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【訂正】動画内でザクと言っている部分はザグです八王子南バイパスの横浜線と京王線との交差はオーバーパスではなくアンダーパスであるという指摘もあります。申し訳ありません。こちらの情報の訂正よろしくお願いいたします。
😊渋滞のメカニズムはそうなんだが、それをやってるのは一定速度で走れない下手くそて事なんだよね結局そして、サグじゃないのか
ザクでも、主様が訂正コメントしたザグでもなく、サグ(sag 垂れる、落ち込む)ですね。サグ渋滞(工事渋滞、事故渋滞等のように)などと使われます。
ザクとは違うのだよ、ザクとは！
どうでもいいのですが、自分もザクって言っちゃいますwサグですね～
現状について詳細なご説明ありがとう存じます。ご説明のとおり、勝瀬村は相模湖の湖底に沈んだ村。私の祖祖父の一族もかつては勝瀬村に住んでいましたが、相模湖ダムの建設に伴い東京府へ散らばって転居しました。菩提寺は海老名市勝瀬にありますし、海老名と与瀬にも親戚がおります。祖父が移転した当時は東京府にはまだ甲武鉄道も走っておらず原っぱだったそうですが、のちに転居した土地内に思いがけず鉄道が開通したため利便性のよいところになりました。そのままうちの一族は中央線沿線に住んでいます。当時の相模湖の生活や歴史を祖父が生前に写真付きで細かく記録したものを冊子にまとめて親族に配ったので、我が家でもずっと引きついていくつもりです。
ザクではなくサグでは？と書こうと思ったらもう書かれてた。
今日も浅川さんの動画投稿待ってました
八王子南バイパスの北野交差点からつどいの森交差点まではほとんどがトンネルになるはずですよ
35:15 八王子南バイパスは旧１６号との交差部では高架ではなくトンネルで抜けるみたいです。接続をランプが形式にして、新宿方向への行き来だけ出来る形式になるようです。昨年の第３回 国道16号片倉町・万町地区現道対策調整会議のpdfに詳しく載っています。
小仏TN(上り)の一番やべーところは、トンネルが上り坂になってるのでトンネル内部から渋滞が始まるのと、追越車線側からだと右カーブのブラインドコーナーでトンネル入り口が見えないというところなんだよなあ。なので3車線区間に入るときは追越車線からアプローチして、車線変更なしでをのまま走行車線に入るのが楽でいいですね。そのあと八王子ICで出るから尚更。でも基本は柳沢峠ルート。
高専通りの山田の所から磯沼牧場を通って北野に抜ける道は断念したのでしょうか？横川団地から北浅川の橋も全くやってない（意味のない一時停止があるし川の手前は公園状態）
最近の主流のCVTが渋滞の原因の一つだと思うんです。あれ、アクセル一定で走ってると登り坂だとエンジン回転は落ちなくて速度だけ落ちるんですよね。サンデードライバーがそこに気が付いているはずもなく、スロットルの踏み増しなんかしない。そりゃ渋滞もするわな、と。
小仏トンネルに行く前に上野原インターの車線減少で凄い渋滞しますよね
高尾山ICから勝沼まで新しい20号線を造って欲しい。
「ザク」でなく「サグ」な。これこないだもどっかの動画で言ったよな。渋滞学ではこのような勾配の変化や車線減少や合流並びにトンネルや橋といった速度低下要因をまとめて「サグ」と呼んだりするらしいですよ。解消するにはペースメーカーライトとかいう緑色のライトの光が走っていくみたいな仕組みが必要なんですかね。
ザクって絶対にあのアニメの印象が強いんかな？
新たな小仏トンネルを作ると20年前から計画は有ったけど未だに造りもしてないのですね？何時出来るのやら⁉️
浅川さんの甲相武の地域ネタ大好きだわ。
SAG？
八王子市や相模原市には未完成の道路が多いことが分かりました。
意地でも「サグ」だなんて言わないんだからね！！！
ザクじゃなくてサグですね
ザクでもザグでもなく、サグでは？と書こうとしたらもう書かれてました
あれ？この動画前に見た気がする。デジャブ？
3車線を新たに造って今の車線を左右ルート方式にすれば良いのに。今後50年以上使うのだからあまり節約しすぎるのもどうかと。
またザクザク言ってるｗ
ザクではなくて、ザグですよ。小仏トンネルに単に1本追加しただけでは、あまり効果はないと思ってます。大月ICから3車線にして、追加トンネルは2車線で八王子JCTの先に出ないと価値がないんですよ。山岳区間を盾に制限速度が低く設定されてるので、引き上げも必要かと思います。
そして、1950年代から始まった田中プラン派と建設省の戦いが現在でも息づいているんです。負けた田中プランの案であった中央道が、全線開通したのは1982年の終わり。東名高速道路とは圧倒的な差をつけられ、放置され続けてきたのです。談合坂付近を改良するには、道路公団が民営化されるまで待たなければなりませんでした。八王子南バイパスは、用地買収と浅川にかかる橋の建設に時間がかかるので、私が生きてる間には完成しないでしょう。
@@天下御免の風来坊-r8f中央道の西側である名神高速は西宮から順に開通し、中心点の小牧に開通したのは黒い霧の事件の頃。それから中央道は小牧から伊那盆地まで延伸したが、諏訪湖の岡谷ジャンクション、塩尻までは昭和末期です。岡谷ジャンクションから甲府昭和と一宮御坂から八王子までの事は折込済みです。あとは東京外環の開通と高井戸ICの構造上の改築だけ。それ以上望むな。東海3県から信州長野はある程度右に左になるだけで略直線。新宿や甲府なんか遠く思えます。
そして、ザグでもなくサグです。
SAGで合ってるのかしら？
「サグ」だろう常識的に考えて
【訂正】
動画内でザクと言っている部分はザグです
八王子南バイパスの横浜線と京王線との交差はオーバーパスではなくアンダーパスであるという指摘もあります。
申し訳ありません。こちらの情報の訂正よろしくお願いいたします。
😊渋滞のメカニズムはそうなんだが、それをやってるのは一定速度で走れない下手くそて事なんだよね結局
そして、サグじゃないのか
ザクでも、主様が訂正コメントしたザグでもなく、サグ(sag 垂れる、落ち込む)ですね。
サグ渋滞(工事渋滞、事故渋滞等のように)などと使われます。
ザクとは違うのだよ、ザクとは！
どうでもいいのですが、自分もザクって言っちゃいますw
サグですね～
現状について詳細なご説明ありがとう存じます。
ご説明のとおり、勝瀬村は相模湖の湖底に沈んだ村。
私の祖祖父の一族もかつては勝瀬村に住んでいましたが、相模湖ダムの建設に伴い東京府へ散らばって転居しました。菩提寺は海老名市勝瀬にありますし、海老名と与瀬にも親戚がおります。
祖父が移転した当時は東京府にはまだ甲武鉄道も走っておらず原っぱだったそうですが、のちに転居した土地内に思いがけず鉄道が開通したため利便性のよいところになりました。
そのままうちの一族は中央線沿線に住んでいます。
当時の相模湖の生活や歴史を祖父が生前に写真付きで細かく記録したものを冊子にまとめて
親族に配ったので、我が家でもずっと引きついていくつもりです。
ザクではなくサグでは？と書こうと思ったらもう書かれてた。
今日も浅川さんの動画投稿待ってました
八王子南バイパスの北野交差点からつどいの森交差点まではほとんどがトンネルになるはずですよ
35:15 八王子南バイパスは旧１６号との交差部では高架ではなくトンネルで抜けるみたいです。
接続をランプが形式にして、新宿方向への行き来だけ出来る形式になるようです。
昨年の第３回 国道16号片倉町・万町地区現道対策調整会議のpdfに詳しく載っています。
小仏TN(上り)の一番やべーところは、トンネルが上り坂になってるのでトンネル内部から渋滞が始まるのと、追越車線側からだと右カーブのブラインドコーナーでトンネル入り口が見えないというところなんだよなあ。
なので3車線区間に入るときは追越車線からアプローチして、車線変更なしでをのまま走行車線に入るのが楽でいいですね。そのあと八王子ICで出るから尚更。
でも基本は柳沢峠ルート。
高専通りの山田の所から磯沼牧場を通って北野に抜ける道は断念したのでしょうか？横川団地から北浅川の橋も全くやってない（意味のない一時停止があるし川の手前は公園状態）
最近の主流のCVTが渋滞の原因の一つだと思うんです。
あれ、アクセル一定で走ってると登り坂だとエンジン回転は落ちなくて速度だけ落ちるんですよね。
サンデードライバーがそこに気が付いているはずもなく、スロットルの踏み増しなんかしない。
そりゃ渋滞もするわな、と。
小仏トンネルに行く前に上野原インターの車線減少で凄い渋滞しますよね
高尾山ICから勝沼まで新しい20号線を造って欲しい。
「ザク」でなく「サグ」な。これこないだもどっかの動画で言ったよな。
渋滞学ではこのような勾配の変化や車線減少や合流並びにトンネルや橋といった速度低下要因を
まとめて「サグ」と呼んだりするらしいですよ。
解消するにはペースメーカーライトとかいう緑色のライトの光が走っていくみたいな仕組みが必要なんですかね。
ザクって絶対にあのアニメの印象が強いんかな？
新たな小仏トンネルを作ると20年前から計画は有ったけど未だに造りもしてないのですね？
何時出来るのやら⁉️
浅川さんの甲相武の地域ネタ大好きだわ。
SAG？
八王子市や相模原市には未完成の道路が多いことが分かりました。
意地でも「サグ」だなんて言わないんだからね！！！
ザクじゃなくてサグですね
ザクでもザグでもなく、サグでは？と書こうとしたらもう書かれてました
あれ？この動画前に見た気がする。デジャブ？
3車線を新たに造って今の車線を左右ルート方式にすれば良いのに。今後50年以上使うのだからあまり節約しすぎるのもどうかと。
またザクザク言ってるｗ
ザクではなくて、ザグですよ。
小仏トンネルに単に1本追加しただけでは、あまり効果はないと思ってます。
大月ICから3車線にして、追加トンネルは2車線で八王子JCTの先に出ないと価値がないんですよ。
山岳区間を盾に制限速度が低く設定されてるので、引き上げも必要かと思います。
そして、1950年代から始まった田中プラン派と建設省の戦いが現在でも息づいているんです。
負けた田中プランの案であった中央道が、全線開通したのは1982年の終わり。
東名高速道路とは圧倒的な差をつけられ、放置され続けてきたのです。
談合坂付近を改良するには、道路公団が民営化されるまで待たなければなりませんでした。
八王子南バイパスは、用地買収と浅川にかかる橋の建設に時間がかかるので、私が生きてる間には完成しないでしょう。
@@天下御免の風来坊-r8f中央道の西側である名神高速は西宮から順に開通し、中心点の小牧に開通したのは黒い霧の事件の頃。それから中央道は小牧から伊那盆地まで延伸したが、諏訪湖の岡谷ジャンクション、塩尻までは昭和末期です。岡谷ジャンクションから甲府昭和と一宮御坂から八王子までの事は折込済みです。あとは東京外環の開通と高井戸ICの構造上の改築だけ。それ以上望むな。東海3県から信州長野はある程度右に左になるだけで略直線。新宿や甲府なんか遠く思えます。
そして、ザグでもなくサグです。
SAGで合ってるのかしら？
「サグ」だろう常識的に考えて