ciao volevo chiederti ho gli iniettori blu come i tuoi la mia auto ha 90000 km ho notato quando vado a gpl ai bassi regimi trappa qualche colpetto tipo magari faccio per accelerare in seconda ai bassi regimi mi strappa un pochino poi quando passo quella solia la macchina va normale ,potrebbero essere gli iniettori???
Beh innanzitutto che certezza avevi che quello che hai cambiato fosse quello guasto? Avevi la spia del motore e hai controllato con la odb che ti ha detto il cilindro che non scoppiava? Liniettore l'hai preso nuovo o usato? Oppure potrebbe essere anche altro tipo il riduttore di pressione intasato
allora se hai comprato degli iniettori diversi o non compatibili perche magari hanno o una portata diversa di gas, o una solenoide con tempi di reazione diversi il problema non è tanto se cambiarne uno o tutti, il problema è che va rimappata la centralina, perche se ipoteticmanete quello nuovo lo dovessi tenere aperto X millisecondi in meno rispetto agli altri, sta cosa va programmata nella centralina, quindi dovresti rifare una mappatura con l'iniettore \ iniettori nuovi, anche se li cambiassi tutti, la centralina continuerebbe a pilotarli come se fossero quelli vecchi. ma quale iniettore avevi prima?
e allora potrebbe essere o che l'iniettore non sia realmente nuovo, o difettoso, o problemi sul cavo che da l'impulso all'iniettore o pressione insufficiente nel rail (per questultimo caso puoi fare un trattamento con additivi pulenti per il circuito del gpl), èper ora mi vengono in mente questi altri casi meno probabili, personalmente io ho sempre cambiato gli iniettori senza mai dover rimappare o fare altro
Ciao volevo chiederti gli iniettori vecchi con 90.000 km che ho tenuto sono tutti a 2.6 ohm quelli nuovi co n 22000 sono tutti a 3.2 parlo di brc arancioni. Ciao grazie
Ciao, quelli arancioni non so che resistenza dovrebbero avere di preciso, magari hanno variato le specifiche nel tempo, magari quello vecchi sono sporchi per membrana rotta e hanno le spire in corto bisognerebbe vedere dall'etichetta. Sicuramente essendo più grossi la situazione è diversa dai blu, prova a cercare su Google quanto dovrebbe essere la resistenza
Ciao, complimenti per il video. Volevo sapere dove posso acquistare i coccodrilli che hai collegato all'iniettore o per lo meno le loro specifiche (non vorrei acquistarne di troppo grandi) Grazie!
ciao, sono normalissimi terminali a coccodrilli per elettronica, li trovi in qualsiasi sito di elettronica o su ebay etc www.amazon.it/connettori-coccodrillo/s?k=connettori+coccodrillo
Ti conviene usare un trasformatore corrente alternata , con un diodo in serie , si apre e chiude in automatico 50 volte al secondo , in automatico . Prova poi mi saprai dire .
@@outofall diodo 1n4007 , basta è avanza . Se vuoi fare il raffinato un diodo veloce shottky veloce DIODO SR5100 100V 5A . Trasformatore con uscita 12/15 volt corrente alternata 3 A , per stare tranquilli. Dipende dal consumo iniettori. In teoria basterebbe 1A .stessi voltaggi . In sostanza lo apri e chiudi 50 volte al secondo . La cosa migliore è avere una pompa di mandata con circuito di ritorno . Ma funziona discretamente con un serbatoio posto in alto rispetto agli iniettori , più in alto = più pressione.
buonacsera ho problemi con l impanto gpl brc, ho controllato tutto, pulito vaporizzatore e iniettori ho controllato le loro bobine e tuttibevtre danno un valore di 2,2. Il suo problema e come se a gpol si afgogasse sotto. Consigli
@@spalviero1000 nel senso che perde potenza a tratti? Perche in quel caso potrebbe comunque essere un iniettore rotto, ti si accende la spia del motore?
Ciao, io ho una Ford fiesta 2009 con impianto gpl brc L ho comprata usata circa 3 settimane fa e ho gia provveduto alla sostituzione del polmone perché perdeva acqua, ma quando metto a gpl è sempre affogata e non cammina per niente Mi hanno detto che sono gli iniettori da sostituire Secondo te è possibile? Nel senso sarebbe meglio sostituirli o lavarli...? A benzina va benissimo
ciao, servirebbero un po di info: chilometraggio fatto a gpl, cosa intendi per affogata, se la centralina ti segnala qualche codice errore, se va tipo a 3 cilindri, se senti ad orecchie o naso perdite di gas e cose cosi...
@@LiFeHACKStOTHeeDGe l auto ha 146000km non ha perdite di gas per fortuna, e il meccanico mi diceva che l auto va a 3 Si accende la spia avaria motore e lampeggia quando cerco di camminarci a gas, ma la sento proprio affogata sotto e da ferma non tiene il minimo A benzina ok
Si allora è altamente probabile che sia l'iniettore, se gli fai la pulizia se hai fortuna per ora ti risparmi l'iniettore... se ti procuri un'interfaccia odb la centralina ti dice anche quale cilindro non scoppia e ciò ti indica qual'è l'iniettore incriminato
@@LiFeHACKStOTHeeDGeciao ho notato che i miei iniettori uguali ai tuoi perdono gas, ma la macchina va ancora bene. Da te quando perdevano notavi qualche comportamento strano della macchina?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe se spruzzo acqua e sapone sugli iniettori fa la schiuma in corrispondenza dell'attaccatura nera della testa iniettori, e anche dal buchino sopra. Se apro l'aria condizionata con il flusso dall'esterno ma a macchina ferma, sento una leggera puzza di gas
Allora intanto questo può migliorarti la situazione ruclips.net/video/Me7Te7k2FSE/видео.htmlsi=mk6XE5SZUtPCqjh_ questo per ridurre la perdita, probabilmente ti si è rotta anche la membrana interna ed in quel caso sono irrimediabilmente da cambiare, ma se con sto metodo riesci a farli tirare ancora tanto di guadagnato
Perché se sono a membrana lo sporco in testa entra solo se hai la membrana rotta e non hai la testa in su, è mia opinione che lavarli potrebbe allungarne la vita pulendo la testa in caso di membrana rotta e togliendo lappiccicume dello sporco sulla membrana che non attaccandosi alla battuta dovrebbe durare di piu
@@arseniolupin5326 eh che il connettore deve guardare verso l'alto, anch'io li avevo in orizzontale e li ho spostati, perché così se si rompe la membrana o se sono senza membrana la parte elettromeccanica si allarga di schifo... Quando li sposterai però ricordati che va rifatta la mappatura della centralina del GPL se no andrai a bruciare una miscela grassa (quello che mi è successo nel video delle bobine e candele se vuoi andare a vederlo)
Ciao, ti vorrei chiedere se prevedere un maggiore utilizzo di benzina, alternandolo al gpl, magari 70 % benzina e 30 gpl, con una certa frequenza ( o manualmente, oppure con un modulo che inganni la centralina attraverso la interruzione di un sensore pressione o temperatura e, quindi, la induca al passaggio a benzina, per poi dopo il tempo stabilito, ripristinare il collegamenti - si può fare con arduino e relè - e quindi ripassaggio a gpl, questo se si decide di alternare con la variabile tempo, oppure in base ai giri motore, o duty cicle, ecc..), potrebbe "raffreddare" il motore. L' auto in questione è una qashqai 1.6 aspirato che non sopporta il gpl, e questo giusto per non tenerlo inutilizzato. Diminuirà il risparmio ma per i pochi km fatti, non fa nulla. E' solo un'idea, ti chiedo appunto un parere. Grazie
Ciao, allora per farlo collegare un temporizzatore a relè al tastino che attiva il gpl mi sembra l'operazione più semplice e meno invasiva (anche perché il tastino costa poco da cambiare nel caso di errori), ma, se il problema È l'eccessiva temperatura di scarico puoi migliorare rimappando la centralina del GPL (in futuro faró un tutorial su questo spero per l'estate) aumentando di qualche millisecondo il tempo d'apertura degli iniettori ingrassando un po' la miscela. Questo riduce la temperatura dello scarico ma aumenta un pochino il consumo di GPL (irrisorio confronto alla necessità di andare a benzina) e i depositi di residui di combustione in camera, sedi valvole e egr, quindi occhio a non esagerare (puoi compensare ogni tanto usando gli additivi per pulire nella benzina). Altro trucco che ti posso consigliare adesso è di miscelare 2-4 litri di blu Diesel (quello che costa di più) ogni 50 euro di benzina (questo renderà la benzina più lubrificante con tutti i vantaggi del caso e proteggerá la guarnizioni dalla secchezza del gas). Quindi io punterei ad andare a GPL il più possibile, con questi accorgimenti si dovrebbe ridurre al minimo la necessità di andare a benzina, ah, anche le candele a 4 archi fanno tanto. Spero di esser stato d'aiuto ;)
LiFe HaCKs tO THe edGe grazie, è un’idea meno invasiva, il pulsante è solo un contatto che si chiude quando pressato. Però spegne l’impianto, mentre sfruttando le situazioni transitorie laddove l’impianto passa per un po’, momentaneamente a benzina, come temperatura gpl, il sistema rimane acceso e passa a benzina, ritornando a gpl appena ripristinato con relè il collegamento , la reattività del sistema è maggiore. L’ideale sarebbe avere un cilindro per volta a rotazione a benzina (quindi un rapporto 1/4), ma non si può fare di utilizzare contemporaneamente. Si sono inventati le extrainiettate ma secondo me modificano il rapporto stechiometrico e sprecano benzina, mente alternare l’uso di benzina lubrifica e raffredda, poiché non ha senso fare 300 km a gpl e 100 a benzina, faccio solo un esempio, perché ciò che è più efficace è raffreddare con più frequenza. Quindi sempre ad esempio come dire 12 a gpl e 4 a benzina, ma in questo caso allo stesso consumo dell’esempio precedente si ha una maggiore efficacia. La benzina lubrifica e raffredda per via dello stato liquido (il passaggio allo stato gassoso al contatto con parti calde sottrae calore). Che ne pensi ?
@@giuseppec.6504 secondo me se si deve arrivare a tanto ci deve per forza essere un problema di fondo, i motori a benza sono progettati per funzionare con tutto, il problema sono solo le guarnizioni, se il gpl da cosi tanto fastidio deve per forza esserci dell'altro, io proverei prima con una semplice rimappata e mettere il bludiesel nella benzina, poi si vede, ma prima si dovrebbero tentare le cose piu semplici e meno invasive prima di arrivare alle cose "strane"
@@LiFeHACKStOTHeeDGe L'unica cosa sarebbe non usare proprio il gpl, perchè in un periodo in cui ho usato esclusivamente il gpl (premetto che non avevo mai avuto auto gpl prima e, quindi, non l' ho utilizzato al meglio, andando sempre e solo a gpl,) c'è stata una recessione valvole. Ora che siano le valvole, o le sedi, resta il fatto che per questo motore la soluzione gpl con le punterie a bicchierino non è indicata. quindi le soluzioni sono due, o non utilizzarlo più, ma portarsi dietro l'impianto, oppure utilizzarlo alternandolo alla benzina e non dopo 400 Km, ma con intervalli più brevi, nello stesso tragitto, in modo da raffreddare e lubrificare. Tutti diranno che allora tanto vale andare a benzina, ma se vi è oramai tanto vale di più utilizzarli entrambi, o extrainiettate o alternativamente (tramite mappa modifica centralina gpl, si preferisce un ritorno durante la marcia saltuario a benza, anzichè le extrainiettate che, secondo me alterano il rapporto stechiometrico, tranne ridurre contemporaneamente il gas immesso), e avere più autonomia e un minimo di risparmio, anche fosse il 20 o 30% e meno morchie del solo utilizzo a benzina, rendendolo anche più longevo.. Pare strano ma se rapportato a quello che fa la gente oggi, è addirittura migliore: oggi si vedono auto suv spinte da motori mille e un pacco batterie minimo che spinge e permette risparmi irrisori, chi dice 10%, portando si anche un centinaio di Kg in giro, appena queste si scaricano.
Sul brc c'è la possibilità rimappando di miscelare benzina a gas per tot tempo dopo l'attivazione del gas, ma con le prove che ho fatto il motore si spegneva sempre subito, quindi su questo non saprei dirti
Gli iniettori brc sequent non si revisionano né si puliscono. Tralascio l'accozzaglia esposta. Se non si conoscono i componenti e si va a caso si fanno questi video
siamo ancora in attesa di spiegazioni riguardo la sua affermazione e rimando alle risposte dell'altra sua critica in questo video ruclips.net/video/N9xWqrnZKHc/видео.html
@@LiFeHACKStOTHeeDGe iniettori con bassa massa in movimento e bobina di valore attorno ai 2 ohm. Doppia membrana di tenuta, alloggiamento scorrimento con una elevata tolleranza. Queste caratteristiche li rendono efficienti, non delicati all'eventuale sporco e ben bilanciati. Mediamente durano 70-80.000 km ma anche oltre
Bene, io li pulisco e ne ho 2 che hanno 150000 km, inoltre se davvero sono così resistenti etc mi chiedo quale problema possa recargli fargli una pulizia, oppure visto che sono così indistruttibili come è possibile che possa capitare che la testa non tenga più il gas... In ogni caso questa è una tua opinione e come tale va trattata, se cerchi su Google troverai decine di post e pagine in cui si parla della pulizia dei suddetti iniettori...quindi tutti cretini secondo te? Inoltre non vorrei dire ma ti confondi col riduttore di pressione, gli iniettori (almeno questi) non hanno 2 membrane...non ne hanno nemmeno una pertanto se sei tanto sicuro trovami qualche scritto a favore del tuo argomento... E le uniche cose dove ci sono parti meccaniche in movimento che non si inceppano mai ne risentono di sporcizie etc sono gli ak47....
@@LiFeHACKStOTHeeDGe è solo la membrana che può causare la perdita, molto spesso anche per un difetto di fabbricazione. La tua pulizia non serve a nulla, è un placebo. Possono arrivare a quei km cmq, poi dipende anche da altri fattori quali ad esempio la corretta manutenzione dell'impianto che il 90% delle persone non fa assolutamente e poi la colpa è dell'iniettore chiaramente
La centralina GPL BRC copia i parametri della centralina benzina in base ai sensori presenti quindi si auto corregge sino ad un certo punto . Comunque va detto che parli di impianto GPL che in parte usano anche gli iniettori originali benzina . Cosa assai complicata , e a mio parere gestita male da BRC . Sinteticamente serve una tiratura GPL anche automatica in programmazione. Con software dedicato . In alternativa è possibile intervenire manualmente, questo con software registrato ed originale BRC . È possibile aggirate il tutto ma qui non si possono dare maggiori dettagli . Per esperienza . L'unica cosa è richiedere firmware dedicato BRC che escluda totalmente l'apporto iniettori benzina e nel caso modificare sede valvole di certo motori . Ma a BRC serve un motivo valido sennò il firmware specifico per la tua centralina col cavolo che te lo danno .
Ciao, secondo te la pulizia degli iniettori dovrebbe allungare la loro vita o è soltanto una manutenzione che andrebbe fatta regolarmente? Il mio meccanico gpl dice che non andrebbero toccati e che gli iniettori se sei fortunato arrivano a 150.000 km . Ovviamente non essendo esperto penso abbia ragione, ma non so se "tira acqua per il suo mulino". Tu che ne pensi? Un iniettore quanto potrebbe durare? Grazie in anticipo
ciao sicuramente la pulizia influisce sulla durata, ma la cosa piu importante resta la posizione in cui sono montati (a testa in su) in quanto se montati correttamente per gravità poco sporco di accumula nella zona "meccanica" e quindi ci sarà meno necessità di andare a pulire con detergenti. quindi se sono posizionati correttamente puo essere sufficiente ogni 30000 km fare un pieno con l'additivo per pulire (fatto preferibilmente a filtri appena cambiati) e la pulizia "intensiva" come quella del video magari tra i 75000 e 100000. Se invece sono montati male sicuramente necessiteranno di piu procedure di pulizia ed è conclamato (scritto anche nelle specifiche degli iniettori) che se sono montati male durano di meno
ciao volevo chiederti ho gli iniettori blu come i tuoi la mia auto ha 90000 km ho notato quando vado a gpl ai bassi regimi trappa qualche colpetto tipo magari faccio per accelerare in seconda ai bassi regimi mi strappa un pochino poi quando passo quella solia la macchina va normale ,potrebbero essere gli iniettori???
Ciao, si molto probabile sia un iniettore
volevo chiederti se li sostituisco tutti e 4 con 150 euro faccio bene o sostituisco uno solo tenendo conto che hanno 90 mila km
Ciao, se puoi identificare quale sia guasto sostituisci solo quello, con quello che costano conviene sfruttarli il più possibile
mi è arrivato l'iniettore lo ho montato sul presunto posto dove credo avesse problemi ma la macchina va peggio perchè ??? bisogna tarare qualcosa?
Beh innanzitutto che certezza avevi che quello che hai cambiato fosse quello guasto? Avevi la spia del motore e hai controllato con la odb che ti ha detto il cilindro che non scoppiava?
Liniettore l'hai preso nuovo o usato?
Oppure potrebbe essere anche altro tipo il riduttore di pressione intasato
@@LiFeHACKStOTHeeDGe obd mi dava il cilindro uno 'ho preso nuovo l'iniettore
Si può usare una batteria auto?
ciao, certamente
Oltre a 3 ohm sono cotti. Qual'e' il limiti secondo te. Grazie
volevo dirti che quello che mi ha venduto l'iniettore mi ha detto che devo cambiare tutti e 4 perchè lavorano diversamente tu cosa dici?
allora se hai comprato degli iniettori diversi o non compatibili perche magari hanno o una portata diversa di gas, o una solenoide con tempi di reazione diversi il problema non è tanto se cambiarne uno o tutti, il problema è che va rimappata la centralina, perche se ipoteticmanete quello nuovo lo dovessi tenere aperto X millisecondi in meno rispetto agli altri, sta cosa va programmata nella centralina, quindi dovresti rifare una mappatura con l'iniettore \ iniettori nuovi, anche se li cambiassi tutti, la centralina continuerebbe a pilotarli come se fossero quelli vecchi. ma quale iniettore avevi prima?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe iniettore brc blu come il tuo ,l'ho comprato nuovo su internet
prima ne avevi di diversi?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe no
e allora potrebbe essere o che l'iniettore non sia realmente nuovo, o difettoso, o problemi sul cavo che da l'impulso all'iniettore o pressione insufficiente nel rail (per questultimo caso puoi fare un trattamento con additivi pulenti per il circuito del gpl), èper ora mi vengono in mente questi altri casi meno probabili, personalmente io ho sempre cambiato gli iniettori senza mai dover rimappare o fare altro
Ciao volevo chiederti gli iniettori vecchi con 90.000 km che ho tenuto sono tutti a 2.6 ohm quelli nuovi co n 22000 sono tutti a 3.2 parlo di brc arancioni. Ciao grazie
Ciao, quelli arancioni non so che resistenza dovrebbero avere di preciso, magari hanno variato le specifiche nel tempo, magari quello vecchi sono sporchi per membrana rotta e hanno le spire in corto bisognerebbe vedere dall'etichetta. Sicuramente essendo più grossi la situazione è diversa dai blu, prova a cercare su Google quanto dovrebbe essere la resistenza
Ci sono un mare di inesattezze in questo video
ciao ! ti faccio i miei complimenti per la spiegazione ,si può fare la pulizia senza ultrasuoni?
Ciao si, ovviamente e sarebbe meno efficace
salve domanda ma se lo tengo continuamente sollecitato ip pistoncino lavora sempre?
si, rimane costantemente aperto
Top
Ciao, complimenti per il video.
Volevo sapere dove posso acquistare i coccodrilli che hai collegato all'iniettore o per lo meno le loro specifiche (non vorrei acquistarne di troppo grandi)
Grazie!
ciao, sono normalissimi terminali a coccodrilli per elettronica, li trovi in qualsiasi sito di elettronica o su ebay etc
www.amazon.it/connettori-coccodrillo/s?k=connettori+coccodrillo
Ti conviene usare un trasformatore corrente alternata , con un diodo in serie , si apre e chiude in automatico 50 volte al secondo , in automatico .
Prova poi mi saprai dire .
Trasformatore a quanti volt? Valore del diodo?
@@outofall diodo 1n4007 , basta è avanza .
Se vuoi fare il raffinato un diodo veloce shottky veloce DIODO SR5100 100V 5A .
Trasformatore con uscita 12/15 volt corrente alternata 3 A , per stare tranquilli.
Dipende dal consumo iniettori.
In teoria basterebbe 1A .stessi voltaggi .
In sostanza lo apri e chiudi 50 volte al secondo .
La cosa migliore è avere una pompa di mandata con circuito di ritorno .
Ma funziona discretamente con un serbatoio posto in alto rispetto agli iniettori , più in alto = più pressione.
buonacsera ho problemi con l impanto gpl brc, ho controllato tutto, pulito vaporizzatore e iniettori ho controllato le loro bobine e tuttibevtre danno un valore di 2,2. Il suo problema e come se a gpol si afgogasse sotto. Consigli
In che senso affoga sotto?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe e come se arrivasse poco gas agli iniettori
@@spalviero1000 nel senso che perde potenza a tratti? Perche in quel caso potrebbe comunque essere un iniettore rotto, ti si accende la spia del motore?
Grazie per il video , come faccio a sapere i positivo dal iniettore ???
Ciao, in realtà è una solenoide, non serve mantenere polarità, lavora uguale anche se invertito
@@LiFeHACKStOTHeeDGe Grazie per la risposta 👍🏻
Ciao, io ho una Ford fiesta 2009 con impianto gpl brc
L ho comprata usata circa 3 settimane fa e ho gia provveduto alla sostituzione del polmone perché perdeva acqua, ma quando metto a gpl è sempre affogata e non cammina per niente
Mi hanno detto che sono gli iniettori da sostituire
Secondo te è possibile? Nel senso sarebbe meglio sostituirli o lavarli...?
A benzina va benissimo
ciao, servirebbero un po di info: chilometraggio fatto a gpl, cosa intendi per affogata, se la centralina ti segnala qualche codice errore, se va tipo a 3 cilindri, se senti ad orecchie o naso perdite di gas e cose cosi...
@@LiFeHACKStOTHeeDGe l auto ha 146000km non ha perdite di gas per fortuna, e il meccanico mi diceva che l auto va a 3
Si accende la spia avaria motore e lampeggia quando cerco di camminarci a gas, ma la sento proprio affogata sotto e da ferma non tiene il minimo
A benzina ok
Si allora è altamente probabile che sia l'iniettore, se gli fai la pulizia se hai fortuna per ora ti risparmi l'iniettore... se ti procuri un'interfaccia odb la centralina ti dice anche quale cilindro non scoppia e ciò ti indica qual'è l'iniettore incriminato
Ciao, posso chiederti se i contatti hanno una polarità? Se si invertono i 12v che succede?
Ciao, non succede niente
@@LiFeHACKStOTHeeDGeciao ho notato che i miei iniettori uguali ai tuoi perdono gas, ma la macchina va ancora bene. Da te quando perdevano notavi qualche comportamento strano della macchina?
Nel senso che senti puzza di gas uscire dagli iniettori?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe se spruzzo acqua e sapone sugli iniettori fa la schiuma in corrispondenza dell'attaccatura nera della testa iniettori, e anche dal buchino sopra. Se apro l'aria condizionata con il flusso dall'esterno ma a macchina ferma, sento una leggera puzza di gas
Allora intanto questo può migliorarti la situazione ruclips.net/video/Me7Te7k2FSE/видео.htmlsi=mk6XE5SZUtPCqjh_ questo per ridurre la perdita, probabilmente ti si è rotta anche la membrana interna ed in quel caso sono irrimediabilmente da cambiare, ma se con sto metodo riesci a farli tirare ancora tanto di guadagnato
Perché il mio meccanico e anche altri ...mi dicono che gli iniettori Brc della mia Chevrolet Aveo non possono essere puliti.??? Tu cosa ne pensi??
Perché se sono a membrana lo sporco in testa entra solo se hai la membrana rotta e non hai la testa in su, è mia opinione che lavarli potrebbe allungarne la vita pulendo la testa in caso di membrana rotta e togliendo lappiccicume dello sporco sulla membrana che non attaccandosi alla battuta dovrebbe durare di piu
@@LiFeHACKStOTHeeDGe sono quelli Brc blu
Sisi, come i miei, probabilmente sono a membrana
@@LiFeHACKStOTHeeDGe cosa intendi con ..non hanno la testa su
I miei sono montati in orizzontale
@@arseniolupin5326 eh che il connettore deve guardare verso l'alto, anch'io li avevo in orizzontale e li ho spostati, perché così se si rompe la membrana o se sono senza membrana la parte elettromeccanica si allarga di schifo... Quando li sposterai però ricordati che va rifatta la mappatura della centralina del GPL se no andrai a bruciare una miscela grassa (quello che mi è successo nel video delle bobine e candele se vuoi andare a vederlo)
Ciao, ti vorrei chiedere se prevedere un maggiore utilizzo di benzina, alternandolo al gpl, magari 70 % benzina e 30 gpl, con una certa frequenza ( o manualmente, oppure con un modulo che inganni la centralina attraverso la interruzione di un sensore pressione o temperatura e, quindi, la induca al passaggio a benzina, per poi dopo il tempo stabilito, ripristinare il collegamenti - si può fare con arduino e relè - e quindi ripassaggio a gpl, questo se si decide di alternare con la variabile tempo, oppure in base ai giri motore, o duty cicle, ecc..), potrebbe "raffreddare" il motore. L' auto in questione è una qashqai 1.6 aspirato che non sopporta il gpl, e questo giusto per non tenerlo inutilizzato. Diminuirà il risparmio ma per i pochi km fatti, non fa nulla. E' solo un'idea, ti chiedo appunto un parere. Grazie
Ciao, allora per farlo collegare un temporizzatore a relè al tastino che attiva il gpl mi sembra l'operazione più semplice e meno invasiva (anche perché il tastino costa poco da cambiare nel caso di errori), ma, se il problema
È l'eccessiva temperatura di scarico puoi migliorare rimappando la centralina del GPL (in futuro faró un tutorial su questo spero per l'estate) aumentando di qualche millisecondo il tempo d'apertura degli iniettori ingrassando un po' la miscela. Questo riduce la temperatura dello scarico ma aumenta un pochino il consumo di GPL (irrisorio confronto alla necessità di andare a benzina) e i depositi di residui di combustione in camera, sedi valvole e egr, quindi occhio a non esagerare (puoi compensare ogni tanto usando gli additivi per pulire nella benzina).
Altro trucco che ti posso consigliare adesso è di miscelare 2-4 litri di blu Diesel (quello che costa di più) ogni 50 euro di benzina (questo renderà la benzina più lubrificante con tutti i vantaggi del caso e proteggerá la guarnizioni dalla secchezza del gas).
Quindi io punterei ad andare a GPL il più possibile, con questi accorgimenti si dovrebbe ridurre al minimo la necessità di andare a benzina, ah, anche le candele a 4 archi fanno tanto. Spero di esser stato d'aiuto ;)
LiFe HaCKs tO THe edGe grazie, è un’idea meno invasiva, il pulsante è solo un contatto che si chiude quando pressato. Però spegne l’impianto, mentre sfruttando le situazioni transitorie laddove l’impianto passa per un po’, momentaneamente a benzina, come temperatura gpl, il sistema rimane acceso e passa a benzina, ritornando a gpl appena ripristinato con relè il collegamento , la reattività del sistema è maggiore. L’ideale sarebbe avere un cilindro per volta a rotazione a benzina (quindi un rapporto 1/4), ma non si può fare di utilizzare contemporaneamente. Si sono inventati le extrainiettate ma secondo me modificano il rapporto stechiometrico e sprecano benzina, mente alternare l’uso di benzina lubrifica e raffredda, poiché non ha senso fare 300 km a gpl e 100 a benzina, faccio solo un esempio, perché ciò che è più efficace è raffreddare con più frequenza. Quindi sempre ad esempio come dire 12 a gpl e 4 a benzina, ma in questo caso allo stesso consumo dell’esempio precedente si ha una maggiore efficacia. La benzina lubrifica e raffredda per via dello stato liquido (il passaggio allo stato gassoso al contatto con parti calde sottrae calore). Che ne pensi ?
@@giuseppec.6504 secondo me se si deve arrivare a tanto ci deve per forza essere un problema di fondo, i motori a benza sono progettati per funzionare con tutto, il problema sono solo le guarnizioni, se il gpl da cosi tanto fastidio deve per forza esserci dell'altro, io proverei prima con una semplice rimappata e mettere il bludiesel nella benzina, poi si vede, ma prima si dovrebbero tentare le cose piu semplici e meno invasive prima di arrivare alle cose "strane"
@@LiFeHACKStOTHeeDGe L'unica cosa sarebbe non usare proprio il gpl, perchè in un periodo in cui ho usato esclusivamente il gpl (premetto che non avevo mai avuto auto gpl prima e, quindi, non l' ho utilizzato al meglio, andando sempre e solo a gpl,) c'è stata una recessione valvole. Ora che siano le valvole, o le sedi, resta il fatto che per questo motore la soluzione gpl con le punterie a bicchierino non è indicata. quindi le soluzioni sono due, o non utilizzarlo più, ma portarsi dietro l'impianto, oppure utilizzarlo alternandolo alla benzina e non dopo 400 Km, ma con intervalli più brevi, nello stesso tragitto, in modo da raffreddare e lubrificare. Tutti diranno che allora tanto vale andare a benzina, ma se vi è oramai tanto vale di più utilizzarli entrambi, o extrainiettate o alternativamente (tramite mappa modifica centralina gpl, si preferisce un ritorno durante la marcia saltuario a benza, anzichè le extrainiettate che, secondo me alterano il rapporto stechiometrico, tranne ridurre contemporaneamente il gas immesso), e avere più autonomia e un minimo di risparmio, anche fosse il 20 o 30% e meno morchie del solo utilizzo a benzina, rendendolo anche più longevo.. Pare strano ma se rapportato a quello che fa la gente oggi, è addirittura migliore: oggi si vedono auto suv spinte da motori mille e un pacco batterie minimo che spinge e permette risparmi irrisori, chi dice 10%, portando si anche un centinaio di Kg in giro, appena queste si scaricano.
Sul brc c'è la possibilità rimappando di miscelare benzina a gas per tot tempo dopo l'attivazione del gas, ma con le prove che ho fatto il motore si spegneva sempre subito, quindi su questo non saprei dirti
Gli iniettori brc sequent non si revisionano né si puliscono. Tralascio l'accozzaglia esposta. Se non si conoscono i componenti e si va a caso si fanno questi video
Ciao, scusa posso sapere perché non possono essere puliti o revisionati? Informazioni in più a riguardo potrebbero essere utili 🙂
siamo ancora in attesa di spiegazioni riguardo la sua affermazione e rimando alle risposte dell'altra sua critica in questo video ruclips.net/video/N9xWqrnZKHc/видео.html
@@LiFeHACKStOTHeeDGe iniettori con bassa massa in movimento e bobina di valore attorno ai 2 ohm. Doppia membrana di tenuta, alloggiamento scorrimento con una elevata tolleranza. Queste caratteristiche li rendono efficienti, non delicati all'eventuale sporco e ben bilanciati. Mediamente durano 70-80.000 km ma anche oltre
Bene, io li pulisco e ne ho 2 che hanno 150000 km, inoltre se davvero sono così resistenti etc mi chiedo quale problema possa recargli fargli una pulizia, oppure visto che sono così indistruttibili come è possibile che possa capitare che la testa non tenga più il gas... In ogni caso questa è una tua opinione e come tale va trattata, se cerchi su Google troverai decine di post e pagine in cui si parla della pulizia dei suddetti iniettori...quindi tutti cretini secondo te?
Inoltre non vorrei dire ma ti confondi col riduttore di pressione, gli iniettori (almeno questi) non hanno 2 membrane...non ne hanno nemmeno una pertanto se sei tanto sicuro trovami qualche scritto a favore del tuo argomento... E le uniche cose dove ci sono parti meccaniche in movimento che non si inceppano mai ne risentono di sporcizie etc sono gli ak47....
@@LiFeHACKStOTHeeDGe è solo la membrana che può causare la perdita, molto spesso anche per un difetto di fabbricazione. La tua pulizia non serve a nulla, è un placebo. Possono arrivare a quei km cmq, poi dipende anche da altri fattori quali ad esempio la corretta manutenzione dell'impianto che il 90% delle persone non fa assolutamente e poi la colpa è dell'iniettore chiaramente
La centralina GPL BRC copia i parametri della centralina benzina in base ai sensori presenti quindi si auto corregge sino ad un certo punto .
Comunque va detto che parli di impianto GPL che in parte usano anche gli iniettori originali benzina .
Cosa assai complicata , e a mio parere gestita male da BRC .
Sinteticamente serve una tiratura GPL anche automatica in programmazione.
Con software dedicato .
In alternativa è possibile intervenire manualmente, questo con software registrato ed originale BRC .
È possibile aggirate il tutto ma qui non si possono dare maggiori dettagli .
Per esperienza .
L'unica cosa è richiedere firmware dedicato BRC che escluda totalmente l'apporto iniettori benzina e nel caso modificare sede valvole di certo motori .
Ma a BRC serve un motivo valido sennò il firmware specifico per la tua centralina col cavolo che te lo danno .
Ciao, secondo te la pulizia degli iniettori dovrebbe allungare la loro vita o è soltanto una manutenzione che andrebbe fatta regolarmente? Il mio meccanico gpl dice che non andrebbero toccati e che gli iniettori se sei fortunato arrivano a 150.000 km . Ovviamente non essendo esperto penso abbia ragione, ma non so se "tira acqua per il suo mulino". Tu che ne pensi? Un iniettore quanto potrebbe durare? Grazie in anticipo
ciao sicuramente la pulizia influisce sulla durata, ma la cosa piu importante resta la posizione in cui sono montati (a testa in su) in quanto se montati correttamente per gravità poco sporco di accumula nella zona "meccanica" e quindi ci sarà meno necessità di andare a pulire con detergenti. quindi se sono posizionati correttamente puo essere sufficiente ogni 30000 km fare un pieno con l'additivo per pulire (fatto preferibilmente a filtri appena cambiati) e la pulizia "intensiva" come quella del video magari tra i 75000 e 100000.
Se invece sono montati male sicuramente necessiteranno di piu procedure di pulizia ed è conclamato (scritto anche nelle specifiche degli iniettori) che se sono montati male durano di meno
@@LiFeHACKStOTHeeDGe cosa intendi per montati male?
@@mr.fantamagic-camper-e-co ciao, se per esempio non sono montati a testa in su, come da specifiche di installazione.