensor de la mariposa. Había que revisar por tierra, 5 volt de referencia y señal. (Conociéndote no se por que no lo hiciste). El sensor de mariposa (tps) con la mariposa cerrada tiene que dar 0.5v en el cable de señal y con la mariposa completamente abierta tiene que marcar 4.5v. El sensor lleva dos tornillos, los cuales hay que aflojar para calibrar ese voltaje. Con un multimetro te conectas al cable de señal para poner el sensor en la posición correcta. (Hay que girarlo un poquito para que te marque los 0.5v y ahí aprietas los tornillos.) de seguro ese cuerpo de aceleración que le pusieron viene un poco movido el sensor tps. A lo mejor a 0.2v o 0.3v que estaría por debajo de lo deseado por la PCM. Que son 0.5v. Abrían dos opciones o calibrar ese TPS o ponerle un cuerpo de aceleración usado pero original. Ya que el original trae dos tornillos sellados que no se puede mover. Por lo tanto vienen ya calibrados. Cuando se cambia un TPS en un cuerpo de Aceleración original, toca labrar esos tornillos y ponerle unos nuevos que ya vienen con la pieza aftermarket. Y luego hay que hacer la calibración de los voltajes girando el tps hasta dejar el volateje deseado. Espero sirva de idea para alguien.
Supongo que no lo checo con multimetro porque en los datos en vivo del escaner si había señal del tps
es lo más básico en estos hondas ,siempre falla la válvula iac o el sensor tps por estar mal calibrado
Cierto tuve ese problema y tuve que usar un multímetro y no quedo exacto pero me dejó de dar ese problema
No será más fácil el de los tres tigres? No chicos Platinos condensador bobina y 0 problema Se hicieron el doble de autos con encendido y carburador y funcionaban sin
dramas electronicos
¡Excelente comentario! un nuevo cuerpo de aceleración no solo es ponerlo en su lugar, hay que calibrarlo y si, un repuesto de segunda pero original hubiese dado mejores resultados.
El problema es la falta de experiencia en coches antiguos y falta de formación en esos motores. La ventaja de hoy para los mecánicos son los foros de autos y mecánica. Prácticamente lo saben todo y ayudan mucho. Suerte y no decaigas. Esos coches siempre merecen la oportunidad de seguir rodando.
carros viejos no dejan plata
Nada tío. Carro viejo es problema para reparaciones. Porque todo esta viejo. Hasta un cambio de resortes puede terminar en un problema. Te preguntaras porque? Pues hay demasiadas cosas viejas que pueden fallar, desde tornillos oxidados jebes secos rodajes rotos golpes oxidación qué hacen qué las piezas que sacaste para que repares el repuesto no entren como debería.
Al final quisiste cambiar unos simples resortes y te das con sorpresas de bujes rodajes ruidos.
Y no toco el tema del motor qué ahí si es peor.
@@Aar8596 no exsistirian tantos problemas si las empresas no hiceran tantos lios con 800 verciones diferentes de motores y piesas principales del auto a su gusto ya q si usaran un esquema estandar y generico todos pero al mismo tiempo solo variaria la potencia unicamente del motor y tal ves unas lijeras diferencias del motor,se podrian consegir piesas para todo sin importar su antiguedad por q serian compatibles piesas nuevas con viejos autos por q usan los mismos diseños de partes, pero no hacen eso para justa mente darle una fecha de caducidad del auto aproposito y es la misma jugada q hacen en los equipos electronicos y esto es asi para q sea casi imposible repararlos o consegir partes nuevas de eso por q suelen descontinuarlo y no fabricarlos mas por lo que te quedan 2 opciones y es buscar otro auto igual para consegir la partes esas o pedir q tal negocio te haga una replica nueva de la pieza q estas buscando y eso es muy costoso por q es mas caro q una original nueva descontinuada,
Sobre todo hoy que los carros nuevos son una basura, hay gente que eran dueños de algun modelo viejo que al cambiar por uno nuevo se hecharon a la espalda un costal de alacranes por todas las fallas que acusan causa directa de las toneladas de electronica incorporada amen de los turbos. Parece algo inverosimil que un carro viejo sea mucho mas confiable que uno nuevo.
@@pazerfaust45 tal cual yo estoy en la electronica y puedo desirte por experiencia q casi todo hoy en dia esta echo con mas de un 50% de integrados electronico por no desir q son un 80% puro controlado por con cablerios y placas electronicas y todo conetado a ellas lo cual el problema es que se suelen dañar y quemar los integrados de la placa lo cual te obliga a cambiar la placa si o si por q la mayoria de tecnicos no repara electronico ejemplo heladeras,lavaropas,vajilla y asi es casi todo ya q si dejan de funcionar casi siempre es por culpa de daños de la placas y el servisio tecnico lo unico q te hara es un chekeo y desmontado y te dira siempre o que compres uno nuevo o que cambies la placa controladora,y q controla todo esa placa tanto el encendido como el arranque del motor.
El estrés generado por algo que no queremos hacer, es el resultado final de cualquier trabajo.
Saludos señor Jorge usted es libre de arreglar los modelos que usted quiera pero si en realidad es un buen mecánico eso no debería ser problema porque el que es buen gallo en cualquier terreno canta
Exacto, bien dicen por ahi el qué es perico donde quiera es verde
Tiene mucha.razon pero el carro viejo quita.mucho tiempo.y no.saldría rentable para la empresa pues.mi punto de.vista ya son piezas muy viejas. Eso tan bien depende.el.dueño
De que se puede arreglar se arregla, el punto es si es rentable para ti, si lo arreglas en 1 hora es negocio pero si te tomas muchos días, ya es perdida
@@alexandergutierrez9301 eso ess
En España Andalucía. El 80 por ciento de los coches son viejos y todos salen reparados. Con partes viejas de segunda mano o nuevas. Los mecánicos tienen que ser de la antigua escuela. Si eres un mecánico de computa lo tienes difícil para reparar. Saludos cordiales desde Granada Andalucía España
Mire mi hermano la verda yo no soy mecánico porque no fui a ninguna escuela aprender eh aprendído Aqui ya eh ido a mirar carros viejitos y gracias a dios me an quedado bien pero le apuesto que en Santa Lucía nunca a llegado un carro poseído por el demonio como enveces sale uno de un millón por ejemplo donde yo me enseñe fue en un 2002 Honda Civic andubo por todos los talleres de donde yo vivo en todos lados le dijeron que era problema eléctrico por lo que hacía y como yo no sabía empecé a cambiarle todas las piezas asta catalizador porque al quitar el sensor de oxígeno ya no se apagaba cambié sensor de oxígeno antes del catalizador y lo mismo pero cuando lo quite el catalizador y lo. Prendí sin catalizador ahí me di cuenta que por los dos Ductos de inmedio del escape tiraba mucho aceite de anillos en mal estado caían en el sensor de oxígeno entraba en corto y el
Voltage de batería caía de cero y subía Alo normal 14.2 voltios con el carro encendido si yo no uviera sido nobato que andaba cambiando todo no lo uviera arreglado porue como darce cuenta de eso si no avía por ningún lado que diera síntomas que fuera motor le checke compresión 160 psi todos
Me quitaste las palabras de la boca.
Cuando aparecen esos auto poseídos por el demonio 👿 ,hay es que se sabe quién es mecánico de vocación y amor de los que solo quieren ganar dinero rápido con fallas simples😅si o si
Aya tendrian el mismo problema si les llega un carro 2015. Los modulos que tiene un carro 2015 a un 2000 es el triple. Todo esta computarisado, y no porque uno mira la scanner significa que ya sabemos que tiene el carro. No, la scanner nos permite ver información que esta viendo la computadora del carro. En los carros de antes no eran tan complicados, el problema es que en los carros viejitos, la gente deja que se le juntes mucho problemas y cuando tiene un problema grande es cuando lo llevan al mecanico. Y esos problemas llevan a mas problemas que segun el dueño del carro eso no lo hacia antes, y que ellos los llevaron para un problema y orita ya tiene otro que no tenia.
Aquí en estados unidos no vale la pena reparar esos carros , son basura , si en su país se arreglan es porque la mano de obra es BARATA , aquí vas a gastar más dinero en el mecánico que en las partes .el trabajo de jorge es costos
Saludos..... trabajo en lo mismo que usted. Se de los dolores de cabeza que eso implica. Pero siempre que haya problemas con el ralentí se comienza verificando que no haya ningún entrada de aire innecesario. Su error fue no haber usado la máquina de humo primero. Eso es algo que hasta en los autos más recientes se usa.
Un alto porcentaje de estos casos es que los vehiculos no le hacen su mantenimiento o hasta que no revienta por algun sitio no lo llevan al taller y luego cuando te lo llevan al taller unas de las frases mas comúnes es que no quieren gastar mucho por que estan pensando en venderlo..esta frase es un clasico, y si ya desde el primer momento te "presionan" pues hasta nunca ni revisarlo , todos miramos por nuestros intereses asi que tu Jorge mira por los tuyos, un abrazo.
Exelente comentario
Mi padre ha sido camionero de los recios y tiene la mala costumbre de no hacer servicio a nada, su coche tiene más de 15 años y da gracias que es un Diesel 1.9 TDI VW ese motor es una roca porque me sorprende que diga hasta que no falle no lo toca. Mi hermano y yo compramos BMWs M47 engine y siempre le damos servicio antes de los kilómetros necesarios. Pero si es verdad la mayoría de cosas que le está pasando a su Passat es porque nunca le da mantenimiento 🤣. Nose si mi abuelo le enseñó así o es que el es muy avaro para gastar unos cuantos billetes en dar mantenimiento 🤣
Un experto en un campo, es alguien que ha cometido todos los errores que se pueden cometer en ese campo. De la experiencia nace el conocimiento. En tu caso, te hace falta cometer errores en carros viejos. Es normal.
En un coche donde las fallas pueden ser múltiples y no se puede descartar nada, la forma que se aborda el problema debe ser diferente a la que se está acostumbrado en coches modernos con fallas limitadas y mejores sistemas de diagnóstico por computadora.
Yo comenzaría por simplemente lavar el cuerpo de aceleración y el sensor MAF. Si eso no resuelve el problema, buscaría fugas de vacío. Si no hay fugas de vacío, entonces hay que revizar las lecturas de sensor de temperatura del refrigerante. Y asi se la lleva uno.
Eso hago al man se ve que el trabajo solo de poner piezas nuevas el no busca soluciones no le da dice pero en eso consiste buscar alguna solución no al 100%×100% pero hacer algo
muy buen comentario.
@@analobo5545 completamente de acuerdo...
En México no podemos escoger puros carros seminuevos y que el escáner resuelva todo 😂
Hola que tal, en estos autos de honda el sensor de la valvula IAC es controlado por el sensor de temperatura para la calvula IAC ya que traen un sensor de temperatura para los ventiladores aparte, a mi me a tocado este caso y el sensor de temperatura IAC mandaba señal de frio mediante voltaje y es por eso que se queda acelerado en ocasiones.
espero ayude esta informacion
Me paso en un civic 05
Mi amigo!!!!! a un buen mecánico no le tiene que importar el año del carro,y un carro de los noventa es más fácil,si te llega un Chevrolet impala del 60 no lo arreglas?,vamos arriba ese ánimo,la pasiencia es una virtud que pocos conocen,póngale ganas!!!!
Retirate
Lo que es del 80 a al 05 son puro dolor de cabeza electrónicamente.
No tranqui esos de los 50, 60 y 70 son re buenos casi full mecánico , solo que gastones pero si que es disfrutable reparar .
Saludos excelente video.... Parece que el detalle que te faltó corregir fue cerrar más la mariposa hasta que el TPS te indique 0 grados, ya que a diferencia de los cuerpos de aceleración electrónicos es que estos deben estar totalmente cerrados para que el IAC controle la entrada de aire.
Por eso son los mejores 👋😂
Me acaba de pasar con una nissan 94,
El cliente se fue satisfecho, pero nosotros quedamos locos 🤪
Saludos Jorge! Aca en guatemala tenemos que batallar con esos carros algunos ya sabemos las mañas😁 a veces el sensor de temperatura esta malo y por eso se acelera o se apaga en el camino la pc no la detecta o no marca el check engine.
Éxitos amigos la mecánica siempre da sorpresas!
Exactamente hay puede estar el problema
Yo trabajo con autos viejos y gano, arreglo y el cliente queda contento 😌 hay que saber las limitaciones de cada uno como mecánico
Cuando dises viejos asumo que son de carburador por que solo ahi le veo logica a tu comentario ya que esos fuel injection viejos del 94 por ejemplo son mas complicados que los del 2008 por ejemplo y cobras mejor en un 2008 a 2020 por ejemplo
Y quien te preguntó?
@@luisbravo5046que tienen de complicados es lo mismo que los actuales, pero como dice el nosotros como mecánicos hay que saber nuestros límites
Siempre sorprendido x tu sinceridad y estoy deacuerdo
Pienso q no es tanto lo viejo del carro si nó el descuido de no darles mantenimiento correcto y cuando les fallan los propietarios quieren q x arte de magia se los hagan funcionar saludos y gracias x compartir tus videos
Jorge, yo creo que hiciste todo lo necesario para repararlo, pero debido a que el cuerpo de aceleración no era el original no quedó bien, pero tenía muchas fugas. Te felicito por ser tan honesto y tan profesional.
no es solo eso, podria ser la compu
la sonda lambda, el sensor de velocidad, el sensor de posivion mariposa, fugas de vacio
si no llegara a ser solo el cuerpo de aceleracion
hizo bien en terminar ahi su trabajo
@@justiciapormanopropiaaaCierto hay muchas cosas que involucran ese fallo y con justa razón se podría decir que es por los años y millages del auto. Yo también cuento con un carrito viejito y tiene muchos de sus cables, mangueras secas y quebrantadas por la edad
@@justiciapormanopropiaaa incluso pudieron haber movido el ajuste del minimo en la guaya cuando lo montaron en otro taller
Sensor de posición de la mariposa
Maf sensor
Computadora mala
Parte "nueva" en mal estado
Fugas de presión
Pienso que el ambiente hace al mecánico, amigo conozco lo que haces ultra respeto por tu decisión el parque automotriz por dónde vivo solo son lo que tú clasificas como viejo así que por acá la cosa cambia 😅
"Ni gano, ni arreglo ni el cliente queda contento"
Esto nos aplica a muchos trabajos.😂
esta muy chafa este yotubero. el problema es el.
Has un video mostr ando un ejemplo de tu que harias en esta situacion. 😂
@@heliomore342 Si tu muy vergas has un canal de yt tambien a ver si puedes jajaja
@@heliomore342 exclamo el super exitoso youtubero experto en autos jajajaa
A mi me sucede igual, yo no soy mecánico pero reparó unos equipos electrónicos muy específicos.
El asunto es que el que llega con un carro tan viejo es porque no tiene dinero para comprar uno nuevo así que no se puede cobrar.
Es mejor no meterse en eso.
Totalmente de acuerdo.
Mis respetos por su sinceridad nadie ba a ser tansinsero como tu o aceptarlo que fallo muy honesto carlos ordoñes
Jajaja se llama Jorge
@@mecanicademateriales7893😂😂😂
Me encantan sus videos maestro Jorge por qué muestran la verdadera realidad que vivimos los profesionales de esta área (frustraciones, estrés, dolores de cabeza etc, etc.). Gracias por compartir, Dios lo bendiga, saludos desde Venezuela.
Pero los carros viejos, son los mas basicos del mundo. Tanto escaner ya nos hace dependientes de la tecnologia y ya no sentimos el automovil :'(
Yo no lo creo mi estimado, el problema aquí principalmente es el cliente, y también un poco el coche pero si hacemos esto por negocio, aquí la pasión ya no manda tanto, ánimo!
Por más que sean básicos, aveces no encontramos las fallas y después puras perdidas
Con esa falla diría que es la bomba de gasolina
Y los repuestos de dónde los sacas sean más concientes
Si supiera que son más difícil son sistemas de inyeccion y más difícil por la poco información que da los escaner yo recomiendo usar el osciloscopio para medir todo manual ojo pero eso lleva tiempo.
Buenos dias Don Jorge, admiro mucho su trabajo y sus videos.
Le cuento mi experiencia con carros antiguos.
Cuando estaba haciendo la practica alla por los años 2005.
Llego un auto año 96 con una falla parecida de ese tipo de falla.
El.jefe se quebraba la cabeza tratando de buscar la falla, yo le estaba ayudando. Llegamos a la conclusion de que era el cuerpo de aceleracion, hicimos mediciones y todo pero la falla era intermintente.
Pero a mi se me ocurrio buscar la cableria no se por que... deduci que al ser intermitente a lo.mejor solo era un conector.malo o mala tierra.
Y justo el cable que llegaba al conector de la caja de fusibles esta suelto. Casi cortado. Lo soldamos y asunto solucionado.
😅😅😅😅
Disculpa ?Cuantas horas le metieron en diagnóstico?
Te paso como al burro que tocó la flauta.
Los carros viejos son buenos, confeccionados para durar, el tema es que duraban tanto que las personas olvidaban hacerles mantenimiento, lamentablemente cuando estos vehículos arrojan problemas ya es muy difícil encontrar el problema o simplemente ya es un problema "cronico"
Hola jorge, los problemas de iac son super comunes en honda. Lo que hacen generalmemte los que arman b20b colocan una ecu modificada [chip] y le ponen una resistencia al conector para simular la valvula y queda de 10
Supuse con lo que dijo el dueño era la iac del honda. Típico del cuerpo de aceleración de los honda, se limpian y se arreglan y fue
Problema pa grande
Pero tienes problemas con los viejos y con los nuevos por igual, recuerda la ram.
La diferencia únicamente es el escaner, qué funciona de manera diferente.
Es un mecánico que apenas va aprendiendo creo le falta mucha experiencia aunque en esto nunca se acaba de aprender y por eso se tiene que estudiar y no dar por echo que por tener un súper scanner ya resolvimos cualquier problema , en comparación con un buen taller mecánico en México a él le falta a un mucho, pero paso a paso hay la llevá.
@@armandoromano485 Lo que he visto de el dice todo lo contrario, aprende siempre, sabe que el escaner es una herramienta más, lo de los talleres mexicanos ya es chauvinismo tuyo, el contexto en el que el trabaja es muy diferente al contexto latino.
Animo paisano Jorge! No es problema los autos antiguos, sino que los repuestos no hay y asi no se puede....
Creo que estas en un error, depende como se vea, supongamos que hay repuestos a precio razonable, hay tanto que esta fatigado o malos mantenimientos o repuestos incorrectos, compresiones bajas por desgaste, etc., aca el problema es el diagnostico y la puesta a punto por mas que le metas siempre sera el mismo auto viejo, salvo que le cambies casi todo, en este punto sera poco rentable, un CRV 1998 sera solo para conservarlo por recuerdo, no es que existan bien cuidados pero son pocos. Cliente y Tecnico esperan beneficios y aca ya existe un limite que es lamentable, pero es la realidad de un negocio. del 2005 hacia abajo solo a familiares y a amigos como reto personal no como negocio. Saludos desde Cost Rica / cuidad de Alajuela.
NO, el problema es él, no tiene idea de lo que hace...si no es un problema de codigos no sabe resolver ningun problema...
@@johnnyquaglia4173 entiendo la posición de ustedes y tal vez Jorge se rindió antes, yo hubiera proseguido con una que otra prueba que tengo en la cabeza. Yo creo que sería mejor que todos demos ideas sobre qué puede ser el problema antes de atacar así. Sólo mi humilde opinión.....
@@johnnyquaglia4173solo crítica en vez de aportar algun dato interesante!
Si usted cree que jorge no puede dudo mucho que usted si pueda
Hola Jorge, saludos desde la ciudad de México. Creo que lo que te faltó fue revisar en cuánto debe estar la lectura de TPS sin carga, casi todos los sistemas que usan IAC el TPS debe estar en 0%, cualquier lectura por arriba de lo esperado hace que el ciclo de trabajo de la IAC esté arriba del ralenti.
Buen punto!! Además, en su prueba de humo tenía fugas de vacío. Por lo demás tiene razón los autos viejos son más difíciles de reparar y en los que los dueños por obvias razones no quieren gastar.
Pero no se si a todos les pase, pero los retos de autos viejones son adictivos y cuando se resuelven generan hartas endorfinas. Saludos.
Es mejor ser sincero y si no es lo tuyo así déjarlo y ya. No hay que complicarse ¡Gracias por tu canal!
Un saludo amigo Jorge, soy de Ambato. Mis respetos para usted por su sinceridad eso hace noble al ser humano. Sigan adelante
Una ves me paso algo parecido con mi suzuki swift 2008 , se quedaba acelerado sin tener pisado el acelerador me decían válvula iac que si el cuerpo de aceleración , pero me dio por mirar el cable que va del cuerpo de aceleración al pedal el cual se regresaba lentamente lo saque y compre uno nuevo , el viejo no tenia lubricacion estaba reseco y se pegaba lo cambie por nuevo y solucionado
Definitivamente no es el caso de muestra el maestro Jorge. Ya es un problema el sensor y el cuerpo de mariposas, y claramente él tiene que cumplir con cierto estándar de calidad, no es como que pueda comprar una pieza en Alipress o alguna pieza del junk-yard.
Me vine de la ciudad al campo, imaginarás el estado en el que me llegan algunos 😅 a Dios gracias muy buenos clientes, satisfechos y así me han recomendado por dar un servicio profesional, transparente y honesto, cobrando lo justo y explicando a nivel usuario con videos de sus máquinas para que comprendan
A mi me paso lo mismo (al dejar en neutro se aceleraba) y era el cable del tps en mal estado , lo corte y volvi a unir y problema resuelto
Hola amigo, estoy teniendo un problema similar con un sentra b15 del 2005 y sospecho que es el cableado tambien, cuandl te refieres a reconectar el cable te refieres en el conector o cambiar el cable completo? Saludos!
Yo tuve el mismo problema con una CRV igual a esa. En mi caso el problema fue la bomba de agua estaba dañada y no tenía el termostato. Ya con eso se arregló!
Amigo por que con la bomba de agua se arregló??
Si. También note que el sensor de temperatura tenía problemas porque cuando se calentaba perdía su resistencia por pocos segundos. Y cuando sucedía eso se aceleraba. Fue todo un calvario. Luego de cambiarle el sensor, se aceleraba igual y note que los fans no encendían. Apagaba el motor y luego de 5min ponia ignición y los fans encendían solos. Desconecte las mangueras del radiador con el motor encendido y no había recirculación de coolant.
@@elvisito2312excelente consejo.
Amigo lo mismo sucede con las Suzuki Grand Vitara. Si no llega a su temperatura correcta no bajan las revoluciones.
Tengo un carrito del 91 viejito mañoso y que yo mismo atiendo yo lo conosco bien y por ser mio no me pesa.....pero reconosco que tienes razon carros antiguos recontramanozeados sin sus partes originales y sin recambios seguros son un verdadero problema y quizas debas aplicarte como bien dijiste a tu sistema que no te fallara....lo viejo es para ciertas personas con otras condiciones y otro pensamiento.....
Igual me dió ese problema, y resulta que la membrana del Boost estaba agrietada, se le cambió y funcionó de maravilla.
Como se llama la valvula
Jorge saludos amigo, lo que viene es más electrónica para los autos. Usted está en el lugar correcto. No se preocupe por los carros viejitos. No tomé trabajos de carros como has dicho, solo del 2005 en adelante. Desde Panamà.
Los carros viejos si son ganancia, la ganancia es una buena recomendación para el taller luego de solucionar el problema, lo se por experiencia, saludos desde Perú, un humilde mecánico automotriz
Maestro cuando puso los datos en vivo yo mire algo que no es normal el sensor del refrigerante no se movió nunca siempre quedó en lo mismo se mesa que ese sensor tenía podrido ese sensor el agua lo hizo paste para mi ese era el problema y la válvula que usted destapó
👍
Jorge quizas le eliminaron el termostato Otra cosa es que Tenga la pcv rota porque me ha pasado que el motor queda acelerado por ese motivo
Creo que mantener las revoluciones altas mientras el carro va andando ,es una estrategia de la ecu,para que el carro no se pare mientras va andando, ya sea por la dirección o por la carga del alternador
a si es , pero 2000 rpm es mucho, deberia subir a 1000rpm en un auto que el ralenti es 700 a 800 rpm
Fijate que en china segun tengo entendido los trabajadores de una fábrica no son mejores por saber mas de todo sino el que es especialista en una sola cosa, en una actividad y por eso es reconocido, con esto quiero decir que si tu eres muy bueno en diagnosticar fallas en carros actuales, pues sigue en ese campo de acción, no te compliques la vida
Amigo Saludos desde philadelphia PA. en la mecanica muchas veces nos tocan esos casos . asi que pa`lante amigo..hay que agarrar todo lo que venga.. todos los dias aprendemos con lo viejo y con lo nuevo.. L a escuela nunca termina.. un fuerte brazo.
Así es , pero ese amigo nomás quiere dinero ya no tiene pasión por la mecánica
Amigo. No se trata de dinero se trata de conocimiento al menos en mi caso aprendí la mecánica con carros más viejos hablo del año 42 hasta la fecha y de casi todos los fabricantes conocidos y desconocidos.. particularmente en el taller a veces pensamos .. que todo lo que nadie quiere reparar termina en nuestro taller.. 🤣 así es la la vida no..solo es por dinero es por que nos gusta lo que hacemos... saludos.
La solución es cambiar la PC por qué ella controla la tierra que le llega ala válvula .esa tierra fluctúa según el régimen del motor ( soy mecánico de honda y e pasado por eso)
yo tengo una crv y tenia ese mismo problema y en el escaner no marcaba nada y todo el problema era el censor de temperatura, lo cambie y asunto resuelto
Cuál es la función de que circule el anticongelante por el cuerpo de aceleración?
@@javiergarciabernavet1627 es un control térmico/mecánico, la válvula abre o cierra dependiendo también de la temperatura del motor. segun mi conocimiento, sino es así por favor corríjanme.
Ese problema es muy comun en crv y honda civic eso es provocado por fuga de aire
@@danyloco23El mio también era el sensor de temperatura y asunto resuelto varios mecánicos quieren cambiar la ecu para facil una vez también me quería cambiar la ecu les quite el auto e investigue y solo era el sensor de crankshaft.
Soy de Argentina. Me dedico a la reparación de equipos electrónicos del hogar hace mas de 30 años y me gusta la mecánica, creo que haces bien en no recibir más problemas y ya con el tiempo ver si es negocio recibir solo algunos carros "viejos".
Todo el secreto está en el minuto 12:30, la señal que la computadora devuelve a la válvula es lógicamente incorrecta cuando no cambia y se "supone" que debe mantener el ralenti alto, tu lo fuerzas a bajar y la computadora sigue como si nada, minuto 13:45.
Aquí en Argentina NO reparar algo no es una opción, y la opción de comprar nuevo es solo un sueño., pero hace 5 años decidí dejar de reparar equipos con más de 20 años o de tecnologías obsoletas.
Si a alguien le interesa que lo arregle igualmente pero yo pongo la tarifa y para mi ya se trata como "DE COLECCIÓN" o como "RELIQUIA" lo que los hace MUY delicados y sobe todo muy COSTOSOS.
Lamentablemente caen justos por pecadores, buenos y malos, necesitados por aprovechados, pero ninguno de ellos entiende ni VALORA lo complicado que son éstos aparatos que reparamos y lo increíblemente complejo que se vuelve algo que está muy USADO.
Realmente me duele cuando compran algo usado para ahorrar y se encuentra con que les sale más caro que nuevo, pero así son las decisiones, y por mi parte prefiero hacer beneficencia dando recomendaciones y no metiéndome en problemas.
Excelente todo el material que compartes.
Gracias.
Entonces eres mecánico de los ricos compa así como se actualizan con máquinas nuevas deben actualizar con máquinas del pasado amigo
Creo y con todo respeto de algunas opiniones no las comparto componer vehículos viejos o nuevos es el reto de todo bien mecánico y no solo de los más nuevos ya que eso se llama limitación
contado respeto pero si ud sabe no importa q clase de carros
Muy bien Técnico , 👋👋👋👋👍👍👍👍👍. También un tiempo laboraba de oficial en taller mecánica y veía que las piezas llegaban después de días 😅 dije muy tedioso , Y por eso opte por el oficio de Electricidad por mi formacion de electronica y las piezas lo consigues facil y vienen con sus diagramas 😅😅😅
Jorge, los carros del 2005 para bajo, a pesar de contar con una computadora, son mas mecanicos, por esa razon se te complica mas hacer un diagnostico, ya que tu estas especializado con carros mas modernos que cuentan con mucha tecnologia y la parte mecanica de estos esta mucho mas integrada a la tecnologia. Haces bien en no complicarte la vida.
Aqui en Guatemala carros de los 70, 80, 90 y2000 handan finos . Aqui todo se arregla
Te mamaste eso es verdad
Si toma esa decisión esta cayendo en la misma dinámica de toda la industria automotriz y su taller pierde prestigio, pues pasa de mecánico a cambiapiezas...
Un respetuoso saludo!
✌️
Dime un mecánico que repare autos sin cambiar ni una pieza ?
Y de dónde sacas las piezas si en el mercado no hay se las pone a fabricar y a perder más tiempo ? Conciencia gente
Jajaa y como reparo una cadena de tiempo estirada????
Coges la dinámica de toda la industria y pierdes prestigio, la mejor parte sin dudas, mantener en ese país un coche anterior al 2005 es muy caro, tendría (y habrá seguramente) un taller para autos viejos, pero claro es alguien que solo hace eso y cobra caro porque es poco común.
Y al referente del "cambia-piezas" lo eligieron los clientes hace más de 10 años, cuando yo preguntaba al cliente 200€ de alternador o 230€ de mano de obra, escobillas y anillos nuevos, pues él elige cambiarlo. En ese entonces pocos pagaban 30€ extra, ahora, ni uno, reparar por lo menos en España una pieza puede salirte al doble que poner una nueva, chapa está al borde del colapso, como no seas de bancada... sale más barato comprar un paragolpes ponerlo y repinar el coche que quitar el bollo.
Y el 80% de las piezas se cambiaban en la antigüedad, simplemente la "base" era la misma, si se jodía algo eléctrico se CAMBIABA ese componente, ahora se cambia centralita y para alante, si se rectificaba culata se CAMBIABA el espesor de la junta, si se desgastaba el delko se CAMBIABA la pieza desgastada, algunas cosas como ajustar o remendar (soldar algo partido por ejemplo) pertenecen al 20%. Ahora se cambia todo el conjunto y ya, CON EL SELLITO VERDE DE ECO que no falte.
Todo una estafa, antes se hacían para durar, ahora para sacar dinero. En España como te salgas de los japos, ya puedes tener una cartera bien bien gorda, porque han bajado las calidades de los coches europeos una barbaridad, marcas premium incluidas.
VAGOS DE LECTURA AL FONDO A LA IZQUIERDA, GRACIAS.
Tipico de los que quieren todo gratis o barato.
Saludos. Mis respecto Jorge. Mi atrevimiento y sugerencia. La primera señal son las piezas de reemplazo ambas válvulas de compensación, la térmica (esta en especial) y la eléctrica si no están calibrados para ese vehículo te pueden dar esa fallas. 2. Debiste hacer la prueba de humo para detectar escape o fuga de vacío en el throtel ya que como dijiste eso te puede dar esa falla. 3. Debiste consultar un colega de experiencias con hondas. Hacer eso no te quita méritos como mecanico.
Que curioso, yo lo hago por hobby y los autos antiguos son impresionantemente fácil de reparar (90-15), solo que llevan otros procesos de diagnóstico, lo que ayuda es que son muy simples, menos módulos, más mecánicos, en un auto más resiente ya con el escáner es como buscar una aguja en un montón de mondadientes, con la herramienta adecuada lo sacas, pero es mejor especializarse. ✌️.
También hay que saber si previamente hicieron algún mantenimiento o reemplazo de inyectores y revisar el fueltrim
Hola Jorge saludos desde Cordoba ,Argentina, a mi me ha pasado lo mismo con estos autos modelos viejos, no solo que no hay repuestos , si no tambien que tocas algo y se rompe otra cosa y el cliente nunca lo va enteder y te va a decir que eso nuevo que se rompio estaba sano. La mejor opcion es no aceptar esos vehiculos modelo antiguos, ya que demandan muchas horas de trabajo y el cliente no esta dispuesto a pagar por ello. Jorge segui trabajando como siempre y un tropezon no es caida
Saludos
Cámbiale el Sensor de Temperatura, la falla es por que la computadora no sabe si esta frío o caliente el motor
asi es en este caso que la compu acelere el carro es por una qu etenga fuga de vacio y por lo que se vio el antifreez no circula bien. asi que pudiera obtar por fondear las lineas del anticongelante y sus demas sensores que dependan de sistema de enfriamiento.
No mi amigo el buen mecánico le entra a todo más los viejitos como les dices ya que son más básicos pero bueno échele inteligencia saludos
Ser experto en diagnóstico no es igual a ser un buen mecánico, lo dejo ahí!
Entonces ser un buen mecánico es no ser bueno haciendo diagnósticos?
@@Pedropicapiedra69 un buen mecánico es bueno en todo, diagnóstico y mecánica.
No solo en diagnóstico. Esta muy claro.
@@Pedropicapiedra69este muchacho ha hecho su mecánica pura y viendo otros canales hispanos de USA, México y Venezuela me convenzo que el es el que más tecnología tiene y el que menos sabe de mecánica
😂😂😂😂 el concepto de buen mecánico está muy prostituido, y es muy dependiente del requerimiento de la persona que tiene esa opinión
Jorge saludos! Dejame decirte que en mi poca experiencia, como mecánico llevo un promedio de clientes satisfechos de un 97%,y quiero pensar que al igual tu! Pero desafortunadamente ese 2,3,o 4%nos conplican la existencia, no te preocupes podemos vivir con ese margen de error, qué eso no nos hace ser excelentes, saludos y animo!!
En la maquina de diagnosis , en la parte del apredizaje de la velocidad de ralenti "idle" hay un mensaje que te pone warning up! Sensor de temperatura. Tendria que haber chequeado su funcionamiento.
El problema era tps descalibrado era mas sumple medir voltajes de los tres cables del tps , y ver que MV te marcaba , hay una calibracion especifica , y la salida de boktaje en ralenti deberia ser de 0.45 Milivolts , y con el acelerador a fondo de 4 a 5 milivolts
Jorge Ordonez - mil repestos que ganas de trabajar con ustd lo admiro mucho como hace su trabajo y valla que viendo sus videos se aprende muchísimo empece a trabajar en la mecánica desde los 15 años ahora tengo 28 y valla con sus videos e aprendido bastante saludos 🖖🏻 una larga vida para ustd mucho éxito
Para los carros viejos son mas dificiles pues claro que si ya han pasado por muchas manos mecanicos vecinos amigos dueños entre otros y cada quien a veces sin preparacion entonces tienes un desmadre de carro inyectores incorrectos valvulas de minimo defectuosas bujias bobinas el motor bajo de conpresion valvulas contaminadas tantas cosas y pensar que vienes tu con dos horas de diagnósticos vas a reparar el carro es imposible pero una cosa si te digo si el cliente quiere pagar lo que tu cobras y prometes repararlo claro que se puede reparar lo que si te digo es otra mecanica y otra manera de diagnosticar a la que tu estas acostumbrado si no me crees ve un video del tio bernni donde repara un carrito del año 1997
solo sabe cambiar sensores, lo sacas de ahi y se termina el mecanico!! jajajaj...
Yo no soy mecánico, yo reparó equipos electrónicos de alta tecnología, cuando los equipos son muy viejos es complicado.
Además usualmente si alguien tiene un carro o un equipo muy viejo es porque no tiene dinero para comprar uno nuevo eso significa que no tiene dinero para pagar.
Así que no tiene sentido recibirlos.
Estoy totalmente de acuerdo con el señor.
Maestro jorge esa falla era solo regular el tps, dejarlo en 0.49 v y el tornillo de arriba cerrarlo todo y si hace falta regular la mariposa , yo trabajo con honda y siempre pasa eso, es cosa sencilla , solo que tanta tecnología que usted maneja ya hace ver difícil los autos viejos , igual para mi autos viejos los veo más faciles que los modernos, saludos maestraso.
Hola buenas noches , saludos desde Cuernavaca Morelos 🇲🇽 y a lo que dijo con respecto a los autos viejos creo que no es lo que me esperaba escuchar de usted ya que es un chingó. Diagnosticando problemas créame si se dedica a autos nuevos vendría siendo como un cambia piezas y no un mecánico a mi humilde opinión
El es Yotubero no mecanico. los carros viejos de mas de cinco años son los que arregla un mecanico, ningun mecanico arregla carros salidos de la agencia. tiene todos los aparatos y el es el problema.
es polémica y le funciona gana más de youtube que de meca
mecánico!!! el tio quijada
Yo con mi Jetta mk3 2.0 aca en mexico mande por un tubo alos mecanicos porque no sirven para nada con un scanner de 300 pesos y paciencia le repare todas las fallas y aquí sigo con el 5 años y sin problemas usa aceite de fabrica todo bien buen mantenimiento alo mejor una leva y con eso a prueba de balas
Te entiendo, por ejemplo esa honda crv del 1999 es un problema para esas pequeñas fallas, consumen mucho tiempo ,ya no hay piezas y mucha gente le metió la mano.
Tengo clientes desde hace 20 a y les reparo tanto sus autos viejos y nuevos, aparte tienes lo mejor en diagnostico, los mejores scaner, para diagnóstico, un fuerte abrazo desde México 😮😮
Saludos jorge observo que tiene el abs prendido puede ser por ahí el problema me paso con un beat se acelerada y traía el testigo del abs y se aceleraba se corrigió el fallo en los abs y ya no se acelero
Mi modesta opinion ,es que falta dedicacion se lo dejan todo a las maquinas ,computadoras
Estoy totalmente de acuerdo contigo los carros viejos osea no tan viejos de los 90' con computadora son un dolor de cabeza ya piezas discontinuas las computadoras suelen fallar terminales y todo eso es distinto a los carros a carburador creo que son más sencillos la electrónica es buena pero cuando falla Dios me libre y guarde conozco un mecánico que dice exactamente lo mismo hoy en día los carros son casi el 100x100 eléctricos y eso no es tan bueno la electrónica como dije al principio falla y si no hay repuestos de eso? Que hacemos? Pregunto que se hace? No vale la pena sobretodo en autos viejos
definitivamente ,eres un profecional y lleno de paciencia ,bendiciones
Lo felicito el video de aller fue buenísimo espero que vuelva el cliente y haga los otros detalles de cuerpo de aceleración l lo felicito los 🦀 son parte del día día saludos desde venezuela 🇻🇪
Ja, no lo viste completo, al final dice que el cliente hasta los amenazó...
@@MarcoAntonio-dk4ci él fue honesto, ese auto requiere una gran inversión que obviamente por la reacción del tipo ese ni de bromas gastaría y encima le ofrecieron reembolso y ni les contesta las llamadas jajaja orgulloso el hijo de su madre jajaja en países en vías de desarrollo no queda otra que ingeniárselo y entenderlo, en definitiva los fabricantes mejor aplican la obsolescencia programada y listo, el resto queda a riesgo del usuario.
si es un poco estresante amigo Jorge, pero animo todo con paciencia, se hace hasta donde se puede saludos hermano éxitos
Saludos Jorge son seguidor de su canal y entusiasta de la mecánica desde siempre, estoy de acuerdo con usted debido a lo ha expuesto de los carros antes del 2005. Mil gracias por todos sus videos en especial de los fuel trims. 👍👍👍👍
Didio Rodríguez Lee desde La Chorrera en Panamá.
Un gusto saludarte Didio hasta Panamá, gracias por el comentario 🫡 es importante para mí
A pesar de lo ocurrido, lo valioso es que el dueño puede ver esta grabación y entender que es imposible el arreglo. Se entiende que el tiempo es $ y el objetivo de sentirse satisfecho por la solución final debe siempre estar presente, de lo contrario pierden todos.
Amigo Jorge saludos desde chicago te falta barrio y mucha practica tus maquinas y la teoria no sirven para los carros viejitos como dices animo.
Amigo Jorge, lo mas practico, es la decisión que tomo, suerte y gracias por compartir siempre, su material con buenos contenidos, saludos desde Venezuela.
Genial, saludos hasta Venezuela Israel 🫡
Los carros viejos a menos que sean muy bien cuidados y se les haga un mantenimiento periódico total, son como pacientes con cáncer y metástasis en todas partes. Hay que dejarlos descansar en paz. Eres el mejor Jorge. No es obligado intentar reparar algo que siempre estuvo lejos de tu control y sin pasar por buenas manos. Un abrazo desde Colombia.
Esque ya no ay mecánicos son puros cambia fierros
El IAC tiene un pequeño paso de aire para mantener el ralenti y el problema de las altas RPM pareciera perdida de vacio por problemas con el booster de freno ya que al frenar se bajaban las RPM. Saludos desde Honduras.
Lo que nunca vi que soltaras es el sensor TPS, esos dan problemas en las rpm. Me ha pasado !
Mecanica básica. Al final son cambia piezas.
Buen video detallado al día a día, lástima no se solucionó. Mi opinión es que más antiguo se supone más simple, pero también limitado por repuestos, aunque la tecnología también limita y facilita. El mecánico es un doctor que acepta pacientes jóvenes o de edad, pero son desafíos que uno toma o deja y se respeta. Igual al menos se intentó.
muy bien dicho Jorge carros biejos es un dolor de cabesa soy macanico e trabajado mas de 25 anios en carros y si se pueden arreglar pero es mucha inversion de tiempo y de partes para que queden al cien animo y adelanta saludos desde dallas texas mecanico automotriz sanchez
Cómo estás ? Un gusto saludarte hasta Texas, que bien que compartas mi opinión 🤝
En mi honda, pasa lo mismo le cambié el sensor de temperatura y listo ya no se acelera a las 2 mil RPM que era lo que hacía. La falla regreso hace poco porque el radiador traía poco anticongelante cambie tapón rellene y la computadora empezo a ajustar con los dias las RPM hasta actuar de manera normal.
Te sigo desde hace tiempo y pensé q eras buen mecánico.. ahora me doy cuenta q solo sabes interpretar muy bien lo q te dice una máquina de diagnóstico! Está bien q mires por el negocio y por la rentabilidad q dejan tus trabajos pero si todos los mecánicos hiciesen como tú no existirían los coches históricos.. una pena!
Estoy convencido de que no es buen mechanic, solo sabe scanear y más nada.
pienso igual como analista de graficos y problemas electronicos es un crack, pero de mecanica basica le falta un montonaso
Por eso hay algunos mecánicos que se especializan en estos coches, el problema es que la gente asocia coche viejo=barato pero no.
@@eddyfrias8413 Tienes pinta de mecánico BUENO BUENO porque tu ves mi coche y me dices hasta la ovalización del cilindro no?
Un mecánico moderno, se le exige que scanee en condiciones, que le de un error xxxxx que coja 10 señales y te diga falla esto, porque la hora de diagnostico no es barata como hace 30 años.
un coche antiguo necesita de miles de pruebas y comprobaciones, claro si lo conoces, pues 10 minutos y va perfecto.
@@privadoprivado5019ese coche o carro no es antiguo o reliquia, el es el incompete, es un carro relativamente moderno con full inyección y computadora
Hola Jorge, gracias por compartir tus conocimientos. Quiero contarte lo que me sucedió con un Platina después de un mantenimiento: arrancó acelerado. Resulta que el sensor TPS regula la inyección de gasolina a través de la calibración correspondiente a la apertura de la mariposa del cuerpo de aceleración. Cuando está cerrada, el TPS debe marcar 0.5 mV y, al estar completamente abierta, debe indicar 4.9 V. Esto significa que para que la válvula IAC funcione correctamente y tome el control, el sensor TPS debe estar en 0.5 mV, que es lo mismo que decir que la mariposa está 100% cerrada, como cuando la empujas y las RPM disminuyen. Es posible que el TPS, con la apertura actual de la mariposa, marque entre 1.9 y 2.9 V, y por eso el auto está acelerado. En la parte externa de la mariposa, cerca del TPS, hay un tornillo que permite ajustar la apertura o cierre de la mariposa para calibrarla correctamente. Así, el auto desacelera al cortar la inyección, ya que le indica a la ECU que la mariposa o entrada de aire está 100% cerrada, lo que reduce la inyección o el tiempo de apertura de los inyectores, bajando las RPM y permitiendo que la válvula IAC tome el control.
55:42 Hola Jorge yo considero que eres un profesional honesto y lo que mencionas sobre que se pierde tiempo, dinero y la inconformidad en los clientes es verdad. El problema con estos vehículos es la falta de repuestos, en un momento de tu vídeo dijiste que ese vehículo ya está desactualizado, los fabricantes ya no fabrican repuestos para vehículos de más de 20 años y es por esa razón cuesta encontrar peor aun si es un vehículo extranjero.
Quizás en algunos países se facilite encontrar porque su parque vehicular es viejo pero es los estados unidos no es así ahí cada determinado tiempo cambia la persona que puede su vehículo.
Tomaste la mejor decisión, tus videos son excelentes presentas nuestra realidad tal cuál es.
Saludos estimado.
Así es, lo que yo comparto es desde nuestro punto de vista y sobre todo por dónde estamos ubicados
Saludos para ti también Danny, gracias por el comentario
Es probable que a ese auto le hagan hecho un swap de caja automatica a mecánica y mantuvieron la computadora. He hecho un par de subaru y quedan así
los carros viejos son problemáticos por la edad, se pierde mucho tiempo y ya el desgaste de las piezas no ayuda, en el caso de esa crv sufren de esos problemas de IAC
Como todos esos motores EFI que eran semi-tecnologicos. Lo malo es que empiezas cambiando IAC, y luego TPS, EGR, MAP y hasta el infinito 😂
@@doctorantivirus. en mi experiencia, cambias medio motor y te engañas a ti mismo diciendo "mejoró" 😅, y no te olvides a todo eso que cambiaste añadir el termostato, el sensor temperatura de coolant, los inyectores, y calibrar el TPS manual 🤣
Adivinando
@@doctorantivirus.eso sería un adivino no un mecánico
@@emmanuelpolanco7109yo solo note en este video q este “MECÁNICO” con todo esas herramientas no pudo dar un buen diagnóstico y, pueden decir lo que quieran, pero ese vehículo no es del 80s o 90s para llamarlo vehículo viejo, de esa honda Cr-v puedes conseguir cualquier repuesto nuevo y usado y más si es la iac como dices la causante del problema. Lo que pasa con este “MECÁNICO” es q quiere que el scanner le haga todo el trabajo, en el video se ve q ni siquiera el conocimiento teórico lo puso en práctica, si acaso algo pero no todo.
Jorge . Parte de la respuesta al problema están después de aplicar la smoke pump. No hay que olvidar que la enseñanza comienza el los modelos anteriores. Esa frustración todos los que nos dedicamos a aflojar y apretar tuercas la hemos sentido.
Desde mi punto de vista el diagnóstico es entrada anómala de flujo de aire al trayecto del cuerpo de aceleración múltiple de admisión y lo que hace la computadora es detectar ese flujo adicional de aire e inyectar más combustible para compensar la mezcla programada, resultando una subida anormal en los RPM. Pasa generalmente en motocicletas carburadas con falta de estanqueidad en el sello de la junta de admisión con el carburador desvariando la mezcla y el ralenti.
La falla en estos vehículos al igual que en las Toyotas Tacoma 2.4 es la compuerta de la garganta de extrangulacion, las paredes de esta se desgastan e ingresa más aire de lo normal y la válvula iac no puede regular.
Paq sepais
Hola jorge de nuevo! PODRIAS CREAR UNA SECCION EL FB O EN COMENTARIOS DE YT. que diaga INFO SOBRE...EL CARRO QUE TIENE EL PROBLEMA.... Y asi aceptes los aportes de seguidores tuyo que son poseedores del carro que tengas por arreglar. De esa manera podemos ayudarte y ayudar a mas personas a resolver los problemas de otros usuarios. Solo es una sugerencia enfocado en poder ARREGLAR DENTRO DE LO POSIBLE los autos viejitos!
Jorge, yo tuve una CRV 2001 y tambien me presento esa falla, era la valvula iac la que estaba dañada. Ahora veo que yo no estaba equivocado diagnosticado mi vehículo. Gracias a este video basado en tu experiencia con diferentes marcas.
Felicidades por que de ti aprendemos todos.
El mejor consejo que puedo dar por mi experiencia es si vas a reglar algo arreglarlo completo y no hacer trabajos a media compra todas las piezas aun que no las necesites pónselo todo nuevo por ejemplo el tren delantero compra el kit completo con todas las piezas si es el sistema de encendido has lo mismo así el carro viejo deja de dar problemas y te dará buen servicio
Cuando se batalla en los honda y en la mayoría de los carros con altas revoluciones es el sensor de temperatura con problemas 😎
A mi me pasaba lo mismo con un Hyundai que tengo pero le cambié la válvula de la marcha minima y quedo ya reparado.
Amigo , si tu no reparas estos , no le trabajes a los nuevos , esa honda que estás reparando , los fallos me los se de memoria , y no soy mecánico . Son buenísimos. ❤
ª
Vi el video completo,usted hizo su trabajo con mucho cariño y profesionalidad hacia su cliente,no entiendo el enfado del cliente,la averia de ralenti quedo resuelta,y usted procedio como debia,con usted aprendi bastante en esta profesion nuestra,le admiro profundamente,no se frustre,usted es un gran profesional,un abrazo desde Granada,España!!!!!
Gracias amigo, por apoyar el canal 🤝.
Te envio un saludo y fuerte abrazo hasta España
Hola soy de chile eh tenido 2 crv del 2000 y 2001 son los fácil de solucionar,lo primero era válvula Iac ,fitv tps soluciones del RPM loq susede eres mecánico de tecnología diferentes y lo otro te queda grande los antiguos como dices saludos.
El buen mecanico arregla lo que le den...q no sepa es otra cosa y el año del vehiculo no tiene la culpa...suerte!!
En una ocasion, me sucedio que el cliente venia de 2 talleres y de la agencia, a los cuales demando por servicio y para obtener reparaciones gratis, pero le pedi 2 dias mas y le repare la falla de acelerar muy alto, y despues al neutralizar en los semaforos, pero de un cobro de 600 por diagnostico, le pase a cobrar tres a cuatro veces mas, y le di garantia de seis meses, ya que el problema lo recorde de un curso de estrategia de la computadora, que internamente la tierra de sensores habia tenido sobre calentamiento, gaste aproximadamente un dolar y quedo listo. Aqui les dejo ese tips, me gustan los carros que el cliente se da cuenta de que es poco comun, donde los arreglan,. Muy importante la capacitacion.
Imaginate que asi pensaran los doctores con las personas mayores jajajajajaja
Hola Jorge querido, excelente video!🎉😊 Siempre haces énfasis en que el taller es un negocio y si dá pérdida hay que bajar la cortina. Tomar estos modelos sabiendo que los repuestos son difíciles de conseguir o caros, muchas horas de diagnóstico en vano, futuros clientes insatisfechos y que no quieren asumir ningún riesgo pagando lo menos posible, es prácticamente ser un técnico automotríz masoquista 😂😅 Me alegro que te hayas convencido de la decisión tomada y tener siempre presente que es un negocio y debe dar ganancias para tener éxito! Abrazo crack! 🤗