Просто видео: Почему двигатели серии ЗМЗ (406, 405, 409) плохого качества?
HTML-код
- Опубликовано: 7 фев 2015
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ля желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Тема ЗМЗ мне, до боли, знакома, потому как я житель города Заволжье и все знакомые, когда либо работали или были связаны с этим заводом. ЗМЗ является градообразующим предприятием нашего сорокотысячного города. Немного истории:
До начала 2000х наш завод был процветающим предприятием и вплотную сотрудничал с главным потребителем заводом ГАЗ. Выпускал для себя практически все комплектующие, включая даже свои станки и инструмент. (кроме чугунных деталей и некоторых деталей и узлов - клапанов, пружин, помпы, генератора и др). Однако в 2001 году завод был выкуплен компанией "Северсталь"("Соллерс"), руководство которой были прямыми конкурентами руководства ГАЗа. С этого момента де-факто завод стал разваливаться. Снизился объем выпуска продукции (на автомобили ГАЗ), начались массовые сокращения рабочих. В последствии завод стал разваливаться на отдельные предприятия ( Росалит (Литейное производство), Специнструмент, завод вкладышей (Дайдометалрусь), Ремсервис. В итоге основным покупателем двигателя стал УАЗ. Численность рабочих с 20 000 сократилось до 2000 человек, а продукция (не считая запасных частей) с 1200 двигателей за сутки до 300. Сейчас руководство УАЗ всячески пытается ЗМЗ ликвидировать, как не рентабельный. Вывезли всё новейшее оборудование, число конструкторов и технологов снизилось до минимума, поэтому улучшение двигателя ведется формально.
По поводу качества сборки. Я сам лично одно время работал на конвеере сборки четырехцилиндровых двигателей. За 40-60секунд я ОДИН должен был: наживить и прикрутить 4 болта шкива помпы, поставить ремень генератора , натянуть ремень генератора , проверить натяжку ремня специальным динамометром, завернуть болт натяжного ролика, вставить 4 высоковольтных провода с ДУБОВЫМИ наконечниками в гнезда, совместить 4 болта дроссельной заслонки с прокладкой, прикрутить дроссельную заслонку производства Bosch, наживить болт на каком то датчике ( по моему кислородном), прикрутить этот болт, вставить провод в этот датчик, а также в оставшееся время должен был привезти на коробку с заслонками, распаковать её и засунуть в каждую 4 болта и выставить на стеллаж; в привезенные шкивы помпы вставить 4 болта с гроверами в каждую, нанести на болт датчика перед прикручиванием слой герметика. К этому добавляется, то что движки четверки идут в разнобой и 20 модификаций, а численность и порядок описанных выше действий своя на каждую модификацию двигателя. За эту работу я получал грязными 15 000 рублей (2012 год). Надо признать, что я через неделю такой работы научился честно выполнять все мои обязательства, кроме проверки натяжения ремня динамометром. Я несколько раз проверил, а потом научился на ощупь определять правильную натяжку ремня.
Это я всё описал для понимания того, что на такую работу никто не идет. В итоге с основания завода (хотя тогда численность рабочих сборки было большим) в сборочном цеху была текучка кадров. В разное время туда направляли всех кого только можно было снять с производства в том числе и молодых конструкторов и инженеров, а также студентов и школьников. Приезжали работать за продукцию и низкоквалифицированные рабочие из азиатских советских республик. В итоге ни о каком качестве сборки не могло и не может быть речи. Время обкатки также сократилось с 20 минут до 5-10 минут на движок.
По качеству обработки деталей. Как при советах, так и сейчас действует плановая система. То есть не важно как и чем, но план нужно выполнить и неважно, что детали на грани "завала" или бракованные, не говоря уже о качестве материала и литья. К тому же (как я писал выше), новейшее оборудование с завода вывезли и сейчас обрабатывают детали на станках ровестниках заводу.
Про Двигатель ЗМЗ 406. Серийный выпуск начался с 1993 года. Я лично знаком со специалистом, который ремонтировал на ГАЗе в течении 10 лет только 406 двигатели. Сейчас он подвел свои наблюдения и опыт под научную базу. В итоге ему удалось посредством грамотного и своевременного тех. обслуживания довести ресурс двигателя до полного кап. ремонта до 600-800 000 км. (Если интересует подробнее, напишите я опишу). Кстати пружины и клапана ЗМЗ никогда не выпускал.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. С этого и по 2017 год на базе 409 будут создаваться новые модели двигателей класса ЕВРО-4 как 4 так и 8 цилиндровые для новых моделей УАЗа. На это выделено 15 млн. рублей. Так вот можно сделать вывод, что сделают за 15 млн руб. - поставят кучу доп датчиков и незначительно модернизируют до 4 класса безопасности.
(Если интересует подробнее, напишите я опишу) опиши, интересно про ресурс!
+Дмитрий Чижков напишите, мне про ресурс, пожалуйста
как и где такое делают?
Извиняюсь, что ответ через год, но всё же. Суть в следующем: за десять лет работы и множества ремонтируемых 406 двигателей, он пришел к заключению что в среднем через 100 000 -120 000 км пробега поршневая выходит за рамки допуска и требует замены на ремонтные (большего диаметра) кольца, цилиндры и проточки коленвала. Поэтому независимо от состояния двигателя на рем. базе после 100 000 км делали такой мини кап. ремонт. Максимальное число кап. ремонтов одного двигателя доходило до 12, в зависимости от условий эксплуатации. Тем самым ресурс двигателя увеличивался до 800 000 км. И как показала практика расходы материальные и временные на такие мини ремонты были намного меньше чем на один серьезный кап. ремонт.
Извиняюсь, что ответ через 2 года, но всё же. Суть в следующем: за десять
лет работы и множества ремонтируемых 406 двигателей, он пришел к
заключению что в среднем через 100 000 -120 000 км пробега поршневая
выходит за рамки допуска и требует замены на ремонтные (большего
диаметра) кольца, цилиндры и проточки коленвала. Поэтому независимо от
состояния двигателя на рем. базе после 100 000 км делали такой мини кап.
ремонт. Максимальное число кап. ремонтов одного двигателя доходило до
12, в зависимости от условий эксплуатации. Тем самым ресурс двигателя
увеличивался до 800 000 км. И как показала практика расходы материальные
и временные на такие мини ремонты были намного меньше чем на один
серьезный кап. ремонт.
Никакого менталитета или другого отношения в Эропе нет, любой человек любой национальности по определению балбес и халтурщик ЕСЛИ НЕТ контроля! Эвропейские коллеги поняли это много раньше и имеют в наличии жесточайший контроль всего и вся! Только так можно добиться качества и никак иначе! Просто это денег стоит больших и времени надо много на грамотное внедрение! А русский, украинец или малазиец с индусом будут собирать, немец или поляк ваще неважно, если есть система контроля качества на всех этапах сборки двигла!
Это точно! Главное контроль!!!
Нашу систему ОТК после развала Союза на корню уничтожили.
Платить надо достойно работникам. У людей в жизни разные ситуации бывают. Дома не всё в порядке, а ему надо думать, что вот сейчас я 2 часа ещё побатрачу и смогу себе купить кусок колбасы. И где тут мотивация? Невозможно за копейки работать всегда хорошо. В развитых странах зарплата другая, поэтому и качество лучше. Давление на сотрудников уместно при хороших условиях работы. А не когда зп 13000-15000. Это почти рабская сила.
Maxim Ivanovo37 Всесторонне поддерживаю. В судостроении творится не меньший бардак. Не важно, строишь ли ты автотаз или военный корабль, руководство, не имея и капли знаний о собственной отрасли, стремиться отпилить побольше, а рабочий всегда раб. Исключением являются лишь некоторые небольшие фирмы, заботящиеся о своем штате.
Благо, есть возможность собрать себе автомобиль собственноручно ;)
Александр Дружко не везде. я работал токарем на одном из военных предприятии Москвы, так там ОТК просто лютовали, за сотку от допуска, браковали не задумываясь и поэтому работали, по крайней мере старались, на совесть
сами посудите, змз это моногород, всё заволжье работает на змз, вот пришёл шанцев из москвы и встал у руля нижегородской области и стала чехорда на всех предприятиях города и области вдруг газ сказал змз давайте дешевле свои двигатели в два раза а змз отвечает как в два раза, двигатель хороший все отк проходит за качества отвечаем, а газ ну и хуй с вами будем брать из ульяновска гавномотор,зато дешевле, газ берёт двигатели из ульяновска и поднимает цены на газель, он вприбыли в охуенной, а змз моногород не знает куда девать двигатели, пытается понизить себестоимость лишь бы брали моторы, сокращает людей какое то железо и алюминий без присадок погнал и прогорел в это время его покупает ульяновск и чпокает гавнодвигатели и на змз теперь.....вот и вся кончина качества! сейчас на змз начальников больше чем рабочих и разница в зарплате у рабочего 15тыщ у начальника 1,5млн!!! какое нахуй качество будет от этого? и так во всех предприятиях страны
zheka shift, а ЗАЗ тогда с какого хрена загнулся или тот-же РАФ, если это только в России?
А может Вы в курсе, почему Детройт в Штатах почти перестал существовать?
а движки гавняного качества потому...что рабочий, который непосредственно занимается сборкой...получает гроши...смысл ему душу вкладывать в то ,где его используют ка дешёвую раб-силу...
Как говорится:что имеем то имеем,я думаю что бы двигатели семейства ЗМЗ 406 ходили дольше нужно тупо разобрать их по винтикам и начать собирать самому уже зная обо всех косяках,во первых:заднюю крышку сальника КВ посадить на направляющие втулки,втулки промвала запрессовать с перекрытием каналов наполовину или чуть больше,так же исключить продольный люфт промвала выточив шайбу,в каналы постелей распредвалов нарезать резьбу и установить жиклёры,только не на 125 думаю это мало а сверлом на 2,-2,5 пройти его,по сравнению с тем что есть 6мм, давление бесспорно поднимется во всей системе смазки,параллельно убрать пластиковые дистанционные полукольца на распредвалах и выточить по образцу из металла,так же бугеля по возможности посадить на направляющие,а их прижимные болты заменить на шпильки,так же я бы вместо прижимных болтов ГБЦ установил шпильки с нормальными гайками вместо этих внутренних звёздочек по моему Т55,или 60, что бы не нагружать резьбу в блоке,впускные и выпускные каналы расточить фрезами,поставить пружины клапанов и клапана от 2108,так же и направляющие втулки,да и остальные нюансы исправить,у меня имеется комплектный двигатель 406 хочу в него воплотить эти изменения и так же снять полное видео как всё происходило,как только я это закончу выложу видео сюда,вот тогда и ясно станет какой на самом деле этот двигатель,всем добра и удачи мне в этом нелегком труде!
Главная причина всех бед-коррупция, но к сожалению у нас в Россиюшке выстроен феодальный строй, где коррупция встроена намертво в систему управления. Надо перенимать китайский опыт борьбы с коррупцией!
100%+
Доброго времени суток!
что скажите в ответ на Видео "Академига" он "супротек" протестировал!!?
палец вверх кто хочет знать ответ!
Danik IV Если ты внимательно смотрел мои видео и читал описание по Супротеку, так ты должен был заметить что эффект будет после того как механизм довольно продолжительное время поработает с Супротеком. Например автомобиль должен проехать хотя бы 500 - 1000 км. Поэтому и тест нужно было провести соответственно. А так и я говорил что мгновенного эффект не будет, что собственно в видео и было показано.
Ок, спасибо), а на лелике дт мотор 4м40 2.8л, вторую обработку прохожу, заметил что двс тише стал работать и на слабо прогретую легко идет! Эффект есть, щас буду тнвд обрабатывать, спасибо за информационые видео... удачи вам во всем!! С уважением житель г.Алматы, Казахстан
митсубиси делика)
*****
Нет,действует и не плохо эта добавка,но нужно знать когда и зачем её лить.
По мне так это очевидный результат теста. Во-первых супротек это не присатка в масло и оно не изменяет его свойства. Во-вторых чтобы он подействовал нужно время и чтобы состав не просто капал и не улетал фиг пойми куда а работал постоянно с парой трения, то есть как минимум эти пары трения должны били находится в ванной с маслом и супротеком. Естественно всё масло должно как то взбалтываться чтобы минерал супротека просто напросто не осел на дно. Так что по моему эксперимент с супротеком не совсем полный
Евгений, что скажете о ролике АкадемиГа о присадках? Супротек там по 0
По-поводу рабочего на "загнивающем западе" - немножечко мимо. На загнивающем западе работает жесткая система контроля, включающая в себя и эффективность работы человека. Система настолько проработанная, что включает в себя оценку количества телодвижений для каждого действия, потери энергии, количество вдыхаемого воздуха, определённый лимит времени на действия и тд. У нас же такой системы практически не было, всё строилось на доверии и честности.
Нихрена не мимо. Все зависит от размера предприятия. На гигантах может и так, но на небольших заводах все стараются и чувствуют себя одной семьей и добровольно причем. По крайнем мере на моей фирме. Слава Богу не в раисси
bomj12 ну так у нас тоже есть ОТК, вот только ситуацию это не меняет :(
Теория ДВС тухлый ОТК вот и все ... со временем поменяют, особенно когда китайский автопром реально жарить начнет ...
Теория ДВС
ОТК нормальный был, фундамент проблемы стоит на отношении к человеку. Если на западе в 1975м был введён термин "human recource" "человеческий ресурс" (дада, добро пожаловать в новый рабовладельческий строй), то у нас был ясноглазый Марксизм, основанный на возвышенных социальных парадигмах. Если на западе на конвейере могли работать буквально тупые недоучки, то у нас обязательно должен быть мегаобразованный инженер.
Это роботы.
Вспомните детство. Утром проснулись, поели и до ночи бегаете никого не зная.
И что, вы умерли? стали тупее? заразились? перетрахались???
А если бы вы росли и каждую минуту вас контролировали Родители, туда ли вы смотрите, там ли пальцы держите???
Где есть Воля Разуму и его будущее?
Это не линия партии, это капитализм. Капиталистической России, по большому счету, свой собственный автопром не нужен, как и свое станкостроение, своя фармакология или сельское хозяйство. Все будем закупать за нефтедоллары. Поэтому все свое либо тщательно уничтожено(АЗЛК), либо продано иностранцам(ТАЗ и пр.) Наслаждайтесь капитализмом, товарищи.
COMBINE это коррупция, так как при капитализме наоборот открываются производства, бьются за покупателя, стараясь выпустить конкурентноспособный продукт.
Fgfc Dfdg, есть куча случаев, когда конкурентов разоряют, например, придумывая экологический вред и мнимые опасности для потребителей. В России почти вся гражданская промышленность в руках у иностранных капиталистов, им развивать наши технологии незачем. Ибо в России ничего, кроме нефтяных скважин быть не должно.
Дело не в капитализм а в разложение и уничтожении народа
Женя, все правильно ты говоришь, сам 7 лет работал продавцом запчастей ГАЗ как раз в годы загиба ЗМЗ (2005-12), не скажу, что двигатели были плохи до нельзя, но свои проблемы имели, (в принципе, как и большинство бюджетных двигателей) о которых ты рассказал в другом видео.
То, что завод завалил былое качество виноват в первую очередь ГАЗ-основной потребитель ЗМЗ, которому стало проще брать импортный ширпотреб типа Крайслера, на котором еще больше гимора, чем на ЗМЗ, китайского дерьма Каминс, который рвет коробки от высокого момента на низах, про Штайер вообще молчу. Больно смотреть на витрину, когда на ней 405 мотор стоит дороже американского, так же больно за наш ЗМЗ, который придушили менеджеры однодневки, конечно, зачем вваливать деньги в неизвестность, когда все есть под боком, сразу и дешево, и ты еще будешь не в минусе, а в нехилом плюсе, а что там будет с отраслью, да и хер с ней, Дом сейчас надо строить и на мерсе ездить, на словах все патриоты, а на деле- продажные твари. За державу обидно, все, чего добивались люди годами упорной работы променяно нынешним поколением на "фантики от конфет".
За простыню текста извини.
Приветсвую! Спасибо за твои видео!!! Подскажи, пожалуйста, какие из двигателей УАЗ наиболее надежный и оптимален для бездорожья? На форумах, почему-то, ничего мнения очень разнообразны! Спасибо!
Евгений, подскажите, у движка змз-409.05 евро 4 какая конструкция? Подходит ли к нему голова от 406 с нормальным количеством опор, чтобы пружины посильнее поставить? Спасибо.
По поводу "системы" и откатов, полностью согласен! Умных людей давят на корню! Кадры не ценят, и ведь это не только в автопроме!
это ж надо в одном видео узнать много интересного о моторе и про политику послушать и заставить задуматься. спасибо Евгений!
Извени, но я с табой не согласен.Я работал на заводе и мы делали шахтное оборудывание и всё бы нечего если бы не тупые технологи которые пытались сыкономить на деталях. Приходят и говорят: А ты снеми за один проход метала больше, а я говорю: я не могу будит перегрев и деталь может повести( деформировать) . Ответ мне: прокладку больше положем! Спориш , спориш , потом плюёш и делаеш заведомо брак! А марка стали! Тачу и вижу сталь не та, вызываю инженера и говорю: сталь не та! Ответ: ну и что!
много посмотрел видио о разных двигателях - вопрос какой же из ни самый надежный - простой - неубиваемый относительно какой фирмы или марки
Ну не знаю 405, 406 мотор до капиталки 300тысяч ходит спокойно. Половина иномарок также. Только 405-й стоит 115 тысяч а на иномарку намного дороже (если оригинал).
2JZ-GE вместе с акпп стоит вполовину
А что скажете про УМЗ которые ставятся на бизнесы, сделайте видео про УМЗ и проведите аналогию интересно будет послушать...спасибо
Полностью поддерживаю, многие водители говорятчто УМЗ "ВООБЩЕ ПРЯМ БЕЗПРОБЛЕМНЫЙ" по сравнению с 406-м.
Кстати у нас рабоий УАЗ-ик прошёл 230000 и пока ни намёка на проблемы (помпы и гены не всчёт)
AvtOMotor KIA Примерно тоже самое, только качество изготовления деталей еще хуже.
Теория ДВС а с точки зрения конструкции?
Двигателя
Знакомые газелисты предпочитают ЗМЗ, за исключением цены запчастей, ибо на ЗМЗ они дороже, чем у УМЗ. Лично я как-то наблюдал капиталку УМЗ 4215, двигло произвело на меня впечатление крайне архаичного, ставить такое на коммерческий грузовик в 21-м веке - позор.
Евгений.хотелось бы услышать за моторы кавасаки а именно ззр 1100. дефектовка сборка моменты затяжек и тд. надеюсь спасибо
Жека красавчик. Отличные видео делаешь. Успехов тебе в творчестве и работе.
добрый вечер у меня вопрос можжно ли заделать или заварить чугунный блок от 405 змз меж прорези в блоке
Ничего, когда-нибудь совпадут нужные зубья шестерёнок и сделают всё качественно и продуманно.
Надо отдать должное тем людям, которые не благодаря, а вопряки всему этого ездили и продолжают ездить на этих двигателях. Сколько же всё же было на них перевезено - не сосчитать.
xDartVolandx разогнать - розгонят,но боюсь ничего не построят нового (ни завода,ни коллектива).Лучше наводить порядок и улучшать то ,что есть ,а если будет спрос - то и новый заводик построить на дивиденты.
xDartVolandx так это и есть двигатель от SAAB)
Дмитрий Ефимов Какой еще двигатель от сааба, это чистая отечественная разарботка
4yBaK100 так есть, сделан по саабу
а спищено?
Доброго времени суток.
Вставлю своих "5 копеек". Я работа на ОЧЕНЬ постсовецсуом предприятии и основная трагедия этих предприятий это как и сказано в видео РУКОВОДСТВО. Но не стоит забывать, что качество изготовленной техники состоит из 3-х составляющих: 1) Конструкторская разработка, 2) Технологическая проработка, 3) изготовление. Про пункт 1 и 3 в видео сказано много и по делу, а вот про пункт 2 забыли, зря. Ведь качество той же пружины, ее свойств зависят от материала и термообработки, нужна технология! ( Сами на работе с этим далбемся), а ее нет, привезли посмотрели по чертежу твердость глянули на диаграмму сплав железа с углеродом или в таблицу ( и это хорошо если глянули) на температуру для 65Г (60С2) кинули в печь закалили отпустили и в работу. А то что там должен быть средний отпуск и со стадиями выдержки, да это люди без понятия. Еще один не маловажный момент когда из-за отсутствия технологии и оборудования толковую конструкцию уродуют и калечат, "лишь бы влезла на наши станки" а конструктор против до тех пор пока руководство не вызовет и не скажет "ставь подпись на разрешении". И вот новая продукция пошла в работу. Еще один момент известный производственникам когда не можем купить один метал и снабжение его меняет на другой, а то что у него другие свойства, режимы резания, термообработки и т.д.ну это же не проблема снабжения, да и руководству хорошо производство не стоит.
Спасибо за видео.
Очень интересно было слушать. Добавлю от себя случай из жизни (по поводу запчастей) Была у отца Волга 3110 1998 г.в., 406 инжектор перепрошитый, маркировка на деталях ГОН (Гараж Особого Назначения он говорил, она армейская была) Так вот, машина дуровая была, из под себя не плохо так щебенку раскидывала. Начал подстукивать гидрокомпенсатор - разобрали, посмотрели, заменили два, собрали - стук стал ещё сильнее. На следующий день опять разобрали - гидрики, оказывается были сырые - стружка по всей голове, сами гидрик за 5км и вовсе исчезли (их просто небыло на месте!), распредвал, естественно умер. Купили новый распред (штамп выбит 406, на коробке тоже 406), к-кт гидрокомпенсаторов, меняем, собираем, заводим - схватила, но не завелась, посадили два аккумулятора - с третьего завелась (и так два дня - если с первого раза не завелась, то стабильно сажает два акка и только с третьего заводится). Оказалось, что распредвал был не 406 - кулочки короче (не помню, маленький я был, но по моему аж на 1мм короче, чем должны быть), хотя на валу чётко выбито 406. И, к сожалению таких примеров много (и торм. цилиндры, и рулевая и т.п.)
обстоятельно. как всегда. спасибо Женя. смотрю видео и читаю книжку. Волга могла бы быть еще очень неплохим и конкуруентноспособным авто. ну надеюсь, возрадят марку. Я всей душой обожаю эту машину. не скажу за мотор. В этом я дилетант. но ставил и собирал 402 своими руками под руководством товарища. хотел поставить 406. теперь не хочу)
Красавчик! Подписался на канал, посмотрю на досуге)
А как Вам пластиковые втулки в шкворнях новых Уазов Патриот)))? Это экономия от нехватки ума или прямой саботаж??? А про двигатели УМЗ я вообще молчу,на газели с самого новья стучал одини тот же клапан,на гарантийном сервисе говорили что все норм и должно быть, в результате по пробегу в 8 тыр это все достало,поняли что гарантийники делать ничего не будут полез сам,грешил на толкатели,но они как на 402-м не вылазят, потому как развальцевались от своей сырости и ге хотели вылазить,пришлось вытаскивать распредвал,и Слава Богу что пришлось его снять,одного кулачка небыло вообще,он раскрошился,а остальные были с раковинами!!!(или закалка с цементацией или сам металл,а может и то и се). + 2 расплавленные помпы,2 раза фрезернутая башка,расход масла литр на 800км для него даже по руководству норма.Это вредительство товарищи о чем и сказано в данном видео.
у меня на работе Волга с 406-м прошла 450000 без капиталки, блок не точили, поршни меняли с кольцами, голову шлифовали, мотор был перегрет. До сих пор ездит, правда двигатель "не едет"(ну пробег, вы же понимаете). А у знакомо тоже волга с таким же мотором, так у него ломалось прямо все, начиная от мелочей (то из-за какой-то мелочи не заводится, то троит, чихает и не едет), то с головкой постоянные проблемы (машину продал и теперь судьба её не известна). Двигатель хороший, если собирался бы всегда хорошо, а не на оте**сь.
Волга с 406-м прошла 4 500 000 метров?
San4o0409
на один 0 ошибся, но исправил)
Газель 2001 года с 406ым еще первых партий прошла 600 тыщ. На 400 тыщах меняли кольца, маслосъемники и вкладыши. Потом продалась в рабочем состоянии. Масло лилось с рождения равенол 5w30
"не едет"" и жрёт как камаз....нах такой двигатель...
kostyk7676
Кстати жрёт практически не выходя за рамки, но приеместости нет вообще, Движок тупой, но едет.
Я сам ездил на газеле 406-ой двигательям до 2015года. И имею УАЗ с 402 движком 100л.с. Скажу 406-ой движок за 15 лет вождении два раза капиталили движок. Тянет охуютельно 406-ой движок. Купил 402 инжекторный движком новый газель хуйна, не движок. Бензин жрёть 1.5 раза больше чем 406-ой движок. И ещё хочу сказат с 406-движком по средному 400-500км, в день. Бывало имесяца 20-22 тысяча мотался, почти жил в газеле, могу с чуваком спорит лучще 406-го движка на газели не пихали.
Спасибо большое за информацию
Так и есть Евгений,Вы абсолютно правы в своих довыдах.
Очень поучительное видео. Сразу понял что предстоит дорабатывать.
Чушь какая-то. Рабочий идёт и знает, что ему вместо заготовок выдадут говно, и мастер скажет "ну ты ж как нибудь сможешь собрать!" При этом свою нищую зарплату рабочий получит если выполнит норму за смену, но то, что ему 80% заготовок нужно выпилить напмльником, это в расчёт мало берётся, точнее на это начальству похер. А не хочешь, - никто не держит.
по поводу перегрева. У меня было 3 машины с 406 двигателем, и все 3 хотябы раз перегревались. Последние 3 раза пытался перегреться, но я вовремя успевал заметить неисправность. А дело в том, что очень коряво выполнена система электрического охлаждения. 2 раза у меня сгорало реле вентилятора(на разных машинах), один раз сам вентилятор перегрелся и заклинил, 2 раза не срабатывал датчик включения вентилятора по причине недостатка жидкости, которая выходила через некачественные патрубки(всем известна сопливость змз406), а термореле почему-то находится в верхнем патрубке большого круга. А еще, если вентилятор включается через эбу, то это вдвойне опасно, т.к. датчик температуры очень часто выходит из строя и практически всегда врет на 3-5 гр. А сам штатный вентилятор выполнен очень некачественно, его сильно колбасит из за неровностей лопастей, поэтому и изнашивается быстро
когда будет видео про голову на е34 для Жорика?
У нас в стране рабочий человек идя на смену думает, где денег взять чтоб коммуналку оплатить и чтобы на покушать осталось, потому как зарплаты 20000 хватает в нашей державке ровно на две недели.Недавно на маслобойню устраивался, за эту же зарплату, на три недели меня хватило.Потому как зарплата в 20 тыс. балансирует на грани (работать в пол силы или на хрен послать это начальство) Для содержания моей семьи требуется 80 тыс. в месяц,это учитывая все поборы государства.
ЗМЗ 406 по моему мнению очень хорош в эксплуатации. Планирую покупать газель посвежее, а там движки УМЗ. Скажите Ваше мнение об этих движках. У людей которые их эксплуатируют говорят что они кушают по городу около 20 л/ 100 км. Ужас.
Здраствуй а вы в каком городе делаете
Отличное видео!
Подскажите пожалуйста-какие кольца поставит в змз 409
Автор толковый...молодец...спасибо. по комментам вижу что некоторые лохи...Надо быть хозяином завода... а не гендиректором...Только полновластный хозяин может многое...а остальное всё от лукавого...
уменя тоже 406.02
подскажите пожалуюста в чем причина плохого прогрева охлаждающей жидкости в авто из Эмиратов
Евгений, в как долго и в каких должностях вы сами работали на крупных предприятиях, что позволяет себе делать выводы?
НА ДОЛЖНОСТЯХ РАБОТАТЬ НЕ НАДО, ЧТОБЫ ДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ.
НУЖНА ТРЕЗВАЯ ГОЛОВА, ЧТОБЫ В ЭТОМ ДЕРЬМЕ РАЗБИРАТЬСЯ,
ЛЮБОГО *ПРЕДАТЕЛЯ-ВРЕДИТЕЛЯ* ЛЕГКО ПРОСЧИТАТЬ,
ЧТО ТУТ СЛОЖНОГО?
УРВАТЬ ПО ЛЁГКОМУ И НАГАДИТЬ УМА МНОГО НЕ НАДО...
Женя. предлагаю на личном опыте строить историю исследования и ремонта двс различных производителей. сегодня змз, завтра о бмв раскажи, потом хонда. И так далее. думаю у тебя есть куча опыта, чтоб высказать своё мнение.
Мой змз 405 240 пробежал на газеле 600000 километров на масле равенол без кап ремонта,один раз замена грм и маслосёмных колпачков постоянная нагрузка 1400-1700кг.двигатель 2008г. продавал меряли компресию 14.5кг.
Здравствуйте Евгений .много полезного взял из вашего видео .являюсь облодателем газели с двигателем змз 40522р. если не сложно вам пояснить .то буду очень блогодарен .столкнулся с такой проблемой газель покупал новую проехал 240 тысяч .не грел масло менял вовремя тосол мобил итд не перегружал .не вам рассказывать пр эти моторы короче .прокладка под бошкой просела понял быстро только начала .вскрыл мотор .заодно поменял цепи грм притер клапона .но перед поломкой замечал раньше что мотор немного поттряхивает .подсос воздуха исключаю .ситему зажигания тоже .так как умею тестором пользоваться .диогностика тоже не видит .короче притер клопона при зборке поставил две прокладки гбц от евро 3 . но при зборке бошки оставил одну пружину на клапоне как было хотя хотел поставить вторую маленькую но многие стали отговаривать типа расредвал испортиш ит д .хотя бошка у менч 406 с 5 опорными шейками под распред вал .короче оставил одну да еще и старые .собрал валы выпуск 20.5' впуск 20 заводится хорошо .но подтряхивать стало больше и при перегозовках когда скидыыаеш газ проскакивают хлопки в глушитель .чем горячее мотор тем сильнее это прявляется .и когда едешь на среднем газу .есть ошушение что один цилиндр не много пропускает. при больших обротах и на трассе не заметно. по компрессии все цилиндры оденаковы были та проеха уже 4 тысячи .думаю так что .на станций был внятного ответ не получил .возможно так что при претирке клапона я прослабил и так слабые пружины .и она даже не может резко призокрыть клапон .или гидро компенсатор не садится глубже .но все говарят что она всегдабы троила .ошушение кобутто едишь на старом моторе .а муненя даже в гильзах нет выроботки кольца заменил в70 тясяч на боле качественые .ежу на газу .но это явление что на газу что на бензине набензине при больших оборотах отключается подача топлива когда тормозишь двигателем а газ нет и он хлопает в глушители .помогите пожайлуста советом
проверь РХХ,дроссель,давление топлива и производительность форсунок иногда помогает регулировка параметров в ЭБУ еще попробуй с катушками зажигания поиграться
согласен с тобой, спасибо за полезные видео!
Спасибо Евгений !первое за музыку , второе за двигатели! =)
золотые слова!!!
Вопрос поддерживаю.
Евгений, а что вы можете сказать про современное вазовское моторостроение!
интересно было-бы послушать твое мнение о нашем менталитете!
По поводу менталитета посмотри предыдущие видео, он объяснил своё мнение по-поводу своего отношения к русским. Там Украине живут люди, которые раньше жили в СССР, и их разделили при Горбачёве. Так что люди что у нас в России, что на Украине одни и те же, только всем мозги засирают по-разному.
Какой двигатель поставить на уаз 469?
Что можно сделать с прорезями на 405 двигателе, чем их заделать и как по уму?
вопрос.есть волга 3110 симейный автомобиль .манера езды не агресивная.есть мысль поменять мотор .какой мотор вы посоветуете.спорт кар не нужен .нужна уверенная езда во всех режимах и потоках.дизель или бензин не принципиально.спасибо
Yuriy Gromov УМЗ421, лучше и надежнее ещё не придумали! 2,9 литра и расход меньше 15 литров, пробеги без ремонта по 300000 км!
СПАСИБО
1uz-fe - классика жанра. не пожалеешь.
может 1jz-ge?мне не нужен спорт кар мне семью возить
Вот единственное видео,где я действительно на 100% во всём согласен!!!
падскажи пажалуста если уменшит шатун то как павлияит на тяагу двигатель
Саботаж 100 % !!!Это просто очевидно , совершенно полностью с вами согласен !
Как тогда сейчас купить нормальный 406 для установки в газ 24?
у меня была lada 2109 1.5 baltic bosch injector, вроде как европейка, так я на ней 330 тыс проехал и сейчас еще 180тыс намотали без кап ремонта двигателя, компрессия везде 10-10,5.
Евгений! Полностью тебя поддерживаю! Все что ты описал называется ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕРРОРИЗМ! Люди боятся реалий! Что стоит производителям мотоциклов Уралов чуть поменять размеры ГРМ и зп начинают подходить от иномарок!
уменя 405 е3 валы 240, хочу поставить вп 240 , пып 252 стост или нет
Женя вновь радует интересным видео).
Про отношение к сборке: купил я недавно донора, 31105 с змз 406. И в первый же день, после светофорной гонки (интересно же было блин, как она едет), у меня заглох мотор. Стартер не заводит, и тут бы мне догадаться в чем дело, но НЕЕТ, мы стали заводить ТАСКАЯ НА ТРОСУ. На второй попытке, мотор ЗАКЛИНИЛО! Елы палы, смотрим - аж ПРОБИТА крышка ГРМ, КУСКИ ЦЕПИ торчат, видно что её ПОРВАЛО. Плюнули, поняли, ушли.
Разбирал сегодня сие чудо (я про 406ой) - почти все болты не закручены, причем в мотор, якобы, не лазили за все 300 тысяч пробега. Ни один болт поддона не затянут, как будто свободный ход выбрали, чуть подтянули, но откручиваются почти от руки.
Может быть это норма, что за 300к всё открутилось само... но я в такие совпадения не верю, чтобы все болты одинаково слабо затянуты в результате самооткручивания.
И так не только с поддоном, а вообще всё, даже болтяра шкива колена!
Вот и думаю, что прав наш лектор :) кто-то на конвеере типа закрутил, а протяжку забыл или забил. Но как она ездила!? реально 300 тысяч прошла...
А мотор я сделаю, красивое.
Сейчас много которые на продажу в магазин, с полукольцами пластиковыми на КВ). По опоре РВ не соглашусь, ходят сотнями тысяч, и причина по цепи не в смещении РВ, а в натяжителях, их гнет которые штампованные.
405.22 пошел с 2003.
У нас тоже самое и с электромоторами, сейчас двигатель постоянного тока не купишь, а сколько было уникальных разработок. Одни асинхронники остались.
Абсолютно прав!!! По этой схеме слили "Автоваз", да и не только весь автопром, но и весь гражданский авиапром и много чего ещё!!! Превратив страну в сырьевой придаток!!! Всё за откаты!!! И ноги этого всего растут из правительства!!! P.S. Я про Россию!!!
Жэка, мы то давно к этому привыкли.. Просто новому поколению- шок. Пройдут может быть две декады и всё пройдёт! Может быть😆
Тоже часто замечал в отечественной технике неудобные решения как будто специально что-бы жизнь мёдом не казалось
Работаю в оборонной промышленности. Лет 5 назад поставили руководство, которое занимается откровенным саботажем
про перегрев - точно, у меня 409 двигатель, 2 года течет охлаждающая жидкость - поездил лужа под машиной, в общем в расширительном почти ничего, машина как греется до 84(а после открытия термостата - 79) что с нова, что после неизвестно скольки литров минус... спасибо за видео! похоже на правду
Очень жаль, но согласен на 100%. Сам катаю ГАЗ 3102 с Крайслером.
а что скажете про ВАЗовский двигатель на "шевроле" НИВУ...
имеется видео? вашего особого мнения.
А опелевский С20NE не попадался? Интересно посмотреть обзор двигателя он таки был одним из самых массовых.
MikeNorma4
Тема не интересна, но за Black Night лайк не глядя :)
Касательно комплектования двигателями Волг и Газелей хотелось бы уточнить:
С 2001 ЗМЗ перешёл в "Северсталь-авто", владельцу УАЗ, а ГАЗ-у достался УМЗ. В результате УАЗ заимел все двигатели линейки продукции ГАЗ-а, а ГАЗ получил только мутации от старого ЗМЗ 24Д в увеличенной кубатуре. Попытка перехода на Chrysler произошел после очередного повышения ЗМЗ отпускных цен на продукцию: www.zr.ru/content/news/25544-gaz_perehodit_na_dvigateli_daimlerchrysler/ . После кризиса 2008-го ГАЗ-у пришлось распрощаться с ЗМЗ-406,405 и с Chrysler-ом. А по проектированию даже в википедии есть - "Семейство ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997. Впервые применен впрыск топлива."
Благодарствую. Чистая правда! Совершенно со всем согласен! змз эт лотерея...
Совершенно и безоговорочно согласен!
Добавлю. Автопром - дорогая и конкурентная отрасль. На производстве автомобилей держатся экономики государств. Так что в борьбе за рынок, все средства хороши в том числе и промышленные диверсии.
Да да, на старых гильзах 21й волги делали верхнюю часть гильзы из другого чугуна. Это видно по серой полоске где-то 30мм.
Это нетехнологично и верить в такое глупо. Скорее всего эту часть подвергали дополнительной обработке (какой - не знаю). Никто не собирает цилиндр из 2х частей
шикарно
Приветствую, а что Вы можете сказать о семействе двигателей 2112х - шестнадацатиклапанников ВАЗовских?
он в них вообще не разбирается - было видео. Ничего толком по конструкции не смог обьяснить, только повторял как мантру "я такого раньше не видел, не знаю зачем такое сделали". Одним словом полный ноль
гавно, у него есть обзор, приоровский получше, но качество также гавно
то то они без капиталки по 200 тысяч ходят.. И после капиталки еще 200. А я знаю человека который до капиталки 495 прошел - потом поршневую менял. Так что не надо ля-ля :) Сдуру можно и...
все точно сказано.... покупал тоже на свой 406-й новою голову нового образца от 405-го насколь помню, меньше бугилей, пружин по одной на клапан, мне сразу матарист сказал что пружины надо как на старой по 2 ставить и пролить бензином клапана так как из 10 головок что он ставил не одна не была точнее клапана не были притёрты все. Дома новую голову пролил бензином и точно, половина клапанов пришлось притирать по новому да и все потом за одно. И охота увидеть видео о новых 4216 УМЗ , скажу сразу что лично мне новый УМЗ это не двигатель вообще, лучше 406-й инжектор
1. На ГАЗе импортные двигатели не ставили. Адаптацией Ровера, Тойоты занимался "Техносервис". Были опыты с дизелями от Штайра, но таких машин десятки.
2. Проблема не в людях, а в руководстве, которое разворовывало и разворовывают заводы, зажимают з/п и выбирают самые дешевые комплектующие.
3. ЗМЗ, как ходят слухи, умер. Компания Соллерс под его именем поставляет на УАЗ 409ые заказывает двигатели в Китае (сами на Алибабе можете купить), комплектуха вся поголовно Китай, блоки трапецией!
4. С охлаждением проблемы пошли из-за неисправных датчиков впускного коллектора, из-за чего смесь богатится, что приводит к жору и росту температуры, что -30 окна открываешь, чтобы морду не обжигало.
Когда-то читал байку про завод БМВ в Калининграде. Бывший военный завод. Люди наши советские. Просто оставили систему контроля качества как на военном заводе. Поставил детальку- расписался в ведомости. И если что-то накосячил, то всегда можно найти конкректного человека, который этот косяк допустил.
Говорят сами немцы старались купить машину калининградской сборки, потому-что на заводах в германии рабочими работают арабы и индусы, а немцы только дауны.
За трудоустройство даунов полагаются налоговые льготы.
Нормальные немцы только в руководстве и наладчики сложного оборудования.
***** кинь ссылку почитаю.
Просто для справки, их дауны отличаются от наших даунов, на которых всем \ на чхать, кроме их родителей, как первоклассник от выпускника.
Согласен полностью, так же в с самими авто, делают специально хуже, что бы покупали даже авто и при этом иномарки, да и в головы выбили что отечественные авто хуже иномарок, у нас делают все и могу делать, пример с ракетными двигателями, т.е. Для ракет могут делать, а для авто не могут, да бред ..
езжу на газеле из всех что были 405.22 зарекомендовал себя как самое лучшее на газеле, не эталон, но на голову получше своих братьев таких как умз и прочих которые применяются в газельках
самый не удачный мотор, из за блока
ну последние 3.5 года пока неразу не подвёл, и мощность поболее 406 и в общем збс
DroidTheme в газель збс это 409.
это например ты следишь, а у кого водители, раз другой перегрели и блок винтом.
Дмитрий Ефимов
блок винтом не может .гбц может .409 и 405 почти одно и тожэ разница не велика .
руслан гизатуллин ты просто мало видел. 409 и 405 там неепическая разница, ТХХ получше посмотри
Привіт,цікаве відео,так воно і є.Колись тобі писав нарахунок зірок регульованих на змз 406......і в той момент плюнув і поставив на волгу jz,еле мене не покидають думки все таки доробити його)"тигр"ахаахаххахаха
Привет- правельно говориш.подержива..
Полностью с вами согласен.
Про тигра зачет.))))))))))))))))))))))))))))
По теме он прав ...Все так и есть,только выглядит не как саботаж, а как удешевление производства..т.е .поставка говенных комплектующих через тендерные закупки. Рвачи директора заставляют удешевлять производство, под договора будущих поставок .
а вы не думаете что упорное кольцо сделано из полиамидного пластика. А почему не метал ? если бы было металическое был бы дополнительный шум. Прорези между цилиндрами остались только они сделаны глубже.
Кагда зарплаты хватает только на доширак, похер на эту работу, и похер ,что будет с этим заводом.
вообще есть такая информация, о том что давали взятки менеджменту ГАЗа. Чтобы его обанкротить.
Правильно, люди идут на работу понимая что они ничего не заработают а следовательно у них нет желания работать. По этому они занимаются вредительством.
Насчёт саботажа не знаю, но проработал я 10 лет на большом производстве, правда не автомобилей а грунтообрабатывающей с/х техники (но суть не в этом). и могу сказать что Евгений на 100% прав: менталитет у нас такой делать абы как. и это касается не только простых рабочих а и конструкторов, технологов, руководителей всех уровней и т.д., нет толкового контроля за качеством, да и оборудование и сами технологии как металообработки так и сборки уже давным-давно устарели!
ОООО братуха, то ты еще не сталкивался с пластмассовыми заглушками коленчатого вага и масляной системы в блоках ЗМЗ 406. ))))))))))))))))) Это пипец!!! Один перегрев и заглушки плавятся и вылетают.
При капиталлизме "закон запланированного устаревания" не отменить. Надо менять идеологическую культурную основу государства. От культурных ценностей зависит экономика и суверенность страны.
Всегда нравился двигатель М20 ( ГАЗ-69, победа) Правда 76 бензина сейчас не сыщешь.