【要注意!!】最新車に剥き出しクリーナーは車が病んでクソになる理由
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- 最新車事情編です...。これが意外とみんな気が付いてない系...汗
基礎編→ • 【基礎編】最後はエンジンブロー...だから剥...
ノック補正学習値→ • 【実データ検証】昨今トヨタ車の恐ろしい学習値...
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また最近増えてきてウザいです。
宣伝になってしまうかも知れませんが株式会社〇〇様ありがとうございますとコメント欄などに書いて晒してほしいｗ
@@あそほよしょうけい悪名は無名に勝るので、餌を与えずに無視が正解ですね。
それとは違いますがコメント欄から来たのにハッキリ返したらコメ消してましたので、、
意思表示の効果に味を占めたので最近表示し始めた経緯っすw
ブリッツがスイフトスポーツをタービン交換で180ps超えさせてたデモカーも、吸気系はエアクリーナーボックスそのまま残してて地味だと思ったけど、それが正しいんだろうなぁ
TM-SQUAREの340psスイフトも、容量増ししてるとはいえ純正ボックスですもんね。
伊達にメーカーが何億もかけて設計製造しているわけじゃないってことです。商売として販売するなら全部解析できる環境が必要。自分もライトチューンのつもりで変えた部品を全部純正に戻したくらいです。
@@hidetakke なるほど
@@kirakuds7344 吸気系（BOX＆サージタンク含むパイピング）の設計は数十億の開発費用が投入されていますね。。
30年ぐらい前でもスポンジフィルターのデメリットは言われてたはずなんだが。当時それを知って純正に戻した。
スポンジフィルターといえば今のモノは知らんけど古い小型発電機なんかだとスポンジをエアフィルターにしてるんだが
大体ボロボロになってエンジンで吸いこんで偉い事になってるんよな…
キャブレターでECU制御なしのエンジンは簡単でいいですよね。
社外品の、あんな簡単な構造で出力が上がるのなら自動車メーカーがそうしてる
高い開発コストをかけて、製造にも金型などでコストがかかる箱を成型してるのにはワケがある
出力上げるだけなら"あんな簡単な構造"の方がフツーにパワー上げやすいよ。
メーカー側があんな複雑な作りしてるのは環境規制とか燃費基準とかパワーと関係ないとこのルールをクリアしないと型式認証もらえないから。
ユーザー側はそういうの全部無視して車検の排ガス規制と音量制限だけ通せば良いからシンプルな方が簡単にパワー上がる。
ただメーカー側がなんとかして型式認証の基準通すためにややこしい手段を使いまくってるからそれを理解せずにただ交換するとこんがらがるってだけ。
雨の日も走る必要がありますし、エアクリーナーエレメントの交換周期は40,000km。
あらゆる環境でそれなりの性能を出すのは難しいということですね。
@@takayahanabusa5816 いや ネオクラシックで代表的な 特にトヨタの1J 2J 3S系のエンジン搭載車はDジェトロ方式で、吸排気をその手に変えるだけで、すぐ数10馬力にブーストの立ち上がりも鋭くなり、やみつきになったものです
エアフロ方式でも、トラブルはありましたけど、基本 ecuにまで履歴がのこり、闇落ちするなんてありませんでしたから、そのままのマインドの人が最新事情を知らなければ、とりあえず 吸排気と足回りを弄るでしょうね
@@TMN7Nemuro
全然、動画見てなくて草😂
@@TMN7Nemuro 型式認証の基準から外れるような状態で公道を走ってもいいのでしょうか？ （トヨタの不正問題のゴタゴタを思い出しながら…）
要は 社外剥き出しクリーナー＝クソ ですね(特に最近の車)
クソ勉強になりました
クソって言葉が響いてます
今の車って色んな所監視してるんですね。
ランエボの頃みたいにお気楽にパーツ付けてたらエラい事になるんだろうな。
ようは最近の車は流体力学を計算して設計されてるから、安易にバランスを崩すなと
そうそう
空気の流れ(旋回含めて)計算した上で市販に耐えうる耐久性と効率の最適解を割り出してるんだからね
計算だけではないんですよ。
実験で分かる事はケタ違いに多いです。
今どきはCAEの机上計算も精度が上がってますけどね。
自分も含めた素人はソコソコ安くて手に入りやすいパーツ類を交換する理由を探してしまうんですよね
付けたらどう変わるを想像で補ってデータ云々関係無く付けたくなっちゃう
それを見越した価格設定にしてるメーカーもエンドユーザーの心理を上手く付いてくるなと思います
キャブ時代のバイクのスリップオンマフラーで懲りたんで社外パーツは付けなくなりましたけど
たまにネットの質問箱やみんカラとかで、こんな異常があるけど何でしょう？みたいな質問している人がいますが、よくよく見たら新型車でコンピューター弄ったり、訳の分からない中華パーツを付けていたりしますね。
「とりあえず全部外して一個ずつ付けて確認してみましょう」としか言えないんですよね。正論を言うと、何故か怒るんですけどね（笑）
ひと昔前の車でそう大した事ないデメリットなのかもしれないですが、昨今の最新制御車は取り返しのつかない不具合が出る様になってきたわけですね
ここまで来ると外品メーカーはこの現状を認知することと、それに合わせてこういったデメリットあると言うことの公表が必要ですね
最近の車は頭が良すぎて
下手な事出来ませんね😅
ずいぶん昔ですが、8ビットから16ビットにEPIが変わったときに（ああメーカーがばれる）純正主義者になりました。
最近のECU頭良すぎる！
けど、そこまでしないとエネルギー効率を上げられないんでしょうね。
HKSはどういうつもりで部品だしてんだろ。
さすがGTスタジオさん！超超超勉強になるねｗ
エアクリ変えるだけでも誤動作しない為に空燃比の変化を全領域で測定しなおして変更データでＥＣＵを書き換えないといけないのがよくわかる！
そんなことショップにおねがいしたら幾らかかるかわからないですね。
最近のＥｇ制御がここまで細かいのにはびっくりした。ここまでくると純正交換タイプもアウトっぽいね
吸気音がイイからって言ってる人とか論外ということがよくわかるよね
ですね、サウンド目的だけすらもう不可って感じで...
怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱怖い😱
6年程EVENTURI付けているので、ノーマル戻ししようかと思っていましたが、このままイキますわｗ
EVENTURIはそもそもエアフロ特性の整合性が取れなかった車種は販売すらしないのでラインナップ車種は問題なく純正よりも抵抗が減る作りですのでそのままで良いかと。
もちろんたまにフィルター清掃は必要なりますが（笑
ノーマルこそクルマの黄金比なり
昔よりも今の車に大いに当てはまる言葉になりましたね。
それを正攻法で乗り越えてくるEVENTURI凄い
た だ し
GTさんの動画にも似たよな話題ありましたが、只でさえ上がり続ける価格を抑える為と
凄すぎる制御関係に反して見えない部分の品質やら塗装やらがショボくなっていったり
効率上げるにも価格を抑えつつな部分が優先されてたり
昔に設計開発でもやってたんか？な人はSNSなんかで良く理論的に説明しながらダメ出ししてますw
車のことは詳しくないですが、純正の状態で乗るのが一番良いって事ですね。
ちゃんと要点を分かった上で調整出来るお店でしたらご機嫌で笑っちゃうくらい気持ち良く変わります。
電流値とのことは、ホール素子で信号に変換し処理だね。
途中の変換値などを全て、値が変わらないようにしているので、ひとつ変えると、全部ダメ。
まあ、技術者はノイズなどの影響を受けにくくするため、ホール素子は良いデバイスなんだよ。
記憶は CPU の メモリ内に記憶すると、外部からの書き込みはできないからね。
単純にリセットしても、メモリ内の記憶は消えず、値すら変えられない。これで部品を戻しても、元には戻らないだろうね。
僕よりお詳しそうで仰る通りだと思います。様々なセーフも単なるリセットなんて無意味な時代ですよね...
おっそろしい話だった。
かなりITを駆使できてノウハウも有り技術もある先鋭的なショップでないと アナログなショップやナーンちゃってECUチューンショップでは対応出来ない時代に既に突入して久しいと云う事ですね
メディア等で昔から名の知れた老舗ショップももう純正解析は諦めてる状態ですので既に差がハッキリしてますよね。知識はもちろん、メーカー意図を察知して自分が逆の立場ならどうプログラムを組んで制御するかをイメージ出来る頭脳レベルで可能不可能に差が出てしまうような感じみたいな？
@@gt-studio6146 さん返信ありがとうございます
凄い時代ですね
私の様なエンドユーザーもプロのレースに出場する訳ではないので、ベストである必要は無いですが、間違った改造にお金を払って修復が困難な超デチューンにだけならない様に、GT-studioさんの動画を羅針盤としていますので、今後も有意義な動画を期待しています。
愛車をイジリ壊しいてるのに理解してないオーナーは大昔からいた。
某「峠最強」の動画で、ショップの車でもノーマルより乗り難くなってるのがよくある、と言っててワロタ
ネオクラ車ですが、HKSの純正交換フィルターでも確かに音とレスポンスは良かったが問題が有り一度きりで止めました。
古くなると信頼性の方が重要で現在は純正フィルターですが何も問題なく、気を遣うことも有りません。
キノコタイプを付けたという満足感を買っているだけですよ。
今時のECUは高度に制御されているんですね。勉強になりました。
最近の車の制御はすごい
メーカーは良く考えて作ってますね
ほんと今時の車は制御系緻密で素人が下手に出だしすると危ないですね…
自分の車に剥き出し使ってるのですが、Dジェトロ制御の古式ゆかしいK6Aターボで良かったとつくづく思いますw
Dはその辺気難しくなく良いですが、パイプ抜けてもそのまま走れて気が付かないのは良いと言えないかもですが（笑
元トヨタ系で働いていた者です。時期は覚えていませんが、3、4年くらい前よりトヨタ車全てのECUに鍵(封印)されています。動画上、封印解除とコメントありましたが、同じECUでも1個毎に鍵が異なります。どのように書き換えしているのか知りたいですね‼︎トヨタに事情を説明して、保証対象外を条件で教えて貰っているのですかね？
暗号化してあるんですね。
Windows Bit Lockerみたいな物だと理解しました。
確かにパスの存在は聞いてます。自分は詳しい事は分かりませんがやってのけてるのは確かなようで。
IDですらこの車種だけで９つほどあり階層バラバラなので普通は根負けですよね。
こんなに改造が難しくなった現在にも、正しい改造を出来る高度なチューニングショップが在ることに驚き。
Gtさんは本当何でも知ってて凄いな。
ほんとそれ....知識と経験だけでは無理な領域入ってますので...
自分は素人で詳しくないので情報頂いてるまでですがイメージ力で何とか大枠を理解出来る程度です。
細かいデータレベルいくと確実にチンプンカンプンです（笑
EVENTURIカッコイイ
今や車高が変わったりするだけも自動運転に影響出たりするわけで、もはや「"ライト"チューン」なんてものは無いというね。
まあ、昔もライトチューンで馬力は上がったけど、知らないだけでダメージは全然ライトじゃなかったりしたけどねｗ
愛知の〇〇〇〇〇〇〇ド さんですよね。GRヤリスの一人病み病はずっと言われていました。
今、新建屋を建設中だそうです。全国から来られるそうです。ポリシーとしては、むやみに安価提供はしないとのことです。
最近のECU事情はあれですかね。
スーファミぐらいって思ったら、PS3ぐらいなのか！みたいな （データ整合量）
おつかれ様です
ただ入れ替えだからと
変えると 調子が悪く
なるんですね
やっぱり そのままで
良いのですね
SNSでカローラスポーツの1.2リッターターボエンジンを壊した事例も、社外エアクリーナー付けてたから、この動画の病み事例がそのまま当てはまってるんだろうな･･･。
（ちなみにそのオーナーさんは、ディーラーから「付けては駄目です！」と怒られたという･･･）
競技系だとエンジンブロー等で社外ECUと書いてあって内容スッカラカンでしたがやっと中身が少し分かりました。
エンジンスワップ等でも社外ECUを使って居る方が居てそちらの意味も理解出来ました。
ありがとう御座います。
性能が良い車はいじらないほうがいいと知り合いの整備士が言ってましたね。
その意味が分かりました(´∀`)bｸﾞｯ
通常はそんな感じですよね。頭がイッちゃってるくらい熟知し頭脳レベルに長けて人の調整であれば笑っちゃうくらい快調で気持ち良く化けちゃうから面白いです。
納車されたばかりですがエアロ・ホイールカスタムだけで満足しときます（笑）
納車おめでとうございます。自分事のように喜ばしいのは何故かしら...笑
ちゃんと要点分かった上で調整できるお店でしたら笑っちゃうくらい別の車に変化の快調そのもので車検も問題無しみたいな。
@@gt-studio6146 ありがとうございます
その要点分かった店舗選びが難しいですね
エアクリつけたくなったら色々勉強して店舗選びます(≧▽≦)
アドバイスありがとうございました
エアクリ純正でもくっそ速くなりますからお薦めっす笑
電子制御満載の今の車、バンパーも外せない、LEDバルブ交換もダメ、TVキットももっての外、電装部品をギボシ端子もダメとなり全然楽しくない。
昔の粗削りなところを失敗したり、学習したりしながら自分流に改造→チューニングしていく楽しみが良かったです
2009年式のアクシオに剥き出しエアクリをつけてますが、富士山の2号目駐車場で長時間アイドリングしてたり、稀に市街地を走っている時にチェックランプが点灯して、診断機で見てみたらリーン異常が出力されてたことがありました。何となくエアクリのせいだろうなとは思っていましたが今回の動画を見て納得しました。今はリーン異常でのチェックランプ点灯はなくなりましたが、裏で何かしら補正が働いてるってことなんでしょうね。
最近の車は純正の吸気からエンジン通って排気までセンサーで常時監視しているシステムだと、ちょっとした変化にも敏感なんですね。
チューニングメーカーも売り上げがないと開発も維持もままならないのはわかるけど、壊れたり不具合が起きて車が嫌いになるような原因になるパーツは売り出さないようにしてほしいですね。
身も蓋も無いけど、大メーカーのエリートエンジニア集団と市井のショップレベルの人材とでは、頭脳レベルにも蓄積されたノウハウにも、圧倒的な差があります…
白紙から設計できるメーカーと、改造しかできないアフターパーツではスタート地点が違うので、アフターパーツはどうしても不利ですね。
もう環境が違いますからね....一般界隈じゃネットカフェ以下のシステム的な。
愛知のショップ…
ビークル…
すごい研究してるとこよね
努力や研究はもちろんでしょうが、根本の頭脳レベルが無いと研究までも進めない世界なってきてますのでそこの差がハッキリ出る時代になったと...。
あかん。ワイは3S-GTEとか4G63とかで止まってるからなぁ。セリカもMR2もランエボもフルコンDジェトロにしてたからなぁ…。
イマドキの車はいじれないという認識でいたほうが正解かもね。制御してるのもエンジンだけじゃなさそうで怖い。
もうそういう車に乗ることは無いだろうけど。
同じく！自分Dジェトなのにフル純正環境っす（笑
剥き出しは、フルコン使う人には有りなんですかね？
最近の車はフルコン設定ありません
GRヤリスだとモーテックがありますが、高いのと不具合が出るといわれてます
Dジェトならアリっちゃアリですがストリートカーで車検まで考慮するとフルコンは得策ではないですよね。
ビークルフィールドかな？
1.6ℓで270psですものね〜、これくらいの保護機能満載で販売しないとポテンシャルの維持や耐久性を担保出来ないし、市販なんて出来ないですよね😅
ですね、制御ありきのハードとスペックですのでw
おつかれさまです。🍀
現代の車は排出ガスや燃費を緻密制御でエンジンコントロールやドライブシステムやステアリングやブレーキ制御そして、運転支援までも協調制御していますね。
タイヤサイズがノーマルサイズと異なるタイヤを装着したり、標準タイヤのグリップが変わるだけでも車両コンピューターがシステム異常認知記憶しチェックランプを点灯させフリーズフレームデーターに記憶しフェール制御を掛けますね。
事実、ディーラーではタイヤサイズの異なる物を装着している車を保証対象外にする所も有ります。
2・30年前の車の電子制御システムと今の車の制御システムは雲泥の差だと改めて考えさせられました。
ありがとうございます。🌷
中古も怖くて買えなくなりそうだｗｗ ２昔以前のようにECU・学習機能のリセットができるようになって欲しいものですな
普通に病んでるの売ってるでしょうね。「隠れ病み」はもちろん「一人病み」すら何台も愛知店は遭遇してますので... 一般界隈じゃどうにも出来ないし、そもそも診断・判断すら困難でしょうから怖いっちゃ怖いかも。
剥き出ししてる人は
車早く壊れてもいいから サウンド楽しみたい人がやるもんだと思ってたんですが、、、
成程それで回そうとすると馬力というかトルクというか おちるんですね、、
自分はわかってて剥き出しエアクリを軽自動車に入れてますが、やはりもっさり感があります2馬力くらいおちてんじゃね？くらいの感覚ですが、、、
各メーカーが膨大な過去のデータ、実績、実験、時間をかけてベストな状態を出す為にある純正部品を交換すれば悪くなる可能性の方が多い。余程の知識と根拠がないと触らない方が無難。特に最新車両はあらゆる部分がデジタル化されてるのでバランスを取るのが素人には不可能。
grガレージのスタッフもアペックスの方もリスクを考えたらノーマルボックスが一番良いと仰ってましたね。
確かアぺは出していなかったので偉いですよね。
非常に参考になりました。
では、motecのようなフルコンはGTスタジオさんはどのような見解でしょうか
普通の一般環境の人が競技で使う分には都合良いですよね
ただストリートユーザーですと運転支援系が複数使えずですし車検まで考慮すると無しですね。
やっぱり純正ECUで全て出来るのが最強です。ノーマル機能全てそのままなのに笑っちゃうくらい変化出来るし車検もへっちゃら。
とても勉強になります
クルマのチューンUPはホイール軽量化と僕のダイエットのみで止めときます………
詳しく分かってて調整出来るお店でしたら笑っちゃうくらい元気でご機嫌で車検も余裕の楽しい事になります。
エイリアンテックはGRヤリスはEVENTURIかMSTperformanceと指定してるね
スイスポはモンスターかMSTかForge
当時の2st原付で痛い目を何度もみてるので、肌感から単車→車はラムエアダクト派です。
アルミ板とボイドと接着剤とFRPで自作するのが好き。
相関関係のありそうなセンサー・アクチュエーター同士でデータを照合して、異常を検出したらフェイルセーフ方向に制御する考えでプログラムしてあるんですね。
いつも勉強になります。🙏
以前の動画も観ましたが社外パーツの交換もECUの書換えも慎重になりますね。ODB車検にも影響するんだろうか？🤔
低燃費って事は、「使ってる燃料を最大効率で使ってる」 という事の裏返しなわけで。
それを実現しているのが「厳密な管理が為されている吸排気/燃料供給システム」で、且つそれを実現する論拠が「センサー類からのフィードバック情報」だと考えると....
どう考えても「ECUそのものが前提として考えている条件」を崩す、というという手法は百害あって一利無しな筈なんですけどね....
まサードベンダー、特に車種について手広く扱っているところからすれば「売れりゃいいや」なんでしょうね。
ルックスとそれに伴うプラシーボ効果で「速くなった」で満足してろ、とも言い換えられるのかな。
ボディワークもそうですが、古くは「京」、今なら「富岳」のＣＰＵを時間借りして、ＣＦＤ計算を何度も繰り返して得た結果を基に形状/流路設計した、ある意味「世界一お金をかけて設計した、その車種用のパーツ」（ＧＲヤリスなら間違いなくやっている）を、「社外品に変えたい」という事を理由に交換する人は....まぁ居ないと思うんですけどね(w)
ですね、制御ありきのハードとスペックですので...
GRヤリスって1.6Lで300馬力近く純正で出てるんだから、詰めた制御してるのはわかりそうなもの
本当に頭痛いっすね(T . T)
自分のミラバンのエアクリ周りは、下手に触らない様にしとこ(^◇^;)
Eventuriの案件かと思われがちだけど、GTスタジオさんは案件をしていないですからねw
昔から社外剥き出しは狂うとか出力が落ちると言われていましたが、やはりという感じです😅
そもそもパーツメーカーからの案件なんて無いんじゃないですかね？
来るのは訳の分からない中華系の電子パーツとかw
@@gt-studio6146 さん
やはり中華系ばかりなんですね。
クソみたいなパーツが来てもGTさんなら特に真っ当な評価は難しそうですw
昔のバイク乗りはスポンジフィルターは劣化するのを知ってますね😊スポンジフィルターは古くなって劣化すると粉々になってエンジンに引き込まれてしまう経験をしているだろうから😅
自分もバイクの時に、エンジン壊しかけました😔
最近、拝見させて頂いております。
解説内容はしっかり持論と論理的思考による考察を交えて解説されており、
一方通行の動画なのに、反論されそうな意見を予め例題として加えており非常に匠な動画構成で尊敬します。
言葉使いも丁寧で嫌味が無く説得力のある話し方で、聞いていて非常に勉強になります。
この動画を見続ければ、会社の会議や報告会でも無敵になれる気がします。
極力全様を理解して欲しいので思わずいろんな局面話してしまうだけですが、ディメリットは動画が長くなる事w
最近のクルマはスピードリミッターカットさえも難しくなってますね…。
純正クリーナー侮れないですね。
自分も、純正クリーナーのまま使用しています。
流体力学の領域、センサー部の形状見ても素人が触って良くなるはずが無い。
エアクリBoxの容量も吸入空気の共振(脈動)をおさえたり、フィルターそのものも空気の粘性抵抗にもなるので脈動にも影響しますし…
なんでもかんでも抵抗減らしてokにはならないですねー。特に制御が緻密なほど影響大。
ですね、パイプ内の空気もどのポイントでも平均的に空気が流れてくれる訳ではないのでそれを計算しての純正形状ですから...最新車に限らず10年以上前の車種でもズレまくってる領域は普通にあったみたいな...
何かあってディーラーに持ち込んでもディーラーではわからなくてメーカーにデータ送って解析してもらうくらいだからなぁ。
車種専門でかなり豊富な知識とデータ持ってるショップ以外は普通お手上げですね。
ですね...「隠れ病み」はもちろん「一人病み」すら何台も遭遇してますので一般界隈じゃどうにも出来ないし、そもそも診断・判断すら困難でしょうから中古車も出回ってるでしょうね。
エアクリシリーズとても参考になりました。
とてもよかったです。
お疲れ様です、いつも大変勉強になります、このまま続けて下さい。
3:20～
こんなトコにまで「GR」やらと入ってるのね･･･
私の車でスポンジタイプに交換して調子が良く感じたのは、負圧制御で空燃比を見てるから、ある程度誤魔化せていた感じかな？
今はアペックスのろ紙タイプにしていますが・・・
最新の車ほど、フィードバックは少ないから、問題が生じなかったとも言えるかな？
負荷軽いほうにズレるとフケ上がりも軽く調子良いフィールに変化を感じ易い所に罠がある訳ですよね（笑
逆もしかりで領域によりトルクフルに感じちゃうもんだからw
第二純正だとしても純正つけたほが無難かも…
第一レスくらいだと閾値範囲内と思いますので割の良いチューニングかも？笑
もちろんエアクリやECUが純正の場合ですけど。
このチャンネル登録しておいてホント良かった！！👍
名古屋のお店って・・・
某ショップですよね？
あそこは昔から突き詰めてECUの書き換えをしてますね。
全国何件か有るECU書き換えで信頼出来るお店だと思います。
そこにいたるまでの費用が掛かる話も聞いています。
K氏無理しないで頑張って欲しいです。
どこですかね、ヴェルサイド？
@@AppLE--pi-n違います。
ヴェルサイドの横幕氏は千葉県でだと思います。
今年の3月に久しぶりにお会いしましたが、すごく元気な方でした。
あの方も人間的に素晴しい方ですよ。
めちゃめちゃ追い込んだセッティングになってて下手にイジれませんね
しかも、ノーマル型の互換フィルター交換も駄目とか？
ノーマル形状はほぼ問題無いと思いますが、社外はたまに地雷もあるので純正が安全ですね。
今のECUは学習機能が付いてるからややこしい、ほぼオーナー個人でイジれないって事ですね、イジるなら大金出してチューナーショップへ丸投げですね。
現代のスポーツカーはコンピューターや制御が厄介で尚且つ電スロで昔のスポーツカーの様な速さはありません、まだ軽スポーツの方が個人でイジれる隙間があるので面白さはありますね、普通車で速さや面白いのはエボ9までの世代のスポーツカーですかね😅
あれ？サムネが某毒キノコから別のものに変わってる🤔
なんか見難いので変更しました。アレって緑色のイメージあるじゃないですか？なのでモザイクしたら何なのか分かり難いみたいな。
@@gt-studio6146 モザイクかけててもクレーム来てサムネ変更したのかと思ってました😅
お疲れ様です。
毎回有り難うございます。
あ、あの愛知のお金を取るブログのお店ですね。
１人や…
お金をかける必要が…
ホントに、詳しいですね…
凄い勉強になりました
ありがとうございます♪
僕は詳しくありませんし情報提供をイメージ力でなんとか理解してるまでっす。
突っ込んだレベル言われるとチンプンカンプンですw
なぜ同径でもだめなのか、、空気は筒の中で均一に流れるわけでは無いから。
仰る通りと。透明パイプにして空気に色付けたり煙入れてあげると良く分かるのですがね。
だから純正は平面フィルターで抜けた空気のヘッドルームも確保で極力安定させた上で出口への造りなのでしょうね。そこまで言い掛けましたが話が長くなるので辞めましたw
HKSさんのデモカーは例のスポンジエアクリにFCON iSで補正で同じことをそのままやってるユーザーさんも多いですが
エアクリだけでそんなにめちゃくちゃになるんならサブコンでセンサー値に介入したらどうなってしまうんでしょうね？
個人的には速くしたいなら厄介極まりない純正ECUもセンサーもさっさと捨ててMoTecにでも置き変える一択ですが
それだけの額と覚悟が出せないような人は大人しく純正エアクリにしとけと、そういうことですね？
今のクルマって、ひと昔から比べてノーマルで結構追い込んだスペックになっていたり、安全装備の義務化などでECUの仕事量(制御項目？)が増えていますよね。
それを、マージンたっぷりだった時代の車弄り屋さん(敢えてショップとは言わない)が、頭そのままで触ればおかしな事になるのは目に見えています。
現代のクルマは高くなった!とか、あそこのショップは高いから…とか仰る方はあちらへどうぞってな感じですよね。
高くなったのには意味がありますし、高い技術にはリスペクトして報酬を支払うべきと考えます。
B.fさんは、「工賃まけて！」に激おこでしたねwww
昔、ブリoツのエアクリはすぐゴミが通過して使い物にならないって記事が出てた時に
C-HRにブリoツのエアクリを付けたらミッションがブローして(エンジンじゃないですよｗ)ミッション載せ替えで大損したって話が。
でも今回のこの動画を見てて、ミッションがブローする可能性もありそうだなと感じた次第であります
しかし、ここまで来ても愛知の某エキスパートショップの名前を言わないのは意地悪ですかね？ｗ
某ショップさんはGTさんのRUclipsを知る前から知ってましたし、イベンチュリーも知ってましたので、意地悪なのかな~？ってｗ
パレットswターボにZERO１０００エアチャンバーを取り付けしようと思っているんですが辞めた方が良いんですかね…
何にもメリットないからやめとけ
140km/hでリミッターですし、高速道路の合流も問題ないと思うので、そのままで良いかと。
欧州車の吸気系って。例えば700馬力超えのNA、V12フェラーリですらジャパラパイピングにパルプ系フィルター。
で、社外（レース用）フィルターにするとエンジン寿命2万キロとも言われていました。。
ちょっと話変わりますが、昔の欧州車の一部のスーパースポーツなどの珠玉の吸気音と言われていたエンジンは
実際は吸気音ではなく、ダイナモに細工がしてあって回転に伴い笛のように音を出しているものが多かったです。
面白い
30年前から私の周りでは「剥き出しはクソ」でしたね。
一部では常識だったんですけどね...
純正こそ至高品質ですね
この車に限らずサクションパイプのみ変更の場合もエルボーの角度や内面の形状、エアフロセンサーの移設位置次第で同じことが起きると思うんですがまだエアクリほど問題にはなってないですか？
最新でなくても、グループAの頃からクリーナーボックスは付いてたよ?純正形状のカーボンだったり大きめのアルミだったりで剥き出しは見た記憶がないな。街乗りなら低中速のレスポンスに影響有るんだからぜったいに必要だと思う
ひとつ賢くなれたかも。ありがとうございます。
僕も賢くなれました....これ聞いた２年前にw
古のクルマではキノコは効果的と言うかエアフロレスならねぇ。現行の直噴カリカリターボ車はエアクリ交換を許さないほどの設計をされている。チューニング自体考えて行わないと無駄銭を使うことになる。
最近のトヨタ車とかではエアクリ直後とインテーク側と２点間で比較したり、チェック厳しいんですね。
勉強になりました。
私の車は純正インタークーラーを分解しアルミパイプ挟み込んで圧損改善して有るので同じ様な制御をしていたらヤバかったですね。
幸いインテークチャンバー直前でしか計測して無さそうなので大丈夫そうですが・・・
言葉で語るだけでなく、エビデンスを提示してくれるので信頼出来る説明だと思っています。
例の圧損加工くらいでしたら閾値範囲に収まるかもですが大容量で抵抗増えるモノは対策必要になる場合が。
BRZのエアフローセンサーもボックスとサクションパイプの間に設置されていました🤔
「安易にイジるな」ってことですね
どのくらいのクルマがお釈迦になったんだろう。原因気づかずに…
お釈迦って訳ではなく不調と言うか本来の性能ではないみたいな状態ですね。これが案外前よりも少し遅くなった？って感じるも慣れのせいか？で気が付かない人も居るだろうな的な。
当時S13に格好だけで組んだけど、公道とか夜山道走る位ならまさに格好だけな。予算も追いつかんしね。
めちゃくちゃ勉強になります！
質問なのですが、エアクリBOXはそのままで、それよりも先の吸気口側を変えた時は影響ありそうですか？
もう、30年以上前からキノコはダメなのに何で販売しちゃうんだろうね
3:23 で純正エアクリーナーボックスでもファンネル形状の吸い込み口になっているので、ファンネル形状にしたいからと剥き出しにする必要もなさそうですね。