Левые по схеме заглушки замените краном. Летом открыть и будет прежняя параллельная схема. А зимой кран закрыть и будет последовательная схема подключения движка и печки. Рад за вас, что делаете нужное дело.
вы просто частично повторили схему системы охлаждения Гранта. Малый круг реализован только через радиатор отопителя.Но тут есть одна проблема,что в печку при открытии термостата,будет подаваться охлаждённая жидкость после основного радиатора,снижая эффективность отопителя.
@@Садовыебудни Ну на гранте получше система . У вас в печку идёт холодный антифриз,уже после основного радиатора.А это уже большой минус для тепла зимой.
@@Садовыебудни ну я думаю спорить тут бесполезно.Антифриз выходящий из головки блока цилиндров и идущий напрямую к радиатору отопителя,всё равно на много горячее чем антифриз прошедший и охлаждённый в основном радиаторе.
@@SATORI_RUclips правильно говорите, я проверил это на практике с замерами температуры. До открытия термостата всё хорошо а после уже температура из печки не растёт
У меня система завоздушивалось постоянно. В -20 оказывается просто вакуумный клапан на крыше Р. Б. Замерзал. При охлаждения вакуум и подсасывал воздух с нижнего патрубка радиатора охлаждения. И чуть капал антифриз. Итого выход если на улице ниже -20 я просто приоткрываю крышку Р. Б. Чтобы был подсос воздуха при остужение двс.
Первый воздух будет всегда в дроселе так как находится выше расшир бачка второй в радиаторе печки касяк АвтоВАЗа только в 17году конструктора прочухали стали ставить е газ и радиат печки последовательно патрубки на своей калине 4 года назад я сделал реверс печки и систему ож без давления от слова совсем
Как то странно, при закрытом термостате идёт ож через патрубок, и при открыто тоже ож идёт через тот же патрубок... Тут надо сам термостат рисовать, а не его корпус, и объяснять принцип работы от того в каком положении заслонка, в открытом или закрытом положении...
@@Садовыебудни насколько я понял то система стала как с гранто термостатом. А если просто этот уголок заглушить, а печной патрубок оставить как есть. Так проще наверное
@@ВладимиР-88 вот не пробывал так делать, надо сам термостат смотреть если есть канал и термостатом не перекрывает, то можно, а если перекрывает то будет тупик и циркуляции не будет. да после переделки как на гранте
Можно просто патрубки приходящие на радиатор печки поменять местами. По итогу воздух оттуда будет проще сгоняться. Не пробывали?) Просто интересно что эффективнее)
Я думаю это тоже не просто, длинна разная, не подойдут на места. В переделки мы подключили печь последовательно к охлаждению, исключили параллельность, сейчас охлаждающая жидкость протекает принудительно, тем самым печка все время горячая.
на калине система охлаждения завоздушивается потому что крышка расширительного бака не держит вакуум, если у вас крышка фирмы лузар, рысь(которая красная) выкиньте его, ставьте пробку фирмы АП, прамо(Китайский), если у вас есть ети крышки и они не работают, разберите его все содержимое поставьте в стакан, залете туда кипиченную воду и посыпте ложку лимонной кислоты, соберите обратно и будет в печке жара, прповерено 99 процент!
Люди, начните думать!!!! На Калине, как и на всех наших машинах, просто с завода перепутаны местами патрубки на радиатор печки. Поменяйте просто их местами, и станет правильно. От головки горячая подача должна идти на НИЖНИЙ патрубок радиатора. Так сделано на всех иномарках в мире! Чтобы ОЖ с пузырьками зашла СНИЗУ и газы могли сами свободно подняться вверх внутри радиатора и выйти через ВЕРХНИЙ патрубок. Глушить ничего нельзя. Это диверсия инженеров или тупость, пытаться запихнуть сверху в печку завоздушенную ОЖ. Естественно, воздух никак не хочет идти вниз! Вот поэтому и ставят многие доп электропомпы или термостаты от Гранты. Это от полного непонимания того, что в антифризе всегда постоянно появляются пузырьки на горячих стенках гильз и мотор постепенно всё время понемногу завоздушивает сам себя. Но это норма! Просто во всём мире это давно поняли и научились с этим бороться. А чтобы вы не догадались и не смогли сами их поменять, патрубки специально сделали РАЗНОГО ДИАМЕТРА. Просто найдите или сделайте переходную трубку с 20 на 16 или с 20 на 18. Этих врагов надо найти и судить всем народом!
Друзья и гости канала, с сегодняшнего дня канал Садовые будни разделился на два канала, второй на тему авторемонта, теперь все видео касающиеся ремонта автомобилей будут на этом канале Авторемонт74 ruclips.net/channel/UCqi3WGYvwmp_eBoFRrRubvw Просьба подписчиков которые смотрят ремонт автомобилей подписаться на канал авторемонт174 на канал
Также сделал. Всё как было так и осталось, только при открытии термостата получается поток горячей ож смешивается с охлажденной в радиаторе и в печку идёт уже поток менее горячий чем со штатной системой. При сравнении у меня получилось вот что. Было: ож. 89-90° из печки на хх 60°,на ходу 65°,ож-94-95 из печки на хх 65°, на оборотах 68° Стало: ож. 89-90° и выше, на хх и при езде максимум 62°печка выдавала. Не стоит переделывать так.
@@Садовыебудни это видео для не понимающих) исправная СОД на первой калине жарит, без всяких переделок. если на холостых, из дефлекторов воздуховода печки дует холодный воздух, а при повышении оборотов начинает дуть горячим, то это из-за воздуха в системе. а воздуху там браться неоткуда, если только через прокладку гбц. ещё бывает, как писали ниже, неисправен клапан на крышке, который стабилизирует давление и не даёт создаться вакууму. при неплотном соединении патрубков при вакууме может засосать воздух, при плотном - патрубки сплющиваются. на калине система СОД очень продумана, и служит индикатором неисправности, но всегда найдётся умник, утверждающий что она не продумана.
Здравствуйте скажите, а не проще заглушить патрубок который вы на видео режите первым, и всё останится на месте ведь с термостата в печку идёт патрубок
Колхоз полный.Езжу на Калине 1 2007г.в. 11лет ничего не переделывал и ни разу не завоздушивалось.На грантовскую тоже не делал.Внимательно приглядитесь ко всем системам,это одно и тоже.Мозги влючите.Лейте нормальный тосол .
ужасная схема. это реально полный колхоз, хуже некуда уже. Проходимость антифриза уменьшили, тягу на помпе уменьшили. Это просто краш тест для помпы и печки. такой дурдом надо было еще придумать. Такое ощущение что на заводе только дебилы работают. А как по мне, народ просто такими примерами, смешит и показывает свою тупость. просто лень антифриз нормально залить, лень нормальный купить или денег нет, лень шланги помять , чтобы прокачать антифриз и выгнать воздух ближе к бачку. откуда и куда и как заливать антифриз точно не знают. Уменьшить сечение трубки для антифриза по трассе - двигатель помпа термостат двигатель - это просто ушатать систему охлаждения. На печку принципиально такие трубки установили, чтобы не забирать , а улучшить теплоотвод. А пока печка, пропустит по своим тоненьким трубкам и еще завихрители на пути, для полной теплоотдачи, там напор просто не о чем, и этот мизер пустили на двигатель к помпе. Помпа будет в шоке точно. Никакой логики и мышления у людей.
Полностью с Вами согласен! Это гидравлика,а с ней не все так просто как кажется. Заузишь диаметр(проходное сечение) - увеличишь скорость теплоносителя,а также сопротивление системы,что не есть хорошо. Но ещё хуже - этим уменьшишь расход теплоносителя по системе, а отсюда и охлаждение тоже. А так как помпа работает с переменными напорно-расходными характеристиками, то при каких-то повышенных оборотах расхода антифриза для охлаждения ДВС может не хватить, т.к. он будет ограничен пропускной способностью печки и ее патрубков. Отсюда ВОЗМОЖЕН (не факт, предположение) не долгий срок службы помпы т.к. у нее будут режимы работы на, так называемую "закрытую задвижку", когда насос создаёт напор а циркуляция не соответствует... Ну и от смешивания антифриза из радиатора охлаждения в печке никуда не деться. Другого пути у антифриза нет.Как-то так...
@@markusholt8314 я тебя полностью поддерживаю. Всё шикарно рассказал. Только дурни этого не поймут. Мозгов и логики не хватит. Это из той оперы: когда задница грязная , и идут штаны одевать.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Левые по схеме заглушки замените краном. Летом открыть и будет прежняя параллельная схема. А зимой кран закрыть и будет последовательная схема подключения движка и печки. Рад за вас, что делаете нужное дело.
Спасибо за комментарий, да, правильно говорите
Термостат откроется и холодный тосол пойдет в печку. Гениально.
этого перепада, не заметишь, машина работает год, без проблем.😀
Сделал как на видео. Зимой большой разницы не заметил, а вот потеплело и начала греться. Верну всё обратно.
Грантовский термостат и проблема решена я переделал печка жарит ща конкретно
вы просто частично повторили схему системы охлаждения Гранта. Малый круг реализован только через радиатор отопителя.Но тут есть одна проблема,что в печку при открытии термостата,будет подаваться охлаждённая жидкость после основного радиатора,снижая эффективность отопителя.
да как на гранте. но без грантовского термостата
@@Садовыебудни Ну на гранте получше система . У вас в печку идёт холодный антифриз,уже после основного радиатора.А это уже большой минус для тепла зимой.
@@SATORI_RUclips у меня печка работает как надо, в машине жара.
@@Садовыебудни ну я думаю спорить тут бесполезно.Антифриз выходящий из головки блока цилиндров и идущий напрямую к радиатору отопителя,всё равно на много горячее чем антифриз прошедший и охлаждённый в основном радиаторе.
@@SATORI_RUclips правильно говорите, я проверил это на практике с замерами температуры. До открытия термостата всё хорошо а после уже температура из печки не растёт
Друзья, если вам был полезен этот ролик, поставьте лайк и по возможности подпишитесь.😀Оставьте комментарий, спасибо!
Смотреть тошно. Сполшной нудизм.
У меня система завоздушивалось постоянно. В -20 оказывается просто вакуумный клапан на крыше Р. Б. Замерзал. При охлаждения вакуум и подсасывал воздух с нижнего патрубка радиатора охлаждения. И чуть капал антифриз.
Итого выход если на улице ниже -20 я просто приоткрываю крышку Р. Б. Чтобы был подсос воздуха при остужение двс.
Первый воздух будет всегда в дроселе так как находится выше расшир бачка второй в радиаторе печки касяк АвтоВАЗа только в 17году конструктора прочухали стали ставить е газ и радиат печки последовательно патрубки на своей калине 4 года назад я сделал реверс печки и систему ож без давления от слова совсем
А если туда поставить клапан с преднотягом то будет отлично поскольку радиатор может забиться
Так как сечение труб печки маленькое, то отсюда вопрос, не будет ли перегреваться двигатель?
Перегрева не будет, уже больше года ездит, все нормально, диаметр патрубков печки достаточный, чтобы охлаждать ДВС
Как то странно, при закрытом термостате идёт ож через патрубок, и при открыто тоже ож идёт через тот же патрубок... Тут надо сам термостат рисовать, а не его корпус, и объяснять принцип работы от того в каком положении заслонка, в открытом или закрытом положении...
Сам термостат (элемент) находится между верхним патрубком и нижним патрубком. Речь в ролике о заслонке не идет.
Как летом происходит это дело? Перегревается? В машине тоже жара?) Если принудительно через печку идет жидкость?)
Летом не переделывали ездили так, жарковато, окна открывали. Перегрева нет, все в штатном режиме, при большой температуре включается вентилятор
А насколько лучше эта переделка? Замеры температуры есть? Насколько градусов больше поток воздуха из печки стал?
В машине жарко, печка гонит тепло, а не тепленький воздуж.
@@Садовыебудни насколько я понял то система стала как с гранто термостатом. А если просто этот уголок заглушить, а печной патрубок оставить как есть. Так проще наверное
@@ВладимиР-88 вот не пробывал так делать, надо сам термостат смотреть если есть канал и термостатом не перекрывает, то можно, а если перекрывает то будет тупик и циркуляции не будет. да после переделки как на гранте
@@Садовыебудни который на печку он, если не заглушен, то постоянно с него идёт на печку, там преград нету
@@ВладимиР-88 там есть преграда, сам термостат при нагревании будет закрыт, ну следствие не будет циркуляции ож
Да это принцип как на гранте получается.
Все правильно, только не надо покупать грантовский термостат, переподключаем калиновский
Так а что получается жидкость от головки через основной радиатор охлаждённая ОЖ и через печку и в блок??)
Да если как вы описали это по большому кругу, а по малому без радиатора сразу в печку и в блок
Или просто не резать патрубок, а просто его пережать чем нибудь?
Куда проще уже воткнуть грантавский термостат и поменять местами шланги на печке . И всё , в тачке в -40 теплынь в -20 аврика .
Можно просто патрубки приходящие на радиатор печки поменять местами. По итогу воздух оттуда будет проще сгоняться. Не пробывали?) Просто интересно что эффективнее)
Я думаю это тоже не просто, длинна разная, не подойдут на места. В переделки мы подключили печь последовательно к охлаждению, исключили параллельность, сейчас охлаждающая жидкость протекает принудительно, тем самым печка все время горячая.
в принципе понятно.но такой вопрос.а циркуляция через двигатель не уменьшится?двигатель не перегревается?
до сих пор работает без проблем
@@Александр-м3ы9ц пробуй
на калине система охлаждения завоздушивается потому что крышка расширительного бака не держит вакуум, если у вас крышка фирмы лузар, рысь(которая красная) выкиньте его, ставьте пробку фирмы АП, прамо(Китайский), если у вас есть ети крышки и они не работают, разберите его все содержимое поставьте в стакан, залете туда кипиченную воду и посыпте ложку лимонной кислоты, соберите обратно и будет в печке жара, прповерено 99 процент!
спасибо за совет
а если веток откусить а зачем лимонная кислота размягчает что то??
@@ВадимКалинин-т5и димонная кислота очишает его от муссоров, солей и т.д.
Люди, начните думать!!!! На Калине, как и на всех наших машинах, просто с завода перепутаны местами патрубки на радиатор печки. Поменяйте просто их местами, и станет правильно. От головки горячая подача должна идти на НИЖНИЙ патрубок радиатора. Так сделано на всех иномарках в мире! Чтобы ОЖ с пузырьками зашла СНИЗУ и газы могли сами свободно подняться вверх внутри радиатора и выйти через ВЕРХНИЙ патрубок. Глушить ничего нельзя. Это диверсия инженеров или тупость, пытаться запихнуть сверху в печку завоздушенную ОЖ. Естественно, воздух никак не хочет идти вниз! Вот поэтому и ставят многие доп электропомпы или термостаты от Гранты. Это от полного непонимания того, что в антифризе всегда постоянно появляются пузырьки на горячих стенках гильз и мотор постепенно всё время понемногу завоздушивает сам себя. Но это норма! Просто во всём мире это давно поняли и научились с этим бороться. А чтобы вы не догадались и не смогли сами их поменять, патрубки специально сделали РАЗНОГО ДИАМЕТРА. Просто найдите или сделайте переходную трубку с 20 на 16 или с 20 на 18. Этих врагов надо найти и судить всем народом!
Друзья и гости канала, с сегодняшнего дня канал Садовые будни разделился на два канала, второй на тему авторемонта, теперь все видео касающиеся ремонта автомобилей будут на этом канале Авторемонт74 ruclips.net/channel/UCqi3WGYvwmp_eBoFRrRubvw Просьба подписчиков которые смотрят ремонт автомобилей подписаться на канал авторемонт174 на канал
Выдает что такого канала не существует 😏
@@vitalyadolgov3313 ruclips.net/channel/UCqi3WGYvwmp_eBoFRrRubvw
@@vitalyadolgov3313 спасибо за неточность, исправил, сейчас ссылка работает ruclips.net/channel/UCqi3WGYvwmp_eBoFRrRubvw
@@vitalyadolgov3313 исправил, ссылка работает
@@Садовыебудни спасибо, посмотрел 👍
Подписался😉
Судя по цвету тормозной жидкости, её не меняли не один год.
Вот я туда, что не заглядывал, какого она цвета, надо будет спросить у хозяина, спасибо за комментарий.😀😀👍
Это все слова лучше стала греть. Покажите градусник было до 45 градусов стало после 87 вот это дело а так на словах .
печка прдключена к обратке двигателя, всегда горячая температура от 85 и выше, год работает без нариканий
Также сделал. Всё как было так и осталось, только при открытии термостата получается поток горячей ож смешивается с охлажденной в радиаторе и в печку идёт уже поток менее горячий чем со штатной системой. При сравнении у меня получилось вот что.
Было: ож. 89-90° из печки на хх 60°,на ходу 65°,ож-94-95 из печки на хх 65°, на оборотах 68°
Стало: ож. 89-90° и выше, на хх и при езде максимум 62°печка выдавала.
Не стоит переделывать так.
@@ВладимиР-88 спору нет, каждый делает как хочет , я показал ка кмы эту проблему решили, мне ничего доказывать не надо, спасибо за комментарий😀
Т
Навоза под капот навалите и будет вам тепло
Термостат от гранты и все!!!!!
почему вместо того чтобы бороться с причиной неисправности, люди начинают колхозить?) нет денег? знаний? возможности?)))
Зачем бороться, сделал и забыл навсегда
@@Садовыебудни да, и дальше ездить с прогоревшей прокладкой гбц)))
@@Ackiy_Sotona прокладка не прогоревшая, не выдумывайте, это видео не для начинающих
@@Садовыебудни это видео для не понимающих) исправная СОД на первой калине жарит, без всяких переделок. если на холостых, из дефлекторов воздуховода печки дует холодный воздух, а при повышении оборотов начинает дуть горячим, то это из-за воздуха в системе. а воздуху там браться неоткуда, если только через прокладку гбц. ещё бывает, как писали ниже, неисправен клапан на крышке, который стабилизирует давление и не даёт создаться вакууму. при неплотном соединении патрубков при вакууме может засосать воздух, при плотном - патрубки сплющиваются. на калине система СОД очень продумана, и служит индикатором неисправности, но всегда найдётся умник, утверждающий что она не продумана.
@@Ackiy_Sotona огромное спаиюо за ваш расширеный комментарий
Здравствуйте скажите, а не проще заглушить патрубок который вы на видео режите первым, и всё останится на месте ведь с термостата в печку идёт патрубок
Наиглупейшая схема, разница сечения шлангов печки и радиатора огромная, летом сто пкдов перегрев!
сод гранты работает ничего н греется.
Колхоз полный.Езжу на Калине 1 2007г.в. 11лет ничего не переделывал и ни разу не завоздушивалось.На грантовскую тоже не делал.Внимательно приглядитесь ко всем системам,это одно и тоже.Мозги влючите.Лейте нормальный тосол .
Я рад за вас, так и продолжайте ездить
@@Садовыебудни Езжу и вам не хворать
@@murin5964 спасибо за пожелание
Прежде чем снимать видео делается хорошее освещение. А то ни хрена не видно где ты там тыкаешь отвёрткой.
ужасная схема. это реально полный колхоз, хуже некуда уже. Проходимость антифриза уменьшили, тягу на помпе уменьшили. Это просто краш тест для помпы и печки. такой дурдом надо было еще придумать. Такое ощущение что на заводе только дебилы работают. А как по мне, народ просто такими примерами, смешит и показывает свою тупость. просто лень антифриз нормально залить, лень нормальный купить или денег нет, лень шланги помять , чтобы прокачать антифриз и выгнать воздух ближе к бачку. откуда и куда и как заливать антифриз точно не знают. Уменьшить сечение трубки для антифриза по трассе - двигатель помпа термостат двигатель - это просто ушатать систему охлаждения. На печку принципиально такие трубки установили, чтобы не забирать , а улучшить теплоотвод. А пока печка, пропустит по своим тоненьким трубкам и еще завихрители на пути, для полной теплоотдачи, там напор просто не о чем, и этот мизер пустили на двигатель к помпе. Помпа будет в шоке точно. Никакой логики и мышления у людей.
Полностью с Вами согласен! Это гидравлика,а с ней не все так просто как кажется. Заузишь диаметр(проходное сечение) - увеличишь скорость теплоносителя,а также сопротивление системы,что не есть хорошо. Но ещё хуже - этим уменьшишь расход теплоносителя по системе, а отсюда и охлаждение тоже. А так как помпа работает с переменными напорно-расходными характеристиками, то при каких-то повышенных оборотах расхода антифриза для охлаждения ДВС может не хватить, т.к. он будет ограничен пропускной способностью печки и ее патрубков. Отсюда ВОЗМОЖЕН (не факт, предположение) не долгий срок службы помпы т.к. у нее будут режимы работы на, так называемую "закрытую задвижку", когда насос создаёт напор а циркуляция не соответствует... Ну и от смешивания антифриза из радиатора охлаждения в печке никуда не деться. Другого пути у антифриза нет.Как-то так...
@@markusholt8314 я тебя полностью поддерживаю. Всё шикарно рассказал. Только дурни этого не поймут. Мозгов и логики не хватит. Это из той оперы: когда задница грязная , и идут штаны одевать.