Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
作為馬家車主 這品牌真的讓人愛的掙扎，超奇怪的偏科生 這東西研發出來的成效跟商業價值根本不成正比 跟轉子一樣偏執…真心希望他們成功
兄弟你简直是中文版engineering explained 但是画工更好 加油！
EE 的每次都畫的好爛，可是講解還是聽得懂的有中文版的再講解就更明白了
老哥你的視頻真的水準高強，淺顯易懂讓我打個比方，你就像是修車界的李永樂老師
Instablaster
馬自達工程師看到后眼淚流下來
好奇是因為解釋得很有問題，還是解釋得很好？
此人的讲课能力绝对是宇宙级的 不是学生笨而是老师有问题 平生第一次遇见 缘分啊
馬保國老師對世界汽車工業做出了傑出貢獻
就…不愧是當年搞轉子的馬自達 我們只造車給能理解我們的客戶群或許有些人覺得沒用 但是我們的客戶都是追求創新黑科技的人
我生平第一次看到如此高质量却容易明白的讲解，大赞！
你的舉例很到位，簡單易明
我看了非常多的视频，属你解释的到位。赞！
兄弟讲的真的很棒 听他的课就完事儿了
我一直喜欢马自达,不仅技术还有外观.
太棒了, 下一步车必买马自达
老哥先緩緩，先查一下馬自達的實車狀況再下手也不遲
在2020年美國的汽車報告中馬自達的妥善率是非常高的然而在更換全新一代引擎後可能就要再觀望一下
目前压燃节能效果真的不明显，但精神值得称赞，Mazda品牌知名度固然不如双田，但真的是用心造车…开过的真的爱
你只看优点不看缺点么
很棒，講解很清晰，圖畫得很好
你真的很适合做视频，知道但是讲清楚让别人听懂这就是技巧了
我看懂了，原來的分層噴油是只在壓縮時噴油SPCCI 就是多了進氣時噴一點點油第一個想得出這個簡單改動的人真是厲害
好棒的比喻
大佬太强了~！赞赞赞！
讲的太好了👍
冷启动和高负荷时，点火策略也要相应的变化，这样对点火线圈也是一种挑战
非常棒
这素材用的是真的牛 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
牛逼牛逼，我一个文科生出身的都听得明明白白。
引擎妥善率驗證才是重點、需要很大的樣本與時間（至少五年以上）來驗證這項技術的妥善率
用老马打比方 真的很好理解了
可惜至少在国内这压燃不论节油还是动力都没有明显的提升，然而贵出的钱却是实实在在的。
转子引擎的挽歌之后，马自达新一代的信仰上场
完全實踐 接 化 發 的燃油應用科技。
讲得不错 正好和最近学的东西挺接近
好清楚！！
真正的技术牛， 看了这个视频很有毛塞顿开的感觉。另外如果有时间或精力话想看看您对维柴所谓50%效率发动机的看法。我觉得有些唬的成份在的，因为在搞发动机的人来说通常不会讲什么效率百分之几，通常都是讲多少克每千瓦时的油量。我不知道他的这个50%相当于190g/kwh, 还是170g/kwh。因为之前我们的柴能做到200~210g/kwh就算调校得不错的。而且从一些报道来看，在这个柴油机开发过程中，用了高压共管喷油/进排气道优化/高压油管材质等几个方面的报道吧。第一，高压共管喷油可以改变部分工况下的性能，但是能提升效率多少估计也有限的，而且这个技术基本在维柴零几年就上了共轨喷油，都是国外进口的，一个燃油的滤水器芯价格都高得很，推广很难。进排气道的优化讲一个工程师如何打磨气道成形，实际从我的知识结构层面看这个也是虚得很。工程师打磨如果下手重了可能一下会把气道磨穿或漏了，比较可行的是进行性能开发的机型上，可以先预铸出成形气道方案，再由5轴机床最终加工成所需的气道方案进行试验对比。工程师最多最多也只是确认一个最终的形成方案的效果吧或者进行试验验证效果是比较信服的，参与打磨的人都得技师一类的人而非工程师级别，工程师负责设计制定方案，而不是去打磨铸件。高压油管那一个例子中，高压油管的材质对可靠性方面影响比较大，比如实验过程中油管裂漏也是常见或遇到的情况，高压油管材料 制造过程控制肯定也是非常得重要的，基实对提升效率会非常有限的。
50%热效率可以算出来啊 油耗大概165g/kwh左右。也是有意义的数字。另外现在大排量发动机都能做到182左右
不提一下混元太极的笑点 都对不住你辛苦选素材
如果有字幕就更好。你的手圖畫得好靚，繼續努力
必须顶
愛😂
講解的非常詳細啊！話說回來，馬自達的壓燃技術當初看到滿驚豔的，但是整體組件反而複雜了！省油效率卻又沒有油電那麼顯著，不知道未來市場接受度會多高就是！
但機械構造確保了可靠性，現時萬事得的可靠性已經超越豐田
马自达的工程师有点一根筋，我看过一个片子，马自达的工程师计算过，如果使用这个压燃发动机的话，从整个产业链也就是从石油开采到提炼到最后燃烧掉。碳排放已经小于目前用电（也就是从整体发电到传输升降压等等到最后电机消耗掉）了。但各国政策肯定不会这么算。所以马自达自然就。。。。
要量缸壓才是有用的,因為缸壓才是作功,壓力比是理論的,汽門會影響看來也是學定速引擎的方式低高速效率不佳
画工不错，但是有一些错误，比较明显的是柴油机比汽油机省油的最主要原因是由于压缩比较高。其实热值高低是有影响，但是并不是主要原因。
老师，请问可否多讲一些新能源电动车的知识
有種快跟渦輪增壓缸內直噴引擎靠攏的感覺
HCCI + Free Valve 可以让内燃机和电动机再争斗一阵子！
機械增壓的自然吸氣汽油壓燃引擎，為了汽油壓燃無所不用其極
11.26 突如其来的 闪电鞭 吓到我了~
说车界的李永乐
挖哈哈哈~
在這有些質疑？汽油引擎的(奧圖)動カ循環，與柴油引擎的(迪塞爾)動カ循環，閣下的十小鎚與一大鎚比喻，應該是說相反了！建議比較二者的活塞爆炸行程受動カ，之二維曲線圖即可明了！高圧柴油是自噴出後，並持續一斷時間性的，故油汽燃燒時間較長，動カ較長且平緩，汽油(奧圖)是瞬間爆燃混合油汽，燃速軼快，引擎轉速也可較快。其實所謂馬自達的汽油压燃引擎，實質即汽油分層注入加缸內直噴。以期達到適用之汽油引擎轉。
請問一下 7:03秒 "一開始吸進的是空氣和汽油的混合體" 那表示進氣岐管中有第2支噴油嘴? 還是缸內直噴噴油嘴在進氣筏門開啟的狀況下先少量噴油呢?
讲得其实挺清楚的，强行举例太尴尬了😂
Ничего не понятно, но интересные картинки =)
HCCI最早是柴油机研究的领域 就是均质燃烧 汽油机因为是点燃 要围绕火花塞浓气缸壁稀反而要稀薄燃烧不是均质是反的 所以压燃需要HCCI但这个不是为了汽油压燃 本来柴油机也需要这个
这不就是歧管喷油+缸内直喷的混合体吗？刚才看直喷那个视频的时候就想，有没有双结合的……
要不找一期说一下vtec 还有变速箱？
這麼說我就懂了 😂😂😂
小老虎把skyactiv-x技术解释成了化油器加缸内直喷的怪胎。其实只要让喷油嘴在一个点火循环里往缸内喷两次油也可以达到压燃点火。
對，但進氣岐管噴油有降溫的作用
请问这个skyactiv x和g有什么区别呢？为什么我的nd miata上应该是并没有这个鲁式机械增压呢？压缩比也只有13:1
我是馬自達的業務..... 他說得比公司的課程還清楚
但事實上版主部分內容是說錯的....
@@cocoliu2464 那麻煩請您大聲的說出正確的版本！
这个发动机是不是更适合混动平台，尤其是串联式？
那冷车时是不是动力不够啊？毕竟压出去了部分空气
so, sk_x的喷油嘴的寿命会低吗？毕竟直接靠在火花塞了。价格
没有放可变正时气门的相关视频链接 友善提醒
爆震knock
你到底是要畫畫還是要講解 都來啊 真牛b
你忘了说点火提前角的增度和高压缩比下最致命的缺点，转速损失。
這跟一般汽油缸內直噴工作方式有什麼差異呢？
壓縮比差異大
汽油发动机用高压缩比去压油气混合物会发生不可控的提前燃爆，那为什么不像柴油机一样用先压后喷的方式呢，有人知道吗？另外直喷发动机是什么流程呢
汽油和柴油燃点不一样😢
小弟有個問題:為何汽油引擎不能像柴油引擎那樣在最高壓縮的時候噴油並爆炸呢(壓燃)?這樣不也可以避免提前震爆並提高效率嗎?
汽油閃點低(-50～-20℃) 噴油後, 還未和空氣完全混合, 遇到熱點(如積碳)就會燃燒爆炸; 而柴油和空氣混合能力低, 閃點在55℃以上, 所以可以壓縮後噴油(但多數柴油還是以微液滴存在), 很難完全燃燒
活塞假設有10指力點汽油壓燃是出三指力柴油壓燃是出10指力
冷车不能用。。。。其实挺多人上班单程都在十公里甚至五公里之内的，冷车不能的话基本上前面两三公里都是要当传统汽油机一样了，还是直接卡罗拉混动好了
对于柴油机我一直有个问题，燃烧室内部压力那么大，柴油是靠什么动力能把油喷进去
高壓油泵以及高壓油軌只要噴射壓力大過燃燒室壓力就可以噴進去了
柴油机讲排放氮化物多的时候，放的视频是黑烟。黑烟只是碳吧？
这技术有点复杂啊，不知道可靠性耐久度怎么样
只有一个喷油嘴进气时候的支气管里的汽油从哪里来？？？
在進氣岐管內還有一隻噴油嘴
压燃会在一直工作吗，还是只是在某个状态下才会用到压燃
吉米xu是我 在大多数工况下都可以工作。只有在冷车，或者高负荷的时候会切换回正常的点燃
@@11bangxiaolaohu 明白了，视频做的很好 赞一个
压燃还是 靠火花塞控制
分層燃燒又如何呢，老哥
隔山打牛進一步把山一起打了
馬自達sky-X 說是壓燃點火還是有火星塞
小老虎我可以分享你的影片在我的臉書上嗎？
当然
搭配电机混动会不会更6，内燃机保持工作最佳状态，只发电。
马自达在混合动力方面几乎没经验，这方面还是丰田的THS系统做的好（马自达想要实现的是转子+电机）
马自达如果和丰田一起弄’加上混动‘整体效率想必会再上一个层次‘毕竟有了小电池对于动能回收的利用’ 日常使用中‘动能被浪费的部分’还是很可观的。’随便说说’
忘记特效了？
難怪 馬保國 與 馬自大 都姓 馬
想问问马自达的清洁柴油技术。日文直译是这意思吧。
所以最后还是要上核弹-机械增压
那我买这个车 岂不是还带着机械增压？
那么想问问转速，为什么柴油和汽油差别那么大？
柴油引擎的衝程比較長所以不利於高轉速
柴油燃烧速度慢 柴油机为了承受扭矩更重 惯性大难转快
燃料燃燒速度的問題 間接影響到熱力循環方式
压燃不就是柴油机的原理吗
汽車廠商應該將資源用於開發新一代的電池，工作溫度－40℃～105℃，10c放電5c充電，1000次以上循環壽命，無毒，破裂後不會起火爆炸，最重要的是能量密度要達到汽油的1/3以上，價格不要超過現有鋰電池的2倍。一旦這樣的電池商用化，1年內汽油家用車將全部變廢鐵。
從現在汽車廠作法他們不去改變電池特性，而是給電池最佳的工作溫度。比如電池最佳的充放電效率在60℃，就在電池包放加熱器和散熱器再加超好的隔熱外殼。就是當車外面不管溫度幾度都不會影響到電池內部溫度，因為有超好的隔熱外殼。當電池不到60℃時，電池的加熱器會加熱到60℃。當電池超過60℃時，就會起動散熱系統把熱導出去。這樣電池隨時能保有最佳充放電效率和壽命。看其他的影片目前電動車電池溫度控制最好的是保時捷，保時捷對動力全不限制，反而現在最紅的特斯拉只要油門大一點，沒多久就會限制動力，因為電池已溫度太高。
電池技術不是車廠在研發的吧 是松下這類的電子廠商
材料科学进步很缓慢的，不是砸钱就能做出东西
国内的Skyactiv-X压燃发动机被阉割成15:1了，主要是因为油不好
我就比较纳闷马自达怎么想的，欧洲柴油车居多，反而欧洲先行。然后国内油质一般，阉割了压缩比。美国汽油质量还不错的，反而还在用Skyactive-G，问店家说美国根本就没有引进X的想法
好像国际车企在美国推广新技术的速度都比较慢。美版的大众途观还在用爱信的8速自动，帕萨特还是PQ46加6速自动。可能是因为美国人比较注重性能和可靠性，对新技术没什么需求
@@shimarinlogistics6616 大排量自吸的最后一块自留地
@@shypxh 我想知道那些住在高原地区的美国人对自吸是什么看法
@@shimarinlogistics6616 动辄4点几5点几的排量，即使是自吸，也笃定吧。所谓身大力不亏
给ngk火花塞做广告了，必须收业配费用。
奇怪稀薄燃燒，本田cvcc引擎早就實現了，但就是環保問題才不能用，現在又拿出來找自己麻煩，電動時代了，怎麼搞都沒用了
省油这方面也就那样噱头多余实际，真要省油还是混动靠谱。
柴油机那张图，空气都被压没了
一顿操作猛如虎，一看油耗6.5，远远不如THS
壓燃裝魯式增壓器反而吃掉效率, 可變壓縮比聰明多了 低轉數也有可能實現壓燃
马保国、马自达……笑死……😂
怪不得馬自達電腦不好改
柴油机的喷嘴要多大的压力才能喷出来啊……
高压共轨，这点压力小意思
馬寶國版權錢給沒有？😅
2021年了还在纠结内燃机技术，马自达离死也不远了
看完，己下訂金馬自達3，x引撃。
哈哈哈 看完還下訂 你沒看懂吧
@@cocoabias 什麼？我還買了100周年版。很不錯呀
MAZDA就好像不是要赚钱，好像在玩研发。
还是被涡轮打败了
然而目前壓燃MAZDA3實測一點都不省油，比B級車還貴。就是搞笑的
作為馬家車主 這品牌真的讓人愛的掙扎，超奇怪的偏科生 這東西研發出來的成效跟商業價值根本不成正比 跟轉子一樣偏執…真心希望他們成功
兄弟你简直是中文版engineering explained 但是画工更好 加油！
EE 的每次都畫的好爛，可是講解還是聽得懂的
有中文版的再講解就更明白了
老哥你的視頻真的水準高強，淺顯易懂
讓我打個比方，你就像是修車界的李永樂老師
Instablaster
馬自達工程師看到后眼淚流下來
好奇是因為解釋得很有問題，還是解釋得很好？
此人的讲课能力绝对是宇宙级的 不是学生笨而是老师有问题 平生第一次遇见 缘分啊
馬保國老師對世界汽車工業做出了傑出貢獻
就…
不愧是當年搞轉子的馬自達 我們只造車給能理解我們的客戶群
或許有些人覺得沒用 但是我們的客戶都是追求創新黑科技的人
我生平第一次看到如此高质量却容易明白的讲解，大赞！
你的舉例很到位，簡單易明
我看了非常多的视频，属你解释的到位。赞！
兄弟讲的真的很棒 听他的课就完事儿了
我一直喜欢马自达,不仅技术还有外观.
太棒了, 下一步车必买马自达
老哥先緩緩，先查一下馬自達的實車狀況再下手也不遲
在2020年美國的汽車報告中
馬自達的妥善率是非常高的
然而在更換全新一代引擎後可能就要再觀望一下
目前压燃节能效果真的不明显，但精神值得称赞，Mazda品牌知名度固然不如双田，但真的是用心造车…开过的真的爱
你只看优点不看缺点么
很棒，講解很清晰，圖畫得很好
你真的很适合做视频，知道但是讲清楚让别人听懂这就是技巧了
我看懂了，原來的分層噴油是只在壓縮時噴油
SPCCI 就是多了進氣時噴一點點油
第一個想得出這個簡單改動的人真是厲害
好棒的比喻
大佬太强了~！赞赞赞！
讲的太好了👍
冷启动和高负荷时，点火策略也要相应的变化，这样对点火线圈也是一种挑战
非常棒
这素材用的是真的牛 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
牛逼牛逼，我一个文科生出身的都听得明明白白。
引擎妥善率驗證才是重點、需要很大的樣本與時間（至少五年以上）
來驗證這項技術的妥善率
用老马打比方 真的很好理解了
可惜至少在国内这压燃不论节油还是动力都没有明显的提升，然而贵出的钱却是实实在在的。
转子引擎的挽歌之后，马自达新一代的信仰上场
完全實踐 接 化 發 的燃油應用科技。
讲得不错 正好和最近学的东西挺接近
好清楚！！
真正的技术牛， 看了这个视频很有毛塞顿开的感觉。另外如果有时间或精力话想看看您对维柴所谓50%效率发动机的看法。我觉得有些唬的成份在的，因为在搞发动机的人来说通常不会讲什么效率百分之几，通常都是讲多少克每千瓦时的油量。我不知道他的这个50%相当于190g/kwh, 还是170g/kwh。因为之前我们的柴能做到200~210g/kwh就算调校得不错的。而且从一些报道来看，在这个柴油机开发过程中，用了高压共管喷油/进排气道优化/高压油管材质等几个方面的报道吧。第一，高压共管喷油可以改变部分工况下的性能，但是能提升效率多少估计也有限的，而且这个技术基本在维柴零几年就上了共轨喷油，都是国外进口的，一个燃油的滤水器芯价格都高得很，推广很难。进排气道的优化讲一个工程师如何打磨气道成形，实际从我的知识结构层面看这个也是虚得很。工程师打磨如果下手重了可能一下会把气道磨穿或漏了，比较可行的是进行性能开发的机型上，可以先预铸出成形气道方案，再由5轴机床最终加工成所需的气道方案进行试验对比。工程师最多最多也只是确认一个最终的形成方案的效果吧或者进行试验验证效果是比较信服的，参与打磨的人都得技师一类的人而非工程师级别，工程师负责设计制定方案，而不是去打磨铸件。高压油管那一个例子中，高压油管的材质对可靠性方面影响比较大，比如实验过程中油管裂漏也是常见或遇到的情况，高压油管材料 制造过程控制肯定也是非常得重要的，基实对提升效率会非常有限的。
50%热效率可以算出来啊 油耗大概165g/kwh左右。也是有意义的数字。另外现在大排量发动机都能做到182左右
不提一下混元太极的笑点 都对不住你辛苦选素材
如果有字幕就更好。你的手圖畫得好靚，繼續努力
必须顶
愛😂
講解的非常詳細啊！話說回來，馬自達的壓燃技術當初看到滿驚豔的，但是整體組件反而複雜了！省油效率卻又沒有油電那麼顯著，不知道未來市場接受度會多高就是！
但機械構造確保了可靠性，現時萬事得的可靠性已經超越豐田
马自达的工程师有点一根筋，我看过一个片子，马自达的工程师计算过，如果使用这个压燃发动机的话，从整个产业链也就是从石油开采到提炼到最后燃烧掉。碳排放已经小于目前用电（也就是从整体发电到传输升降压等等到最后电机消耗掉）了。但各国政策肯定不会这么算。所以马自达自然就。。。。
要量缸壓才是有用的,因為缸壓才是作功,壓力比是理論的,汽門會影響
看來也是學定速引擎的方式
低高速效率不佳
画工不错，但是有一些错误，比较明显的是柴油机比汽油机省油的最主要原因是由于压缩比较高。其实热值高低是有影响，但是并不是主要原因。
老师，请问可否多讲一些新能源电动车的知识
有種快跟渦輪增壓缸內直噴引擎靠攏的感覺
HCCI + Free Valve 可以让内燃机和电动机再争斗一阵子！
機械增壓的自然吸氣汽油壓燃引擎，為了汽油壓燃無所不用其極
11.26 突如其来的 闪电鞭 吓到我了~
说车界的李永乐
挖哈哈哈~
在這有些質疑？汽油引擎的(奧圖)動カ循環，與柴油引擎的(迪塞爾)動カ循環，閣下的十小鎚與一大鎚比喻，應該是說相反了！建議比較二者的活塞爆炸行程受動カ，之二維曲線圖即可明了！高圧柴油是自噴出後，並持續一斷時間性的，故油汽燃燒時間較長，動カ較長且平緩，汽油(奧圖)是瞬間爆燃混合油汽，燃速軼快，引擎轉速也可較快。
其實所謂馬自達的汽油压燃引擎，實質即汽油分層注入加缸內直噴。以期達到適用之汽油引擎轉。
請問一下 7:03秒 "一開始吸進的是空氣和汽油的混合體" 那表示進氣岐管中有第2支噴油嘴? 還是缸內直噴噴油嘴在進氣筏門開啟的狀況下先少量噴油呢?
讲得其实挺清楚的，强行举例太尴尬了😂
Ничего не понятно, но интересные картинки =)
HCCI最早是柴油机研究的领域 就是均质燃烧 汽油机因为是点燃 要围绕火花塞浓气缸壁稀反而要稀薄燃烧不是均质是反的 所以压燃需要HCCI但这个不是为了汽油压燃 本来柴油机也需要这个
这不就是歧管喷油+缸内直喷的混合体吗？刚才看直喷那个视频的时候就想，有没有双结合的……
要不找一期说一下vtec 还有变速箱？
這麼說我就懂了 😂😂😂
小老虎把skyactiv-x技术解释成了化油器加缸内直喷的怪胎。其实只要让喷油嘴在一个点火循环里往缸内喷两次油也可以达到压燃点火。
對，但進氣岐管噴油有降溫的作用
请问这个skyactiv x和g有什么区别呢？为什么我的nd miata上应该是并没有这个鲁式机械增压呢？压缩比也只有13:1
我是馬自達的業務..... 他說得比公司的課程還清楚
但事實上版主部分內容是說錯的....
@@cocoliu2464 那麻煩請您大聲的說出正確的版本！
这个发动机是不是更适合混动平台，尤其是串联式？
那冷车时是不是动力不够啊？毕竟压出去了部分空气
so, sk_x的喷油嘴的寿命会低吗？毕竟直接靠在火花塞了。价格
没有放可变正时气门的相关视频链接 友善提醒
爆震knock
你到底是要畫畫還是要講解 都來啊 真牛b
你忘了说点火提前角的增度和高压缩比下最致命的缺点，转速损失。
這跟一般汽油缸內直噴工作方式有什麼差異呢？
壓縮比差異大
汽油发动机用高压缩比去压油气混合物会发生不可控的提前燃爆，那为什么不像柴油机一样用先压后喷的方式呢，有人知道吗？另外直喷发动机是什么流程呢
汽油和柴油燃点不一样😢
小弟有個問題:為何汽油引擎不能像柴油引擎那樣在最高壓縮的時候噴油並爆炸呢(壓燃)?這樣不也可以避免提前震爆並提高效率嗎?
汽油閃點低(-50～-20℃) 噴油後, 還未和空氣完全混合, 遇到熱點(如積碳)就會燃燒爆炸; 而柴油和空氣混合能力低, 閃點在55℃以上, 所以可以壓縮後噴油(但多數柴油還是以微液滴存在), 很難完全燃燒
活塞假設有10指力點
汽油壓燃是出三指力
柴油壓燃是出10指力
冷车不能用。。。。其实挺多人上班单程都在十公里甚至五公里之内的，冷车不能的话基本上前面两三公里都是要当传统汽油机一样了，还是直接卡罗拉混动好了
对于柴油机我一直有个问题，燃烧室内部压力那么大，柴油是靠什么动力能把油喷进去
高壓油泵以及高壓油軌只要噴射壓力大過燃燒室壓力就可以噴進去了
柴油机讲排放氮化物多的时候，放的视频是黑烟。黑烟只是碳吧？
这技术有点复杂啊，不知道可靠性耐久度怎么样
只有一个喷油嘴进气时候的支气管里的汽油从哪里来？？？
在進氣岐管內還有一隻噴油嘴
压燃会在一直工作吗，还是只是在某个状态下才会用到压燃
吉米xu是我 在大多数工况下都可以工作。只有在冷车，或者高负荷的时候会切换回正常的点燃
@@11bangxiaolaohu 明白了，视频做的很好 赞一个
压燃还是 靠火花塞控制
分層燃燒又如何呢，老哥
隔山打牛進一步把山一起打了
馬自達sky-X 說是壓燃點火還是有火星塞
小老虎我可以分享你的影片在我的臉書上嗎？
当然
搭配电机混动会不会更6，内燃机保持工作最佳状态，只发电。
马自达在混合动力方面几乎没经验，这方面还是丰田的THS系统做的好（马自达想要实现的是转子+电机）
马自达如果和丰田一起弄’加上混动‘整体效率想必会再上一个层次‘毕竟有了小电池对于动能回收的利用’ 日常使用中‘动能被浪费的部分’还是很可观的。’随便说说’
忘记特效了？
難怪 馬保國 與 馬自大 都姓 馬
想问问马自达的清洁柴油技术。日文直译是这意思吧。
所以最后还是要上核弹-机械增压
那我买这个车 岂不是还带着机械增压？
那么想问问转速，为什么柴油和汽油差别那么大？
柴油引擎的衝程比較長
所以不利於高轉速
柴油燃烧速度慢 柴油机为了承受扭矩更重 惯性大难转快
燃料燃燒速度的問題 間接影響到熱力循環方式
压燃不就是柴油机的原理吗
汽車廠商應該將資源用於開發新一代的電池，工作溫度－40℃～105℃，10c放電5c充電，1000次以上循環壽命，無毒，破裂後不會起火爆炸，最重要的是能量密度要達到汽油的1/3以上，價格不要超過現有鋰電池的2倍。一旦這樣的電池商用化，1年內汽油家用車將全部變廢鐵。
從現在汽車廠作法他們不去改變電池特性，而是給電池最佳的工作溫度。
比如電池最佳的充放電效率在60℃，就在電池包放加熱器和散熱器再加超好的隔熱外殼。
就是當車外面不管溫度幾度都不會影響到電池內部溫度，因為有超好的隔熱外殼。
當電池不到60℃時，電池的加熱器會加熱到60℃。
當電池超過60℃時，就會起動散熱系統把熱導出去。
這樣電池隨時能保有最佳充放電效率和壽命。
看其他的影片目前電動車電池溫度控制最好的是保時捷，保時捷對動力全不限制，反而現在最紅的特斯拉只要油門大一點，沒多久就會限制動力，因為電池已溫度太高。
電池技術不是車廠在研發的吧 是松下這類的電子廠商
材料科学进步很缓慢的，不是砸钱就能做出东西
国内的Skyactiv-X压燃发动机被阉割成15:1了，主要是因为油不好
我就比较纳闷马自达怎么想的，欧洲柴油车居多，反而欧洲先行。然后国内油质一般，阉割了压缩比。美国汽油质量还不错的，反而还在用Skyactive-G，问店家说美国根本就没有引进X的想法
好像国际车企在美国推广新技术的速度都比较慢。美版的大众途观还在用爱信的8速自动，帕萨特还是PQ46加6速自动。可能是因为美国人比较注重性能和可靠性，对新技术没什么需求
@@shimarinlogistics6616 大排量自吸的最后一块自留地
@@shypxh 我想知道那些住在高原地区的美国人对自吸是什么看法
@@shimarinlogistics6616 动辄4点几5点几的排量，即使是自吸，也笃定吧。所谓身大力不亏
给ngk火花塞做广告了，必须收业配费用。
奇怪稀薄燃燒，本田cvcc引擎早就實現了，但就是環保問題才不能用，現在又拿出來找自己麻煩，電動時代了，怎麼搞都沒用了
省油这方面也就那样噱头多余实际，真要省油还是混动靠谱。
柴油机那张图，空气都被压没了
一顿操作猛如虎，一看油耗6.5，远远不如THS
壓燃裝魯式增壓器反而吃掉效率, 可變壓縮比聰明多了 低轉數也有可能實現壓燃
马保国、马自达……笑死……😂
怪不得馬自達電腦不好改
柴油机的喷嘴要多大的压力才能喷出来啊……
高压共轨，这点压力小意思
馬寶國版權錢給沒有？😅
2021年了还在纠结内燃机技术，马自达离死也不远了
看完，己下訂金馬自達3，x引撃。
哈哈哈 看完還下訂 你沒看懂吧
@@cocoabias 什麼？我還買了100周年版。很不錯呀
MAZDA就好像不是要赚钱，好像在玩研发。
还是被涡轮打败了
然而目前壓燃MAZDA3實測一點都不省油，比B級車還貴。就是搞笑的