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其實261次停站、行駛時間會那麼久的原因，跟它的前身有關......2019/12/20的改點是台鐵很重要的改點之一，當時最重要也最受矚目的改點內容不外乎就是潮州=枋寮間電氣化完工通車。在這一次改點前有兩班樹林往返蘇澳的莒光號，一班是樹林往蘇澳的612次莒光號，另一班則是蘇澳往樹林的603次莒光號，這兩班車次在2019/12/20的改點中升格為柴聯自強，603次變成261次，而612次則變成了262次。262次與261次的行駛距離為130.8公里，在這一對往返蘇澳盲腸線的龜速自強於2022/6/29的改點中降級為區間快車之前，他們並列為台鐵所有自強號列車中行駛距離第二短的車次，僅次於屏東開往嘉義的156次PP自強的129.0公里，但我為什麼說261跟262是「龜速自強」？原因正是因為他們是從莒光號升格上來的，停站多、排點慘，全程行駛時間須將近三個小時。而在今年6/29的改點中，這一對龜速自強降級為區間快車，261次改為4007次區間快車，而262次則改為4048次，也是從這次改點開始，蘇澳盲腸線再也沒有對號列車行駛。
哇！感謝你詳細的補充 幫你置頂好了
辛苦了晚安
這個剪輯風格我很喜歡！不單只是只有列車的介紹 並不會枯燥乏味真的很喜歡這一部！
哇！很高興你喜歡我的影片 現在正在調整我影片的風格 讓大家更享受我的影片！
天王席是我認為道僅次於折疊莒光最舒服的椅子
天王座真的超級讚的啦！
蘇澳來的尾班車!
是前個運用262次沒多少人搭乘
我之前在汐止拍261是停1B 然後待避401耶
不知道為什麼有時候261會被抓到1A待避 401就得慢行通過了
前幾天才搭到天王座
區間車的座椅根本不能能莒光、自強相比....
沒辦法,簡化車種政策讓許多回憶都回不去了
短途還好 中長途真的就不舒服了
只可惜大大來不及拍攝3671車次與3672車次特輯…
3671次之前有去拍過 但拍得不太好 正在想要怎麼剪輯
光是有萬華這站就輸掉一大半了
真的...還是覺得4007次應該改停南港 下車人數更多
@@kuteeboy 萬華當初會停其實是因為辦理行包的關係 萬華主要收入來源也是辦理行包託運ww
14年前有自強號停萬華不停樹林，後期萬華都拔掉
其實261次停站、行駛時間會那麼久的原因，跟它的前身有關......
2019/12/20的改點是台鐵很重要的改點之一，當時最重要也最受矚目的改點內容不外乎就是潮州=枋寮間電氣化完工通車。
在這一次改點前有兩班樹林往返蘇澳的莒光號，一班是樹林往蘇澳的612次莒光號，另一班則是蘇澳往樹林的603次莒光號，這兩班車次在2019/12/20的改點中升格為柴聯自強，603次變成261次，而612次則變成了262次。
262次與261次的行駛距離為130.8公里，在這一對往返蘇澳盲腸線的龜速自強於2022/6/29的改點中降級為區間快車之前，他們並列為台鐵所有自強號列車中行駛距離第二短的車次，僅次於屏東開往嘉義的156次PP自強的129.0公里，但我為什麼說261跟262是「龜速自強」？原因正是因為他們是從莒光號升格上來的，停站多、排點慘，全程行駛時間須將近三個小時。
而在今年6/29的改點中，這一對龜速自強降級為區間快車，261次改為4007次區間快車，而262次則改為4048次，也是從這次改點開始，蘇澳盲腸線再也沒有對號列車行駛。
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不單只是只有列車的介紹 並不會枯燥乏味
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是前個運用262次沒多少人搭乘
我之前在汐止拍261是停1B 然後待避401耶
不知道為什麼有時候261會被抓到1A待避 401就得慢行通過了
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區間車的座椅根本不能能莒光、自強相比....
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只可惜大大來不及拍攝3671車次與3672車次特輯…
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14年前有自強號停萬華不停樹林，後期萬華都拔掉