Женя спасибо за все видео вообще, сегодня смотрели тебя с моим отцом ( 70 лет), он у меня тоже технарь с советских времен, ему было интересно содержимое китайского движка. Просмотрев твое видео мой отец дал высокую оценку твоему профессионализму! Продолжай в том же духе, желаем тебе удачи. здоровья и денег побольше!!! ( с дружественным приветом из Казахстана).
По поводу пальца. ГОСТ 53813 (вроде) нормирует его шероховатость (это риска на образующей цилиндра) 0,63 Ra . Это значит высота неровностей 0,63 мкм. Грубо говоря, зеркало. Достигается это круглым шлифованием. Если палец не зеркало, на помойку. Для кулачка важно не степень открытия (размер), а точность формы. Это на сколько следующая точка профиля отличается от предыдущей. Этим определяется время. Соответственно штангелем тебе это не померить. Намеренное же для данного размера соответствует 13 квалитету точности. Скажу сразу, не спец, но логически это нормальная точность для этого механизма. Абсолютно одинаковых деталей не бывает. Даже на одном заводе. По поводу распредвалов можешь почитать ГОСТ 53808. Не понял, что есть "направляющие" на картере. Если не ошибаюсь, речь идет о штифтах. Они важны скорее для изготовления, чем для сборки, так как являются "технологической базой". Нулевой точкой для станочника, от которой отсчитываются все размеры. Главная задача поймать оси между подшипниками картера. Далее картер можно собрать, ловя половинки по подшипникам, но это колхоз, конечно. Поэтому правильно сделал, что воткнул штифт на место. Теперь про размер под ключ на 21. Вообще-то это размер под ключ первого ряда. 22 это второй ряд. Сам охренел, как в литературу заглянул. Так что имеют полное право. Литература "Атлас конструкций. Детали машин" стр 85. Год издания 1992. В сети есть. Чтобы избежать взаимонепонимания. Смотрю канал с удовольствием. Подписан и отписываться не планирую. Урочень подачи материала высок. Режиссура и монтаж профессионален и достоин ведущих каналов. Учитывая, что делает это один челочек, снимаю шляпу....
Тема про распредвалы это уже тУнинг.. Очень большая тема, которую не каждый поймет. Но могу рассказать что знаю из теории. Условно р-валы можно разделить на НИЗОВЫЕ и ВЕРХОВЫЕ. Первые более похожи на сток валы, с тем отличием что имеют как правило бОльший подьем кулачка, небольшую фазу впуска (220-260 градусов) и перекрытие клапанов у них меньше. На выходе получаем более ровный поток в канале и, за счет более высокого подьема кулачков, лучшую наполняемость на низах. Для установки такого р-вала не требуется растачивать каналы, лишь поправить их немного (ступеньки, браки литья и т.д.), а так же вариатор и карбюратор не нуждаются в перенастройке. ВЕРХОВЫЕ же валы имеют не такой большой подьем кулачка (для того что бы не было разрыва кинематики-это когда на высоких оборотах пружина не успевает закрывать клапан, и он встречается с поршнем), но бОльшую фазу впуска (обычно за 300) и бОльшее перекрытие клапанов (меньший угол между самими кулачками). Такое перекрытие на больших оборотах создает так называемый ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДПОР. Это явление можно обьяснить так: когда произошло сгорания смеси, поршень движется от Н.М.Т., открывается выпускной клапан, и когда поршню осталось несколько градусов (поворота коленвала) до В.М.Т. и тут ХУЯК!!! И открывается впускной клапан. Вы спросите "клапан, ты чё ебанутый?!?" А нихера.. клапан он сука умный. Ну так вот, когда оба клапана открыты, выхлопные газы не начинают выходить через 2 клапана, они продолжают выходить в выпускной канал за счет инерции самого газа, и за счет этой же инерции происходит разряжение в камере сгорания, и через открывшийся впускной клапан происходит "всасывание" смеси. То есть у нас улутшается продувка на высоких оборотах. И чем БОЛЬШЕ ПЕРЕКРЫТИЕ тем ярче выражено это явление на БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Это я рассказал лишь 15-20% всей темы про р-валы. Можно еще добавить что для Верховых валов требуется расточка каналов, обогащение смеси (замена жиклеров), в частности для скутеров перенастройка вариатора (легкие ролики) и многое другое что сразу и не вспомнишь. P.S. Забыл сказать что верховые р-валы имеют не стабильный холостой ход, и ЗЛЫЕ ВАЛЫ НЕ ВАЛЯТ ДО 6000об. (в зависимости от конфигурации мотора). Так что когда собираешь мотор, а особенно гоночный, нужно сначала определится с тем какой вал ты будешь ставить, а после уже отталкиваясь от конфигурации распредвала подбирать комплектующие для мотора. ФУХ БЛЯ... заебался я писать. Надеюсь вам эта инфа будет полезна.
Евгений, про гайку и головку на 21. Это скорее всего дюймовая гайка 13/16 дюйма = 20,64 мм. У меня на работе установка, где половина крепежа метрическая, а половина дюймовая. Вот где настоящая веселуха!
Хорошо коленвал стал, у меня на 158QMJ пришлось колено ложить в морозилку а половинки греть чтоб хорошо поставить и скрутить.Где можно найти направляющие? Несколько штук при ремонте делетантами были успешно спизжены с моего движка. Хахаха - финал порадовал, раздолбать крышку вариатора - можно было бы второй палец вверх поставил)
Евгений первое кольцо это стальное с хромированной кромкой оно жаростойкое а второе кольцо чугунное и с острыми кромками для снятия масляной плёнки когда поршень опускается в низ. Такой принцип применяется везде в клапанных двигателях. У Японских моделей кольца одинаковые и как ставить их без разницы.
Евгений,тёмное кольцо чугунное и ставиться всегда вниз нижнее компресионное кольцо, а светлое то есть стальное кольцо ставиться в верх. Я думаю то что стальное кольцо более устойчиво к высоким температурам и поэтому его устанавливают в верх,а чугунное менее устойчиво к термическим нагрузкам и поэтому его ставят вторым!
На широких кулачках будет тяга на высоких оборотах лучше но на низких он будет подтупливать ! С узкими кулачками тяга будет на низких по уверенней но на высоких не очень.
Евгений со всем уважением к тебе как механику по скутерам скажу о неприятном. Начинающий механик должен знать что поршневые кольца первое и второе разные. Первое кольцо выполнено из стали и кромка покрыта хромом и таким образом оно принимает на себя высокую температуру когда воспламеняется смесь. Второе кольцо выполнено из чегуна оно более мягкое и не температуростойкое. ещё одно . Поверхность поршневого пальца никогда резцом не обрабатявают поверхность шлифуется а затем полируют до зеркальной поверхности потому палец и считается плавающей деталью. Замки поршневых колец разводятся ни как можно дальше а под 45 градусов. В твоих коментариях чувствуется издёвка по Китайскому скутеру а японский хорошо. У меня китаец иезжу на нём без проблем более 13 лет с условием своевремменного тех обслуживаняе. А что касается японцев то у нас японские только облицовка все остальные детали были куплены уже в Украине а это значит что они все из китая или в лутшем случае Корея.
Что касается распредвалов то всё очень просто . Чем больше поршневая группа тем выше распредвал. При высоком распредвалу открывается клапан больше при этом больше поступает топливо и свободнее выхлоп. При этом на Китайских мопедах существуют стоковые распредвалы.
Ну видео как всегда познавательное,отдельное спасибо за это!Я сам езжу на 157QMJ и много чего доработал после твоих видео!Конец убил напрочь,вылечил китайцаXd))
Лет 5-6 назад смотрел все эти старые видео, когда ещё вообще не интересовался скутерской темой, просто нравилось как Матвеев объясняет... Ты чё!? Мотоциклы! Ижи, днепры, мински да явы... Скутеры вообще считал бабским транспортом, транспортом-то не считал! А теперь сам владелец 27 дио, китайца qmb139 и алфасамца! 🤣 Не считая 3 ижаков, минска и днепра
Короче мы когда тюнингуем машины эти распредвалы "Флейта" берем с широкой макушкой)) а не остроконечной, она дает при высоких обаротах более долгое открывание клапанов т.е. двигатель успевает освободиться от выхлопных газов и получить нормальную порцию топлива. Но такая машина на низких обаротах ведет себя плохо((( она только для гонок а не для повседнева.
при одевании стопорных колец на пальце поршня, желательно закрыть тряпочкой середину мотора (отсек коленвала) дабы туда случайно отпружинив не соскочило кольцо
самый простой вариант убидиться в том что у тебя валы деформированны так эхто обратить внимание на карамысло... вот заметь там где у тебя выстовляеться тепловой зазор насколька я заметил не хило так выроботки что в первую очередь сапутствовало цыкотению клапонов...
Разница в поршневых кольцах в том, что верхнее кольцо скрипковое, (имеет функцию снимать масло со стенок цылиндров), а второе как ты говорил прямоугольное, называется бочкообразное, по этому очень важно ставить их правельно!
В конце добыча алюминия да ладно бывают проё -ы , зато быстрая обкатка 😁😁😁 я вообще без масла завел. Опкатал за 1 минуту цпг. Ниче все работае 3000 проехал полет нормальный
Для одноцилиндрового то же что и для многоцилиндровых. Раскуривай ТАЗ-корчи и переноси на эти пуколки. З. Ы.С недостатком мощности на этих пуколках лучше всего бороться с помощью закиси азота, т. к. такую маленькую турбину не найдешь...
Хороший совет, если поршень с кольцами сперва заправить в цилиндр, так что бы его юбка торчала, а потом одеть цилиндр на шпильки и вставить палец - будет проще.
Жень у меня такой же скутор, пару дней назад он фактически взорвался... выхлоп был забит, и диаметр трубок в нутри глушителя меньше и выбило сальник левый перебрал движок, помыл, обкатал(потому что залил новое масло и поставил новые кольца) пока обкатывал не заметил как открутился жиклер (насышености) и после этого все скутор не ездит, двигатель запускается газует а оборот нет, проверял ремень он в порядке, мыл карбюратори продувал, проверял вариатор тоже все нормально, заменил комутатор а эффекта ноль не знаю что делать уже....
Я как то попробовал головкой на 22 открутить - сорвал грани. Потом начал точить гайку натфилем до 19 размера. Только после этого снял. Убил кучу времени. Китаёзы черт их дери
с этим распредвалом который поставил мотор будет лучше ехать на низах, а с более острыми кулачками будет хороший подхват на верхах, но с низов будет ехать слабо нужно будет его крутить
В автомагазинах есть головки и балонные ключи на 21, специально для таких случаев. Вот мне как-то попался скутер с таким же двигателем, но гайка на заднем колесе была на 23, пришлось срочно ехать в магазин за головкой, т.к. затянута была очень сильно, наверное закручивали пневмогайковёртом.
Хах!Есть у меня китаец с таким мотором,когда я его ремонтировал тоже всегда забывал ту шестерню на маслонасос поставить)))Ездил на нем все хорошо было,потом попутал провода на коммутаторе и крутанул.Что-то сгорело а что не знаю,менял почти все,искры нет.Я взял по своей тупости продал трансмисию от него теперь жалею. Лучше бы сделал его и продал весь.Зато купил себе дио 18 за 500 грн мне тот 139 мотор в столько обошелся,а тут весь еще й на ходу)))
Нужно разъяснение. Разве крыжки распредвалов не фрезеруются исключительно для каждой головки отдельно? 🤔 В видео эти крыжки "постелями распредвала" названы. Ведь отверстия (постели) распредвалов должны быть соостны. Может в мопедах всё одинаково, но в автомобилях точно это именнно так.
Женя чем шире кулачек тем лучше динамика разгона будет на ВЫСОКИХ обаротак но хуже на низких, А чем меньше тем лучше будет на НИЗКИХ оборотах но хуже на высоких : Принцип кажись как в автомобиле.
Точнее, если поставить распредвал с широкими кулачками -- получится высокооборотный двигатель и максимум тяги у него будет на верхах (для GY6 в диапазоне 7500-8500 оборотов), а вот на низах (4000-5000 оборотов) тянуть не будет. Под такие распредвалы после завершения обкатки требуется соответствующая настройка вариатора и сцепления, без этого не будет ни скорости, ни динамики разгона.
Для увеличения тяги на середине, используются распредвалы со смещённой фазой впуска, у них кулачки неодинаковые. Мощность на верхах в этом случае добавляется за счёт большей высоты кулачков или применения головки цилиндра с увеличенными клапанами. Я тут в порядке эксперимента ставил на 150cc скутер распредвал для квадроцикла, с соответствующей регулировкой вариатора и сцепления. Трогается с места подрывисто, аж назад с сиденья тащит.
Заказывал пальцы на шибер бетононасоса на заводе при мне каленый палец доводили по микронам на алмазном резце так как уводит его после термички и качество было как на видео так что х з.
Детонация разрушает всю цпг, особенно поршень, пора бы это знать, а стальное кольцо надо ставить первым ибо чугунное расхерачит, и без компрессии тянуть не будет тем более на низах, на рв просто выработка, вал надо ставить с большим подъёмом и с большей базой.
Гайка на 21 потому, что в комплекте инструментов только свечной ключ на 21. И лишних ключей класть в комплект никто не собирается. Китайцы совсем не тупые. Бизнес у них такой - все должно быть экономно. Ваш К.О.
Добрый день! Я не специалист ну думаю будет проще сначала вставить поршень в гильзу а потом связать с шатуном. Скажите пожалуйста есть нюансы при установке наборных маслосемных колец? Когда разбераеш сложенный на заводе двигатель обратите внимание как установленные кольца, при сжатии кольца пальцами оно прогибаться только в одну сторону
интересен есчё 1 вариант почему не устанавил оправки на цпг ?что не требуються ?или не захотел ставить?они естли чего кореккируют положение говки и цилиндра для равномерно распределения нагара !
Евений, заинтересовала информация про прокладку гбц и детонацию! У меня действительно на таком двигателе есть такой шум при разгоне и до просмотра этого видео я как то не заморачивался, но вот вопрос, где взять прокладку толщиной 2 мм? в стандартных наборах не больше 1мм идут? А палец зеркальный потому что шлифуется) токарной операцией такой шероховатости никогда не добится!
Наука
Женя спасибо за все видео вообще, сегодня смотрели тебя с моим отцом ( 70 лет), он у меня тоже технарь с советских времен, ему было интересно содержимое китайского движка. Просмотрев твое видео мой отец дал высокую оценку твоему профессионализму! Продолжай в том же духе, желаем тебе удачи. здоровья и денег побольше!!! ( с дружественным приветом из Казахстана).
По поводу пальца. ГОСТ 53813 (вроде) нормирует его шероховатость (это риска на образующей цилиндра) 0,63 Ra . Это значит высота неровностей 0,63 мкм. Грубо говоря, зеркало. Достигается это круглым шлифованием. Если палец не зеркало, на помойку.
Для кулачка важно не степень открытия (размер), а точность формы. Это на сколько следующая точка профиля отличается от предыдущей. Этим определяется время. Соответственно штангелем тебе это не померить. Намеренное же для данного размера соответствует 13 квалитету точности. Скажу сразу, не спец, но логически это нормальная точность для этого механизма. Абсолютно одинаковых деталей не бывает. Даже на одном заводе. По поводу распредвалов можешь почитать ГОСТ 53808.
Не понял, что есть "направляющие" на картере. Если не ошибаюсь, речь идет о штифтах. Они важны скорее для изготовления, чем для сборки, так как являются "технологической базой". Нулевой точкой для станочника, от которой отсчитываются все размеры. Главная задача поймать оси между подшипниками картера. Далее картер можно собрать, ловя половинки по подшипникам, но это колхоз, конечно. Поэтому правильно сделал, что воткнул штифт на место.
Теперь про размер под ключ на 21. Вообще-то это размер под ключ первого ряда. 22 это второй ряд. Сам охренел, как в литературу заглянул. Так что имеют полное право.
Литература "Атлас конструкций. Детали машин" стр 85. Год издания 1992. В сети есть.
Чтобы избежать взаимонепонимания. Смотрю канал с удовольствием. Подписан и отписываться не планирую. Урочень подачи материала высок. Режиссура и монтаж профессионален и достоин ведущих каналов. Учитывая, что делает это один челочек, снимаю шляпу....
Феноменально😳
Я бы хотел прочитать книги, в исполнении предыдущего автора. Я серьезно.
Тема про распредвалы это уже тУнинг.. Очень большая тема, которую не каждый поймет. Но могу рассказать что знаю из теории. Условно р-валы можно разделить на НИЗОВЫЕ и ВЕРХОВЫЕ. Первые более похожи на сток валы, с тем отличием что имеют как правило бОльший подьем кулачка, небольшую фазу впуска (220-260 градусов) и перекрытие клапанов у них меньше. На выходе получаем более ровный поток в канале и, за счет более высокого подьема кулачков, лучшую наполняемость на низах. Для установки такого р-вала не требуется растачивать каналы, лишь поправить их немного (ступеньки, браки литья и т.д.), а так же вариатор и карбюратор не нуждаются в перенастройке. ВЕРХОВЫЕ же валы имеют не такой большой подьем кулачка (для того что бы не было разрыва кинематики-это когда на высоких оборотах пружина не успевает закрывать клапан, и он встречается с поршнем), но бОльшую фазу впуска (обычно за 300) и бОльшее перекрытие клапанов (меньший угол между самими кулачками). Такое перекрытие на больших оборотах создает так называемый ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДПОР. Это явление можно обьяснить так: когда произошло сгорания смеси, поршень движется от Н.М.Т., открывается выпускной клапан, и когда поршню осталось несколько градусов (поворота коленвала) до В.М.Т. и тут ХУЯК!!! И открывается впускной клапан. Вы спросите "клапан, ты чё ебанутый?!?" А нихера.. клапан он сука умный. Ну так вот, когда оба клапана открыты, выхлопные газы не начинают выходить через 2 клапана, они продолжают выходить в выпускной канал за счет инерции самого газа, и за счет этой же инерции происходит разряжение в камере сгорания, и через открывшийся впускной клапан происходит "всасывание" смеси. То есть у нас улутшается продувка на высоких оборотах. И чем БОЛЬШЕ ПЕРЕКРЫТИЕ тем ярче выражено это явление на БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Это я рассказал лишь 15-20% всей темы про р-валы. Можно еще добавить что для Верховых валов требуется расточка каналов, обогащение смеси (замена жиклеров), в частности для скутеров перенастройка вариатора (легкие ролики) и многое другое что сразу и не вспомнишь.
P.S. Забыл сказать что верховые р-валы имеют не стабильный холостой ход, и ЗЛЫЕ ВАЛЫ НЕ ВАЛЯТ ДО 6000об. (в зависимости от конфигурации мотора). Так что когда собираешь мотор, а особенно гоночный, нужно сначала определится с тем какой вал ты будешь ставить, а после уже отталкиваясь от конфигурации распредвала подбирать комплектующие для мотора.
ФУХ БЛЯ... заебался я писать. Надеюсь вам эта инфа будет полезна.
Процитирую тебя пожалуй.Не зря старался.
познавательно...
Мастерская R-Style спасибо)
Хорошо, что уже написал, а то я тоже хотел, но очень лень =) Все верно!
можешь что-то добавить.. узнал чего нового?
Всегда смеюсь когда евгений показывает на место где вставит ссылкуи не вставляет)
5+++ за правильную дикцию и логическое, техническое объяснение. Многие берутся - у редких получается.
Приятный дикторский голос , подробное видео !!! Четкая профессиональная работа !!! Спасибо за Ваш канал !!!
У меня вот нет ни одного скутера, но я с удовольствием смотрю, очень интересно. Лайкосик 👍. Браво 👏.
Ммм почему бы мне это не посмотреть это в 2020 году
Смысл ролика даже в 2030 году не пропадет
Братка я с тобой))) кароновирус))
можешь и в 2021!
Ето да
По 150ому кругу все видосы пересматриваю), есть такие?
Спасибо что ЦПГ смазал, ато спалось фигово )
Хоть и 14года видос, но купил себе скутер и надо знать что да как а то только советскую технику знал и ремонтировал, привет из Казахстана
На китайцах гайки на 21, 16, 15- обычное дело.
Более того- на моём Лансере тоже колёсные на 21
Шестерня масло насоса : ну да ну да , пошла я нахер.
Спасибо ютуб за рекомендацию ролика в 2021году. Полчаса смотрел на дырку в свитере. А ведь у меня и мототехники то нет.
Евгений я тя уважаю мужик ! офигенно во всем шаришь и обьясняешь хорошо и доступно даже для такого ламера в мопедах как я все понятно РЕСПЕКТ!!!
Спасибо за видос!!! Много чего взял для себя... Было, очень интерестно! Спасибо, Жека!!!
Покажи свой старый гараж!
Евгений, про гайку и головку на 21. Это скорее всего дюймовая гайка 13/16 дюйма = 20,64 мм. У меня на работе установка, где половина крепежа метрическая, а половина дюймовая. Вот где настоящая веселуха!
Хорошо коленвал стал, у меня на 158QMJ пришлось колено ложить в морозилку а половинки греть чтоб хорошо поставить и скрутить.Где можно найти направляющие? Несколько штук при ремонте делетантами были успешно спизжены с моего движка. Хахаха - финал порадовал, раздолбать крышку вариатора - можно было бы второй палец вверх поставил)
одно удовольствие смотреть как другие работают)))
Я тоже забывал ставить шестерню масло насоса )) это не критично если вовремя вспомнить! Большое спасибо за такие видео ! Привет из Шостки Сумская обл.
Привет из 2020 года 😂
Хули смешного? Шизоид...
Евгений первое кольцо это стальное с хромированной кромкой оно жаростойкое а второе кольцо чугунное и с острыми кромками для снятия масляной плёнки когда поршень опускается в низ. Такой принцип применяется везде в клапанных двигателях. У Японских моделей кольца одинаковые и как ставить их без разницы.
в конце - псих-таблетка)))) лайк
наконец-то взялись за 4х тактники глядишь чего нового узнаем!
Жека молодец. Уместный юмор и грамотный подход объяснения для таких как я.
Евгений,тёмное кольцо чугунное и ставиться всегда вниз нижнее компресионное кольцо, а светлое то есть стальное кольцо ставиться в верх. Я думаю то что стальное кольцо более устойчиво к высоким температурам и поэтому его устанавливают в верх,а чугунное менее устойчиво к термическим нагрузкам и поэтому его ставят вторым!
На широких кулачках будет тяга на высоких оборотах лучше но на низких он будет подтупливать ! С узкими кулачками тяга будет на низких по уверенней но на высоких не очень.
я когда купил мопед и решил перебрать движок,когда я снял поршень,то обнаружил что там вообще не было колец..
Ахахах) Ты где сие чудо нашёл?)
У знакомого было так что кольца были , но вот поршень стоковый а блок расточенный, и блядь ехало.(какой то совкоцикл)
Евгений со всем уважением к тебе как механику по скутерам скажу о неприятном. Начинающий механик должен знать что поршневые кольца первое и второе разные. Первое кольцо выполнено из стали и кромка покрыта хромом и таким образом оно принимает на себя высокую температуру когда воспламеняется смесь. Второе кольцо выполнено из чегуна оно более мягкое и не температуростойкое. ещё одно . Поверхность поршневого пальца никогда резцом не обрабатявают поверхность шлифуется а затем полируют до зеркальной поверхности потому палец и считается плавающей деталью. Замки поршневых колец разводятся ни как можно дальше а под 45 градусов. В твоих коментариях чувствуется издёвка по Китайскому скутеру а японский хорошо. У меня китаец иезжу на нём без проблем более 13 лет с условием своевремменного тех обслуживаняе. А что касается японцев то у нас японские только облицовка все остальные детали были куплены уже в Украине а это значит что они все из китая или в лутшем случае Корея.
Что касается распредвалов то всё очень просто . Чем больше поршневая группа тем выше распредвал. При высоком распредвалу открывается клапан больше при этом больше поступает топливо и свободнее выхлоп. При этом на Китайских мопедах существуют стоковые распредвалы.
Ну видео как всегда познавательное,отдельное спасибо за это!Я сам езжу на 157QMJ и много чего доработал после твоих видео!Конец убил напрочь,вылечил китайцаXd))
2023 год и смотрю Евгения в правом уме и всё не могу понять))) что произошло в жизни у человека и появилась больная форма Дока)))
Девушке наезднице... Хммм.. Смотря в каком смысле🤭🤭🤭🤭
О боже/ это надо талант иметь,чтобы так скут убить...
и не меньший талант чтобы починить и собрать такое гавно
Александр Бондаренко
Согласен на 1000%))))
Типо у тебя нет такаго таланта 😁😁😁
По рспредвалам бы вам пройтись. По развалу фаз и остроте кулачка И чтоб коммутатор не тупил ) Спасибо оч полезный м-л !
Через 5 лет ты станешь очень взрослее, и тебя будет интересно смотреть)))))
Для демонстрации могущества завести , собираем без привода маслонасоса.Не очкуйте!!Я тоже.Сто раз так делал.Работает...но не долго.
Лет 5-6 назад смотрел все эти старые видео, когда ещё вообще не интересовался скутерской темой, просто нравилось как Матвеев объясняет... Ты чё!? Мотоциклы! Ижи, днепры, мински да явы... Скутеры вообще считал бабским транспортом, транспортом-то не считал! А теперь сам владелец 27 дио, китайца qmb139 и алфасамца! 🤣 Не считая 3 ижаков, минска и днепра
Адовое словосочетание (Ремонт угашенного китайца
)
Просто комбо
Привет из 2к 20-ого 👋👋👋
Заднее колесо ваще шикарно смотрится ! Лукаса тебе Матвей
Почему бы не посмотреть это видео в 2024
Согласен. Интересное можно спуститься года смотреть как в первый раз
Короче мы когда тюнингуем машины эти распредвалы "Флейта" берем с широкой макушкой)) а не остроконечной, она дает при высоких обаротах более долгое открывание клапанов т.е. двигатель успевает освободиться от выхлопных газов и получить нормальную порцию топлива. Но такая машина на низких обаротах ведет себя плохо((( она только для гонок а не для повседнева.
Головка на 21 - это размерность под свечной ключ, китайцы экономили на лишних ключах, а такой легче найти
Ай Жека молодец, что не ушел на зимние каникулы и снимаешь ролики!
Поднял мотор коленвалом вверх ,накинул цепь, направил на шестерню,все, без крючков
при одевании стопорных колец на пальце поршня, желательно закрыть тряпочкой середину мотора (отсек коленвала) дабы туда случайно отпружинив не соскочило кольцо
самый простой вариант убидиться в том что у тебя валы деформированны так эхто обратить внимание на карамысло... вот заметь там где у тебя выстовляеться тепловой зазор насколька я заметил не хило так выроботки что в первую очередь сапутствовало цыкотению клапонов...
Разница в поршневых кольцах в том, что верхнее кольцо скрипковое, (имеет функцию снимать масло со стенок цылиндров), а второе как ты говорил прямоугольное, называется бочкообразное, по этому очень важно ставить их правельно!
все твои ролики - это очень большая помощь чайникам,как я
На японских авто очень много гаек и болтов 21 в т ч колесные. Может у них оттуда навеяло.
пилить распред , оба закрытя ( впускной сильнее ) и выпуск открытие немного запознить . появляется мощьность на убитом 39мм горшке .
Концовка с шестерней угар😂👍
Мммм 2021 а ето у меня в реках👍
Сперва смотрел тебя новым ну года 3 назад начал а теперь в 2022 уже старые и удивился что ты был таким😅
шестерню масло насоса не забыл?
В конце добыча алюминия да ладно бывают проё -ы , зато быстрая обкатка 😁😁😁 я вообще без масла завел. Опкатал за 1 минуту цпг. Ниче все работае 3000 проехал полет нормальный
мне теперь будут кошмары сниться! ты палец не помазал!
Почему бы мне не посмотреть это в 2021 году
Смотрю в 2021. Матвеев - начало.
Конечно существует разница в кольцах)))Первое компрессионное,второе шкребковое. 3 и 4 маслосъёмные и у каждого своё место)
Для одноцилиндрового то же что и для многоцилиндровых. Раскуривай ТАЗ-корчи и переноси на эти пуколки. З. Ы.С недостатком мощности на этих пуколках лучше всего бороться с помощью закиси азота, т. к. такую маленькую турбину не найдешь...
Хороший совет, если поршень с кольцами сперва заправить в цилиндр, так что бы его юбка торчала, а потом одеть цилиндр на шпильки и вставить палец - будет проще.
урааа!!наконец-то!!))очень сильно ждал и ожидания были не напрасными)
Смотрю твои старые видио и понимаю что я сейчас занимаюсь тем же но Шуриком
Молодец Жека ты меня многому научил
молодец коротко ясно, главное любит свою работу
Жень у меня такой же скутор, пару дней назад он фактически взорвался... выхлоп был забит, и диаметр трубок в нутри глушителя меньше и выбило сальник левый перебрал движок, помыл, обкатал(потому что залил новое масло и поставил новые кольца) пока обкатывал не заметил как открутился жиклер (насышености) и после этого все скутор не ездит, двигатель запускается газует а оборот нет, проверял ремень он в порядке, мыл карбюратори продувал, проверял вариатор тоже все нормально, заменил комутатор а эффекта ноль не знаю что делать уже....
Я как то попробовал головкой на 22 открутить - сорвал грани. Потом начал точить гайку натфилем до 19 размера. Только после этого снял. Убил кучу времени. Китаёзы черт их дери
с этим распредвалом который поставил мотор будет лучше ехать на низах, а с более острыми кулачками будет хороший подхват на верхах, но с низов будет ехать слабо нужно будет его крутить
Я хотелбы привезти свой скутер к Евгению ,и узнать что из него получится!!!
Палец цементирован сверху, от того и гладкий
Палец шлифованый!!!
Прикольно у вас. А гайки на 21 в японских машинах тоже колеса держат че удивительного не знаю.
В автомагазинах есть головки и балонные ключи на 21, специально для таких случаев. Вот мне как-то попался скутер с таким же двигателем, но гайка на заднем колесе была на 23, пришлось срочно ехать в магазин за головкой, т.к. затянута была очень сильно, наверное закручивали пневмогайковёртом.
на моем вообще 27,5 головка на 27 мала, на 28 велика, только подточенным рожковым ключем крутить получается) китайцы, че с них взять)
Японскую крышку вконце так быстро не расхерачить)))
Цилиндр ты смазал, молодец, а как же верхняя шейка шатуна, надеешься на бронзу, или я не все увидел ?
Хах!Есть у меня китаец с таким мотором,когда я его ремонтировал тоже всегда забывал ту шестерню на маслонасос поставить)))Ездил на нем все хорошо было,потом попутал провода на коммутаторе и крутанул.Что-то сгорело а что не знаю,менял почти все,искры нет.Я взял по своей тупости продал трансмисию от него теперь жалею. Лучше бы сделал его и продал весь.Зато купил себе дио 18 за 500 грн мне тот 139 мотор в столько обошелся,а тут весь еще й на ходу)))
свечником закручивать гайку на 21 )))
Нужно разъяснение. Разве крыжки распредвалов не фрезеруются исключительно для каждой головки отдельно? 🤔 В видео эти крыжки "постелями распредвала" названы. Ведь отверстия (постели) распредвалов должны быть соостны. Может в мопедах всё одинаково, но в автомобилях точно это именнно так.
все хорошо но вот шестеренку на масло насос забыл поставить )
по любому повторно разбирал если конечно обнаружил это
Кто-то заметил то что он не поставил нижний успокоитель цепи ?😅
зашей дырочку на правом рукаве.... а то как то хоть и рабочее но ты же почти актёр ))
Женя чем шире кулачек тем лучше динамика разгона будет на ВЫСОКИХ обаротак но хуже на низких, А чем меньше тем лучше будет на НИЗКИХ оборотах но хуже на высоких : Принцип кажись как в автомобиле.
Точнее, если поставить распредвал с широкими кулачками -- получится высокооборотный двигатель и максимум тяги у него будет на верхах (для GY6 в диапазоне 7500-8500 оборотов), а вот на низах (4000-5000 оборотов) тянуть не будет. Под такие распредвалы после завершения обкатки требуется соответствующая настройка вариатора и сцепления, без этого не будет ни скорости, ни динамики разгона.
я тоже самое имел в виду просто более просто обьяснил
Для увеличения тяги на середине, используются распредвалы со смещённой фазой впуска, у них кулачки неодинаковые. Мощность на верхах в этом случае добавляется за счёт большей высоты кулачков или применения головки цилиндра с увеличенными клапанами.
Я тут в порядке эксперимента ставил на 150cc скутер распредвал для квадроцикла, с соответствующей регулировкой вариатора и сцепления. Трогается с места подрывисто, аж назад с сиденья тащит.
Алмазным резцом порвал...
Пальцы поршневые и другие закалённые и цементированные изделия ШЛИФУЮТСЯ.
на круглошлифовальном станке
Заказывал пальцы на шибер бетононасоса на заводе при мне каленый палец доводили по микронам на алмазном резце так как уводит его после термички и качество было как на видео так что х з.
Детонация разрушает всю цпг, особенно поршень, пора бы это знать, а стальное кольцо надо ставить первым ибо чугунное расхерачит, и без компрессии тянуть не будет тем более на низах, на рв просто выработка, вал надо ставить с большим подъёмом и с большей базой.
Вячеслав Чистов опять не успел))))
А в конце психанул. Ска не получается!!!
Ммм почему бы мне это не посмотреть это в 2023 году 😅👍
Гайка на 21 потому, что в комплекте инструментов только свечной ключ на 21. И лишних ключей класть в комплект никто не собирается. Китайцы совсем не тупые. Бизнес у них такой - все должно быть экономно.
Ваш К.О.
У тебя в левом верхнем углу лампоча))
Ссылки там нет))
А я в 21 посмотрю хули нет)
Добрый день! Я не специалист ну думаю будет проще сначала вставить поршень в гильзу а потом связать с шатуном.
Скажите пожалуйста есть нюансы при установке наборных маслосемных колец? Когда разбераеш сложенный на заводе двигатель обратите внимание как установленные кольца, при сжатии кольца пальцами оно прогибаться только в одну сторону
шестерня масло насоса где ,забыл поставить
Ахахах, я частенько кольца теряю перед установкой)
интересен есчё 1 вариант почему не устанавил оправки на цпг ?что не требуються ?или не захотел ставить?они естли чего кореккируют положение говки и цилиндра для равномерно распределения нагара !
Это от "Андрей Скутерец" скутер пришёл,наверно.:))
Евений, заинтересовала информация про прокладку гбц и детонацию! У меня действительно на таком двигателе есть такой шум при разгоне и до просмотра этого видео я как то не заморачивался, но вот вопрос, где взять прокладку толщиной 2 мм? в стандартных наборах не больше 1мм идут? А палец зеркальный потому что шлифуется) токарной операцией такой шероховатости никогда не добится!
Извините, мне показалось или вы и вправду забыли установить успокоитель цепи?
верхний есть там, а нижний походу забыл
нормальный палец обычно шлифуютна кругло-шлифовальном станке, поэтому следов от резца там в принципе не должно быть
у меня у скутера обороты плохо набирает а потом нормально спадут обороты и снова плохо подымаются я думаю это карбюратор
А успокоитель нижний нахер не нужен. 😁😁😁😁