Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
グッドさんも「この辺詳しいことはGT-Sudioさんの動画見るとよくわかります。」と動画でおっしゃっるほどですしね！やはりクオリティはGTさんは凄いですし、ありがたい動画感謝です！
GT-studio TVのステッカーは何処で買えますか？
知識の深さと、例えの上手さに、何時も感心させられます。
高回転パンチが永遠にあるTF低回転の瞬間的なパンチがTD1度でいいから どっちの仕様も乗ってみたい
なので人は悩む訳ですね笑あとは人生一度なので味わっといてみるのもアリ的なw
いつも参考にさせて頂いていおります。長年純正タービンⅨMRタービン→Ⅸタービンを使用してダートトライアルや近年はヒルクライムで使用しています。今年よりTF06Rタービンに変えてヒルクライムに参戦しております。純正タービンとTF06Rで同じコースで車載動画で比較してみましたが、やはり低速域は純正タービンの方が立上りが早く、高速域はTF06Rの方が伸びて速いことが確認出来ました。ストリートであれば気にならないレベルですが、やはりアクセルオンオフが多いところは純正タービンの瞬発力には敵わないですが3速全開から4速（RSの5Fクロスミッション）で引っ張れるところはTF06の速さが出ますね。セットアップと運転手でネガな部分を減らせればTF06Rは大きな武器になると思います。
ほんとそんな感じですよね立ち上がり脱出は圧倒的に純正が速いですよねヒルクライムとか特に難しそうですね…コースのレンジにもよりますがporshe968さんのように速い人はTFでも高速域で取り返せたり結果トントン近くの総評になるのかもですが自分みたいな一般素人は全てのレンジが遅くなり高速域でもメリット見出せない気さえします笑TC2000あたりでもほんと乗り方や車体仕様でも微妙で、その車の脚やグリップレベル的な脱出速度による回転数の違いで活きる活きないが変わってきますので一概に言えない難しさあります…FSWとかは別としまして普通のストリート色な人は筑波でさえブーストアップのが速い場合もありますし、トレッドも違うアタック色な車両ですとガッツリタイムアップしたりと…実は自分と近い人にはTFタービン貸し出ししてまでいろいろとDATA取りとかもしてました^_^;
@@gt-studio6146 ご返信頂きましてありがとうございました。何度も動画を観させて頂き、理解したうえでTF06Rタービンに換装いたしました。百聞は一見に如かず。。。でおっゃっていた通りでした。今まで純正タービンの良さ（特性）に甘えて運転していたところもあり、高回転で走れるようにドライバーが合わせられれば武器になると思います。趣味でやっているモータースポーツなので上までエンジン回して気持ちよく加速していく方が気分良いですし、そうは言っても勝負なのでタイムは出したく、、、運転手のテクと車のセットアップを見直す良いきっかけになりました。
TF06R欲しい！！ですけどちなみに熱対策しないと駄目でしょうか？購入も考えております、、。
純正のラジエターやそこそこのでしたら特には。それよりTFに限った話ではありませんがパワー出ると4G6特有の水回りが追い付かない問題は顔出しますんで連続周回さえ注意すればストリートではまず問題にならないですかね。これは動画で詳しく話そうと思ってますが。今からお安くしますよwww
@@gt-studio6146 ご返信ありがとうございます！
お疲れ様です！わかりやすい説明で、いつも勉強になってます！TF06購入しようと考えているのですが、三菱重工とGReddy製は違う物なのでしょうか？良かったら教えて頂きたいです。
多分同じだと思います。不要な赤プレート付きですがw元々トラストから出すのが遅過ぎたので自身で流し始めた感じですかね要らぬプレートの無いオリジナルなTFが欲しい場合言って下さいw価格は相談乗ります。
このタービンを知れば知るほど他のエンジンとのマッチングも気になってしまう...
イヤ～ん、分かりやすい説明有難うございました。気になるタービンでしたが…、私の使用範囲では純正の方が良さそうですね、有難う御座います！！。
総合的に純正が1番ランサーらしい良さですのでそのままで願います笑
@@gt-studio6146 ありがとうございます！、塩害対策がんばって下さい！、…大事に激しく末長く乗ってあげましょう(CT9)。…気になる車は今後次々出てくるかもですが…コイツはメンテ、維持考えると素晴らしい車だと思いますよ。 若干錆びに弱いのかな～…。
なんだかんだで純正タービンが乗りやすさサイコー！だって、万人が乗れるように作ってんだから！w
同意です笑あとは人生一度なので味わっといてみるのもアリ的なw
ランサーEXICターボもTD-05でしたよね。改良されてるんでしょうけど。サーキットで走らない限りは上なんか使うことないから瞬発力ある方がいいですよね。やっぱ加速重視がいいね。
ラリー車輛において5500rpmくらいでのシフトアップは、タービンにリストリクターを付けてエアの流量制限をしてるからですね。
もちろん知っております。ちなみに2011年からリストリクター径も32から33Φになった事も。言わんとするのはトルクの落ち込み的意味含めてですかねN車じゃなくとも7000超えまで回す人も少ないですし。
@@gt-studio6146 釈迦に説法でしたね(笑)
@@takeponpon7 いえいえとんでもないです。そのリストリクター話しようと思ったら話してる内に忘れた系で…物忘れハンパなくご迷惑をお掛けしてます^_^;
タービンの事で聞きたいことがあります。アクチュエータ式純正タービンの排気バイパスの穴を拡大加工する利点は何がありますか？
バイパス全開でブースト上がっちゃうようなターボの場合有効ですが05Hに対してバイパス系はまず足りてますんでメリット少ないかもですね…それと下手にバイパス径大きくなるとスイングバルブ開度的にブースト制御は解像度粗くなると思いますんで制御によってはハンチングし易くなる可能性もありますよね…
@@gt-studio6146 回答ありがとうございます😊
@@yokoi0210 とんでもナイチンゲールです！ただ所詮個人のアホですので話半分で願いますwww
@@gt-studio6146 僕はja11 ってジムニーに乗ってて、ランエボには乗ってないんですが、ターボの仕組みなどがよくわからないので車種は違いますが凄く勉強になります。今、ジムニーにアンチラグ機能を持たせるには。。って真面目に考えてます。エキゾーストからサージタンクへのバイパス（？）はランエボと同じようにジムニーも入ってるんですがジムニーの場合どうやれば良いものかイマイチわからずアンチラグしてる人も居なくて。。。ECUを自分で触れないのでどうにもならない気もしますが（笑）色々情報探してるんですが見つかりません（汗）
僕的には下でドンってくるディーゼルフィーリングよりも、滑らかに加速が続くタイプの方が好きかなぁ…セッティング次第だけど…下でドンってくるタイプはアクセルの開け方が難しそう…パワースライドって話もだけど、ピックアップが良過ぎて曲がらなくなりそうだし…あと滑らかに加速が続くタイプの方が、上の回転数も使える訳だからギヤの守備範囲が広くて扱いやすい…S14はそういう意味で『下が良すぎ』て雨の日とかめちゃくちゃ乗りづらかった。
分かります… AWDならまだしもFFやFRは鋭過ぎても速く走れない事多いですしw
@@gt-studio6146 さんありがとうございます。グループAのR32も試作段階で『ワザとピックアップが良くない』エンジンを選んだって話もありますよね。昔、2st時代のレーサーバイクでいうと、ヤマハのTZは『ワザと』スロットルを開けていっても鋭く反応しないエンジン特性にしていたんですよね。対してホンダは『鋭く反応』するエンジンだったらしいです。TZ(R)対NSRを見ていると、TZがそれを活かして曲がってるのがわかりますよね。
@@telkor-tzm50r なかなかマニアックですね笑ただ排気管長とかの調整含め現在にも通ずるものありますよね
@@gt-studio6146 さんありがとうございます（笑）ホントですねーグループAのR32は『パワーバンドの広さ』を重視した作りにしましたよね。ヤマハのバイクのような車体を作れば、『2次旋回』ってやつを活かせて速く走れそうです😃
純正、純正マグ、GTⅢ、TF06で加速勝負してみたいですね
組んでみたいのはヤマヤマなのですが、コンプリート車両状態…詰まりは改造車を承知な上での入手でした。古いキットが組付けてあるので交換部品が入手出来ない(汗)アルアル話でエキマニは補修を繰返し、今回が限界かも。タービン位置が当然違うのでポン付け系パーツは使えないし、勿論純正部品も無い。“その時”が来たらGTさんに預けたいくらい。地理的にも非現実的ですが。今回の改修結果から近しい将来にタービンキット新調するか更なる大掛かりな改修を計画するか妄想…悩ましい。やはり、永く乗りたい車は純正に近い状態で入手すべきと再認識した経験となった今回の車検&改修でした。
車検&改修お疲れ様です…マニですか… 3037系でしたらそのまま付け替えできる3mm厚のマニもありますが金額が…ですよね汗確かにTFですと気楽ですよね。純正マニだと更にで。。そして回り出し1000回転くらい違うんで幸せを感じるかも知れませんが…ただOsanさんにはTFなんて言わずEFRあたりいって欲しい気もしてしまいますが金額が笑
@@gt-studio6146 セッティング含めて¥1,000k越え(汗)500円玉貯金しますか(笑)
@@osanmsmz8555 密かに自分も500円玉貯金してますが...月1なんで全く貯まりません泣
二頭を追う者は一頭も得ずになってしまいますからねぇ～(^O^)
欲張ったあげく激変態機構が開発される時もあるのでなんとも
確かに笑でも2人の女追って2人共同時に得た時の満足感はひと塩ですw
@@gt-studio6146 羨まし過ぎる～♪
これは体感してみないと甲乙付けがたいですよね😆どっちが好みか😃
@@gt-studio6146 さん人生的に迷走中なのです😆(笑)そう言った趣味に迷走出来る様になりたい😭
なるほど🤔いつも勉強になります‼️純正最強ですね😆スバルも三菱のタービンを使ってたくらいですよねー
実はやり方次第ではEJ用にもツインスクロールでTF作れたり…結構面倒ですが^_^;
以前の乗っていたR32GTRはTD05 18Gツインだった…その反省からFD3SはTD06 25Gで瞬発力重視です。ご時世ですね(笑)
18Gツイン懐かしいですねーREでもありましたよね笑
最近自分に火が入らなくなってきたのでブーストアップ仕様に落ちついています(笑)
自分も環境的に火が入らないので純正です笑
スバルにもそんな美味いタービン出てたらなぁと思う所です（笑）4GよりもEJのが上も伸びますので、グングン回したいですねぇ！（笑）でも、純正タービンの排気系は段付き無しで自然にブーストアップ！それでも乗りやすくて良いんですよね(^^;)
実はですね…EJでもやろうと思えばTF化出来ちゃったりします…が！ かなりお金もかかるので現実的ではないっすかね…そしてストロークやマニ長による排圧の差もありますんで2.2とかじゃないと結構厳しそうっすよね^_^;
お疲れ様です。低･中回転のトルクがグイグイ来る気持ちよさか、高回転スカ！とすると気持ちよさか…悩ましい…。
どちらも趣きがあるので人は悩む訳ですね笑
純正がある程度のとこでドカンとくるとしたら、これは下から上まで程よくきく感じということ？
そうゆう訳でもないですかね…ランエボのエンジンは上が伸びないとよく言われますがタービンの性格が大きいのですよね 05Hは下でガツンと来るので尚更そう感じ易いのもありますが、それもあり上はガス抜け良くなく糞詰まり傾向が大きいと言いますか。
「持った得ない」になっています。勿体ない…本当に速いのは下からトルクフルなので全域パワフル。体感的にはドッカンの方が速く感じますよね。
あ、ほんとだ笑スマホと言いPCと言いいつの間にか変換クリック位置ズレて間違える事が多くなりやした…まあ確認してないのが悪いのですがw
@@gt-studio6146 スマホ(特にiPhone)の変換は何人かと思うくらい変換かアホですね…
@@debukikuchi あるあるですよねw自分もiPhoneですが何でこれが変換できんねん！てよく突っ込んでます笑まあ動画はPCですんで変換連打が遅れて反映されて違うのが…がしょっちゅうではありますがw
ポルシェのターボ車の様な、長〜いトルクが味わえるんですね😊👍🏻
自分は純正インコネルからチタンに変更しようとして断念・・以後T名を経てTFに至っておりますが好みから言えばTFは一番のお気に入りです！最後は純正に戻るとはいえ、そこはやはり良くも悪くも経験が大事ですのでね。自分も歳が歳なもんでもうこれで大人しく一生を終えそうです(^^)；
チタンも感動的ですがね笑ただTF付けると4G63は上が伸びないのはエンジンじゃなかった…ってのが良く分かりますよねw
ディーゼル用タービンと言えばグレート用のＴＤ０８笑
昔はZ31とかでも08使ったりしてましたよね笑今はTD08もTF08ですよねー
@@gt-studio6146 VG32にボアアップしてブン回してハッタリ700馬力がバイクの師匠の愛車でした笑
とりあえずタービン変える前に公道でサイレンサー外して回してみませんかw
自分のは車検対応ですのでサイレンサー付いてませんよー
グッドさんも「この辺詳しいことはGT-Sudioさんの動画見るとよくわかります。」と動画でおっしゃっるほどですしね！やはりクオリティはGTさんは凄いですし、ありがたい動画感謝です！
GT-studio TVのステッカーは何処で買えますか？
知識の深さと、例えの上手さに、何時も感心させられます。
高回転パンチが永遠にあるTF
低回転の瞬間的なパンチがTD
1度でいいから どっちの仕様も乗ってみたい
なので人は悩む訳ですね笑
あとは人生一度なので味わっといてみるのもアリ的なw
いつも参考にさせて頂いていおります。長年純正タービンⅨMRタービン→Ⅸタービンを使用してダートトライアルや近年はヒルクライムで使用しています。今年よりTF06Rタービンに変えてヒルクライムに参戦しております。純正タービンとTF06Rで同じコースで車載動画で比較してみましたが、やはり低速域は純正タービンの方が立上りが早く、高速域はTF06Rの方が伸びて速いことが確認出来ました。ストリートであれば気にならないレベルですが、やはりアクセルオンオフが多いところは純正タービンの瞬発力には敵わないですが3速全開から4速（RSの5Fクロスミッション）で引っ張れるところはTF06の速さが出ますね。セットアップと運転手でネガな部分を減らせればTF06Rは大きな武器になると思います。
ほんとそんな感じですよね
立ち上がり脱出は圧倒的に純正が速いですよね
ヒルクライムとか特に難しそうですね…
コースのレンジにもよりますがporshe968さんのように速い人はTFでも高速域で取り返せたり結果トントン近くの総評になるのかもですが自分みたいな一般素人は全てのレンジが遅くなり高速域でもメリット見出せない気さえします笑
TC2000あたりでもほんと乗り方や車体仕様でも微妙で、その車の脚やグリップレベル的な脱出速度による回転数の違いで活きる活きないが変わってきますので一概に言えない難しさあります…
FSWとかは別としまして普通のストリート色な人は筑波でさえブーストアップのが速い場合もありますし、トレッドも違うアタック色な車両ですとガッツリタイムアップしたりと…
実は自分と近い人にはTFタービン貸し出ししてまでいろいろとDATA取りとかもしてました^_^;
@@gt-studio6146 ご返信頂きましてありがとうございました。何度も動画を観させて頂き、理解したうえでTF06Rタービンに換装いたしました。百聞は一見に如かず。。。でおっゃっていた通りでした。今まで純正タービンの良さ（特性）に甘えて運転していたところもあり、高回転で走れるようにドライバーが合わせられれば武器になると思います。趣味でやっているモータースポーツなので上までエンジン回して気持ちよく加速していく方が気分良いですし、そうは言っても勝負なのでタイムは出したく、、、運転手のテクと車のセットアップを見直す良いきっかけになりました。
TF06R欲しい！！
ですけどちなみに熱対策しないと駄目でしょうか？
購入も考えております、、。
純正のラジエターやそこそこのでしたら特には。それよりTFに限った話ではありませんがパワー出ると4G6特有の水回りが追い付かない問題は顔出しますんで連続周回さえ注意すればストリートではまず問題にならないですかね。これは動画で詳しく話そうと思ってますが。今からお安くしますよwww
@@gt-studio6146 ご返信ありがとうございます！
お疲れ様です！
わかりやすい説明で、いつも勉強になってます！
TF06購入しようと考えているのですが、三菱重工とGReddy製は違う物なのでしょうか？良かったら教えて頂きたいです。
多分同じだと思います。不要な赤プレート付きですがw
元々トラストから出すのが遅過ぎたので自身で流し始めた感じですかね
要らぬプレートの無いオリジナルなTFが欲しい場合言って下さいw
価格は相談乗ります。
このタービンを知れば知るほど他のエンジンとのマッチングも気になってしまう...
イヤ～ん、分かりやすい説明有難うございました。気になるタービンでしたが…、私の使用範囲では純正の方が良さそうですね、有難う御座います！！。
総合的に純正が1番ランサーらしい良さですのでそのままで願います笑
@@gt-studio6146 ありがとうございます！、塩害対策がんばって下さい！、…大事に激しく末長く乗ってあげましょう(CT9)。…気になる車は今後次々出てくるかもですが…コイツはメンテ、維持考えると素晴らしい車だと思いますよ。 若干錆びに弱いのかな～…。
なんだかんだで純正タービンが乗りやすさサイコー！だって、万人が乗れるように作ってんだから！w
同意です笑
あとは人生一度なので味わっといてみるのもアリ的なw
ランサーEXICターボもTD-05でしたよね。改良されてるんでしょうけど。
サーキットで走らない限りは上なんか使うことないから瞬発力ある方がいいですよね。
やっぱ加速重視がいいね。
ラリー車輛において5500rpmくらいでのシフトアップは、タービンにリストリクターを付けてエアの流量制限をしてるからですね。
もちろん知っております。ちなみに2011年からリストリクター径も32から33Φになった事も。言わんとするのはトルクの落ち込み的意味含めてですかね
N車じゃなくとも7000超えまで回す人も少ないですし。
@@gt-studio6146
釈迦に説法でしたね(笑)
@@takeponpon7 いえいえとんでもないです。そのリストリクター話しようと思ったら話してる内に忘れた系で…
物忘れハンパなくご迷惑をお掛けしてます^_^;
タービンの事で聞きたいことがあります。アクチュエータ式純正タービンの排気バイパスの穴を拡大加工する利点は何がありますか？
バイパス全開でブースト上がっちゃうようなターボの場合有効ですが05Hに対してバイパス系はまず足りてますんでメリット少ないかもですね…
それと下手にバイパス径大きくなるとスイングバルブ開度的にブースト制御は解像度粗くなると思いますんで制御によってはハンチングし易くなる可能性もありますよね…
@@gt-studio6146 回答ありがとうございます😊
@@yokoi0210 とんでもナイチンゲールです！
ただ所詮個人のアホですので話半分で願いますwww
@@gt-studio6146 僕はja11 ってジムニーに乗ってて、ランエボには乗ってないんですが、ターボの仕組みなどがよくわからないので車種は違いますが凄く勉強になります。
今、ジムニーにアンチラグ機能を持たせるには。。って真面目に考えてます。エキゾーストからサージタンクへのバイパス（？）はランエボと同じようにジムニーも入ってるんですがジムニーの場合どうやれば良いものかイマイチわからずアンチラグしてる人も居なくて。。。ECUを自分で触れないのでどうにもならない気もしますが（笑）色々情報探してるんですが見つかりません（汗）
僕的には下でドンってくるディーゼルフィーリングよりも、滑らかに加速が続くタイプの方が好きかなぁ…
セッティング次第だけど…下でドンってくるタイプはアクセルの開け方が難しそう…
パワースライドって話もだけど、ピックアップが良過ぎて曲がらなくなりそうだし…
あと滑らかに加速が続くタイプの方が、上の回転数も使える訳だからギヤの守備範囲が広くて扱いやすい…
S14はそういう意味で『下が良すぎ』て雨の日とかめちゃくちゃ乗りづらかった。
分かります… AWDならまだしもFFやFRは鋭過ぎても速く走れない事多いですしw
@@gt-studio6146 さん
ありがとうございます。
グループAのR32も試作段階で『ワザとピックアップが良くない』エンジンを選んだって話もありますよね。
昔、2st時代のレーサーバイクでいうと、ヤマハのTZは『ワザと』スロットルを開けていっても鋭く反応しないエンジン特性にしていたんですよね。
対してホンダは『鋭く反応』するエンジンだったらしいです。
TZ(R)対NSRを見ていると、TZがそれを活かして曲がってるのがわかりますよね。
@@telkor-tzm50r なかなかマニアックですね笑
ただ排気管長とかの調整含め現在にも通ずるものありますよね
@@gt-studio6146 さん
ありがとうございます（笑）
ホントですねー
グループAのR32は『パワーバンドの広さ』を重視した作りにしましたよね。
ヤマハのバイクのような車体を作れば、『2次旋回』ってやつを活かせて速く走れそうです😃
純正、純正マグ、GTⅢ、TF06で加速勝負してみたいですね
組んでみたいのはヤマヤマなのですが、コンプリート車両状態…詰まりは改造車を承知な上での入手でした。
古いキットが組付けてあるので交換部品が入手出来ない(汗)
アルアル話でエキマニは補修を繰返し、今回が限界かも。
タービン位置が当然違うのでポン付け系パーツは使えないし、勿論純正部品も無い。
“その時”が来たらGTさんに預けたいくらい。
地理的にも非現実的ですが。
今回の改修結果から近しい将来にタービンキット新調するか更なる大掛かりな改修を計画するか妄想…悩ましい。
やはり、永く乗りたい車は純正に近い状態で入手すべきと再認識した経験となった今回の車検&改修でした。
車検&改修お疲れ様です…
マニですか… 3037系でしたらそのまま付け替えできる3mm厚のマニもありますが金額が…ですよね汗
確かにTFですと気楽ですよね。
純正マニだと更にで。。
そして回り出し1000回転くらい違うんで幸せを感じるかも知れませんが…
ただOsanさんにはTFなんて言わずEFRあたりいって欲しい気もしてしまいますが金額が笑
@@gt-studio6146
セッティング含めて¥1,000k越え(汗)
500円玉貯金しますか(笑)
@@osanmsmz8555 密かに自分も500円玉貯金してますが...月1なんで全く貯まりません泣
二頭を追う者は一頭も得ずになってしまいますからねぇ～(^O^)
欲張ったあげく激変態機構が開発される時もあるのでなんとも
確かに笑
でも2人の女追って2人共同時に得た時の満足感はひと塩ですw
@@gt-studio6146 羨まし過ぎる～♪
これは体感してみないと甲乙付けがたいですよね😆どっちが好みか😃
なので人は悩む訳ですね笑
あとは人生一度なので味わっといてみるのもアリ的なw
@@gt-studio6146 さん
人生的に迷走中なのです😆(笑)
そう言った趣味に迷走出来る様になりたい😭
なるほど🤔
いつも勉強になります‼️
純正最強ですね😆
スバルも三菱のタービンを使ってたくらいですよねー
実はやり方次第ではEJ用にもツインスクロールでTF作れたり…
結構面倒ですが^_^;
以前の乗っていたR32GTRはTD05 18Gツインだった…その反省からFD3SはTD06 25Gで瞬発力重視です。ご時世ですね(笑)
18Gツイン懐かしいですねー
REでもありましたよね笑
最近自分に火が入らなくなってきたので
ブーストアップ仕様に落ちついています(笑)
自分も環境的に火が入らないので純正です笑
スバルにもそんな美味いタービン出てたらなぁと思う所です（笑）
4GよりもEJのが上も伸びますので、グングン回したいですねぇ！（笑）
でも、純正タービンの排気系は段付き無しで自然にブーストアップ！それでも乗りやすくて良いんですよね(^^;)
実はですね…EJでもやろうと思えばTF化出来ちゃったりします…
が！ かなりお金もかかるので現実的ではないっすかね…
そしてストロークやマニ長による排圧の差もありますんで2.2とかじゃないと結構厳しそうっすよね^_^;
お疲れ様です。
低･中回転のトルクがグイグイ来る気持ちよさか、高回転スカ！とすると気持ちよさか…悩ましい…。
どちらも趣きがあるので人は悩む訳ですね笑
純正がある程度のとこでドカンとくるとしたら、これは下から上まで程よくきく感じということ？
そうゆう訳でもないですかね…
ランエボのエンジンは上が伸びないとよく言われますがタービンの性格が大きいのですよね 05Hは下でガツンと来るので尚更そう感じ易いのもありますが、それもあり上はガス抜け良くなく糞詰まり傾向が大きいと言いますか。
「持った得ない」になっています。
勿体ない…
本当に速いのは下からトルクフルなので全域パワフル。
体感的にはドッカンの方が速く感じますよね。
あ、ほんとだ笑
スマホと言いPCと言いいつの間にか変換クリック位置ズレて間違える事が多くなりやした…
まあ確認してないのが悪いのですがw
@@gt-studio6146
スマホ(特にiPhone)の変換は何人かと思うくらい変換かアホですね…
@@debukikuchi あるあるですよねw
自分もiPhoneですが何でこれが変換できんねん！てよく突っ込んでます笑
まあ動画はPCですんで変換連打が遅れて反映されて違うのが…がしょっちゅうではありますがw
ポルシェのターボ車の様な、長〜いトルクが味わえるんですね😊👍🏻
自分は純正インコネルからチタンに変更しようとして断念・・以後T名を経てTFに至っておりますが
好みから言えばTFは一番のお気に入りです！
最後は純正に戻るとはいえ、そこはやはり良くも悪くも経験が大事ですのでね。
自分も歳が歳なもんでもうこれで大人しく一生を終えそうです(^^)；
チタンも感動的ですがね笑
ただTF付けると4G63は上が伸びないのはエンジンじゃなかった…ってのが良く分かりますよねw
ディーゼル用タービンと言えばグレート用のＴＤ０８笑
昔はZ31とかでも08使ったりしてましたよね笑
今はTD08もTF08ですよねー
@@gt-studio6146
VG32にボアアップしてブン回してハッタリ700馬力がバイクの師匠の愛車でした笑
とりあえずタービン変える前に公道でサイレンサー外して回してみませんかw
自分のは車検対応ですのでサイレンサー付いてませんよー