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当年来美第一台车就是手排RX8，7000刀买的，里程高得不行，当时已有心理准备。动力低转速确实不足，但转速拉升极快，总体是足够fun。可惜油耗实在太高，机油烧得很快，没几天都要抽出油尺看看。后来一年过冬放朋友家，开春就点不着了。马自达的技师说引擎密封问题压缩比太低，没能力大修，要换掉报价5000刀。最后我挂craigslist卖给了一个波多黎各修车小哥，他说拖回家自己大修一下。后来也换过野马，GTI小钢炮，但最难忘的还是当年开RX8手排9000转红线断油的那会儿，虽然没啥动力，却很快乐
在美国也考虑油耗吗？价格都这么低了本来
YONGHUANG CHENLI 油耗是真的巨高，油箱又小，每周都要加油。这个油耗堪比现在机械增压的V8了
@@linghu7 那东西说白了就是个高级点的二冲程能理解但是不是说美国油价全球最低吗一星期大概多少钱油?
YONGHUANG CHENLI 15mpg大概，换成百公里油耗15.6升。油箱17加仑，一周加一次15加仑，当年油价unleaded 3块多，有段时间4块，一周一箱油大概55刀吧，满多的
@@linghu7 感觉好像也还好，我上一辆车是660cc的面包车百公里油耗佛系开7个，当暴躁老哥11个感觉好像也还行
我終於知道為什麼轉子引擎加油的時候要混機油了！好頻道！推～
這樣看來我還是覺得用缸內直噴direct injection to cylinder的2stroke比較好
图画的真是绝了！
跟二行程引擎構想類似，遇到的瓶頸也一樣
讲的非常好，小老虎是汽车专业工程师吗？
他做维修的
身為一個專業的汽車維修員隨身帶著扳手也是合情合理的事😂
講解的很清楚，謝謝您
真是難以想像一百年前的人腦洞比現代人還大, 由空創造出來的想像力太利害!
轉子真的是橫空出世很天才的發明！
然后时间证明这是个废物设计
@@phoenix_yih 你能想出來嗎
在向电动车转型的时代，转子引擎已经没有未来了 当年马自达从德国人买来旺克尔发动机技术，并且把技术转化为实物，只是由于日本政府当年有政策，要求小厂必须和大厂合并，除非有自己的独特技术，马自达为防止自己被大厂吞并，就必须要有一种自己独特的技术而已 ，而且历史上的转子发动机表现也的确不佳 只能说是有特点 转子现在就是马自达拿情怀来为品牌增值的一种手段了 另外就是吹一下拿过一次勒芒耐力赛冠军，但是那个冠军水分很大。而且营销的时候老说是之后就被禁赛了，其实只是那个级别被取消了而已。马自达的转子发动机对于马自达而言当年的确也是生死存亡的问题了如果想要不被吞并的话，但是之后马自达也主动放弃了就说明问题。
有人正在设计常温下高压空气原理的转子发动机。也许可以让它重新辉煌。
5:20 爽啊
2012 改进了有2个进气了，，非常快啊起车。不再是2014前期那种。没有TURBO只是NA自然吸气。都很快了！本人在用！如果加turbo greddy,应该不会差给RX7。RX8车身比较重但是跑直路稳定哦。RX7就比较轻，这我不用解释了。你们想都懂各有千秋。
精采，謝謝分享
其實都是被3 轉子的想法給限制住了，3 轉子勢必有尖角，如果改成4轉子，5 轉子，甚子6轉子，那轉子的最尖端也會趨進于圓角，(如同傳統的引擎是一樣的)，此時也不需要提心磨損及露氣，如同在同排氣量從三缸變成六缸
就算是个圆，放大了看，和平面接触点也就是一条线（球形是一个点）
几端角都一样有燃烧不充分和密封性问题，你比工程师还聪明？
多端点那压缩比不是更小了，燃烧更加不充分
可是三菱的1995年份的lancer可以到8000轉才斷油這轉速也很高了啊
您在加拿大啊！圖都是徒手畫的吧？講的真不錯！
铅笔先勾勒，再用水笔描图，再用彩铅涂色，一定要嘉柏辉的彩铅
所以轉子引擎的動力特性跟4汽缸600cc以下的引擎差不多?轉速可以拉得非常高，但低轉動力不足?
稳定功率下 转子发动机效率比活塞高 用转子辅助的电车 几乎就解决了视频里转子发动机所有的缺点 包括纯电车本身的很多问题
请问小老虎，转子发动机的转子如何润滑？机油路大概是怎么设计的？
天才發明
我在日本本田，你在加拿大本田…这就合理了
有学习了~~希望复活~
以后是电动车的天下了
大神请问在哪个城市？我宅在温哥华hhh平时也喜欢看看车的东西也喜欢刀，刚好碰到两样都讲的干货大神，讲的太好了！！
厉害的维修大拿
为什么你说一说它那绵绵不断的动力呢，不快，但真的好玩！ 还有转子是真的适合上涡轮，不带掉压。3k-8k5
小老虎，转子发动机的密封条是什么材料啊？
轉子引擎太美了，千萬別死啊！令人敬佩的馬自達
转子模仿的是涡轮发动机的连续做工模式。因此功率密度大
马自达wankel转子发动机的根本或致命问题是工作腔室形状，导致燃烧室面容比大，淬息层quenching layer 面积大，火焰传播途径狭长，燃烧速度慢、燃烧效率低、热损失大，燃烧爆发瞬间密封条难以可靠密封，发生窜气，损失功率的同时增加HC、CO排放，另外工作腔室形状不利于混合气形成螺旋spiral和翻滚turbulence，导致油气混合不充分，使燃烧不完全，因此这些原因导致热效率低、油耗大、排放高，不符合时代发展要求，所以被淘汰。 从1974年到现在，有关发动机的专利有50多万个，可实际上没有一种新型发动机有真正市场化的。唯一市场化过的汪克尔转子式发动机从上世纪50年代起经苦苦40年发展也玩完。马自达为研究wankel转子角密封条就花了500亿日元，前后30年，曾差点让公司破产，在日本政府巨额资助下才生存下来。可马自达至今仍没死心，新一代用于混合动力作充电宝的wankel转子引擎将在2023年推出，但愿70年的努力，投入大量金钱、精力，wankel引擎能为社会认可与接受。 2001年美国Liquid Pistons 把汪克尔转子式发动机的转子和定子对调一下，使得燃烧室面容比有所减小，在燃烧效率上有些提高，燃烧爆发瞬间密封条的窜气变少，但工作腔室形状总体以旧，油耗、排放等依然不会有太多改善。尤其是其转子的功率面一直处于上千度高温燃气下，冷却是个很大的问题，另进排气道不顺畅，影响进排气效率。从2003年开始至今先后获取军方（主要是陆军）近两千万美元和市场上亿美元资金，研发了多但种几马力至几十马力的发动机，但20多年了也没有真正商业化，依然被密封、可靠性、寿命、油耗、排放等问题困惑，虽然有体积小重量轻结构简单等优势，但目前只尝试用在军方的微型无人机和便携式发电机上。 所有的新概念发动机可能在某一方面比传统往复活塞式内燃发动机有优点，但总体性能没法和传统往复活塞式发动机想匹敌。曲柄联杆加圆筒气缸的结构是目前所有各种形式发动机中工作腔室面容比最小、淬息层最少，最容易组织混合气涡旋翻滚，总体效率最高、可靠性最好、寿命最长、密封最简单有效且漏气量最低，而这些直接影响发动机的成本、油耗、排放、可靠性、寿命等基本指标。 所以想通过新的结构来淘汰传统往复活塞式发动机根本没有可能。往复活塞式内燃发动机自问世至今已近180年，在这近180年中有无数的发动机爱好者（包括本人）尝试过无数的设计，其中极少数人有制造过样机，事实表明至今还没有一个可以在综合性能上可匹敌传统活塞式引擎的，看来今后也没这种可能。新的发明至多用在某个特殊领域，如微小型无人机上。就目前被人们一致认为最具潜力的Liquid Piston，也同样会是如此。
请问有没有柴油轉子引擎？
轉子轉一圈就是四個行程，的確是黑科技，可惜引擎本體就是消耗品，競技用可以，要家用不符合經濟效益
所以本來設計就是競技街車 ，後來經濟不景氣 ，運動車型沒有市場 ，這種類似玩具的自然會被淘汰 ，在大家都有錢玩車的年代車子的性能可以掩蓋很多缺點 ，你夠快就行.
亲，你的rx8 的红线转速只有9k的原因不是低配。 而是自动挡。 而且自动挡比手动挡要少了大概20多马力。
大號空氣壓縮機
可惜重未搵到方法去解決轉子引擎既問題. 如科技上可以解決到既時候.可能會世界已經用電車了
牛逼
直4(Honda Type R FD2 ), 直4Turbo(Mitsubishi Lancer Evolution 8), 轉子(萬士德RX7 )的車都開過 ! 最好開都是RX7, 你沒有講到發動機體積少, 重心低, 扭矩闊, 低轉扭力大等優點 !
那是否能说这是双缸发动机
我听说马自达闭关两年研究发动机 这都过去一年了吧 不知道第二年怎么样
大V8。。。来说下09年的皇冠3.0油耗多少？
还是英语国家发达，有snap on用
实在不明白为什么转子转一圈，偏心轮可以转三圈。 转子不是套在偏心转上面的吗？那么角速度就会是一样的啊。
應該是齒數比吧？轉子內的齒數帶動轉軸上的齒數
up主在加拿大哪个城市？
请问老师买二手转子发动机的车怎样去判断是否好坏？
可以去马自达做个气缸密闭性测试。 看看气缸压缩时的压力还有多高。 越高表示转子的状态越好。
轉子引擎 RX7 13b高轉速 高馬力比結構精簡 零件少無汽門熱膨脹不均勻低壓縮比低效率耗油 天生燒機油 排氣污染Apex seal猶如二行程和四行程的結合
转子不死！！！
強到被禁賽XD
二维烧油
RX8什么鬼，有机会试下2 stage大小涡轮串联的RX7，FD3S当年五朵金花之一一定程度上能媲美现在特斯拉的加速不过02年停产能保留到现在的，要不就废了要不就天价，10台RX8价格起还不好买
卧槽 加拿大公民 羡慕
小老虎在哪个车行?我去找你修车
cc數如何算？
有两种算法，一种是每一个转子一个边最大的吸气体积。还有一种是最大吸气体积*3
例如马自达的13B发动机，按厂家的算法是1.3升排量，实际相当于3.9排量。在部分地区也得按照3.9排量缴税，所以博主说它的油耗相当于野马5.0也是合理的
实际唯一优点就是小
所以这个东西，，，，就是个多几个缸的二冲程吧开起来太像了
这个是REW，不是MSP哈哈
小老虎在魁北克吗
自己装六个转子应该是非法不能上路的吧，但是加拿大没人管，也没有年检，随便造
原来是Montreal的哥们啊！膜拜
How did you get that info?
从最后的那个卖车的贴图可以看到。在laval。
自动挡是9000转，手动挡是10000转。。。
發哥也跑到RUclips 上來了
100公里15個油？我家兩噸車子3.0才不夠11個油
跑高速百公里12个，我有一台rx8
我rx8平时20个油
转子引擎不好保养而且油耗高，有点玩不起
用这个发动机做摩托不是完美吗
cj750
发电机更好
不如做个动画！
电动车时代已经来临了，转子没有前途了
呵 你正好说反了 马自达已经被国产了 全电转子了解一下 其实美军的全电燃气轮机坦克也是转子发动机辅助全电 别说没前途 这才是真正未来电车的方向
这不是真正的转子内燃机！骗人的。设计者物理学不及格！
能不能讲讲？
![马自达转子进阶之路！日本大神告诉你如何正确提升动力！[Pro4Fun第28期]](http://i.ytimg.com/vi/wZvb8fFPH-o/mqdefault.jpg)
当年来美第一台车就是手排RX8，7000刀买的，里程高得不行，当时已有心理准备。动力低转速确实不足，但转速拉升极快，总体是足够fun。可惜油耗实在太高，机油烧得很快，没几天都要抽出油尺看看。后来一年过冬放朋友家，开春就点不着了。马自达的技师说引擎密封问题压缩比太低，没能力大修，要换掉报价5000刀。最后我挂craigslist卖给了一个波多黎各修车小哥，他说拖回家自己大修一下。后来也换过野马，GTI小钢炮，但最难忘的还是当年开RX8手排9000转红线断油的那会儿，虽然没啥动力，却很快乐
在美国也考虑油耗吗？价格都这么低了本来
YONGHUANG CHENLI 油耗是真的巨高，油箱又小，每周都要加油。这个油耗堪比现在机械增压的V8了
@@linghu7 那东西说白了就是个高级点的二冲程能理解但是不是说美国油价全球最低吗一星期大概多少钱油?
YONGHUANG CHENLI 15mpg大概，换成百公里油耗15.6升。油箱17加仑，一周加一次15加仑，当年油价unleaded 3块多，有段时间4块，一周一箱油大概55刀吧，满多的
@@linghu7 感觉好像也还好，我上一辆车是660cc的面包车百公里油耗佛系开7个，当暴躁老哥11个感觉好像也还行
我終於知道為什麼轉子引擎加油的時候要混機油了！好頻道！推～
這樣看來我還是覺得用缸內直噴direct injection to cylinder的2stroke比較好
图画的真是绝了！
跟二行程引擎構想類似，遇到的瓶頸也一樣
讲的非常好，小老虎是汽车专业工程师吗？
他做维修的
身為一個專業的汽車維修員
隨身帶著扳手也是合情合理的事😂
講解的很清楚，謝謝您
真是難以想像一百年前的人腦洞比現代人還大, 由空創造出來的想像力太利害!
轉子真的是橫空出世很天才的發明！
然后时间证明这是个废物设计
@@phoenix_yih 你能想出來嗎
在向电动车转型的时代，转子引擎已经没有未来了 当年马自达从德国人买来旺克尔发动机技术，并且把技术转化为实物，只是由于日本政府当年有政策，要求小厂必须和大厂合并，除非有自己的独特技术，马自达为防止自己被大厂吞并，就必须要有一种自己独特的技术而已 ，而且历史上的转子发动机表现也的确不佳 只能说是有特点 转子现在就是马自达拿情怀来为品牌增值的一种手段了 另外就是吹一下拿过一次勒芒耐力赛冠军，但是那个冠军水分很大。而且营销的时候老说是之后就被禁赛了，其实只是那个级别被取消了而已。马自达的转子发动机对于马自达而言当年的确也是生死存亡的问题了如果想要不被吞并的话，但是之后马自达也主动放弃了就说明问题。
有人正在设计常温下高压空气原理的转子发动机。也许可以让它重新辉煌。
5:20 爽啊
2012 改进了有2个进气了，，非常快啊起车。不再是2014前期那种。没有TURBO只是NA自然吸气。都很快了！本人在用！如果加turbo greddy,应该不会差给RX7。RX8车身比较重但是跑直路稳定哦。RX7就比较轻，这我不用解释了。你们想都懂各有千秋。
精采，謝謝分享
其實都是被3 轉子的想法給限制住了，3 轉子勢必有尖角，如果改成4轉子，5 轉子，甚子6轉子，那轉子的最尖端也會趨進于圓角，(如同傳統的引擎是一樣的)，此時也不需要提心磨損及露氣，如同在同排氣量從三缸變成六缸
就算是个圆，放大了看，和平面接触点也就是一条线（球形是一个点）
几端角都一样有燃烧不充分和密封性问题，你比工程师还聪明？
多端点那压缩比不是更小了，燃烧更加不充分
可是三菱的1995年份的lancer可以到8000轉才斷油這轉速也很高了啊
您在加拿大啊！圖都是徒手畫的吧？講的真不錯！
铅笔先勾勒，再用水笔描图，再用彩铅涂色，一定要嘉柏辉的彩铅
所以轉子引擎的動力特性跟4汽缸600cc以下的引擎差不多?轉速可以拉得非常高，但低轉動力不足?
稳定功率下 转子发动机效率比活塞高 用转子辅助的电车 几乎就解决了视频里转子发动机所有的缺点 包括纯电车本身的很多问题
请问小老虎，转子发动机的转子如何润滑？机油路大概是怎么设计的？
天才發明
我在日本本田，你在加拿大本田…这就合理了
有学习了~~希望复活~
以后是电动车的天下了
大神请问在哪个城市？我宅在温哥华hhh平时也喜欢看看车的东西也喜欢刀，刚好碰到两样都讲的干货大神，讲的太好了！！
厉害的维修大拿
为什么你说一说它那绵绵不断的动力呢，不快，但真的好玩！ 还有转子是真的适合上涡轮，不带掉压。3k-8k5
小老虎，转子发动机的密封条是什么材料啊？
轉子引擎太美了，千萬別死啊！令人敬佩的馬自達
转子模仿的是涡轮发动机的连续做工模式。因此功率密度大
马自达wankel转子发动机的根本或致命问题是工作腔室形状，导致燃烧室面容比大，淬息层quenching layer 面积大，火焰传播途径狭长，燃烧速度慢、燃烧效率低、热损失大，燃烧爆发瞬间密封条难以可靠密封，发生窜气，损失功率的同时增加HC、CO排放，另外工作腔室形状不利于混合气形成螺旋spiral和翻滚turbulence，导致油气混合不充分，使燃烧不完全，因此这些原因导致热效率低、油耗大、排放高，不符合时代发展要求，所以被淘汰。
从1974年到现在，有关发动机的专利有50多万个，可实际上没有一种新型发动机有真正市场化的。唯一市场化过的汪克尔转子式发动机从上世纪50年代起经苦苦40年发展也玩完。马自达为研究wankel转子角密封条就花了500亿日元，前后30年，曾差点让公司破产，在日本政府巨额资助下才生存下来。可马自达至今仍没死心，新一代用于混合动力作充电宝的wankel转子引擎将在2023年推出，但愿70年的努力，投入大量金钱、精力，wankel引擎能为社会认可与接受。
2001年美国Liquid Pistons 把汪克尔转子式发动机的转子和定子对调一下，使得燃烧室面容比有所减小，在燃烧效率上有些提高，燃烧爆发瞬间密封条的窜气变少，但工作腔室形状总体以旧，油耗、排放等依然不会有太多改善。尤其是其转子的功率面一直处于上千度高温燃气下，冷却是个很大的问题，另进排气道不顺畅，影响进排气效率。从2003年开始至今先后获取军方（主要是陆军）近两千万美元和市场上亿美元资金，研发了多但种几马力至几十马力的发动机，但20多年了也没有真正商业化，依然被密封、可靠性、寿命、油耗、排放等问题困惑，虽然有体积小重量轻结构简单等优势，但目前只尝试用在军方的微型无人机和便携式发电机上。
所有的新概念发动机可能在某一方面比传统往复活塞式内燃发动机有优点，但总体性能没法和传统往复活塞式发动机想匹敌。曲柄联杆加圆筒气缸的结构是目前所有各种形式发动机中工作腔室面容比最小、淬息层最少，最容易组织混合气涡旋翻滚，总体效率最高、可靠性最好、寿命最长、密封最简单有效且漏气量最低，而这些直接影响发动机的成本、油耗、排放、可靠性、寿命等基本指标。
所以想通过新的结构来淘汰传统往复活塞式发动机根本没有可能。往复活塞式内燃发动机自问世至今已近180年，在这近180年中有无数的发动机爱好者（包括本人）尝试过无数的设计，其中极少数人有制造过样机，事实表明至今还没有一个可以在综合性能上可匹敌传统活塞式引擎的，看来今后也没这种可能。新的发明至多用在某个特殊领域，如微小型无人机上。就目前被人们一致认为最具潜力的Liquid Piston，也同样会是如此。
请问有没有柴油轉子引擎？
轉子轉一圈就是四個行程，的確是黑科技，可惜引擎本體就是消耗品，競技用可以，要家用不符合經濟效益
所以本來設計就是競技街車 ，後來經濟不景氣 ，運動車型沒有市場 ，這種類似玩具的自然會被淘汰 ，在大家都有錢玩車的年代車子的性能可以掩蓋很多缺點 ，你夠快就行.
亲，你的rx8 的红线转速只有9k的原因不是低配。 而是自动挡。 而且自动挡比手动挡要少了大概20多马力。
大號空氣壓縮機
可惜重未搵到方法去解決轉子引擎既問題. 如科技上可以解決到既時候.可能會世界已經用電車了
牛逼
直4(Honda Type R FD2 ), 直4Turbo(Mitsubishi Lancer Evolution 8), 轉子(萬士德RX7 )的車都開過 ! 最好開都是RX7, 你沒有講到發動機體積少, 重心低, 扭矩闊, 低轉扭力大等優點 !
那是否能说这是双缸发动机
我听说马自达闭关两年研究发动机 这都过去一年了吧 不知道第二年怎么样
大V8。。。来说下09年的皇冠3.0油耗多少？
还是英语国家发达，有snap on用
实在不明白为什么转子转一圈，偏心轮可以转三圈。 转子不是套在偏心转上面的吗？那么角速度就会是一样的啊。
應該是齒數比吧？轉子內的齒數帶動轉軸上的齒數
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请问老师买二手转子发动机的车怎样去判断是否好坏？
可以去马自达做个气缸密闭性测试。 看看气缸压缩时的压力还有多高。 越高表示转子的状态越好。
轉子引擎 RX7 13b
高轉速 高馬力比
結構精簡 零件少無汽門
熱膨脹不均勻
低壓縮比
低效率耗油 天生燒機油 排氣污染
Apex seal
猶如二行程和四行程的結合
转子不死！！！
強到被禁賽XD
二维烧油
RX8什么鬼，有机会试下2 stage大小涡轮串联的RX7，FD3S当年五朵金花之一
一定程度上能媲美现在特斯拉的加速
不过02年停产能保留到现在的，要不就废了要不就天价，10台RX8价格起还不好买
卧槽 加拿大公民 羡慕
小老虎在哪个车行?我去找你修车
cc數如何算？
有两种算法，一种是每一个转子一个边最大的吸气体积。还有一种是最大吸气体积*3
例如马自达的13B发动机，按厂家的算法是1.3升排量，实际相当于3.9排量。在部分地区也得按照3.9排量缴税，所以博主说它的油耗相当于野马5.0也是合理的
实际唯一优点就是小
所以这个东西，，，，
就是个多几个缸的二冲程吧
开起来太像了
这个是REW，不是MSP哈哈
小老虎在魁北克吗
自己装六个转子应该是非法不能上路的吧，但是加拿大没人管，也没有年检，随便造
原来是Montreal的哥们啊！膜拜
How did you get that info?
从最后的那个卖车的贴图可以看到。在laval。
自动挡是9000转，手动挡是10000转。。。
發哥也跑到RUclips 上來了
100公里15個油？我家兩噸車子3.0才不夠11個油
跑高速百公里12个，我有一台rx8
我rx8平时20个油
转子引擎不好保养而且油耗高，有点玩不起
用这个发动机做摩托不是完美吗
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发电机更好
不如做个动画！
电动车时代已经来临了，转子没有前途了
呵 你正好说反了 马自达已经被国产了 全电转子了解一下 其实美军的全电燃气轮机坦克也是转子发动机辅助全电 别说没前途 这才是真正未来电车的方向
这不是真正的转子内燃机！骗人的。设计者物理学不及格！
能不能讲讲？