FAQ auf "meinem" Heimatbahnhof Aschaffenburg Hbf | Alex E
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- Опубликовано: 6 май 2023
- Es zog mich mal wieder an "meinen" Heimatbahnhof, nachdem ich in der letzten Zeit an vielen anderen Bahnhöfen und Strecke unterwegs war. Neben dem Alltagsbetrieb gab es den Henkelzug zu sehen und ich bin auf einige eurer gestellten FAQ Fragen eingegangen:
Containerumschlag
Rangieren ohne Streckenkunde
Alpha E
Kupplung der Wagen des Twindexx RE
Flachstellen an Güterzügen
Hochleistungskorridore
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Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Eisenbahn 
Авто/Мото
Der Henkelzug ist immer wieder ein Highlight, schön eingefangen!
...wieder ein sehr, sehr informatives Video - hat absolut Spaß gemacht zuzuschauen und vor allem zuzuhören! Feine Sache wenn Du während des Filmchens auch noch die Fragen der Zuschauer beantwortest - DAS macht eben die typischen "Alex-E"-Videos aus! Danke dafür!
Ich liebe diese "Tonleiter" bei der Anfahrt der BR 182/183. Gleich zu Anfang des Films.
Servus Alex, Merci für deinen Besuch auf deinem Heimatbahnhof. Danke dir für deine tollen Vorschauen die uns noch erwarten werden von dir. Ist ja fast ein Jahresprogramm von dem du sprichst. Ich erkenne mich in vielen deiner Ankündigungen wider. Bei der Oberweisbacher Berg und Schwarzatalbahn hies es bei mir noch "Bergbahn DR". Freue mich schon auf deine Filme, warten lohnt sich immer. Bin mal auf deine UK Filme gespannt.
Bei deiner Meinung zu fahren unter Tempolimit im Ausland bin ich voll bei dir 😊 und teile deine Einschätzung zur Gänze.
In deinem nornalen Gesabbel stecken immer so viele Infos. Deinen Henkelzug mit der "blauen" 139er von der ByB auch als Thumb fand ich echt gelungen. In Aschaffenburg Hbf gibt es immer was zu sehen um eine Geschichte zu kreiren. Danke dir für deine Erklärungen zum gesehenen vor Ort oder um deine Geschichten aus deiner Fahrenszeit. Jedenfalls, ich höre dir immer gerne zu bei deinen Ausführungen 😊.
Wünsche dir noch einen wunderschönen Sonntag und eine angenehme neue Woche 😊
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Deinen Eindruck von den Höchstgeschwindigkeiten im angrenzenden Ausland kann ich nur betätigen. Jedes mal, wenn ich in die Niederlande fahre, direkt hinter der "Grenze" den Tempomat rein und über die Autobahn "cruisen". So etwas von entspannend.
kannst du doch genauso in DE machen?! Aber warum soll ich das dann auch machen (müssen)!?....
@@MrMX-zu1eg weil es hierzulande viel zu viel (geistige) Tiefflieger gibt.
Hallo Alex! Sehe mir gerade dein Video Dein Heimathauptbahnhof Aschaffenburg an!😊 Ich hatte mich gefreut, das Du Anfang des Jahres über die Moselstrecke ein bzw. drei Video auf RUclips veröffentlicht! 👍 immer gerne deine Filme am schauen. L.G.
Hallo Alex, Sehr interessante Fragen und Antworten. Mein Highlight aus dem Video die Cat mit ihrem Güterzug. 🤩 LG JP
Servus Alex, deine "Vorschauen" sind der Hammer. Voll cool 😎.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 😊
Das neue Intro finde ich sehr gut.
Bei der DR hieß das Signal für die Zustimmung zur Rangierfahrt Ra 12. Ob das heute im Osten der Republik auch noch so ist, weiß ich nicht.
Grüße von einem ehemaligen DR-Lokführer
Moin Alex E. DAS macht eben die typischen "Alex-E"-Videos 🤳 aus. Mit allem, was dazugehört, sogar, dass er mal bei einer Antwort passen muss. 👍💪
@AE 45:00 na endlich hast du mich auch mal erwischt ;) Hab dich leider erst zu spät stehen sehen am anderen Bstg. Daher der nachträgliche Gruß aus dem 29. Und ja die Neigetechnik ging und wir hatten aber soviel Fahrzeitpuffer das wir nur max 150 durch den Spessart sind.
Das sage ich auch immer, das es sich mit Tempolimit deutlich entspannter fährt. Ebenso wie du aus eigener Erfahrung. Und sofort stehen die Gegner von Tempolimit lautstark auf der Matte. Incl. der Forderung, das die langsameren gefälligst aufzupassen hätten. - Grrrrr!!!!
Zur Erkennung der Flachstellen müsste Jörg vom Kanal "Der Silberling" was sagen können. Er war in seiner langen Eisenbahnerzeit auch Wagenmeister. Und er kennt ich generell mit der Technik gut aus.
Zu Alpha E gibt es bei Gustav Richard eine Menge an Infos. Es ist eines seiner zentralen Themen.
Also ich persönlich kann da keinen großen Unterschied sehen... Wenn man im Ausland unterwegs ist, sind dort die Einheimischen meistens auch um einiges schneller unterwegs als eigetlich erlaubt.... gerade in den Nierderlanden erst wieder elebt. Da hält man sich strikt an die 100 und hat halt die Audis mit gelben Kennzeichen im Kofferraum mit Lichthupe.... das Thema ist immer so emotional, da jede Seite nur Ihre Argumente verstehen will. Ich persönlich halte nichts von einem generellen Tempolimit, da es gegen notorische Drängler und Raser wenig bringt.. Dann eher flexible Limits in stark frequentierten Bereichen tagsüber. Da macht es meiner Meinung nach eher Sinn als Nachts auf einer leeren, gut ausgebauten Autobahn.
Moin Alex, wie immer ein tolles Video, sehr informativ. Ich wohne im Heidekreis und bekomme das um Alpha E mit, hoffe auf eine gute Lösung für alle. Gruß Detlev
Genau, gut erklärt mit der 139 was der Unterschied zwischen 140 und 139 ist. Ich hab zu den 139er immer Bergziege gesagt. Da wo du stehst müsste mal det Grünzeugs gefällt werden. Zur Frage was den Netzzustand und deren Sanierung angeht kann ich nur zustimmen, aber bei British Rail machte man Anfang der 80er Jahre den gleichen Fehler. Privatisierung um jeden Preis ist Sch...die Zeche bezahlt dann immer der Steuerzahler. Und zu Wissing sage ich ooch nichts. MfG Sven
Hi Alex, über die Göltzschtalbrücke fahren vordergründig Triebzüge der Baureihe 1440 der Mitteldeutschen Regiobahn MRB (RE3 Dresden - Hof). Somit sind's die gleichen Fahrzeuge wie bei Deiner HLB in Aschaffenburg...😊 Ich freue mich auf Deine Impressionen aus meinem Heimatbundesland 🖖
Danke - für die tollen Videos und die Kommentierung.
Vielen Dank
Servus! Die Fahrzeuge im Zugverband untereinander sind mit normaler Schrauben kupplung verbunden. Die Wagen in der Mitte sind bei Fahrzeugen aus Nürnberg meist Wagen aus den Baujahren 2003 (mit Mg-Bremse). Jeder "Stwg" versorgt z.B. beim 4teiligen Verband einen Mittelwagen. In dem Fall genau in der Mitte darf die Zugsammelschiene nicht verbunden werden wenn beide Köpfe ordnungsgemäß funktionieren.
Gemeint sind die Fahrzeuge der BR 445.
Vielen Dank für das mutige und völlig realistische Statement in Sachen „Deutschland = Autoland“ - auch aus dem Grund wieder ein tolles Video vom "Heimatbahnhof" . Danke aus Norddeutschland 🙂
Hallo Alex, ich bin zu spät, yotutube hat nicht rechtzeitg bescheid 😥gesagt und da habe ich mich in Brügge an der Ramehde-Talbrücke herumgetrieben.🤯 Nach 18 Minuten stellte ich fest, dass NAH um diese Uhrzeit ziemlich gelb-rot verseucht ist. Die Kamera muß diese Grinsekatzen zwangsläufig aufnehmen. Es ist wieder ein echtes Alex-Filmchen geworden, mit FAQ, Singnalkunde, etwas Fahrzeugkunde, also ungefähr genauso viele gute Zutaten wie ein Kesselgulasch😋. So gut wie ein richtiges Kesselgulasch ist auch wieder der Film geworden.
England und Thüringen und überall bist Du schon wieder gewesen - ich fürchte, Dein Videomaterial reicht schon jetzt für die nächsten 10 Jahre oder noch länger!
Ein Kompliment und eine dickes Danke Schön auch an Deine Frau, dass sie das alles mitmacht und Dich auch um Urlaub filmen lässt. Es ist nicht selbstverständlich, dass eine Frau im Urlaub das Hobby ihres Mannes zumindest toleriert...
49:25 Bitte erkläre doch mal dem Laien woran er erkennt, dass das Vorsignal im verkürztem Abstand zum Hauptsignal steht und kein Wiederholer ist. Denn auch beim Wiederholer leuchtet das Licht über dem VR1. Und Zusatzlicht oder Kennlicht was ist es und wenn es entweder oder sein kann, wie unterscheide ich das eine vom anderen? Bei so vielen Signalbildern und Regeln und Ausnahmen wird mir irgendwie klar, dass man da "etwas" länger bis zur Prüfung braucht als für den Autoführerschein. Aber einfach kann ja jeder, da muß die Eisenbahn nicht auch noch anfangen...
Zur unteren Frage: Am Wiederholer fehlt die Ne2 Tafel (weiß mit schwarzem X) unten am Mast
Hi Alex E super Video super erklärt weiter so
Mfg Frank ✌️
Ja die 261-057 kam von der Papierfabrik in Stockstadt. In den Kesselwagen war Wasserstoffperoxid 58/2014; Natriumhydroxid 80/1824 sowie Kreideschlämme. Die ersten beiden Stoffe sind für die Zellstofferzeugung und -bleiche und die Kreide dient als Füllstoff für das Papierprodukt um es opaker und glatter zu machen.
Schöner Film 😊👍
Sehr schönes Video aus Aschaffenburg! Ich freue mich schon auf die Aufnahmen aus meiner Region! 😃Zu den etlichen Container- und Kesselzügen im Elbtal gesellt sich auch immer mal wieder ein Autotransportzug. Die ZSSK Cargo fährt damit regelmäßig durch, eine nette Abwechslung 😅
10:00 Zur Gölzstahlbrücke: Die Fahrzeuge, die du gesehen hast, waren die Br. 650 der Vogtlandbahn (zugehörig zur Länderbahn) und silberne Grinsekatzen (Br. 1440) der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB). Die Silber-1440 sind auf dem RE3 Dresden Hbf - Hof Hbf unterwegs. Die RB30 fährt von Dresden Hbf nur bis Zwickau (Sachs) Hbf. Ansonsten ist auf der Sachsen-Franken-Magistrale nicht besonders viel Güterverkehr: ich hatte schon "Glück" mit 1-2 Güterzügen pro Stunde aber auch schon Pech mit 1 Güterzug in über 6h. 😅
Die silbernen S-Bahnen sind hauptsächlich im Raum Leipzig und Halle unterwegs, aber in Form eines Talent 2.
Zwickau (Sachs) Hbf wird aber auch von Silberhamstern angefahren: S5X Zwickau (Sachs) Hbf - Leipzig Hbf (tief) - Halle (Saale) Hbf.
Auch für deine Einschätzung und Meinung zur verkehrspolitischen Lage in Deutschland möchte ich mich bedanken! Mal schauen, ob die Auto-Snobs hier noch was reißen können (wollen)...
Viele Grüße nach Aschaffenburg!
LG Phil
Wieder ein schönes Video. Ich bin schon auf Deine nächsten Videos gespannt. Du warst ja in meiner Heimatregion und da freu ich mich schon auf das Video. Ich komme aus Dresden und lebe nahe Radebeul, dem Weingebiet. Da fährt ja auch die Lößnitzgrundbahn. Was Du auf der Göltzschtalbrücke gesehen hast war unter anderem sicher die Vogtlandbahn. Zu Deinen verkehrspolitischen Bemerkungen, da gebe ich Dir vollkommen recht. Die Mehdornisierung war sehr schädlich und hat uns zurückgeworfen. Aber die Politik hat ja die Bahnchefs eingesetzt. Nun muß man viel Geld in die Hand nehmen um Streckenstillegungen rückgängig zu machen. Zum Beispiel die Strecke von Kamenz nach Hosena. Dort findet nur Güterverkehr statt. Einmal im Jahr fährt da die Seenlandbahn nach Senftenberg. Nun muß die Infrastruktur wieder in Schuß gebracht werden. Die Beispiele ließen sich fortsetzen. Das Problem Alpha E kenne ich von Gustav Richard. Über die vielen Nimbys kann ich nur den Kopf schütteln. Nun ja, Vorteile sehe ich bei unserem Wirtschaftsminister keine, nur Nachteile. Keine Ahnung von Wirtschaft, aber wie man nun hört Vetternwirtschaft, arrogantes auftreten, nicht lernfähig. 😠 Zu Volker Wissing, FDP, kann man nichts anderes erwarten. Und Euer oberster Chef der Herr Söder, hast Du richtig dargestellt. 😏 Vielen Dank und Daumen ganz weit nach oben. 👍👍👍
Dieses riesige ÖBB-Logo auf den Vectrons finde ich immer wieder schön anzusehen. Schade, dass man das mit dem DB-Logo nicht so gut hinbekommt.
Hast dir in Sachsen schöne Fleckchen ausgesucht zum Ansehen. Ab und zu sieht man im Elbtal auch mal Holzzüge mit Rungenwagen, die obligatorischen Autotransportzüge und hin und wieder auch mal Ganzzüge mit offenen Eaos-UIC-Standardwagen oder geschlossenen Habins/Hbbillns (bzw. Variationen davon).
Aschaffenburg ist zwar nicht "mein Bahnhof", aber ich hege schöne Erinnerungen speziell an das damals noch bestehende Bahnhofsrestaurant. Tolle Wirte, tolles Essen, tolle Atmosphäre! Gern als Wiederholer dort. Ein Banhof ist ergo wie ein Mosaikbild. Und so eine positive Stelle wie das damalige Restaurant gehört einfach dazu.
Ich kenne das damalige Restaurant nicht. Heute gibt's im Bahnhof AB jedenfalls keinen Wirt mehr, bei dem man sich länger als erforderlich niederlassen möchte
Der triebzug der Westfranken Bahn den du gefilmt hast hatte am Abend eine störung weshalb wir 15 Minuten auf einen neuen warten mussten
😖
"Das andere Kind macht Hausaufgaben", also erstmal beömmeln, dann Video gucken. 🤪👍
Wenn Mama und Papa los sind zum "Massa" (Supermarkt auf der grünen Wiese im Rhein-Main-Gebiet) erst scheinheilig jammern, daß man nichr mitdarf, aber kaum ist das Auto um die Ecke: "Jappadappadu!!!"
🤣
Hinsichtlich der Dostos-Kupplungen, bei Hamburg wurden neue Twindexx-Dostos mit Lok und Steuerwagen gefahren da die "angetriebenen Steuerwagen" (eigentlich Triebköpfe) noch nicht geliefert werden konnten.
Hallo Alex, auch wenn man es sich gewünscht hätte wäre auch ein grüner Verkehrsminister um die Realitäten nicht herumgekommen. Wenn ich meine Heimatstadt Düsseldorf nehme so waren dort Ende der 70er Jahre noch 6 ortsnahe Güterbahnhöfe in Betrieb, d.h. die Güter konnten mit der Bahn in die Stadt transportiert werden. Genauso hatte die Post am Hauptbahnhof eine mehrgleisige Verladehalle und direkt neben dem Hauptbahnhof das Paketverteilzentrum. Unter diesen Rahmenbedingungen hätte man vielleicht wieder mehr Transporte auf die Schiene bringen können. In Realität sind aber alle diese Einrichtungen abgerissen und die Grundstücke im wesentlichen der Wohnbebauung zugeführt worden. Die Post- und Logistikzentren sind seit 50 Jahren nur passend zu den Autobahnverbindungen gebaut worden und das in der Regel ohne Bahnanschluss. Derzeit erfolgen rund 75% der Transporte über die Straße und dass muss ein Verkehrsminister egal welcher Partei er angehört auch berücksichtigen. Ein schneller Wechsel von Transporten auf die Schiene ist auch schon aufgrund der mangelnden Streckenkapazität eine Illusion. Derzeit sind alle entscheidenden Strecken im Nord-Süd-Verkehr an der Grenze der Belastbarkeit. Welcher Unternehmer soll denn dann freiwillig die Bahn wählen? Einen signifikanten Wechsel von Transportleistungen auf die Schiene halte ich nur in 20 Jahren möglich unter der Voraussetzung dass in dieser Zeit ein intensiver Ausbau der Infrastruktur erfolgt. Und was eine optimal ausgebaute Strecke bedeutet hast du ja wahrscheinlich am Lötschberg oder Gotthard gesehen. Beide Streckengleise mit vollständiger Signalisierung für beide Richtungen. Doppelte Gleisverbindungen mit Streckenhöchstgeschwindigkeit spätestens nach drei Blockabschnitten. Die Österreicher haben das beim Ausbau der Inntalstrecke auch berücksichtigt. Und so traurig es auch klingt, die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen hat auf all dies keinen Einfluss (als E-Autofahrer habe ich mit 120 km/h in der Regel kein Problem, aber auf der A 20 von Lübeck Richtung Osten ohne Verkehr darf es dann doch etwas schneller sein, aufgrund der Assistenzsysteme ist die Fahrt immer noch entspannt).
Ist die Flachstellenerkennung nicht mittlerweile in die Heißläuferortungsanlagen integriert?
37:55 Definitiv auch noch Auto-Transport-Züge - direkt von Škoda oder von den Werken weiter südlich wahrscheinlich auf dem Weg gen Bremerhaven.
Servus👋👋
Hallo Alex ich habe mir diesen Film nochmal in Ruhe angesehen ich meine die Farben sind satter als in früheren Filmen. Wenn man zur Zeit in die Natur schaut hat man noch keinen richtigen Vergleich. Zum Thema Bahnpolitik hast Du vollkommen recht die Liberalen (so frei wie sie nun mal sind) rasen lieber mit Luxusautomobilen durch die Gegend als an die Mitmenschen die anständig auf unseren Straßen bezw. mit der Bahn fahren wollen zu denken. LG.
Sehr geile Sache - immer wieder schön den Ascheberscher Bahnhof zu sehen (und das aus Deinem Blickwinkel). Ich habe da mal eine Frage (wobei ich nicht weis, ob Du sie beantworten kannst): Der Bahnsteig 1 in Laufach wird im Moment umgebaut. Dort war die HLB immer in der Abstellung bis Fahrtbeginn. Wie wird das nun gehandhabt?
Weiß ich nicht - laut Navigator wird weiterhin Gleis 1 verwendet. Der Bahnsteig dort ist ja länger als der Zug. Möglicherweise bleibt immer ein Stück des Bahnsteigs nutzbar
Im Elbtal fahren im Schnitt um die 100Gz pro Tag. Also zu den genannten Zugarten kommt noch ziemlich viel Autologistik, "bunte" und auch Wechselbehälter und Tankcontainer.
Ich finde Deutschland sollte Bahn- und Autoland sein. Warum schließen sich in Deutschland Debatten so schnell gegenseitig aus? Vernünftige Planungen und Entscheidungen in beiden Bereichen und Vorteile aus beiden Bereichen nutzen und zukunftsfähig machen wäre wichtig. Ich finde das teilweise so dermaßen traurig, wenn man in Deutschland Schienenverkehr sieht, der gefühlt als Notlösung betrieben wird, obwohl da eig so viel Potential ist. Ohne starken Straßenverkehr und Autoindustrie wird der Wirtschaftsstandort Deutschland leider aber auch komplett eingestellt werden. Viel mehr haben wir leider echt nicht mehr und als Wissensschafts- oder Bildungsnation können wir auch nicht mehr glänzen. Infrastrukturentscheidungen sind so wichtig aktuell, weil wir uns da leider echt mit Konzepten abquälen, die seit Jahrzehnten nicht mehr funktionieren.
Tolles Video wie immer von dir 👍👍
Richtig!
Zumal die radikalen Richtungswechsel mehr Theorie denn Praxis sind.
Es fehlt an Triebfahrzeugführern, Busfahrern und anderem Fachpersonal im ÖPNV. Auch an passender Infrastruktur fehlt es, wie zum Beispiel Güterterminals.
Schon die Idee bringt sofort eine Bürgerinitiative hervor.
Das ist die Praxis, während im Bund und den Ländern geplant und versprochen wird, wird auf lokaler Ebene alles verhindert. Verkehrswege ja bitte, aber nicht vor meiner Haustür - mit diesem Motto wird's nix.
37:25 sind dort nicht auch zahlreiche Autotransporter unterwegs? Für Export der Škoda
Hallo Alex,
zum Thema Alpha E verweise ich mal auf deinen Kollegen @Gustav Richard. Dort sind reichlich Videos zum Thema zu finden.
Um mein Gespräch mit Gustav Richard ging es ja in der Frage
Habe da mal eine Frage zur ÖBB Taurus. Fahren da im deutschen Netz nur Triebfahrzeugführer aus Österreich (ÖBB) oder dürfen auch Kollegen aus Deutschland drauf? LG von Mario aus der Oberpfalz.
Auf die darf der Tf des durchführenden EVUs. Das ist in D zumeist nicht die ÖBB
23:20 zwischen Schwelle und der Diestel ist ein dicker Riss im Schienenkörper
Definitiv nicht. Das ist eine Schweissnaht
@@AlexEAE hast recht! Im ersten Moment sah es anders aus 😬
40:00 Stapler nennt sich Reachstacker 😛
Jupp
Wie immer:toller Film! Bist Du eigentlich schon Ehrenbürger von AB? Bei der Menge an positiver Werbung....
Werd ich nie....hab kein Parteibuch 😉
Sind in Aschaffenburg normale Ausfahrten aus den Gleisen ohne Kombination aus Hauptsignal und Vorsignal möglich?
Kann ich erst wieder am Bahnsteig beantworten. Versuche dran zu denken
Hab nachgeschaut: Es sind aus mehreren Gleisen Ausfahrten möglich, bei denen das nächste Vorsignal erst später im Fahrweg steht
Ach der ICE Weilheim in Oberbayern benannt nach der Stadt wo ich jeden Dienstag bin und manchmal auf die Tägliche Leistungen der 111er warte. Ich weiß noch wie der Zug getauft wurde hab es ja erlebt. Irgendwie läuft er ja immer Mal wieder mir oder meinem Opa und über den Weg.
Wieder schönes und informatives Video! Danke!
Eine Frage zur AFB und der Anfahrt des doppelten ICE 3 in 5:05 :
Gibt es bei der AFB verschiedene "Programme" mit unterschiedlicher Beschleunigung und Abbremsung?
Oder hat hier der Lokführer von Hand "ordentlich Gas gegeben"? Denn der beschleunigt deutlich schneller als normal üblich!
(Deshalb hasse ich den ICE 4 auf der KRM - der kann auf der Strecke keine Zeit gutmachen, von Köln her könnte ich noch nie beobachten, daß der bis Montabaur auch nur auf 250 kommt, der ICE 3 dagegen schafft es, bis zu 10 Minuten Verspätung aufzuholen. Und die hat er durch die Baustellen im Ruhrgebiet und bei Leverkusen - das Richtungsgleis Düsseldorf - Köln liegt neben dem Baugleis der S-Bahn und wird nicht mit 200 km/h befahren, was in Köln weitere Verspätungen "provoziert" - halt sehr häufig vorkommt; und was dann bei ICE 4 den nächsten Anschlußverlust nach Basel oder auch in Stuttgart Richtung Gäubahn verursacht.)
Bei der AFB gibt's nur 2 Modi: An und Aus. Aber der Tf kann durch die Zugkraftvorgabe mittels Fahrschalter die Beschleunigung beeinflussen
Leider hat sich meine Abneigung gegen den ICE4 heute bestätigt: ICE 511 (=ICE4) hat Mannheim mit 30 Minuten "Frack" erreicht -> Anschluß nach Basel weg, gebuchte Züge in Italien nicht mehr erreichbar, werde Rom wohl mit 1½ Stunden Verspätung erreichen -> abendliche Verabredung nicht mehr erreichbar....
Aber coole sachen
Wenn ich bei einer Rangierfahrt einen Wagen abziehe, muss ich dann beim Zurücksetzen nicht eh einen Rangierbegleiter am Wagenende haben?
I.d.R. schon. Ausnahmen sind zugelassen
AFB fahren oder nicht ist dem TF Überlassen es gibt keine Vorschriften !! ICH MAG DAS
44:28 Moin Alex, bei Signalabfahrt war doch der Lokführer im Fahrstand, oder kann dieser auch bei Fahrt nach außen wechseln?
Das kann er nach dem Umstellen auf Fernsteuerung jederzeit
@@AlexEAE Ok, dankee für die Info.
Hallo Alex, ich schreib ja nie viel, aber ich schaue alle deine Eisenbahn-Videos und will mal danke sagen. Ein Frage zu 7:50: Die ÖBB-Lok, wer fährt die? Ein ÖBB Mitarbeiter oder ein Kollege von der DB? Danke schon einmal. LG Scotty 🚂🚃🚃🚃
In dem Fall hatte er ÖBB Kluft an. Aber bei vielen EVUs (u.a. DB Cargo) turnt Personal von diversen Dienstleistern auf den Loks rum.
Auf Gleis 7, nach Abschnitt G, sieht man eine Weiche, die häufig in Mittelstellung steht. Warum ist das so ?
In Mittelstellung steht sie hoffentlich nie, da hätte sie keine Endlage und lässt keine signalmäsigen Fahrten zu. Sie ist eine Zweischutzweiche. Die hab ich im Film: "das bewegte Leben einer Weiche" thematisiert
Servus Alex
Ein Kommentar zur Minuten 26
Ich komm aus münchen hab aber Verwandtschaft im chiemgau
Ich fahr fast wöchentlich durch des inntal und muss sagen ich Seh zwischen sevetal oder wie man des schreibt und Inntal schon noch ein unterschied die Menschen im inntal sind ja nicht grundsätzlich dagegen das Problem is hier das es ein sehr enges Tal ist und da schon die Autobahn, die bundestraße, die Hauptölleitung sowie die hauptgasleitung aus Österreich und noch vieles mehr
Die DB hat des so geplant das zum Beispiel die Verknüpfungsstelle zwischen Alt und Neubau in einem Abschnitt liegt wo das Tal nur 80 Meter breit ist und da ist einfach kein Platz mehr
Des sollte vielleicht nochmal umgeplant werden.
Liebe Grüße aus dem verschneiten münchen ein treuer Zuschauer
Gibt es eine Erklärung dafür, dass hp0, hp1 und hp2 in der Benennung so durcheinander sind? Also "Stopp", "voll" und "langsam".
Es könnte ja auch "Stopp", "langsam", "voll" oder "voll", langsam " und" Stopp " heißen?
Gibt es da eine technische, historische und/oder logische Begründung?
Historisch gewachsen. Ursprünglich reichte Fahrt und Halt. Später war dann eine reduzierte Geschwindigkeitsangabe erforderlich, als die Züge schneller wurden
Die Lokführer der Güterzüge laufen einfach so über die Gleise und entlang den Gleisen... Haben die direkten Zugriff auf die Echtzeit-Gleisbelegung, so dass sie sicher sein, können, dass im Nebengleis und den überquerten Gleisen kein anderer Zug kommt oder gar schnell durchfährt?
Die Gleise hier im Bahnhofsbereich scheinen so weit auseinander zu liegen, dass dazwischen eine Person passt. Aber beispielsweise der Fahrtwind kann einer Person dort gefährlich werden.
Dazu fällt mir ein: Bei den Stuttgarter Stadtbahnen (U-Bahn) gibt es sowohl in den Tunnels als auch auf den oberirdischen (oft separaten) Gleisstrecken Hinweisschilder, dass man sich nicht zwischen den Gleisen aufhalten soll, da der Abstand zwischen zwei Stadtbahnen auf diesen zwei Gleisen zu gering für eine Person ist. Die würde dort wohl zerquetscht oder vorher weggeschleudert. Der Grund, warum man nur so viel Abstand lässt wie für die Fahrzeuge nötig dürfte sein, dass die von der Straße abgetrennten Stadtbahngleise Platz von der Fahrbahn für KFZs wegnehmen und man den Platzverbrauch so klein wie möglich halten möchte.
🤣Die Echtzeitgleisbelegungserkennung nennt sich ganz profan Augen und Ohren auf und lieber mehrmals gucken. Außerdem hilft ein Blick auf die Signale ob Fahrstraßen eingestellt sind
@@AlexEAE Danke. Ok, ein Blick auf die Signale erscheint mir ein zuverlässiges Mittel zu sein. Und bei Nicht-HP0 warten oder einen anderen Zugang zum Gleis suchen.
Aber allgemein wird doch immer gewarnt, nicht die Gleise zu betreten oder (unbefugt) zu überqueren, weil die Züge schneller da seien als man denkt, und man sie in der Ferne noch nicht hört. Augen und Ohren taugen daher doch eher nur auf langsam befahrenen Gleisen, wie Güterzuggleise, Rangiergleise, Nebengleise - meine Einschätzung. Die Gleise im Bild mit den Güterzügen sahen auch eher nach Güterzuggleisen als nach Durchgangsgleise für Personenzüge aus, daher machen die das dort wohl so.
Also die 139er ist keine 110ner, sondern ein 140er mit E-Bremse(E40.11). Der unterschied zwischen E10 und E40 sind viel unfassender als wie im Video beschrieben.
Wie ich im Film sagte, wollte ich die Unterschiede 110/139 nicht weiter vertiefen
die 139 287 im Video wurde als E10 287 geboren, sie wurde 2007 umgebaut zur 139 (Umbau der Drehgestelle und blockieren der Bremsstellung "R")
CAT fährt nicht vom Hauptbahnhof in Wien zum Flughafen, sondern vom Bahnhof Wien Mitte (gelegen auf der Stammstrecke der Wiener S-Bahn)
Dann von Wien Mitte aus
Servus, ich kenn ihn noch unter Praterstern 😊
@@robertmeinecke6230 Praternstern war mal Wien Nord(bahnhof). Wien Mitte (-Landstraße) hat früher mal Hauptzollamt geheißen. Auch sonst kommt der CAT nicht planmäßig zum Praterstern.
Die 140 hat Einlösige Bremse,die 110 eine Mehrlösige Hochleistungsbremse +E. Die 139 orginal hat Einlösige Bremse +E. Umbauten von 110 auf 139 Mehrlösig (G/P) +E
So detailliert wollte ich im Grundsatz nicht darauf eingehen, da der Mechanteil der 110/140/139 bis auf den BreWi gleich ist
Stimmt auch nicht so ganz, da die 139.3 (Höllentalbahn) zwei KE2 Ventile besitzt. Diese Loks wurden als E40.11 geboren und somit "originale" 139er mit mehrlösigen Bremsen. Aber die 139 309 + und 139 552+ sind wirklich besondere Maschinen, dank der Hall-Geber gesteuerten Hochleistungswiederstandsbremse und dem damit verbundenen "Gleitschutz" (vergleich der Radsätze 1+3 und 2+4 unter einander).
@@FabiaLp Wir reden nicht von Exoten sondern von der Serie.
woher kommt das komische Geräusch beim Starten und muss das Tonleiter Anfahren wirklich sein? ich finde das Nervig
...wenn Dich sowas bereits nervt, scheinst Du ja kurz vor der Klapsmühle zu stehen, haha🤣. Wie kann man dann die restlichen Alltagsgeräusche nur ertragen die einen den ganzen Tag umgeben?
""Die Töne entstehen durch die Steuerung der Stromrichter, erklären die ÖBB. Diese sorgen dafür, dass der Strom von der Oberleitung für die Drehstrommotoren der Taurus-Lok umgewandelt wird. Dabei wird ein Ton erzeugt, der stufenweise angehoben wird.
Die Frequenz ändert sich in Ganz- und Halbtonschritten über zwei Oktaven. Dass die Frequenzen wie eine Tonleiter klingen, ist laut ÖBB volle Absicht. Denn die würde für das menschliche Ohr angenehmer klingen, als andere Melodien.
Bei der Steuerung der Stromrichter erzeugen diese Geräusche; bei dieser Lokomotive hat man als Sounddesign die Tonleiter gewählt.
Die Mehrzahl der Menschen empfindet diese als angenehm.
Von der Programmierung der Stromrichtersteuerung
Was haben Lokomotiven und Mähdrecher gemeinsam ?
Alex's Interesse
Korrekt
Anmerkung: im Inntal gibt es ca. 14 Bürgerinitiatven gegen den Brennerzulauf.
Und wenn's einen selber betrifft, fordern wir selbstverständlich eine Bürgerbeteiligung. Nur den anderen gestehen wir das nicht zu.
Und gefühlt sind diese 14 BIs pro Autobahnausbau
Ach, Mensch, 24 Stunden vorher war ich zu Besuch im Bahnhof.....
Bei Minute 34:55 sieht man mich
👍🏻
Moin
So, so, du hast das UK besucht? Wollte man bei der Einreise immer noch irgendwas zum Thema "Impfen" sehen?
Standen in Calais oder Dunquerque immer noch die "Gun-Men" herum? Zur Glanzzeit der Flüchtlingskrise war das der Fall. Ich fand das sehr, sehr schrecklich.
Wo im UK warst du? Oder wird das dann im Video erzählt? Bist du auch mit der Tube unterwegs gewesen?
Kommt dann alles in den Filmen
....der Taurus war gar nicht so laut......??!!
🤷♂️
ich weiß nicht ich finde die Farben nicht so..., ich weiß nicht wie ich das beschreiben soll.
🤷♂️
Rangieren ohne streckenkunde da gubt es eine lustige Geschichte in Siegen mit nem ic2 Lokführer 🙈🙈🙈
Zu 48"13 (der "umgezogene Schienenst0ss) : ein en offenkundigen Irrtum mit Humor zu händeln zeugt für Können.......
...der Vorspann haut mich nach wie vor weg.....!!!!
Mein Kommentar zu Tempolimit, ich hatte es erst letzte Woche gehabt, bei 120 oder 130 wird man schläfrig.
Ist nicht nur mir passiert sondern den anderen auch. Kaum auf der deutschen Autobahn ist es Vorbei mit der Schläfrigkeit da das Gehirn auf Höchstleistung laufen muss!
Bei geringer Geschwindigkeit muss ich mehr und längere Pausen machen wie wenn ich schneller fahre!
Daher finde ich langsames fahren gefährlicher als schnelles Fahren!