Mieliśmy takiego nauczyciela w technikum samochodowym. Głównie przedmioty zawodowe to było omawianie ww filmów. Najlepiej wspominane lekcje bez zbędnego przelewania słów z książek 😉
I dla takich odcinków ludziska oglądają ten kanał. Może jest to tylko moja opinia ale cała ta seria o silniku też powinna tak wyglądać czyli silnik na stół i robimy regeneracje silnika, czyli co się kwalifikuje do regeneracji i dlaczego,jak się to regeneruje, co wymienić i kiedy. Takie odcinki: "to jest panewka, a to wałek rozrządu" to trochę dla przedszkolaków, pokarz regenerację silnika bo budowę większość osób zna a jak nie znajdzie na Wikipedii. Ogólnie łapka w górę :D.
Big Bang przepraszam zapomniałem, że i internecie jeśli mamy inne zdanie to zaczynamy od sprawdzenia pisowni osoby z którą nie nie zgadzamy. Wcale nie uważam, że nie potrzebne jest tłumaczenie, kwestia tego iż tego typu filmów w sieci jest setki. Od początku było podkreślane, że jest to kanał o mechanice, tylko że ja tej mechaniki nie widzę. Może to tylko moja opinia, i nie warto jej brać pod uwagę bo w końcu racja jest jak dupa... .
Az nie wierze ze taka fuszerke odwalil. Nie nasmarowal tloczka smarem ani o-ringu. Jest to specjalny smar do kontaktu z plynem hamulowym. Przy wciskaniu juz mogl sciac uszczelke. Druga sprawa ze te gumki prowadnic chyba maja lamele w srodku , a on nasmarowal prowadnice... Dramat troche.
@@cryptol6842 Faktycznie ale jaja nie posmarował tłoczka/cylinderka specjalnym smarem , najważniejsza czynność pominięta w tej operacji. Profesor Kris :) robi to profesjonalnie tutaj to jakaś fuszera jest
Siemka odnośnie wyciągania tłoczka najlepiej idzie sprężarka w odpowietrznik i pompujemy (wychodza wszystkie tłoki tylko uwaga na palce) Pozdro Michu tak dalej...
Filmik trafiony w 10 akurat zaciski mi stanęły i zastanawiałem się co z nimi robić, ale michu jak to michu przyszedł z pomocą :) Daje łapkę w gore pozdro :)
Lifehack z wyjmowaniem tłoczka z zacisku polega na strzeleniu sprężonym powietrzem w otwór przewodu hamulcowego, a do zacisku wkładamy np drewniany trzonek młotka zeby nie uszkodzić tłoczka ;)
Jak mamy zamiar wyjąć tłoczek będąc ubodzy w narzędzia już nie mówiąc o sprężarce to najprościej włożyć klocek hamulcowy i wdepnąć 2 lu 3 razy hamulec do wypchnięcia przez płyn tłoczka. Odpowietrzyć i tak trzeba.
Troche pozno ten filmik ale dziekuje za niego. Dwoch mechanikow nie wiedzialo co jest przyczyna grzania się i braku obrotu kół. Otoz własnie syf w tłoczkach byl przyczyna.
Michu warto byłoby wspomnieć o zaciskach tylnych które mogą być dość skomplikowane dla mechanika amatora i przy próbie rozebrania można czasem bardzo łatwo zepsuć mechanizm ręcznego i narobić sobie problemów :D
Zaczynam Przygodę z Samochodami. Dobrze Wiedzieć Kilka Rzeczy Na temat Zakładania Gumowych Elementów Jakie narzędzia Są potrzebne i Najważniejsze Liczyć się z tym, że Może Coś pójść nie tak. Materiał Super. Na pewno Mi się Przyda Już nie Długo. Dzięki Kciuk w Górze.
Witam. Bardzo podoba mi się ten filmik. Rzeczowo i szczegółowo opisane jak co i w jakiej kolejności robić. Super! Jeszcze nie spotkałem takiego dobrego poradnika. Czekam na kolejne części. Pozdrawiam :)
Zapomniałeś o smarze montażowym na gumki i tłoczek tłoczek ma poruszac się pod naciskiem palcy poza tym pochłania ewentualną wilgoć i chroni tłoczek w przypadku uszkodzenia gumki osłony
Też jestem tego zdania. I tak chlusta po tym woda, brud itp. Dodatkowo do tłustej powierzchni zaraz nazbiera się syfu. Jedynie smaruje obowiązkowo prowadnice jarzma. Te 2 bolce...
To czemu jest specjalny smar ATE do prowadnic i oddzielny smar ATE do tłoczków odporny na płyn hamulcowy .Zawsze przy wymianie tłoczka przed wciskaniem do zacisku pod osłonę gumową wciskam specjalny smar do tłoczków ATE
ja smaruję także tloczek takim specjalnym smarem do tloczkow i prowadnic w małych tubkach z cienkim dziubkiem który pomaga w dozowaniu pod gumę. Jest to smar silikonowy bezpieczny dla gum
Ja zawsze zacisk podpinam pod sprezarke i nawet najbardziej oporne po paru ruchach wystrzelaja Szczególnie pomocne jest to w kilkutloczkowych zaciskach zawsze wyskoczy najzdrowszy, czyścimy go blokujemy i tak po kolei
Kiedyś wymieniałem uszczelnienia zacisku w golfie IV . Są tam akurat TŁOCZKI GWINTOWANE. W celu wyciągnięcia tłoczka z zacisku można "pompować" dźwigienką od ręcznego (znajdującą się przy zacisku tylnym, wkłada się tam końcówkę linki ręcznego). Natomiast aby włożyć tłoczek, oprócz samego wciskania potrzebny jest także jednoczesny obrót wokół jego własnej osi (tzn. jednocześnie wciskamy oraz wkręcamy go, niczym wkręta w drewno. Dobrze jest mieć specjalny klucz :P). Tak gwoli info :P
Michu, super porada. Ja dodałbym jeszcze że po wyjęciu tych gum prowadnic trzeba np. papierkiem sciernym zwinąć ruronik i dobrze wyczyścić gniazda tych gum, robi sie tam jakiegoś rodzaju utlenianie i ciśnie przez te gumy na prowadnice co skótkuje zapiekaniem sie zacisku, prowadnica po nasmarowaniu musi lekko sie przesówać,pozdro
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Tłoczka nie powinno wkładać się na specjalną pastę Cylinderki-tłoczki? ATE i wiele innych firm w swojej ofercie ma taki smar i z tego co wiem powinien on być używany szczególnie w przypadku zacisków wielo-tłoczkowych gdzie może dojść do nierównomiernego wysuwania się tłoczków.
Kto by pomyślał że film od Micha przyda mi się po 6ciu latach haha Ale ja już chyba nasmaruje tłoczek tym specjalnym smarem jak go będę wkładał 🤣, chociaż może Michu posmarował tylko nie pokazał na filmie..
UWAGA!! USZCZELNIACZA TŁOCZKA NIE ZAKŁADAMY JAK NAM SIĘ PODOBA!! Ma on przekrój trapezu i jest to bardzo ważne, ponieważ powoduje to cofanie się tłoczka o około milimetr po puszczeniu hamulca. Poza tym polecam używać specjalnego smaru montażowego.
@@przemysaw8083 dokładnie, nasłuchałem się pierdół i gapiłem sie na ten pierścień szukając jakichś kątów , obmierzyłem go i jest prostokątem! Tak jak mówisz, jego łoże jest troszke szersze co daje mu pewien luz i tam jest ten kształt trapezu co powoduje powrót tłoka po odpuszczeniu ciśnienia
@@stanleymen1 A jak ten tłok będzie się cofał jeśli ktoś posmaruje go smarem. Przecież wtedy będzie się ślizgał a nie cofał... Tak myślę ale może się mylę
ogólne to jest lipna robota tłoczek ciężko wychodzi jeszcze gorzej wchodzi później problem bo zawsze coś nie tak pasuje i ogólnie cały dzień roboty NIE POLECAM lepiej kupić nowy zacisk za jakieś 100-150zł w zależności od modelu
4:15 "w prosty łatwy sposób hamujemy wyciekanie naszego płynu hamulcowego z przewodów" 4:23 - 5:30 widać jak non stop kapie z tego przewodu hamulcowego ;d więc taki średni ten patent ;p
@@jacynajalut7288 to że w takim tempie to i bez tej śruby z nakrętka kapie ;) wcisnąć hamulec w podłogę zaprzeć kijem wciśnięty i nic kąpać nie powinno
Michu dzieki za ten poradnik ;D zawsze sie wkurwialem przy regeneracji bo w inny sposob to robilem a z twoja porada poszlo szybko i gladko :D DZIEKI ! :)
dokładnie, ja kiedyś jak sobie taką regeneracje po godzinach w pracy robiłem to tłoczki sprężonym, zacisk 4 tłoczkowy... niespodziewałem się że te tłoczki aż tak latają, jednym prawie w ryj dostałem XD Ale udało się, potem piaskowanie wszystko nowe i bajerka :)
Wypadłem z drogi i wjechałem do lasu bmw'ką (na szczęście nic się nie stało) właśnie z powodu wieloletniego zaniedbania zacisku (tłok się nie cofa). Hmm.. jest ślisko hamuje/ przyhamowuje przód a napędza tył i kłopot gotowy. Od tamtej chwili co 3lata regeneruję zaciski. Pozdrawiam.
Tych prowadnic w systemie ATE nie powinno się smarować, natomiast powinno się użyć specjalnego smaru podczas montażu nowego tłoczka. Jak ktoś potrzebowałby więcej informacji, to zajrzyjcie sobie na kanał "ATE Hamulce Polska". Filmik Micha przydatny dla takich amatrów jak ja :) Dodatkowo szukam informacji w innych źródłach.
powiem ci ze wszystko pokazane super a tłoczek ci ciężko wchodził bo na sucho był wkładany tłoczek zawsze się smaruje jest smar do tego i wtedy było by ok po za tym zajebiscie Pozdro
Mógłbyś jeszcze przy okazji regeneracji zacisków, wspomnieć o tarczach, do których wymiany też trzeba zdemontować zacisk i jarzmo. Dodatkowe 5 minut pracy a nie trzeba drugi raz wszystkiego rozbierać.
Mam pytania: 1. Dlaczego do piaskowania mamy oddać razem z gumkami? 2. Czy mogę sobie wrzucić taki zacisk do odrdzewiacza typu fosol żeby sobie to poleżało przez jakiś czas?
...no cóż, po takiej naprawie prawie na pewno zacisk się zapiecze, totalna prowizorka i brak doświadczenia (gumy spuchną a tłok normalnie stanie). Super, bo po takim czymś liczymy za usł. niestety ekstra. Pozdrawiam
A dlaczego tłok ma stanąć? Przecież on pracuje na pierścieniu uszczelniającym, który cofa delikatnie tłok po zdjęciu nogi z pedała hamulca. Jak będzie posmarowany to będzie się ślizgał a nie cofał. Co ma się tu zapiec???
Gdzie miał nasmarować nie nasmarował , a tam gdzie nie smarować to posmarował LOL :P Świetny film instruktażowy o tym jak nie należy naprawiać zacisku.
Nie chciał bym się mądrzyć, ale czeka nas epidemia cieknących po regeneracji zacisków. Jednym z najważniejszych etapów jest "posmarowanie" choćby płynem hamulcowym tłoka i uszczelnień celem lepszego poślizgu! W przeciwnym razie istnieje wielkie prawdopodobieństwo przycięcia pierścienia uszczelniającego.
gdybym w pracy bawił się tak z zaciskami to by mnie zwolnili :p , pierwsze co to odkręcamy zacisk, odchylamy, pompujemy aż wywali tłoczek, wąż zaciskamy morsem odpowiednio zabezpieczonym aby nie uszkodzić przewodu, 5min i wszystko w ręku :) często jest tak że tłoczek jest skorodowany i nie chce wyjść, wtedy życzę powodzenia w wyciąganiu go. ale każda metoda jest dobra o ile jest skuteczna.
Dobrym sposobem jest do dziurki od przewodu hamulcowego przyłożyć uszczelkę i przystawić kompresor tak żeby powietrze nie uciekało to tłoczek fajnie wyskoczy jeżeli jest mocno zapieczony
Zajebiście Michu! Wlasnie wyjebalem 350 funtów (1500zł) bo na przeglądzie zacisk się zastał (150 funtów zacisk to starej Toyoty I 50 funtów za przewód)
Tłoka było posmarować olejem sylikonowym łatwiej tłok by wszedł to raz. Dwa Osłony PP nie wciska się śrubokrętem! :D Ale co ja się znam ;) pozdrawia koleżanka z branży automotive :D
Smaruje się każde prowadniki ponieważ zacisk ma "pływać". Bez smarowania można spodziewać się wibracji na kierownicy, z tym że lepiej smar Plastilube/ATE o konsystencji towotu umieścić śrubokrętem w tych rowkach gumek bo przy wciskaniu nasmarowanego prowadnika gumka usunie z niego smar i efekt będzie żaden. Prowadnik wciskać od wnętrza zacisku żeby nie ubrudzić gwintu smarem a gwint przed montażem można zwilżyć klejem anaerobowym (klej do blokowania gwintów) - dla tej corsy prowadniki dokręcać 27Nm, śruba banjo 40Nm, śruby jarzma 100Nm z klejem. Uszczelkę o przekroju prostokątnym posmarować smarem silikonowym o konsystencji żelu Bremszylinderpaste (zapobiegnie rdzewieniu rowka), tym samym smarem wypełnić wnętrze mieszka gumowego i rowek w który ma trafić oraz rowek w tłoczku (szczególnie ważne w zacisku tylnym gdzie tłoczek się wkręca - żeby guma nie kręciła się razem z tłoczkiem) Wnętrze zacisku, uszczelki i tłoczek można w ostateczności zwilżyć płynem hamulcowym. Tym samym smarem co prowadniki posmarować powierzchnie płytki nośnej klocka, zacisku i jarzma mające kontakt ze sobą.
o nie lubie tego robić, Ale fajnie że zostało powiedziane wszystko :) łapka PS. polecam ten oring uszczelniający posmarować smarem mniejsze ryzyko obrócenia się go czy wyskoczenia
Witam Michu z przednimi zaciskami jest znacznie prościej trzeba było wziąć się za zaciski tylne tam dochodzi jeszcze ręczny to jest bardziej skomplikowane wiem bo naprawialem i do tego zapieczone prowadnice. Pozdrawiam
witam można na milion sposobów wyciągnąć tłoczek ale jak ktoś nima sprężarki to nawet wystarczą rurcengi i szarpiemy wyskakuje nie funkcjonuje przy zapieczonych tloczkach wtedy tylko ciężki sprzęt a z montażem też można prościej założyć o-ring założyć gumkę z tłoczenie na miejsce lekko wycentrowac i rozpierak motocyklowy i wpuchamy patent z śrubą na przewód od płynu fantastyczne rozwiązanie michu ciągle mnie zadziwiasz można się coś nauczyć pozdrawiam i dawaj jakiś looooozacki temat na drugim kanale świat według micha
sam czasem zapalę i mowie analogom nie . Jak już to lepsze elektryki według mnie . Poczytać i samemu ocenić co kto woli . Ja jednak elektryka polecam , mniej hajsu wywalasz , nie śmierdzisz , chałupa nie śmierdzi , no i jednak ja np nie widzę negatywnego wpływu na kondycje .
Jeżdżę w downhillu i mam swoją pobliską trasę zjazdową. Zacząłem jakieś 3 lata temu jeździć i po tym czasie całą trasę pokonuję w praktycznie tym samym czasie i z taką samą zadyszką na końcu teraz jak i kiedyś :P
Cylinderek oraz prowadnice warto by było przesmarować pastą do zacisków - sam polecam ATE. Cylinderek nie będzie chodził tak ciężko a sama pasta jest neutralna dla płynu hamulcowego oraz uszczelek :)
Może czas na regulację luzów zaworowych przeważnie każdy oglądający posiada auto starszego typu więc taki filmik pozwolił by zaoszczędzić grosza na dobry browar :D
Bardzo obrazowy poradnik, chyba najlepszy odcinek. 🖒a co do smarowania to tłok tylko pastą do zacisków, smarów miedziowych NIE dopuszcza chyba żaden producent ukł hamulcowych . Poza tym ilu speców tyle sposobów. POZDRO
Robilem kiedys to sam i powiem szczerze ze sie najbardziej nagimnastykowalem z ta guma ktora chroni tlok przed kurzem tak ze patent mi sie podoba dobrze wiedziec na przyszlosc.
3:04 Michu jak się odpowietrznik ukręci to zestaw naprawczy raczej nie pomoże. a w zacisku aluminiowym jest prawie pewne że się urwie jeśli wiele lat nie był ruszany. Dobrze jest cyknąć szperaczem dzień przed planowaną robotą a rozwiercanie i 'naprawianie' gwintu odpowietrznika to jest jak rzeźbienie w gó.nie tak że lepiej poszukać nowej używki lub po rozebraniu zacisku spróbować rozgrzać to co zostało z odpowietrznika cyknąć penetratora i jak przestygnie wtedy próbować wykręcić .
michu prostszy sposób na zapobieganie wyciekowi płynu hamulcowego jest wcisniecie pedału hamulca i płyn nie wycieka a druga sprawa żeby szybko wyciągnąć tloczek wystarczy czasami użyć sprężonego powietrza
Niekażdy tłoczek wyjdzie tak lekko, myślę że prościej zluzować wszystko tak jak zrobiłeś po czym dokrećić przewód hamulcowy i go poprostu wycisnąć naciskając na pedał hamulca. Siła napewno większa niż szczypce imadło itp.
szkoda że nie zrobiłeś tego poradnika pół roku temu bo miał bym kogo podglądnąć a tak to pół godz męczyłem się z ojcem z tym tłoczkiem jak to zamontować znowu. A to jest to takie proste tylko trzeba wiedzieć jak się za to zabrać. U mnie w leonie z tyłu są dodatkowe 2 segery w środku. Jednego nie udało mi się wyjąć i wymienić uszczelki bo nie miałem tak długich szczypców. Mogłeś o tym wspomnieć bo dużo osób może być tym zaskoczona a nie wszyscy posiadają szczypce do segarów.
troszkę po nie w czasie. ale procedura jaka przeprowadziłem była w 95% taka sama. dodam że ktoś wymieniając przede mną tarcze źle założył zacisk i guma ochraniajaca tloczek została zerwana. tloczek się zapiekl i rdzy na rosło ale po uratowaniu (na tokarce) udało się to po składać i działa ;)
Gratulacje na zatarte prowadnice. Tych prowadnic się nie smaruje pracują na sucho. Są one odsłonięte i smar plus kurz daje ciekawe masę ścierna i zatarcie
w kompletach naprawczych przeważnie jest specjalny smar ewentualnie płyn hydrauliczny (DOT3&4) do hydrauliki warto całą uszczelkę i i tłoczek przesmarować zapobiegnie to wciskaniu na siłę tłoczka i uszkodzeniu uszczelki, wciskanie bez smaru czesto powoduje uszczerbienie uszczelki gdzie po krótkim czasie zaczynia przeciekać i wszystko zaczyna sie od początku.
Na wyciekanie płynu jest dużo lepszy patent → nacisnąć trochę na hamulec i zablokować aby nie odbił do pozycji wyjściowej. :) Prowadnice jak prowadnice, można dokręcić "na oko" (u mnie 25Nm przód i 35Nm tył), ale śruby mocujące jarzmo powinno się dokręcić przewidzianą przez producenta siłą (u mnie 130Nm, czyli o 10 więcej niż np. śruby mocujące koło. :) Odnośnie dokręcania na wyczucie... tak, są ludzie silni i silniejsi, ale każdy w pozycji na kuckach ma mniej siły, tak więc w takiej pozycji ciała może sie nam wydawać, że dokręciliśmy wystarczająco mocno, a jednak będzie za słabo. Dla przykładu: dokręcanie śrub kół to praktycznie żaden wysiłek, ale dokręcanie jarzma (z racji niedogodnej pozycji ciała i dostępu do śrub) wymagało użycia prawie maksymalnej siły aby "przełamać" te 130Nm. :) Podsumowując: klucze dynamometryczne i znajomość wartości dokręceń poszczególnych śrub to podstawa. :)
można przystawić dmuchawke do otworu po przewodzie hamulcowym i urzyć spręrzonego powietrza do wyjęcia tłoczka. Tłoczek może być zapieczony i kombinerkami nie da rady go wyjąć
Odnośnie montażu uszczelki (Seal Piston'a) to powinno się przed montażem wrzucić go na kilka minut do płynu hamulcowego spowoduje to łatwiejszy montaż Pistona (tłoczka) oraz nie spowoduje jego uszkodzenia. A co do montażu uszczelki tłoka czyli Boot Pistona to najłatwiejszym sposobem jest najpierw zamontować uszczelkę tłoka (należy pamiętać aby docisnąć ją do rowka bo według przedstawionego filmu nie będzie on dociśnięty całym obwodem do rowka) następnie przesmarować płynem hamulcowym uszczelkę w miejscu gdzie przechodzi przez nią tłok. Za pomocą pistoletu ze sprężonym powietrzem należy wtłoczyć powietrze przez otwór od strony gdzie przychodzi przewód hamulcowy. Pobieramy następnie tłoczek i dociskamy go do wcześniej zamontowanej uszczelki tłoka. Pod wpływem ciśnienia uszczelka "naskakuje" na tłoczek i możemy wsunąć bez większych oporów tłok do zacisku.
Tak powinni uczyć większość nauczycieli w szkołach. Dobry instruktarz i oby jak więcej takich pouczających filmów.
Mieliśmy takiego nauczyciela w technikum samochodowym. Głównie przedmioty zawodowe to było omawianie ww filmów. Najlepiej wspominane lekcje bez zbędnego przelewania słów z książek 😉
@@chorazymichagus7085Najlepiej uczyć się na swoich błędach , to są najlepsze lekcje 😏👊💪👍
Ilość komentarzy świetnie pokazuje, jak ważny temat poruszył autor filmu.
Dziękujemy.
Bardzo przydatny poradnik Michu. Sam niedawno zrobiłem tą operację w moim aucie i zaoszczędziłem prawie 400zł. warto było się uczyć na mechanika.
I dla takich odcinków ludziska oglądają ten kanał. Może jest to tylko moja opinia ale cała ta seria o silniku też powinna tak wyglądać czyli silnik na stół i robimy regeneracje silnika, czyli co się kwalifikuje do regeneracji i dlaczego,jak się to regeneruje, co wymienić i kiedy. Takie odcinki: "to jest panewka, a to wałek rozrządu" to trochę dla przedszkolaków, pokarz regenerację silnika bo budowę większość osób zna a jak nie znajdzie na Wikipedii. Ogólnie łapka w górę :D.
Adam F zgadzam sie
adam masz calkowita racje , zwrocilem na to uwage w poprzednich odcinkach ,ten jest spoko wreszcie lysy sie pobrudzil ;p
też jestem jak najbardziej za. więcej samodzielnych napraw ale silnika. Na początek może od rzeczy serwisowych typu wymiana rozrządu. Pozdrawiam Łysy.
Big Bang przepraszam zapomniałem, że i internecie jeśli mamy inne zdanie to zaczynamy od sprawdzenia pisowni osoby z którą nie nie zgadzamy. Wcale nie uważam, że nie potrzebne jest tłumaczenie, kwestia tego iż tego typu filmów w sieci jest setki. Od początku było podkreślane, że jest to kanał o mechanice, tylko że ja tej mechaniki nie widzę. Może to tylko moja opinia, i nie warto jej brać pod uwagę bo w końcu racja jest jak dupa... .
odcinek spoko ale jest duży błąd podczas montowania na sucho tłoka.
"kto nie smaruje ten nie jedzie" - powiedział Michu po wciśnięciu tłoczka na sucho XD
Az nie wierze ze taka fuszerke odwalil. Nie nasmarowal tloczka smarem ani o-ringu. Jest to specjalny smar do kontaktu z plynem hamulowym. Przy wciskaniu juz mogl sciac uszczelke. Druga sprawa ze te gumki prowadnic chyba maja lamele w srodku , a on nasmarowal prowadnice... Dramat troche.
Haha dokładnie xD plus w systemie ATE nie smaruję się prowadnic 😊 pozdrawiam michu
@@cryptol6842 Faktycznie ale jaja nie posmarował tłoczka/cylinderka specjalnym smarem , najważniejsza czynność pominięta w tej operacji.
Profesor Kris :) robi to profesjonalnie tutaj to jakaś fuszera jest
@cryptol6842 8ii888 cześć
Siemka odnośnie wyciągania tłoczka najlepiej idzie sprężarka w odpowietrznik i pompujemy (wychodza wszystkie tłoki tylko uwaga na palce) Pozdro Michu tak dalej...
Super obrazowo przedstawiona czynność. Po prostu mistrzostwo świata !
Filmik trafiony w 10 akurat zaciski mi stanęły i zastanawiałem się co z nimi robić, ale michu jak to michu przyszedł z pomocą :) Daje łapkę w gore pozdro :)
Lifehack z wyjmowaniem tłoczka z zacisku polega na strzeleniu sprężonym powietrzem w otwór przewodu hamulcowego, a do zacisku wkładamy np drewniany trzonek młotka zeby nie uszkodzić tłoczka ;)
Jak mamy zamiar wyjąć tłoczek będąc ubodzy w narzędzia już nie mówiąc o sprężarce to najprościej włożyć klocek hamulcowy i wdepnąć 2 lu 3 razy hamulec do wypchnięcia przez płyn tłoczka.
Odpowietrzyć i tak trzeba.
Ja używam z K2 Break Cleaner i uważam, że jest najlepszy w tej chwili z całej oferty na rynku. Plus za wydajność płynu
Troche pozno ten filmik ale dziekuje za niego. Dwoch mechanikow nie wiedzialo co jest przyczyna grzania się i braku obrotu kół. Otoz własnie syf w tłoczkach byl przyczyna.
Michu warto byłoby wspomnieć o zaciskach tylnych które mogą być dość skomplikowane dla mechanika amatora i przy próbie rozebrania można czasem bardzo łatwo zepsuć mechanizm ręcznego i narobić sobie problemów :D
Zaczynam Przygodę z Samochodami. Dobrze Wiedzieć Kilka Rzeczy Na temat Zakładania Gumowych Elementów Jakie narzędzia Są potrzebne i Najważniejsze Liczyć się z tym, że Może Coś pójść nie tak. Materiał Super. Na pewno Mi się Przyda Już nie Długo. Dzięki Kciuk w Górze.
Warto dodać, że procedura wkładania jak i wyciągania tłoczka w tylnim kole gdzie jest ręczny będzie inna. Trzeba się nakręcić hehe
Witam.
Bardzo podoba mi się ten filmik. Rzeczowo i szczegółowo opisane jak co i w jakiej kolejności robić. Super! Jeszcze nie spotkałem takiego dobrego poradnika. Czekam na kolejne części. Pozdrawiam :)
Zapomniałeś o smarze montażowym na gumki i tłoczek tłoczek ma poruszac się pod naciskiem palcy poza tym pochłania ewentualną wilgoć i chroni tłoczek w przypadku uszkodzenia gumki osłony
Tak to jest jak ktos nie ma pojecia o mechanice :D
13:46 na szkoleniu z ATE wyraźnie mówili, żeby nie smarować prowadnic! Dziękuję.
Też jestem tego zdania. I tak chlusta po tym woda, brud itp. Dodatkowo do tłustej powierzchni zaraz nazbiera się syfu. Jedynie smaruje obowiązkowo prowadnice jarzma. Te 2 bolce...
Yhym... A brembo sprzedaje pastę do prowadnic
To czemu jest specjalny smar ATE do prowadnic i oddzielny smar ATE do tłoczków odporny na płyn hamulcowy .Zawsze przy wymianie tłoczka przed wciskaniem do zacisku pod osłonę gumową wciskam specjalny smar do tłoczków ATE
@@jerzyrevox7660 smar jest do zupełnie innego systemu. W takim przypadku jak na filmiku tylko na sucho. Błędem jest posmarowanie tego.
@@jerzyrevox7660 Oglądnij sobie film ATE pt. "Smarowanie w układzie hamulcowym" ..... Widocznie robisz źle.
ja smaruję także tloczek takim specjalnym smarem do tloczkow i prowadnic w małych tubkach z cienkim dziubkiem który pomaga w dozowaniu pod gumę. Jest to smar silikonowy bezpieczny dla gum
Michu jak zwykle mnie nie zawiodles haha. W zyciu bym nie wsadzil tego tloczka 👍👍👍👍 dzieki i pozdro.
3:15 żeby wyruszyć można też opowiedzieć jakąś smutną historię ;)
zbieram się do zmiany jażma więc temat dla mnie na czasie. dzięki
Dzięki łysy nie mam jeszcze samochodu ale napewno wiedza się nie zmarnuje.
Ten odcinek spełnia bardzo ważną funkcję społeczną.
Łapa w górę:D
Ja zawsze zacisk podpinam pod sprezarke i nawet najbardziej oporne po paru ruchach wystrzelaja
Szczególnie pomocne jest to w kilkutloczkowych zaciskach zawsze wyskoczy najzdrowszy, czyścimy go blokujemy i tak po kolei
Kiedyś wymieniałem uszczelnienia zacisku w golfie IV . Są tam akurat TŁOCZKI GWINTOWANE. W celu wyciągnięcia tłoczka z zacisku można "pompować" dźwigienką od ręcznego (znajdującą się przy zacisku tylnym, wkłada się tam końcówkę linki ręcznego). Natomiast aby włożyć tłoczek, oprócz samego wciskania potrzebny jest także jednoczesny obrót wokół jego własnej osi (tzn. jednocześnie wciskamy oraz wkręcamy go, niczym wkręta w drewno. Dobrze jest mieć specjalny klucz :P).
Tak gwoli info :P
Dzięki, film pomocny. ;) Wymiana przeprowadzona w zasadzie bezboleśnie, mimo, że całkiem inna konstrukcja zacisków (Hyundai).
Wygląda prosto ,zobaczę jak będzie w praktyce
Bardzo fajny film z praktycznymi poradami. Dziękuję!
Michu, super porada. Ja dodałbym jeszcze że po wyjęciu tych gum prowadnic trzeba np. papierkiem sciernym zwinąć ruronik i dobrze wyczyścić gniazda tych gum, robi sie tam jakiegoś rodzaju utlenianie i ciśnie przez te gumy na prowadnice co skótkuje zapiekaniem sie zacisku, prowadnica po nasmarowaniu musi lekko sie przesówać,pozdro
hej. Warto przed odlaczeniem przewodu hamulcowego wypchnac tloczek pompa hamulcową a dopiero później na końcu odpiac przewód. Ułatwia to robotę ;)
Ładnie pokazane. Juz ludzie przywożą żeby poskładać😉 Dziękuje!
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
Tłoczka nie powinno wkładać się na specjalną pastę Cylinderki-tłoczki? ATE i wiele innych firm w swojej ofercie ma taki smar i z tego co wiem powinien on być używany szczególnie w przypadku zacisków wielo-tłoczkowych gdzie może dojść do nierównomiernego wysuwania się tłoczków.
Kto by pomyślał że film od Micha przyda mi się po 6ciu latach haha
Ale ja już chyba nasmaruje tłoczek tym specjalnym smarem jak go będę wkładał 🤣, chociaż może Michu posmarował tylko nie pokazał na filmie..
UWAGA!! USZCZELNIACZA TŁOCZKA NIE ZAKŁADAMY JAK NAM SIĘ PODOBA!!
Ma on przekrój trapezu i jest to bardzo ważne, ponieważ powoduje to cofanie się tłoczka o około milimetr po puszczeniu hamulca.
Poza tym polecam używać specjalnego smaru montażowego.
sam uszczelniacz jest normalny prostokątny a rowek na niego ma ksztalt trapezu i go tak formuje tak ze zakladamy jak chcemy
@@przemysaw8083 dokładnie, nasłuchałem się pierdół i gapiłem sie na ten pierścień szukając jakichś kątów , obmierzyłem go i jest prostokątem! Tak jak mówisz, jego łoże jest troszke szersze co daje mu pewien luz i tam jest ten kształt trapezu co powoduje powrót tłoka po odpuszczeniu ciśnienia
@@stanleymen1 A jak ten tłok będzie się cofał jeśli ktoś posmaruje go smarem. Przecież wtedy będzie się ślizgał a nie cofał... Tak myślę ale może się mylę
ogólne to jest lipna robota tłoczek ciężko wychodzi jeszcze gorzej wchodzi później problem bo zawsze coś nie tak pasuje i ogólnie cały dzień roboty NIE POLECAM lepiej kupić nowy zacisk za jakieś 100-150zł w zależności od modelu
film oglądałem od 7 do 13 ( z przerwami na obsługę klientów) to pewnie jak bym się zabrał za robotę , to tak z tydzień liczę że by zeszło :)
Super materiał. Sam tego robił nie będę ale fajnie wiedzieć jak to wszystko jest zbudowane i jak poskładać!
Dzięki wielkie za filmik wczoraj przeprowadziłem regenerację zacisku w bmw e46
Michu zajebiscie że pokazujesz takie warsztatowe tutoriale do repecenia sprzętów oby tak dalej !! Poradnik sie przydał dzieki wielkie 42o#$!
Dzięki za dobre rady,po weekendzie zabieram się za regeneracje zacisków, jeden wymaga(zapieczony na amen) ale robię parami :)
Oczywiście pomógł ten odcinek za co dziękuję ale zapomniał pan założyć i przykręcić przewód hamulcowy. hihi. Pozdrawiam.
4:15 "w prosty łatwy sposób hamujemy wyciekanie naszego płynu hamulcowego z przewodów"
4:23 - 5:30 widać jak non stop kapie z tego przewodu hamulcowego ;d więc taki średni ten patent ;p
Płyn zaledwie kapie. I jakie to ma znaczenie???
@@jacynajalut7288 to że w takim tempie to i bez tej śruby z nakrętka kapie ;) wcisnąć hamulec w podłogę zaprzeć kijem wciśnięty i nic kąpać nie powinno
@@ExTrAPiCiO13 Wczoraj sprawdziłem- masz rację :)
Fajny odcinek, wiem doskonale, że takie poradnikowe odcinki kręci się dość ciężko. Trzeba się skupiać na gadaniu i na robocie :)
super Michu!!! czeka mnie taka zabawa wiec filmik dla mnie bardzo przydatny. dzieki ;)
Michu dzieki za ten poradnik ;D zawsze sie wkurwialem przy regeneracji bo w inny sposob to robilem a z twoja porada poszlo szybko i gladko :D DZIEKI ! :)
tłoczek można wypchnąć sprężonym powietrzem, działa nawet z lekko zapieczonymi tłokami
Ale z tego co widzę Łysy stara się pokazać jak to w domowych warunkach zrobić kiedy nie masz specjalistycznych narzędzi oraz kompresora
w domowych warunkach należy pompować hamulcem i sam wyskoczy :) pozdroo
jak już pisałem ile mechaników tyle sposobów
dokładnie, ja kiedyś jak sobie taką regeneracje po godzinach w pracy robiłem to tłoczki sprężonym, zacisk 4 tłoczkowy... niespodziewałem się że te tłoczki aż tak latają, jednym prawie w ryj dostałem XD
Ale udało się, potem piaskowanie wszystko nowe i bajerka :)
Ja miałem nie lepiej, palce wsadziłem między tłoczek, a te zęby i powoli wydmuchuję, a na koniec jak nie wywaliło to myślałem, że palce mi połamało :D
Wypadłem z drogi i wjechałem do lasu bmw'ką (na szczęście nic się nie stało) właśnie z powodu wieloletniego zaniedbania zacisku (tłok się nie cofa). Hmm.. jest ślisko hamuje/ przyhamowuje przód a napędza tył i kłopot gotowy. Od tamtej chwili co 3lata regeneruję zaciski. Pozdrawiam.
Tych prowadnic w systemie ATE nie powinno się smarować, natomiast powinno się użyć specjalnego smaru podczas montażu nowego tłoczka. Jak ktoś potrzebowałby więcej informacji, to zajrzyjcie sobie na kanał "ATE Hamulce Polska". Filmik Micha przydatny dla takich amatrów jak ja :) Dodatkowo szukam informacji w innych źródłach.
polecam posmarować oringa w środku posmarowac płynem hamulcowym przed wciśnięciem tłoczka, o wiele latwiej wchodzi;)
wow. juz nigdy nie zapłacę 280zl za regenerację + stary zacisk. kupiłem regenerowany i 2 dni wytrzymał...
Dobry film!!!
powiem ci ze wszystko pokazane super a tłoczek ci ciężko wchodził bo na sucho był wkładany tłoczek zawsze się smaruje jest smar do tego i wtedy było by ok po za tym zajebiscie Pozdro
Mógłbyś jeszcze przy okazji regeneracji zacisków, wspomnieć o tarczach, do których wymiany też trzeba zdemontować zacisk i jarzmo. Dodatkowe 5 minut pracy a nie trzeba drugi raz wszystkiego rozbierać.
Mam pytania:
1. Dlaczego do piaskowania mamy oddać razem z gumkami?
2. Czy mogę sobie wrzucić taki zacisk do odrdzewiacza typu fosol żeby sobie to poleżało przez jakiś czas?
...no cóż, po takiej naprawie prawie na pewno zacisk się zapiecze, totalna prowizorka i brak doświadczenia (gumy spuchną a tłok normalnie stanie). Super, bo po takim czymś liczymy za usł. niestety ekstra.
Pozdrawiam
A dlaczego tłok ma stanąć? Przecież on pracuje na pierścieniu uszczelniającym, który cofa delikatnie tłok po zdjęciu nogi z pedała hamulca. Jak będzie posmarowany to będzie się ślizgał a nie cofał. Co ma się tu zapiec???
Z mojej strony leci wielka łapa w góre. Bardzo rzetelnie, byle by tak dalej :D
5:11 perfekcyjnie widać jak skuteczna była metoda ze śrubą 10mm i nakrętką na kapanie płynu z przewodu....
Gdzie miał nasmarować nie nasmarował , a tam gdzie nie smarować to posmarował LOL :P Świetny film instruktażowy o tym jak nie należy naprawiać zacisku.
Nie chciał bym się mądrzyć, ale czeka nas epidemia cieknących po regeneracji zacisków.
Jednym z najważniejszych etapów jest "posmarowanie" choćby płynem hamulcowym tłoka i uszczelnień celem lepszego poślizgu!
W przeciwnym razie istnieje wielkie prawdopodobieństwo przycięcia pierścienia uszczelniającego.
gdybym w pracy bawił się tak z zaciskami to by mnie zwolnili :p , pierwsze co to odkręcamy zacisk, odchylamy, pompujemy aż wywali tłoczek, wąż zaciskamy morsem odpowiednio zabezpieczonym aby nie uszkodzić przewodu, 5min i wszystko w ręku :) często jest tak że tłoczek jest skorodowany i nie chce wyjść, wtedy życzę powodzenia w wyciąganiu go. ale każda metoda jest dobra o ile jest skuteczna.
Dobrym sposobem jest do dziurki od przewodu hamulcowego przyłożyć uszczelkę i przystawić kompresor tak żeby powietrze nie uciekało to tłoczek fajnie wyskoczy jeżeli jest mocno zapieczony
brakowało mi tego kręcenia śrubęk.. pozdrawiam
Jednym energicznym uderzeniem hahaha może w 50% przypadków... i te błyskawiczne włożenie tłoczka :D
Zajebiście Michu!
Wlasnie wyjebalem 350 funtów (1500zł) bo na przeglądzie zacisk się zastał (150 funtów zacisk to starej Toyoty I 50 funtów za przewód)
Ja sam robię większość robót i jestem mega zadowolony
Zajebista robota stary, tak trzymaj
Tłoka było posmarować olejem sylikonowym łatwiej tłok by wszedł to raz. Dwa Osłony PP nie wciska się śrubokrętem! :D Ale co ja się znam ;) pozdrawia koleżanka z branży automotive :D
Dzięki za pokazanie jak to zrobić
Smaruje się każde prowadniki ponieważ zacisk ma "pływać". Bez smarowania można spodziewać się wibracji na kierownicy, z tym że lepiej smar Plastilube/ATE o konsystencji towotu umieścić śrubokrętem w tych rowkach gumek bo przy wciskaniu nasmarowanego prowadnika gumka usunie z niego smar i efekt będzie żaden. Prowadnik wciskać od wnętrza zacisku żeby nie
ubrudzić gwintu smarem a gwint przed montażem można zwilżyć klejem anaerobowym (klej do blokowania gwintów) - dla tej corsy prowadniki dokręcać 27Nm, śruba banjo 40Nm, śruby jarzma 100Nm z klejem. Uszczelkę o przekroju prostokątnym posmarować smarem silikonowym o konsystencji żelu Bremszylinderpaste (zapobiegnie rdzewieniu rowka), tym samym smarem wypełnić wnętrze mieszka gumowego i rowek w który ma trafić oraz rowek w tłoczku (szczególnie ważne w zacisku tylnym gdzie tłoczek się wkręca - żeby guma nie kręciła się razem z tłoczkiem) Wnętrze zacisku, uszczelki i tłoczek można w ostateczności zwilżyć płynem hamulcowym. Tym samym smarem co prowadniki posmarować powierzchnie płytki nośnej klocka, zacisku i jarzma mające kontakt ze sobą.
o nie lubie tego robić, Ale fajnie że zostało powiedziane wszystko :) łapka
PS. polecam ten oring uszczelniający posmarować smarem mniejsze ryzyko obrócenia się go czy wyskoczenia
Witam Michu z przednimi zaciskami jest znacznie prościej trzeba było wziąć się za zaciski tylne tam dochodzi jeszcze ręczny to jest bardziej skomplikowane wiem bo naprawialem i do tego zapieczone prowadnice. Pozdrawiam
Opelek a nie ciągle smoczyca mercedes i vagi gratuluje i dziękuje
Lepiej chyba nie dało się tego opisać :) propsy łysy :D
Wiatm.Fajne poradniki.Szkoda,że to przód a nie tył.
Wszystko ładnie tylko tych prowadnic się nie smaruje. Idą w tym typie na sucho czyste do gumek. Będą wtedy lekko cofać klocki po odpuszczeniu hamulca.
witam można na milion sposobów wyciągnąć tłoczek ale jak ktoś nima sprężarki to nawet wystarczą rurcengi i szarpiemy wyskakuje nie funkcjonuje przy zapieczonych tloczkach wtedy tylko ciężki sprzęt a z montażem też można prościej założyć o-ring założyć gumkę z tłoczenie na miejsce lekko wycentrowac i rozpierak motocyklowy i wpuchamy patent z śrubą na przewód od płynu fantastyczne rozwiązanie
michu ciągle mnie zadziwiasz można się coś nauczyć
pozdrawiam i dawaj jakiś looooozacki temat na drugim kanale
świat według micha
Panie Łysy, rzuć pan palenie, bo sapiesz jak diesel bez kompresji :P
Dopóki tego nie napisałeś to tego nie zauważyłem XD
sam czasem zapalę i mowie analogom nie . Jak już to lepsze elektryki według mnie . Poczytać i samemu ocenić co kto woli . Ja jednak elektryka polecam , mniej hajsu wywalasz , nie śmierdzisz , chałupa nie śmierdzi , no i jednak ja np nie widzę negatywnego wpływu na kondycje .
Ja dokładnie tak samo, palę elektryka już prawie 2 lata i spadku na kondycji ani żadnych zmian zdrowotnych nie widzę, nic a nic.
"spadku na kondycji ani żadnych zmian zdrowotnych nie widzę," - nic dziwnego, bo przecież nie da się zobaczyć tego... czego już nie ma i nie wróci :D
Jeżdżę w downhillu i mam swoją pobliską trasę zjazdową. Zacząłem jakieś 3 lata temu jeździć i po tym czasie całą trasę pokonuję w praktycznie tym samym czasie i z taką samą zadyszką na końcu teraz jak i kiedyś :P
Oglądam każdy Twój odcinek. Bardzo przydatne poradniki, drugiego takiego kanału na YT nie ma. Pozdro i oby tak dalej :)
Cylinderek oraz prowadnice warto by było przesmarować pastą do zacisków - sam polecam ATE. Cylinderek nie będzie chodził tak ciężko a sama pasta jest neutralna dla płynu hamulcowego oraz uszczelek :)
Może czas na regulację luzów zaworowych przeważnie każdy oglądający posiada auto starszego typu więc taki filmik pozwolił by zaoszczędzić grosza na dobry browar :D
Bardzo obrazowy poradnik, chyba najlepszy odcinek. 🖒a co do smarowania to tłok tylko pastą do zacisków, smarów miedziowych NIE dopuszcza chyba żaden producent ukł hamulcowych . Poza tym ilu speców tyle sposobów. POZDRO
Piotr Schumacher przy smarze miedzianym puchną gumki
Robilem kiedys to sam i powiem szczerze ze sie najbardziej nagimnastykowalem z ta guma ktora chroni tlok przed kurzem tak ze patent mi sie podoba dobrze wiedziec na przyszlosc.
3:04 Michu jak się odpowietrznik ukręci to zestaw naprawczy raczej nie pomoże. a w zacisku aluminiowym jest prawie pewne że się urwie jeśli wiele lat nie był ruszany. Dobrze jest cyknąć szperaczem dzień przed planowaną robotą a rozwiercanie i 'naprawianie' gwintu odpowietrznika to jest jak rzeźbienie w gó.nie tak że lepiej poszukać nowej używki lub po rozebraniu zacisku spróbować rozgrzać to co zostało z odpowietrznika cyknąć penetratora i jak przestygnie wtedy próbować wykręcić .
michu prostszy sposób na zapobieganie wyciekowi płynu hamulcowego jest wcisniecie pedału hamulca i płyn nie wycieka a druga sprawa żeby szybko wyciągnąć tloczek wystarczy czasami użyć sprężonego powietrza
Niekażdy tłoczek wyjdzie tak lekko, myślę że prościej zluzować wszystko tak jak zrobiłeś po czym dokrećić przewód hamulcowy i go poprostu wycisnąć naciskając na pedał hamulca. Siła napewno większa niż szczypce imadło itp.
szkoda że nie zrobiłeś tego poradnika pół roku temu bo miał bym kogo podglądnąć a tak to pół godz męczyłem się z ojcem z tym tłoczkiem jak to zamontować znowu. A to jest to takie proste tylko trzeba wiedzieć jak się za to zabrać. U mnie w leonie z tyłu są dodatkowe 2 segery w środku. Jednego nie udało mi się wyjąć i wymienić uszczelki bo nie miałem tak długich szczypców. Mogłeś o tym wspomnieć bo dużo osób może być tym zaskoczona a nie wszyscy posiadają szczypce do segarów.
troszkę po nie w czasie. ale procedura jaka przeprowadziłem była w 95% taka sama.
dodam że ktoś wymieniając przede mną tarcze źle założył zacisk i guma ochraniajaca tloczek została zerwana.
tloczek się zapiekl i rdzy na rosło ale po uratowaniu (na tokarce) udało się to po składać i działa ;)
Super, akurat jutro będę robić regenerację zacisków w Focusie :)
Jak po 4 latach od regeneracji?chodzi wszystko? Ps.
Ps mnie to czeka teraz, bo leje mi lewy zacisk...
Gratulacje na zatarte prowadnice. Tych prowadnic się nie smaruje pracują na sucho. Są one odsłonięte i smar plus kurz daje ciekawe masę ścierna i zatarcie
Bardziej dokładnie już się nie da. Po tym filmie już każdy chyb potrafił by to zrobić.
Na śruby od jarzma i śrub prowadnic stosuje się klej do gwintów który zapobiega odkręcaniu nawet na nowych śrubach jest klej już fabrycznie nałożony
P.S. Twoje filmy są bardzo pomocne.
Super film, akurat planowałem na wiosnę zregenerować zaciski :D
w kompletach naprawczych przeważnie jest specjalny smar ewentualnie płyn hydrauliczny (DOT3&4) do hydrauliki warto całą uszczelkę i i tłoczek przesmarować zapobiegnie to wciskaniu na siłę tłoczka i uszkodzeniu uszczelki, wciskanie bez smaru czesto powoduje uszczerbienie uszczelki gdzie po krótkim czasie zaczynia przeciekać i wszystko zaczyna sie od początku.
Nareszcie grzebiecie narzędziami! Oby tak dalej!
Na wyciekanie płynu jest dużo lepszy patent → nacisnąć trochę na hamulec i zablokować aby nie odbił do pozycji wyjściowej. :)
Prowadnice jak prowadnice, można dokręcić "na oko" (u mnie 25Nm przód i 35Nm tył), ale śruby mocujące jarzmo powinno się dokręcić przewidzianą przez producenta siłą (u mnie 130Nm, czyli o 10 więcej niż np. śruby mocujące koło. :)
Odnośnie dokręcania na wyczucie... tak, są ludzie silni i silniejsi, ale każdy w pozycji na kuckach ma mniej siły, tak więc w takiej pozycji ciała może sie nam wydawać, że dokręciliśmy wystarczająco mocno, a jednak będzie za słabo.
Dla przykładu: dokręcanie śrub kół to praktycznie żaden wysiłek, ale dokręcanie jarzma (z racji niedogodnej pozycji ciała i dostępu do śrub) wymagało użycia prawie maksymalnej siły aby "przełamać" te 130Nm. :)
Podsumowując: klucze dynamometryczne i znajomość wartości dokręceń poszczególnych śrub to podstawa. :)
Podpowiedz gdzie znajdę informacje z jaką siła dokręcać?
Michu, uwielbiam twoje kanały! super!
ja bym dał pastę do tłoczków hamulcowych drogi kolego Michale.
Dzięki za film. Czy tłoczków nie skalda się „na” płynie hamulcowym i czy pod gumką nie daj się smaru do hamulców ?
można przystawić dmuchawke do otworu po przewodzie hamulcowym i urzyć spręrzonego powietrza do wyjęcia tłoczka. Tłoczek może być zapieczony i kombinerkami nie da rady go wyjąć
Odnośnie montażu uszczelki (Seal Piston'a) to powinno się przed montażem wrzucić go na kilka minut do płynu hamulcowego spowoduje to łatwiejszy montaż Pistona (tłoczka) oraz nie spowoduje jego uszkodzenia. A co do montażu uszczelki tłoka czyli Boot Pistona to najłatwiejszym sposobem jest najpierw zamontować uszczelkę tłoka (należy pamiętać aby docisnąć ją do rowka bo według przedstawionego filmu nie będzie on dociśnięty całym obwodem do rowka) następnie przesmarować płynem hamulcowym uszczelkę w miejscu gdzie przechodzi przez nią tłok. Za pomocą pistoletu ze sprężonym powietrzem należy wtłoczyć powietrze przez otwór od strony gdzie przychodzi przewód hamulcowy. Pobieramy następnie tłoczek i dociskamy go do wcześniej zamontowanej uszczelki tłoka. Pod wpływem ciśnienia uszczelka "naskakuje" na tłoczek i możemy wsunąć bez większych oporów tłok do zacisku.
A gdzie smar do montażu tłoczka?
Zamiast mydła polecam pastę do zakładania opon w końcu opony to guma a wiec jest nieszkodliwa a nadaje dużo poślizgu
5:00 płyn cały czas leci xd
Płyn leciałby gdyby śruby nie założył. Po założeniu zaledwie kapie a to duża różnica.