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第二个跟我拆车理解不同的地方，第一代超选和第二代超选，不是依靠液力耦合器实现前后动力传动的，变速箱内部有一套纯机械的带手动锁止功能的中央差速器，正常高速四驱，前差速器工作 中央差速器没有锁止也工作 后差速器工作，前中后三台差速器正常工作，高速四区随意打方向转弯，非常灵活。第一代是前后50比50.第二代是前后33比67。 高速四驱状态下中央差速器没有手动锁止，允许前后桥之间有速度差，但是当速度差过大，也就是前桥或者后桥任意一组快速打滑时候，液力耦合器会限制打滑，依靠液力偶合实现前后桥锁止，当然这个液力偶合锁止力量没有直接硬链接来的猛，等车辆脱困前后桥之间不再打滑，液力耦合器停止工作，车辆继续正常行驶。第一代与第二代的区别，第一代用的是液力耦合器，不依靠电脑控制，完全是液力耦合器在前后传动轴转速差过大的时候发力工作限制打滑。第二代用的是电控多片离合器，代替了第一代的液力耦合器，作用也是限制前后传动轴之间过大的打滑，它是依靠前后转速差信号给行车电脑，电脑感觉的到打滑，转速差过大，控制电控多片离合器压紧来避免打滑，使前后传动轴都有动力来让车辆脱困。当车辆挂入高速四区锁止挡位，变速箱内部的中央差速器 就被锁止，失去差速功能，前后传动轴硬链接。这个档位跟分时四驱的工作模式一样。
太感謝了！因為屁股癢，去年12月圓了年輕時的夢想，買了一部1997年(二代最後一款)PAJERO，老車了，沒人講解SS4wd的原理，意外看到您的頻道，哇！太詳細了，而且最後一句：「會做家務的猛男」的評語，真是太傳神，太有創意了，佩服佩服！！
超选四驱有传统开放式中央差速器，不是靠液力变矩器传递动力到前桥的。第一代是用液力变矩器做锁止限滑，第二代靠电控离合锁止限滑。
兄弟讲的太好了 我当年也研究了好久。 后来果断选择三菱。
前桥离合讲错了，如果你动手拆过真实的前桥，你会发现前桥离合是用来 分离和结合 前传动轴与前差速器的 分离与结合，并不是分离左右两只前轮的。 我简单说一下工作模式。两驱模式下 后传动轴工作 后桥工作，前传动轴不转动静止，前桥差速器正常转动。高速四驱模式下 后传动轴转动 后桥工作 分动箱工作 前传动轴转动。前传动州与前桥通过真空分离装置链接 带动前桥工作 ，这样前后桥都工作 实现高速四驱，前桥有差速器 后桥有差速器 中央有差速器 三套差速器实现高速四驱灵活转弯。我想表达的重点是 前桥的离合器 ，通过我的拆解，并不能叫做离合器，实际是它是一台 分离前传动轴与前桥的 真空分离结合装置，并没有任何离合器摩擦片。它是依靠一根橡胶管与发动机气管链接，两驱状态下 空气开关打开 气管内真空 吸引前传动州前端与前桥分离，四驱状态下，空气关闭，气管内失去真空吸力。弹簧回弹，前转动轴前端与前桥齿轮咬合，实现前后四驱。
没有深厚的理论基础，是无法如此深入浅出的讲明白这个超选四驱系统的。赞一个，兄弟！
神一般的解说，我找了好久看了无数解说，这次终于明白了。
你讲的是最好的！
原理讲得很好，思路很清楚。
看到这期图片有点慌，觉得太复杂了，肯定看不明白，没想到老哥最后给我讲懂了，真是太佩服了
讲的很好
清楚，专业，牛！！！ 要是能给个每个部件实际照片就更完美了
大神大神，Super select这么透彻，下期能讲一下三菱偏向公路取向的S-AWC吗
顺便关注了哈哈
12屆達卡冠軍的秘辛
可以很干
买了帕杰罗V93。为达喀尔拉力赛12次冠军，超选四驱。
看完這篇的4LLC才瞭解為何四驅系統的分動箱又被稱為"加力箱"~~長知識了~~
yy
能不能說明各種驱動形式,在高速過彎中,它們之間不同特色
细！
讲解非常专业 比老外视频专业多了
研究分动箱的人真特么天才，修分动箱的人真特么狠人
小虎虎年吉祥
二代中央差速器应该是多片离合器吧
學習到了，牛逼
請問能講解Evo 的,四驅嗎？
三菱四驅 SS4
二代超选四驱有托森中差吗？不是用的多片离合器吗？
超选四驱一样有机械的中央差速锁的，液力耦合并不是用于驱动前轮而是用来给中差限滑的
貌似现在像五十铃和福特也有4H模式了，都是100km/h以下就可以切换，请问跟三菱的超选四驱有什么区别吗？
太牛逼了
B站粉丝在油管偶遇你
牛逼，看一次明显不够用。
2.566倍可有官方说明
四驱通常是高离地，雨天时会不稳定，有了这套系统如虎添翼😂
我竟然全都聽懂了😂
1:07 噗噗噗噗噗~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
请教个问题，L200,13款老劲畅这种用1代超选的，驾驶舱内的四驱指示灯经常出现显示不正常的状况，有时候切四驱后前轮指示灯一直闪，永远不变常亮，有时候前后轮灯都不亮，在这种情况下，把档杆切换到4LLC,中锁会启动么？就是座舱内指示灯只起个指示作用，一切以四驱档杆位置为准，还是像新劲畅用旋钮选择四驱模式，纯靠电动切换？
为什么不去问四S店？
到底是100公里还是100英里
有实体图更佳
还是剖面图直观
越看越喜欢，收学徒吗 哈哈
小白问一下，为什么4HLc模式 不适合在铺装路面行驶呢？
铺装路面摩擦力大 前后桥硬链接又不允许有转速差 但转弯的时候前后桥肯定要有转速差的 4HLc模式下就会磨损传动齿轮
后果是断轴和漏油
"噗“装路面讲的非常传神，开玩笑啊，果断关注了，为啥油管才3500关注，要推广
这一套感觉这么多齿轮 传动效率会低很多 毕竟每一次过齿轮发动机功率都会损失吧 最终反应到轮上损耗很大啊
整套系统如果再加一个标配的前桥差速锁，那就是100%完美，大G就没有存在的意义了。
鬼画符
第二个跟我拆车理解不同的地方，第一代超选和第二代超选，不是依靠液力耦合器实现前后动力传动的，变速箱内部有一套纯机械的带手动锁止功能的中央差速器，正常高速四驱，前差速器工作 中央差速器没有锁止也工作 后差速器工作，前中后三台差速器正常工作，高速四区随意打方向转弯，非常灵活。第一代是前后50比50.第二代是前后33比67。 高速四驱状态下中央差速器没有手动锁止，允许前后桥之间有速度差，但是当速度差过大，也就是前桥或者后桥任意一组快速打滑时候，液力耦合器会限制打滑，依靠液力偶合实现前后桥锁止，当然这个液力偶合锁止力量没有直接硬链接来的猛，等车辆脱困前后桥之间不再打滑，液力耦合器停止工作，车辆继续正常行驶。第一代与第二代的区别，第一代用的是液力耦合器，不依靠电脑控制，完全是液力耦合器在前后传动轴转速差过大的时候发力工作限制打滑。第二代用的是电控多片离合器，代替了第一代的液力耦合器，作用也是限制前后传动轴之间过大的打滑，它是依靠前后转速差信号给行车电脑，电脑感觉的到打滑，转速差过大，控制电控多片离合器压紧来避免打滑，使前后传动轴都有动力来让车辆脱困。当车辆挂入高速四区锁止挡位，变速箱内部的中央差速器 就被锁止，失去差速功能，前后传动轴硬链接。这个档位跟分时四驱的工作模式一样。
太感謝了！因為屁股癢，去年12月圓了年輕時的夢想，買了一部1997年(二代最後一款)PAJERO，老車了，沒人講解SS4wd的原理，意外看到您的頻道，哇！太詳細了，而且最後一句：「會做家務的猛男」的評語，真是太傳神，太有創意了，佩服佩服！！
超选四驱有传统开放式中央差速器，不是靠液力变矩器传递动力到前桥的。第一代是用液力变矩器做锁止限滑，第二代靠电控离合锁止限滑。
兄弟讲的太好了 我当年也研究了好久。 后来果断选择三菱。
前桥离合讲错了，如果你动手拆过真实的前桥，你会发现前桥离合是用来 分离和结合 前传动轴与前差速器的 分离与结合，并不是分离左右两只前轮的。 我简单说一下工作模式。两驱模式下 后传动轴工作 后桥工作，前传动轴不转动静止，前桥差速器正常转动。高速四驱模式下 后传动轴转动 后桥工作 分动箱工作 前传动轴转动。前传动州与前桥通过真空分离装置链接 带动前桥工作 ，这样前后桥都工作 实现高速四驱，前桥有差速器 后桥有差速器 中央有差速器 三套差速器实现高速四驱灵活转弯。我想表达的重点是 前桥的离合器 ，通过我的拆解，并不能叫做离合器，实际是它是一台 分离前传动轴与前桥的 真空分离结合装置，并没有任何离合器摩擦片。它是依靠一根橡胶管与发动机气管链接，两驱状态下 空气开关打开 气管内真空 吸引前传动州前端与前桥分离，四驱状态下，空气关闭，气管内失去真空吸力。弹簧回弹，前转动轴前端与前桥齿轮咬合，实现前后四驱。
没有深厚的理论基础，是无法如此深入浅出的讲明白这个超选四驱系统的。赞一个，兄弟！
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三菱四驅 SS4
二代超选四驱有托森中差吗？不是用的多片离合器吗？
超选四驱一样有机械的中央差速锁的，液力耦合并不是用于驱动前轮而是用来给中差限滑的
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还是剖面图直观
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铺装路面摩擦力大 前后桥硬链接又不允许有转速差 但转弯的时候前后桥肯定要有转速差的 4HLc模式下就会磨损传动齿轮
后果是断轴和漏油
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整套系统如果再加一个标配的前桥差速锁，那就是100%完美，大G就没有存在的意义了。
鬼画符