Ту-134 - реактивная рабочая лошадка
HTML-код
- Опубликовано: 29 янв 2018
- Туполев Ту-134 - двухдвигательный реактивный пассажирский самолет, разработанный конструкторским бюро Туполева в начале 1960-хх. Один из самых массовых гражданских лайнеров в СССР.
Ту-134 стал технологическим продолжением регионального самолета Ту-124, вобравшим в себя лучшие достижения мирового авиапрома своего времени.
Всего было построено 854 лайнера, что делает Ту-134 третьим среди самых массовых гражданских самолетов СССР и России.
Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Skyships Boosty: boosty.to/skyships
Наша группа ВК: public123681709
Канал на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/6229f21fb2ff024222... 
Наука
![DDG - Straight Outta Pontiac [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/ReAVcZuFERQ/mqdefault.jpg)
Идеально поставленная речь. Полное совпадение слова с кадром. Грамотное оперирование спец.терминами.Тонкий юмор. И невероятный труд по сбору и обработке информации. СПАСИБО!
В целом грамотно. И спасибо от КВС... Ту-134. Да-да, я и поныне летаю на своей старой керосинке, и нет в мире места уюиней и безопасней чем кабинв моей красавицы. Конечно я понимаю что время не остановить, но тем ее менее я не хочу с ней расставаться, ее конструкция хоть и тяжкла но предельно проста и дубово-надежна. В нлавный фактор риска на Маленькой это мы- летчики. Поэтому следить надо в первую очередь за собой...
С ув.RR
Машина лёгкая, простая, надёжная и прекрасная!
Или мы не правы?
Летал на ту-134,в питер, за машиной. Я думал мы разобьёмся. Видео на моём канале
Пролетал на Ту-134 15 лет штурманом, самолёт прекрасный, взлетает "гордо", за что получил прозвище "Пижон", а обзор из штурманской кабины вообще неописуемый: любовался Альпами, норвежскими фьордами, вулканами Исландии и горными вершинами северо-западной Африки. Огромное спасибо КБ А.Н.Туполева за эту "ЛАСТОЧКУ" !!!
Ощущения - запах обшивки и керосина, жаренная ляшка курицы, томатный сок, иногда трясло легонько. Все 80-ые по маршруту Вильнюс - Донецк и далее без меня до Минеральных Вод. Синие огни Донецкого Аэропорта, бабушки-дедушки, другие родственники, тепло, трамвай, персики, груши, дым от заводов, иная реальность и Азовское море... Ближе к девяностым Ту-134 чаще заменяли на Як-42. Спасибо за видео!!! =)))
Было у нас приключение на Ту 134. В конце марта 1989 года. Рейс Москва - Харьков.
Честно говоря, было страшновато, уже рисовал себе в голове разные соответствующие "картинки".
Наматывали над Харьковом круг за кругом. Много раз. То снижение, то вновь подъем. И так много раз.
И погода была прекрасная, безоблачная.
Мне тогда было 15 лет, но авиацию любил и смотрел фильмы в том числе о Чкалове. А там был момент, когда у И-16 шасси не выходили. И Чкалов методом резких спусков - подъемов пытался их "вытряхнуть".
Вероятно, подобное было и с нашей Тушкой.
Спасибо за отличный фильм про Ту 134. Часто летал с родителями в 80х на нем Москва - Кзыл-Орда с посадкамии в Уральске и ещё где-то, как автобус. Как то пацаном летел с матерью на местах за столиком, а напротив сидел какой то важный человек, значок с красным флагом на отвороте пиджака, член какого то горкома-райкома. Я с ним по детски так общался непосредственно а все то вокруг учтивые, пепси носили постоянно стюардессы. Потом эти места отгородили, сделали бизнес клсс. В 90 запомнились в таком самолете стоящие люди. Последний раз летал на нем в 2010 Мосва Байконур.
У меня о Ту-134 самые теплые чувства - летал на нем в 2007 несколько раз - до сих пор вспоминаю ту уютность и небольшие размеры самолета с теплотой)
Никаких приключений. Прекрасный самолёт.
Летаю на ТУ-134 А-4 вторым пилотом.
Алексей Прозоров ни разу не удалось на нем полетать,в нашей стране их нет уж лет 30
Sergey Evdokimov А в какой стране?
в Узбекистане
а где они ещё летают сейчас ,?регулярными?
Алексей Прозоров Интересно, те кто "летают" с FMS ками, как поведут сябя в Ту-134....
Я пассажир Аэрофлота с 1981-го года. "Свисток" (134Б) мне в детстве запомнился страшным грохотом турбин и сильной болью в ушах при посадке. Просто "сглотнуть" -- не решало проблемы. Больше ничем особенным. Летал на нём мало. В основном, летал на Ту-154, пару раз на Ил-62 и Ил-86. Один раз летел, ещё в перестройку, из Баку в Нафталан на Як-40. Разик слетал на чартерном Ту-204 (Варна - Мурманск) в середине 2000-х. К сожалению, на турбовинтовых полетать не удалось. Из отечественных, недавно летал на SSJ-100. Громковат в салоне, но понравился. Однако хочется ещё "Тушек". Особенно, 154-го "М".
Обожаю Ту-134, летал на нем десятки раз пассажиром. Никаких минусов :)
За отрывок из кинофильма "Приключение итальянцев в России" отдельная благодарность автору от меня.
Не вставить "Приключения" было бы преступлением) К тому же, кадры же шикарные
И ктому же не монтаж, а натурное моделирование с реальным бортом
Как хорошо видео заходит. Сидишь такой, модель Туполева собираешь и тут такой видос в реках.... Вообще топ!
Спасибо за вашу приятную - работу !
Я раньше часто летал на таком. Я тогда еще мелкий был - примерно 5-8 лет мне было когда я летал на них. Где-то до года 2014 они у нас летали на пассажирских линиях. А потом пропали, не полностью конечно Ту-134 военных и госструктур к нам еще летают, но о том как я когда-то летал на них, как он мощно задирая нос взлетали и меня впирало в сидение, как мощно гудеди его двигатели, как я не отрывался от видов из его круглых блистеров, как он с приличной тряской касался полосы и элегантно рулил к перону - теперь остается только вспоминать.
Здравствуйте. Благодарю за обзор хорошего и красивого корабля. У меня есть друзья, которые летали на этом самолёте. Прошло много лет, все они уже на пенсии. Но все в один голос с любовью говорят о ТУ-134, как о самом лучшем корабле в их пилотской жизни.
Последний раз летал на нём из Архангельска лет 40 назад зимой! Рабочая была лошадка для своего времени !
Интересный фильм, спасибо! Все же 134 - очень удачная машина. И в некоторых случаях у нее просто нет конкурентов. Лет 15 назад в Ростове-на-Дону ремонтировали ВПП в аэропорту (старом еще, который теперь уже не работает). Почти все рейсы отменили, кроме тех, на которых летали ТУ-134. И взлетали и садились они на военном аэродроме (на Военведе). Регистрация шла в здании аэровокзала, потом пассажиров грузили в автобус и везли через весь город на аэродром.
Там ВПП была очень короткая и с трамплином. Самолет взлетал буквально впритирку, разгон был с тормозов. Очень весело было в момент отрыва: машина резко подпрыгивала вверх, а потом слегка проседала. Двигатели, и без того не тихие, ревели просто запредельно. Я в этот период очень часто летал в Москву, так что раз 10 покатался на этом аттракционе. Альтернативой было лететь в Краснодар, причем древним АНом, и потом добираться до Ростова поездом. Что интересно, по деньгам выходило раза в полтора дешевле. А по времени - всеро на 5 часов быстрее скорого поезда.
Для меня этот самолёт навсегда запомнился тем, что в 2000 году я в возрасте 11 лет совершил на нём свой первый самостоятельный (без родителей) перелет) по маршруту Ростов-на-Дону - Санкт-Петербург
Самолет моего детства.
Самолет из детства любого, наверное, достаточно взрослого)
Мне повезло летать на нем в осознанном возрасте. Но шумит дай боже, конечно, в сравнении с современными
Собственно, из-за его характерного гула, Ту-134 получил у авиаторов прозвище "Свисток".
Недавно слышал этот "свист". Жаль, не летал на нем никогда
Flyer Killer. Зато как шумит! С душой! Красиво! Со своим уникальным голосом! ))) Я бы на таком шуме, летал бы с удовольствием всю свою оставшуюся жизнь! )))
... Летают на маленьком Туполе
Ребята с большой душой.
Спасибо за видео
приключение на Ту-134А-3. Сентябрь 1997 года. рейс Кутаиси (Копитнари) - Москва (Внуково). +33, ветер порывами до 27 м/с. кроме обычных пассажиров на борт взяли еще и "зачиков" да так много что люди стояли в проходах как в маршрутке в часпик. Лично я летел в багажном отделении что за кабиной экипажа на сумках. Родители и сестра рядом. До туалета дойти не было возможности, от того 2 часа пришлось терпеть. В открытую дверь в кабину экипажа можно было немного видеть работу КВС а так же его общение во врем полета с другим "пассажиром" . Где были стюардессы не знаю. пройти было даже за водой не реально.
Самолет взлетел с немного большим разбегом штатно. Приземлился в Москве тоже мягко.
Каково было удивление сотрудников аэропорта Внуково, когда количество пассажиров высыпавших из самолета оказалось чуть ли не в 2 раза больше чем они ожидали. )))
Без зайцев это не полет в Грузии, пассажиров бывало не брали , а зайцев обязательно
Из переднего багажника работу квс увидеть практически невозможно... Увы... :)) скорей всего вы наблюдали за работой второго пилота и то частично:)). Сижу между пилотами 20 лет:)
Так значит в рассказах Задорнова про стоящих людях в самолёте это правда?! Вот это круто
Oleg Z здесь
Рейс Астрахань Киев, середина 80-х. Я также с билетом но без места (зайчик) сидел в багажном отделении. Слышал через открытую дверь как командир экипажа прочитав количество перевозимых сказал что это больше чем положено. После взлета с Астраханского аэропорта пересекается Волга, происходит просадка по высоте. Дух захватывает от падения, мне пацану тогда это очень нравилось!
Достойно и интересно! Да... раньше стоишь в аэропорту, смотришь на стоянку самолетов... Тушки, Аны, Яки, Илы... Сейчас боинги и АБ... Тоска берет 😑
Раньше керосин считали тоннами. Теперь считают в килограммах. Потому бобики и автобусы.
арбузы же!
Denis Turkhanov Истину говоришь. Самолёты были изящнее, тот же ИЛ-18... "Боинг" это не самолёт, а автобус...
Denis Turkhanov да щас. Глаза разуй. Атры, эмбраеры бомбардье попадаются я уж и не говорю о том сколько моделей аэробусов и боингов. Ты в каком селе живешь?
Однако прогресс!
И Союз развалили уж точно не Боинги!!!!
Сколько я на таком к бабушкам и дедушкам налетал. Эх, детство. Невероятные ощущения от полёта, когда захватывает дух.
летал в крайний раз в 2007 году на ТУ 154, было страшно но обошлось без приключений, страшно было из за вида самолёта, ввиду прекращения выпуска самолёт представлял из себя беднягу инвалида с кучей донорских частей, в частности невероятно ушатанный салон, разные по конфигурации и внешне кресла и т.д.
Вот мы потихоньку приближаемся к легенде ТУ-154...🛩
Блин какой же приятный голос
геи тоже люди, что вы накинулись
Никто и не говорил, что они не люди)))
ага, я кончил)
Всю статью в Википедию прочел слово в слово
I agree the Tu134 is a real work horse. When I lived in USSR, I used to see it flying all the time non stop
Довелось полетать. Последний раз наверное в 2010м. Отличная машина, управлялась по ощущениям очень здорово. то как он мог садиться, современным боингам и не снилось. ну и безусловно красив.
Денис Бельский конечно не снилось, как говорится: самолёт от фирмы ту, развалился на лету, потому что фирма ту, производит хуету
Выпускают*)))
@@Average3njoyer нет!!!!
Ко всему прочему, он ещё и очень красивый самолёт!
Не забыть Ту-134(Рига - Волгоград,12мая 1978)Продливший на 2 дня заслуженный солдатский отпуск!!! Около часа ночи вылетели из Риги, а в около пяти из Вогограда с первым АН-2 через 2 часа был дома., а поездом было бы 2-е суток!!! А с 1982 по 1985 десятоки раз, вернувшись из Афгана( или госпиталя в Москве(Подольске)Москва- Рига...К дочери,а с ней на Дон опять же "свистком"...Где то в 85 , в конце ,первый раз пошел " большой"(в Риге удлиннили полосу...,) Думал ,не сядем, 3 раза из под кромки над лесом выскакивали,а полоса уже тю,тю...И Румбулы легкого лидеровщика дали, какой то подполковник на ближний вывел визуально....Спасибо генералу Мосолитину!!! Он тогда авиацией ПрибВО, после Голубева рулил... Всем спасибо. А 134-й как родной до сих пор, хоть и летал на всем, что летает....
90-е годы. Ехал из Перми в Самару на рейсовом Ту-134. Мало что помню...
А! Помню! Очень вкусную газировку стюардесса налила...
Такой вкусной больше никогда и нигде не пробовал!
Газировка это самое главное)
Про газировку это в точку и точно! Очень вкусная она в Советское время в самолётах была. Сейчас такую вообще никто в мире не делает. ))) И это ну нифига не преувеличение и не плацебо! Никогда не думал, что буду о ней писать в прошедшем времени или она исчезнет. =(
Это 90-е были. То-ли 97, то-ли 98 гг.
Уже не советская.
Ностальжи...
@Денис Гаран Да помню такое с минералкой. Бывало. А бывало ещё на выбор предлагали Минералку или Лимонад. Помню разносили на подносе, в чашечках в коричневых таких под два ряда Минералки и по два ряда Лимонада... :) Минералки хватало как бы, в таких чашечках мне, а вот Лимонада не хватало. xD
Я летал на таком) из Москвы в Душанбе с дозаправкой в Грозном)
До чего ж крутой видос! Спасибо.
Красивейший наш "свисток"!!!
Он мог бы жить и летать дальше, но... (
Видео очень интересное, спасибо, скай! Очень жду про 154!!!)))
Спасибо) Приятно начинать день со Sky :)
Очень хорошие видео пилите товарищ! Крайне занимательно и приятно смотреть, спасибо)
Первый самолёт, на котором я полетел на гастроли в Казахстан в 2006 году. При чем из бизнес терминала Внуково 3. Самолёт был переделан в бизнес класс, весь в коже и телевизорах) а ещё мы курили в хвосте. Впечатления от полёта самые положительные. Спасибо за обзор!!!
Классно, как всегда!
Летал на таком Воронеж-Симферополь в 80е годы , в 1988 вместо часа, еще час с лишним кружили над Симферополем, родители были зелеными, а мне по незнанию было весело, самолет кренился при поворотах , аж трещал, но нормально потом сели... Что было с ним и почему нарезали круги до сих пор не знаю.
2022 год.....смотрю это видео очередной, ...... не помню в который раз. Мои комплименты и самые лучшие похвалы автору. Что сказать - талант нашел своё место! Про самолёт. Это был конец семидесятых... к этому времени мне удалось полетать (пассажиром конечно ) на рейсовом ан-24, и военных версиях ан-26 и ан-12. Все эти самолёты тихоходы а тут реактивный. Надо понимать, что билет на такой самолёт было очень непросто купить. Ну это к делу не относиться, продолжаем.... Для понимания., таки это довольно небольшой самолёт я вам скажу :-), т.е. по современным меркам, даже представить сложно насколько он маленький. А в то время мне только-только перевалило на третий десяток. Так ощущение было, что я сам сижу в кабине и сам давлю на железку на взлёте. Надо ещё учесть, что в то время не каждый автомобиль мог разогнаться до ста, а ограничение скорости на самом быстром шоссе было 80 км/час и машины разгонялись медленнооооо. И вдруг тушка (так их называли тогда) "берёт с места" и начинает разгон ... это нельзя забыть. Да и время полёта для меня было в три раза меньше и без дозаправки!!!! Трудно сейчас передать свои чувства про себя, про самолёт, про страну. Прошлый век, история авиации....
Хороший у Вас получился комментарий !
Выпустите, пожалуйста сюжет про Як-42))
По-моему многие будут рады)
Даешь Ту-114! Кто за-поддержите! Также будем рады увидеть и Ту-154!
А зачем?
Ту-134 сих пор летают в ЧВВАКУШе (Челябинское училище штурманов). У нас над городом почти каждый день их можно увидеть в советской ливрее с красными звездами.
Да . У меня над домом летают. (Курчатовский) на экскурсии я был в чвакуше. Сидел в ту134Ш
так как о Ту-124 нет отдельного ролика, то напишу пару слов тут о этом смоле на которым летал несколько раз, но помню точно сколько, но один полёт запомнился ярко. Студентом я летал на каникулы из Минска в Кишинев два раза в год на каникулы , благо билет в несезон стоил 17.50, при полной цене 21 руб, а моя повышенная степуха стоила 46 руб. Поездом было не намного дешевле, но 1 час 45 мин из которых только 1час 15 мин лета в сравнении с 25 час поездом... ну студенту такого не понять). Летал всегда или почти всегда, вернее когда были билеты). Один раз зимой я летел после каникул в Минск и... все аэропорты севернее Киева были закрыты ввиду метели и поганой видимости. Сажали нас на вынужденную в Киеве в Жулянах... Это было нечто... и так шумный Ту-124 выл как пикирующий бомбардировщик заходя на посадку и так 3 раза, может даже 4 , не помню. Но мы сели в ночи и в пургу хоть глаз выколи. В аэропорту нас не ждали... там не сидеть... стоять было негде) Я стоял на лестнице , пока не открылся Минск). Кажется больше на Ту-124 я не летал)
Пилоты мастера!
Мой любимый самолетик!! 124 и 134е в детстве летом часто наблюдал с забора южной полосы в Домодедово...😜🎏😜
На 134 не удалось полетать. Про 124 вообще толком не знал ничего, вот Скай просветил
Frank Galeon. Искренне Вам сочувствую, что не летали на нём. =( Самолёт реально своеобразный, уникальный. Похожего на него нет. Вообще нет. И летает он просто прекрасно. Не объяснить словами. Он, как бы это сказать, очень летучий, лёгок что ли в полёте. И не плохой по манёвренности... Посадка аккуратная у него и взлёт плавный. ))) Шедевр! )))
Зашёл поставить лайк. И написать комментарий. Посмотрю позже.
Спасибо за годноту!
Эх, до сих пор любимая машина! Именно с неё началась в моём советском детстве история моих перелётов и любви к авиации. По прежнему как сейчас помню его запах, его звук...
В январе 2017 года летел из г. Ухта в Москву на 134м авиакомпании турухан))). В туалете в раковине вместо воды куча пакетиков с влажными салфетками. Отделка салона видавшая и лучшие времена. Но вот расположение кресел и их удобство в тушке мне нравятся больше. Взлетел и сел бодренько. Хорошая машина
В 1988 году зимой летал в отпуск Тбилиси-Нижний и обратно на полностью забитом "свистке". Это был кошмар. Расположение кресел в стиле "жуткий эконом" на зимнюю одежду не рассчитано. Еле втиснулся в шинельке (да, снять и повесить/положить было просто некуда). Волшебные виды Эльбруса и Казбека в лучах восходящего солнца меркнут на фоне онемевших воспоминаний моей задницы)))
А летом, да. В трусах почти бодро.
Как всегда, посмотрел с большим удовольствием. Спасибо автору!
Офигенно! мы долго ждали Туполей.
Спасибо Sky, очень люблю твои обзоры
Молодец , продолжай в том же духе!!! Всё детство летал на этой Тушке. Самый красивый самолёт в СССР!!!
Спасибо! Обожаю авиацию.
Спасибо за видео, твои истории очень приятно слушать 😊😊😊
Спасибо
Летал много раз . Прекрасный самолет на 80 годы. Спасибо за обзор.
Лайк сразу,видосик потом посмотрю)
Большое спасибо за работу! Видео очень хорошие. И смотреть приятно и интересно... было б только почаще:-)
Не совсем точно про "134б". Экипаж предполагался из 3 человек. Только третьим был не штурман, а бортмеханик. Штурманов хотели убрать, но ввиду малого количества самолетов этой модификации была сложность с планированием работы экипажей. Поэтому, даже а "Бэшке" чаще летали со штурманами.
Часто люди путают и все 134ки без "стеклянной" штурманской кабины называют "134б". Это не совсем правильно. Специально для соцстран, вместе с основной, строилась и версия "134а" без кабины штурмана. В таких самолетах штурманское оборудование расположено на входе в кабину, позади бортмеханика. Очень неудобно. В народе такие самолеты назывались "буратино", а официально в документах писали "Ту-134 вариант "Интерфлюг". Именно в ГДР больше всего поставлялось таких самолетов. Немного в Чехословакию. После того, как в Германии они стали не нужны, практически все эти машины купили в Сыктывкар. Ну а после объединения, эти самолеты ещё полетали под флагом ЮтЭйр.
Мечтал об этом самолете с курсантских времен. Но полетать удалось только под конец массового использования всего пару лет. Вспоминаю те времена с особой теплотой. Это был первый реактивный самолет в моей карьере.
И у меня это был первый реактивный самолет в моей карьере. Из Сыктывкара в Анапу летал на нем. Полный аэропорт их у нас был.
Mazarini, не совсем верно и ваше представление о 134б: экипаж предполагался из трех человек, но убрать хотели именно БИ: для этого в данном варианте сделано все: объединённый пьедистал, до которого нормально достает и первый и второй. Часть работы БИ была возложена на штурмана. Только штурман может нормально осуществлять самолетовождение на эшелоне штатными навигационными системами 134-го, собственно так они это и делали. На взлете/посадке штурман «не нужет» и он занимал место впереди работая за «БИ». Компоновка кабин в целом у «Б» и «экспортных А» практически идентична.
Как и любой другой советский самолет, каждый борт имеет разные приборы и чуть-чуть разное их расположение. Практически на всех Бэхах убрали выход перед двигателем слева, но в замен вторые аварийные выходы сделали в два раза больше размером.
Mazarini, штурмана оставили потому, что согласно советским и российским требованиям очень долгое время экипажи самолетов такого типа должны были иметь экипаж из четырех человек.
Буратино это всегда был УБЛ.
Да. Бортмеханик был в составе. Был у нас и такой борт, 134б, мы на нем из ШРМ в Якутск летали, с одной посадкой и дозаправкой в Новосибирске. Обратно через две посадки - Красноярск, Челябинск и - домой, в ШРМ. У нашей версии лайнера - мягкие допбаки были в центроплане, 16000+ топлива могли взять, и дозаправляли мы его на этот полет еще и сверху, пистолетом, до полного. Все-равно, часть топлива на взлете через дренаж потеряли. На обратную - в Якутске дали только 12 тонн, потому с двумя заходами на дозаправку. А туда - только в Новосибе садились, а это более 3000 км от Москвы. Кстати, на этот полет в экипаж штурмана брали, далеко лететь, все-таки, он сел на правое, второй летчик - ушел спать в салон. Автопилот сразу отказал, командир тащил полет в одиночку до Якутска на руках. На заходе на посадку в Якутске - лампочка аварийного остатка топлива - понятное дело, горела. Зачем в Якутск гоняли пустыми, а обратно с загрузкой на треть - писать здесь не буду, и так уже занудил. russianplanes.net/reginfo/3096 - первые три записи - это про него. Первая - совсем про него.
@@svofsk, на самом деле на Ту-134Б по РЛЭ бортмеханик.
А вот на экспортных Ту-134А его не было.
Посередине между пилотами там сидел штурман.
Никогда самолёты моей страстью не были, вообще боюсь летать, может поэтому и начал смотреть подобные видео, но ты так грамотно и интересно излагаешь, что пришлось подписаться.
Очень удачная модель. Если бы проводились конкурсы красоты для самолетов, то однозначно за ним было бы первое место.
J. Boby 54 все таки харизматичнее
J. Boby по мне так 787 Dreamliner куда красивее
Автор - молодец! Спасибо от ветерана ГВФ...
Спасибо ещё раз! Очень интересно!
так получилось что в период 1975-1986 гг довольно часто летал по маршруту Минск - Кишинев и обратно. Любимым рейсом был Кишинев-Минск- Архангельск на тушке архангельского управления гражданской авиации. В сравнении с Ан-24 или Ту-124 это было супер! Хотя сейчас понимаю что закладывание ушей на взлете и реверсное торможение на посадке, когда падают спинки незанятых пассажирами сидений, не есть комфорт. Когда Боинг меня привез из Кишинева в Домодедово, то я в начале не понял что мы уже сели... Я вообще не ощутил толчка от касания полосы и никакого реверса...Хорошо что сообщили о посадке, а то я бы и не догадался)
Спасибо 😊
У него в туалете был иллюминатор в потолке. Ночью можно было встать повыше (даже на устройство не надо было взбираться), прижаться к плексигласу, и любоваться звёздами.
Надо было ещё отрывок из фильма "Афоня" применить)))
- Ты что, об косяк ударился, что ли?
- Да нет, самолёт.
- Какой самолёт?
- Ту-134. Он на посадку шёл, а я зазевался. И как - бац!
Спасибо за ролик.
Любимый самолёт. Летал много раз. Один раз мало того, что садились в грозу и на довольно короткую мокрую ВПП, так ещё так хотелось в туалет, что стюардессу уломали сходить в толчок, когда самолёт ещё рулил по бетонке.
Классный у автора канал. С удовольствием смотрю. Очень радует подача нужной информации. Лаконично и информативно!
Ту - 114 - обязательно к рассказу. Очень интересный самолёт. На Тушке 124 летал в детстве. Было очень здорово!!! Отличный рассказ, спасибо!!! Жду следующие серии!!!
Спасибо за историю)
Конечно мы с ним знакомы: болгарские сигареты 'Ту-134' знал весь Соцлагерь ☝️
Это просто для души и тела Спасибо
Классно и очень интересно.
Спасибо за видео.
Спасибо большое за видео, с нетерпением жду нового.
На 11 секунде начал смотреть! Осень ждем твои ролики!
Я вечно опаздываю)
Разок в юности летал с родителями. Мечта сбылась))
Спасибо за утро)
Самый крепкий самолёт СССР! Прощал многие очень грубые посадки, где другие бы получили деформацию несовместимую с продолжением эксплуатации. Попал однажды на нем в сильнейшую грозу. Реально слышал треск, но вышли и с тех пор я добрым словом поминаю прочнистов КБ Туполевской фирмы:)
Согласен. Тому подтверждение авария в 2007 году в а/п города Самары. Всего 6 погибших.
А я на таком же 8 месяцев назад там же приземлялся. Ещё запомнилось: делали круг.
Отличные 16 минут !!! автору лайк не глядя !!
Летал на таком когда был маленький. Борт завода имени Чкалова города Новосибирска. Приятные детские воспоминания )))
Спасибо ✈️
В 90х годах летал пассажиром на Ту-134, запомнились свистящими двигателями. В Воркуте при посадке самолет сдуло с полосы метелью, ушли на второй круг и благополучно приземлились, пилоты асы удержали машину.
Ждём историю Ту-154! Всегда жду новых серий! Спасибо за творчество!
Помню, как летел из СПб в Прагу на 134м в 1996 году) сидел с папой и рядом сидел Боярский) я боялся лететь, но он сказал:"я мушкетёром не страшно!" :))
Отличный самолет и обзор, спасибо!
Молодец!
Спасибо!
много налетал на нем из Куйбышева (Самары) в Мин-Воды, отличная машина, спасибо за видео...подписался ;)
Кадр из "Приключений итальянцев....." доставил. Да и все видео отлично и информативно, как обычно
видео как всегда на уровне так что жду новых видео
В Харькове был случай. Полоса там тогда была короткая, 2000 м, и с бугром в начале. Экипаж садился в тумане. Перелетели. Реверс, тормоза, остановились. Штурман из своей кабины в носу видит голую землю. "Командир, выкатились!"-кричит. Ну, а за выкатывание командиру полагался полный набор удовольствий- выговоры, зачёты, полёты с проверяющим, местная квалификационная комиссия, плюс упоминание на каждом разборе полётов в течение пары последующих лет. Не позавидуешь. Открывают форточку. Видят: кабина штурмана висит над землёй, но передние колёса ещё на асфальте! Включили реверс, потихоньку доползли до ближайшей рулёжки. "65... , полосу освободил". Диспетчер хоть и не видел из-за тумана подробностей, но наверняка о чём-то догадывался. Спасибо ему, не стал поднимать шума.
Эх, жаль сейчас на нем уже особо и не полетаешь) Когда летал совсем мелкий был
Скай, как всегда красавчик! Ждем обзора на самолет всех времен и народов - Ту-154!
Супер. Ждем остальные ТУшки, Аны, Илы, Яки... просто здорово. И как говорится в фильме... " и ностальгия"
Доводилось производить заправку топливом ту-134. И летал несколько раз в качестве пассажира.
В детстве ежегодно семьёй летали на 134-м из Набережных Челнов (потом Брежнев, потом снова НЧ) в Ригу. Полный маршрут рейса был Новосибирск - Курган - Наб.Челны - Рига.
На мой взгляд самый красивый самолет из всех что я видел. Очень стремительный силуэт, классное широкое т образное оперение вкупе со стекляным носовым обтекателем придают машине очень грозный стремительный силуэт, который даже в статике выглядит очень динамично. '+' стекляного носового обтекателя, что он добавляет романтики этой машины. Вообще тащусь с этого самолета, на ямаху р 6 похож, вернее наоборот конечно же )))