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ロシアからこんにちは、一つ言いたいのですが、この車を作った日本人に本当に感謝しています、あなたは本当に最高です、買いたいです😁。翻訳者がすべてを正しく翻訳してくれることを願っています
親戚のエボＸに乗ってドライブしたときのあの瞬発力に惚れ惚れしてエボオーナーになった！SUBARUと共に戦いお互い高めあったあの時は何処にいったのだろう？エボもインプも悩みに悩んだ末エボを選んだがホントにどちらも素晴らしい車だ！
一度エボオーナーになったらもう他のクルマには乗り換えられないのではないですか？エボはほんとインパクトも実力も抜群ですね。
コメント欄クソとか文句書いてるの多いみたいだけど、嫌いなら乗らなきゃいいだけの話でEVO自体は歴代良い車だと思う。三菱車に関してはコルトのラリーアートもFTOもEVO Xもドリキンがサーキットで乗って高評価だったけどね。
コルトのラリーアートは速いんでしょうがあの形が・・・。逆にFTOはあのデザインが最高です！個人的な意見ですが。
@@V-OPT_SPEED 国産も外車もメーカー問わず38台乗り換えましたが三菱のGTOもEVOも良い車でしたよ。
evo is a magnificent work of Japanese engineering.
ランエボⅩはSSTが魅力。インプ同様腰高感があるがラリーではアイポイントに高さは不可欠だからかな？セダンでもあるし。
本当にボディいいんだよね旋回補助の制御の介入度合いがわかりやすいメーターもいいと感じた
名車だと思いますが。
@@V-OPT_SPEED 同意します
めっちゃかっこいいし買いたいと思ってるけど、新車で買えないのと年式がちょっと古い分WRXと迷う…
車のデザインは人それぞれ好みがあるけど足周りキメて車高落とせば大体カッコよく見えると思うんですよねw
乗ってた頃は、評価されずらい車だったので、世間の評価が高まってて嬉しいです✨ ホイールと脚とパッド交換して、モンスターに持ち込んで、360馬力にしあげて、エアロ着けて、懐かしいなぁ…これのおかげで4駆好きになり、一度FRを挟むもやはり１年で4駆に戻りました
最後のエボは最強のエボだと思います
限定車じゃ無くなったのも特別感が無くなった原因かもしれませんね(笑)写真だとあんまりだけど、実写を近くで見るとデカくてカッコいい車なんですよねあと、この手の車でトランスミッションが弱いとか噂がたつ車は人気でなかったりしますね…
おっしゃるとおり実物を見ると想像以上にデカくてカッコいいんですよね。カッコいいセダンだと思います。
エボ10に至ってはSSTに乗りたい！
SSTはそのフィーリングを味わってみたいですね
やっぱりカッコいいなぁ壊れないでくれと願うばかり
結構人によって好き嫌いがハッキリしているクルマですよね
安定感えぐいwww
シャシー剛性が半端ないですね
エボXに至るまで進化は止まっていなかった！
最初から最後までエボリューションしてましたね
やっばランエボですね。
オーナーだが、本当は峠とかでガンガン走ってほしいと車も思っているだろうけれど、毎回ヤオコーとかソフトクリームとかラーメン食いに行くくらいで申し訳ないと思っている。
ランタボに乗ってた事あるけど遥かに進化しましたよね！その当時は色々と大変だったな～😅
ランタボ楽しそう！
Yes
会社の先輩のエボ6に乗せて貰ったんだが、瞬発力というか加速がヤバいwww
まぁ、最終型が最強でないとエボリューションじゃないでしょ。😁という私は最弱!?の第一世代乗りですが… 😅
第一世代には最強のロマンがあります！クルマは速さだけでは語れないですからね。
エボ6.5に乗ってました。10は速いんだろうけど大きいしスタイルは好みじゃない。(乗って人すみません😅)
エボX納車予定です！貴方の様に、4G63型に乗っている人間には、ネチネチと小言を言ってくる方が多い（特にネットw）ので、絶対に関わらない様にします！
プライベートで峠やラリーを走るエボリストです。確かにサーキットでは歴代エボ最強でしょう。とは言え、10はベースがギャランなのでエボでは無く実質的にはVR-4ですよ(笑)。峠やラリーではエボ9の方が上だと思います。ラリーでは車両全体で衝撃吸収しなくてはジャンプの着地時に跳ね返ります。10の様に足とフレームだけで衝撃を受け止めたなら一発でクラックが入るかも知れませんし、必然的に足が硬くなっているので跳ね返ります。
Very aggressive Cz4a Varis
友人のエボx13年間一度も壊れてないってよワイパーくらいだって言ってたやっぱ当たり外れなんかな
盗まれるリスクが怖くて買えない車種です。。
そう言っちゃうと、GT-RもZもスープラもみんなそうです。
@@V-OPT_SPEED確かに？そんなん言ったら車なんも買えないですね…
それはただの言い訳だろ
ハンドルとちゃえば盗まれないかも？
GRヤリスにATが出ます。もうすぐ峠の王者はGRヤリスです。買お
流石に今のトルコンのレベルが上がってるとは言えまだまだDCTの方がシフトスピードも速いし精度も完璧やで、8速ATはあくまでトルコンやからラグは多少ある、しかもランエボが強いのってシフトが速いだけじゃなく電子制御や三菱独自の駆動方式があるからコーナーもバケモンで立ち上がりもえぐいからやで、あともう一つの強みがチューニングのキャパや、ヤリスは三気筒やからキャパが狭いし限界が早い、けどランエボのエンジンはチューニングのキャパの広さで有名でかなり無茶苦茶なチューニングしても耐えれるような作りになってる、そもそも4気筒と3気筒じゃ結構差がある。
@user-ml7lf1fm9o さんいや、もう古いので。普通に新しい車の方が先が長いですよ。あと、7、9、10と、エボに３台乗ってます。その私が思いますが、ヤリスの軽さには電子制御の小細工ではどうにもなりませんね。
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
ロシアからこんにちは、一つ言いたいのですが、この車を作った日本人に本当に感謝しています、あなたは本当に最高です、買いたいです😁。翻訳者がすべてを正しく翻訳してくれることを願っています
親戚のエボＸに乗ってドライブしたときのあの瞬発力に惚れ惚れしてエボオーナーになった！
SUBARUと共に戦いお互い高めあったあの時は何処にいったのだろう？
エボもインプも悩みに悩んだ末エボを選んだがホントにどちらも素晴らしい車だ！
一度エボオーナーになったらもう他のクルマには乗り換えられないのではないですか？エボはほんとインパクトも実力も抜群ですね。
コメント欄クソとか文句書いてるの多いみたいだけど、嫌いなら乗らなきゃいいだけの話でEVO自体は歴代良い車だと思う。
三菱車に関してはコルトのラリーアートもFTOもEVO Xもドリキンがサーキットで乗って高評価だったけどね。
コルトのラリーアートは速いんでしょうがあの形が・・・。逆にFTOはあのデザインが最高です！個人的な意見ですが。
@@V-OPT_SPEED 国産も外車もメーカー問わず38台乗り換えましたが三菱のGTOもEVOも良い車でしたよ。
evo is a magnificent work of Japanese engineering.
ランエボⅩはSSTが魅力。インプ同様腰高感があるがラリーではアイポイントに高さは不可欠だからかな？セダンでもあるし。
本当にボディいいんだよね
旋回補助の制御の介入度合いがわかりやすいメーターもいいと感じた
名車だと思いますが。
@@V-OPT_SPEED 同意します
めっちゃかっこいいし買いたいと思ってるけど、新車で買えないのと年式がちょっと古い分WRXと迷う…
車のデザインは人それぞれ好みがあるけど足周りキメて車高落とせば大体カッコよく見えると思うんですよねw
乗ってた頃は、評価されずらい車だったので、世間の評価が高まってて嬉しいです✨
ホイールと脚とパッド交換して、
モンスターに持ち込んで、360馬力にしあげて、エアロ着けて、懐かしいなぁ…
これのおかげで4駆好きになり、一度FRを挟むもやはり１年で4駆に戻りました
最後のエボは最強のエボだと思います
限定車じゃ無くなったのも特別感が無くなった原因かもしれませんね(笑)
写真だとあんまりだけど、実写を近くで見るとデカくてカッコいい車なんですよね
あと、この手の車でトランスミッションが弱いとか噂がたつ車は人気でなかったりしますね…
おっしゃるとおり実物を見ると想像以上にデカくてカッコいいんですよね。カッコいいセダンだと思います。
エボ10に至ってはSSTに乗りたい！
SSTはそのフィーリングを味わってみたいですね
やっぱりカッコいいなぁ
壊れないでくれと願うばかり
結構人によって好き嫌いがハッキリしているクルマですよね
安定感えぐいwww
シャシー剛性が半端ないですね
エボXに至るまで進化は止まっていなかった！
最初から最後までエボリューションしてましたね
やっばランエボですね。
オーナーだが、本当は峠とかでガンガン走ってほしいと車も思っているだろうけれど、毎回ヤオコーとかソフトクリームとかラーメン食いに行くくらいで申し訳ないと思っている。
ランタボに乗ってた事あるけど遥かに進化しましたよね！
その当時は色々と大変だったな～😅
ランタボ楽しそう！
Yes
会社の先輩のエボ6に乗せて貰ったんだが、瞬発力というか加速がヤバいwww
まぁ、最終型が最強でないとエボリューションじゃないでしょ。😁
という私は最弱!?の第一世代乗りですが… 😅
第一世代には最強のロマンがあります！クルマは速さだけでは語れないですからね。
エボ6.5に乗ってました。10は速いんだろうけど大きいしスタイルは好みじゃない。(乗って人すみません😅)
エボX納車予定です！
貴方の様に、4G63型に乗っている人間には、ネチネチと小言を言ってくる方が多い（特にネットw）ので、絶対に関わらない様にします！
プライベートで峠やラリーを走るエボリストです。
確かにサーキットでは歴代エボ最強でしょう。
とは言え、10はベースがギャランなのでエボでは無く実質的にはVR-4ですよ(笑)。
峠やラリーではエボ9の方が上だと思います。
ラリーでは車両全体で衝撃吸収しなくてはジャンプの着地時に跳ね返ります。
10の様に足とフレームだけで衝撃を受け止めたなら一発でクラックが入るかも知れませんし、必然的に足が硬くなっているので跳ね返ります。
Very aggressive Cz4a Varis
友人のエボx13年間一度も壊れてないってよ
ワイパーくらいだって言ってた
やっぱ当たり外れなんかな
盗まれるリスクが怖くて買えない車種です。。
そう言っちゃうと、GT-RもZもスープラもみんなそうです。
@@V-OPT_SPEED確かに？そんなん言ったら車なんも買えないですね…
それはただの言い訳だろ
ハンドルとちゃえば盗まれないかも？
GRヤリスにATが出ます。もうすぐ峠の王者はGRヤリスです。
買お
流石に今のトルコンのレベルが上がってるとは言えまだまだDCTの方がシフトスピードも速いし精度も完璧やで、8速ATはあくまでトルコンやからラグは多少ある、しかもランエボが強いのってシフトが速いだけじゃなく電子制御や三菱独自の駆動方式があるからコーナーもバケモンで立ち上がりもえぐいからやで、あともう一つの強みがチューニングのキャパや、ヤリスは三気筒やからキャパが狭いし限界が早い、けどランエボのエンジンはチューニングのキャパの広さで有名でかなり無茶苦茶なチューニングしても耐えれるような作りになってる、そもそも4気筒と3気筒じゃ結構差がある。
@user-ml7lf1fm9o さん
いや、もう古いので。普通に新しい車の方が先が長いですよ。
あと、7、9、10と、エボに３台乗ってます。その私が思いますが、ヤリスの軽さには電子制御の小細工ではどうにもなりませんね。