공차중량, 구동방식, 주행모드, 타이어 상태에 따라 테스트는 결과는 달라질수 있는거죠 차량의 컨셉과 타겟층을 고려해서 의도된 세팅으로 인해 나오는 결과일수도 있습니다. 전반적으로 내연차량보다 전기차량이 차량의 차량의 자세제어를 더 정밀하고 빠르게 할수 있습니다. 급차선 변경 영상에서 볼수 있다시피 진입부터 제동등이 켜져있는것을 볼수 있는데 테슬라 차량의 진입 지점의 속도와 탈출 지점 속도를 보면 테슬라가 기본값으로 설정하고 있는 강한 회생제동을 이용해 이 테스트에 의도치 않은 치팅을 하고 있다고 볼 수 도 있습니다. 아마 다른 회사들의 전기차량도 회생제동을 강하게 설정하고 테스트를 진행한다고 하면 기존 결과보다 더 좋은 결과를 보여줄 것이라고 생각됩니다. 하지만 결론적으로 이 급차선 변경의 궁극적인 목적은 급한상황에서 차량을 얼마나 안정적으로 제어가 가능하냐라는 목적을 가진 테스트이기 때문에 다음과 같은 상황에서는 확실히 안정적인 차량이라고 볼 수 있을 것 같습니다.
모델 Y 운전자 입니다. 차량 운행 중 갑자기 차선 변경한 차량 때문에 놀래서 핸들을 틀었는데 차가 좌우로 마구 흔들리더니 아 사고 났구나 했는데 그걸 바로 중심을 잡고 다시 가더라구요 ;;; 천만 다행으로 사고 없이 갔습니다. 진심 감사한 마음이고 테슬라를 다시본 일이였네요 ^^
영상 잘 보았습니다. 다만 영상만 보고 "타 브랜드의 전기차, 내연기관 차량에 비해 테슬라가 우위에 있다." 라고 오해할 소지가 있네요. 모델 Y = 진입 : 83km/h, 중간 : 66km/h, 탈출 : 31km/h EQE = 진입 : 74km/h, 중간 : 64km/h, 탈출 : 50km/h RS3 = 진입 : 75km/h, 중간 : 65km/h, 탈출 : 47km/h 340 = 진입 : 71km/h, 중간 : 63km/h, 탈출 : 49km/h (모델 3는 자료가 없어 생략합니다. 또, 다 적긴 뭐해서 나머지는 생략합니다.) 위 결과에서 볼 수 있듯이 상대적으로 테슬라가 비교적 독일 차량들과는 달리 진입속도는 빠르나, 중간, 탈출속도가 낮은걸 볼 수가 있습니다. 개인적인 생각으로는 테슬라가 타 브랜드 대비 전자장비 즉, TCS 또는 ESP의 개입이 많이 들어오는게 아닌가 생각이 듭니다. 위 독삼사 브랜드는 애초부터 어느정도 스포츠성을 띈 차량이기에 전자장비의 개입을 안전성에 지장이 되지 않을 만큼만 세팅하지 않았나 싶습니다. 실제로 현대기아 포함 최신 독삼사 차량들을 타보면 컴포트 모드에서 차량의 한계까지 몰아붙여도 전자장비가 개입한지 모를만큼 치밀하게 치고 빠지는걸 볼 수가 있습니다. 물론 일반인 입장에서 전자장비의 개입이 많은 테슬라가 안전하겠지만은, 차량을 만든지 얼마 되지 않은 회사가 과연 모터스포츠를 바탕으로 일궈낸 회사에게 차체 또는 서스펜션 설계 등에 있어 우위를 달릴지는 의구심이 드네요.
영상을 보니 모델 Y는 브레이크 등이 들어오는데, i4의 경우는 악셀 오프로 통과하는 것으로 보이네요. 보통 무스 테스트는 진입 시 악셀 오프 상태에서 핸들링으로 컨트롤해서 탈출하는 것으로 아는데, 저런 상황에서 전자 장비 개입으로 브레이크까지 사용되는 로직인지, 드라이버가 브레이킹을 사용한 것인지는 모르겠으나, 영상 내용이 디테일한면에서 동등 비교라고 보기는 어려워 보입니다. 타이어의 정보도 없고요. 위에 분이 말씀하신 것 처럼 영상의 단편적인 내용으로 우위를 판단하는 것은 무리가 있어 보입니다.
한국에선 애플이나 테슬라나 그냥 장사 하는기업이라 생각하는 분들이 많지만 “Pioneer (선구자) “ 와 ”Underdog (박해의 피해자/저항자)“ 정신을 좋아하는 서구권 사람들에겐 모두가 안된다고 할때 개인용 피씨와 스마트폰, 전기차 시대를 연 애플과 테슬라가 그냥 장사하는 기업이 아닌 세상에 변화를 가져온 선구자, 모두가 안된다고 할때 결국은 해낸 언더독의 대표주자로 인식되기 때문에 두 기업을 바라보는 시선에서 차이가 있습니다. 물론 두 기업을 ’잘난척쟁이‘ 로 바라보는 시선은 어디에나 있구요. 원래 잘 되면 시샘하는 무리가 생기기 마련이니까요.
우주선을 만든다는건 소프트웨어, 하드웨어 모든 면에서 전세계 최고 기술자들이 모여도 만들기 힘든게 우주산업입니다... 복귀 우주선도 만든 테슬라인데.. 자동차는 더 쉽죠... 반대로 말하면 우주선을 만든다면 지구에 어떤 산업도 쉽게 해낼 역량이 있다는겁니다.. 우주선만드는게 쉬울까요 비행기 만드는게 쉬울까요?
아무래도 전륜이나 후륜구동 자동차들은 순간적으로 스티어링휠을 돌리면 앞이던 뒤가 돌아가게 되는것 같습니다. 특히 후륜구동은 뒤가 많이 돌아가서 그런것 같고, 테슬라 모델 3는 싱글 모터와 듀얼 모터중 듀얼모터는 4바퀴가 다 도니까 다른 차량에 비해서 훨씬 안정되게 운전할수 있는것 같습니다.
테슬라라서 그런게 아니라 자동차 공학적 사실만으로 얘기했을 때에 피쉬테일 현상의 주요 요인으로 자동차의 앞뒤 무게배분과 현가상 무게 중심의 위치와 관련이 있는거에요. ESC의 성능은 대부분 비슷하여 테슬라의 것이 우위에 있다고 하기 어렵고 전기차는 무거운 배터리가 바닥에 배치되어 무게 중심이 낮고 모델3 기준 앞뒤 무게 배분이 47%, 52%로 미국의 머슬카, 대부분의 국산 차량의 약 60:40의 무게 배분과는 큰 차이를 보입니다. 따라서 피쉬테일 현상을 일으킬 가능성이 적은 것이에요. 테슬라만 그런게 아닙니다;;;
예전에 일런 머스크가 배터리 데이였나 거기서 자기들 전륜구동이 기존의 내연 기관차보다 더 세밀한 밀리세컨드 단위로 세밀한 바퀴출력 조절이 가능해서 더 안전한 차라고 했었는데... 그게 저런 뜻이었나? 물론 그런 거와 상관없이 운전자는 안전운전과 앞차와의 차단거리 유지와 옆차의 사각 진입을 피하는 것이 일상화 되어야 하지만 이건 또 흥미로운 모습이네요.
미샤 테슬라3 퍼포먼스 서킷 영상 보면 알겠지만 댓글에서 tesla 3Minitues performance라고 괜히 조롱 받는게 아닌데 테슬람들은 지들이 보고 싶은것만 보네.. 돈 있으면 롤스로이스 스펙터 타고 다닐듯.. 돈 ㅈㄹ하고 싶어서가 아니라 영상 속 카니발 ㅂㅈ들이 과연 롤스로이스 스펙터한테도 저렇게 들이밀고 들어올까 싶어.. 자동으로 방어운전될듯..
오토뷰 테스트와 비교하면 어딘가 모자란 테스트 같음. 예를들어 영상에도 나오지만 컴포트모드로 테스트 할 경우 당연한 결과가 아닌가 싶음(물론 거의 컴포트모드로 다니지만) 그 점만 보자면 테슬라가 유리함. 그런데 테슬라 승차감 데일리로 시내 도로, 국도에서 감당할 자신 있음? (젊은 분들은 감당 가능)
뭐 그렇게 흥분할 일이라고... 흥분 고마하시고... 차를 종교로 믿는 것 아니시면. 그렇게 묻는 분은 어르신들 테슬라 데일리로 계속 운전하시게 시켜보신 적은 있으시고? 그 어르신들이 레인지로버나 S클래스 운용하시던 분들이시고요? (에어서스, ABC, MBC등 서스펜션 장착 차량들) 어째 꼭 테슬라나 그 아래급 차만 타신분 처럼 말을 하시나.
테슬라의 전체적인 방향성이 안전, 드라이빙 성능이 위주이기때문에 차 핸들만 잡아봐도 무겁고 딱딱하다는게 느껴집니다. 아무리 차를 모르는 사람도 차이를 느낄정도로요 이게 안전하다 라는 느낌으로 직결되었고 저도 그렇게 느꼈습니다. 하지만 결코 자동차는 고속에서의 차량의 자세제어만이 중요한게 아니죠 승차감, 상용자편의 등 개인이 추구하는 방식이 다르다보니 테슬라가 추구하는 방향에 맞게 테스트 결과가 맞게 나온걸로 보입니다. 테슬라가 높은속도에서 차체 안정성을 잡았으니 좋다 라는건 편향적인 사고이죠 그렇게 치면 3~4억 가는 고급차량을 찾을 필요가 없어지는 것이고요 ^^ 가면 갈수록 차들의 성능은 좋아지고 소비자의 시선은 높아지고 있습니다. 개인적으로도 테슬라 차량 구매를 희망하고있으나 국산차의 옵션 편의성에 못미치며 아직 부족한 조립마감 구매하고 사용자 스스로 바꿔가며 타야하는 차 FSD, 새로운 자동차의 패러다임, OTA, 등 장점이 많은 차량이지만 아직 한곳에만 집중되어있는 차량이라는 느낌이 많이듭니다. 결국 자동차도 판매(소모품)이기에 제품이 전체적인 성능이 고루고루 갖추어 진 차량이 더 좋게 느껴지지요 그래서 독일 차량이 국산에 비해 옵션이 부족해도 찾는 사람이 많아지는것처럼요 결국 모든것은 자신의 선택이고 무엇이 좋다 나쁘다 는 개인의 차이인것 같습니다.
이번 테슬라 모델s 플래드 국내리뷰 보세요. 전체적인 평균 점수 95점 수준입니다 .타이칸 대비 아예 비교조차 안 되는 운동성능과 주행거리 반자율, 벤츠 S클래스에 버금가는 "승차감", 원래부터 1위였던 안정성과 OTA 까지. 타 제조사와의 기술격차는 이제 아예 따라잡을수 조차 없는 수준입니다.
실제 장시간 달려보면(고속도로) 알미늄 떡칠에 차 만들어놓은거 보면 노사장 리뷰에서 미친놈들이라는 얘기가 그냥 나온게 아닙니다. 그냥 물렁하고 부드러우면 좋은거고 딱딱하면 안좋은거고 하는 눈높이가 아직도 승차감이라는 얘기를 하기엔 수준이 멀었다고 봅니다. (소비자의 시선이 높아지는게 아니라 오히려 퇴보하는듯..그놈의 현기땜에) 모든게 완벽하면 더할나위 없겠지만...테슬라의 부족한 부분에 대해 조립마감얘기부터 꺼내는거 보니 테슬라에 대한 의미가 어떤것인지 겉핥기만 하고 있는 분인가 보네요. 저도 주위에선 지독하다 할 정도로 꼼꼼한 성격이지만 결국 그런 사소한 부분 포기하고 안전하나만 보고 테슬라로 갔습니다. 뭐가 중요한것인지 다시한번 돌아보시길...국산차(라고 쓰고 현기라고 읽음)가 과연 안전이란 얘기를 할만한 차인지
한문철 TV보다보면 특히나 현대차들은 이상하게 저런식으로 통제력을 잃는경우가 많어.... 이해가 안됨... 현대 전륜차량들은 후륜 그립이 거의 없음... 먼가 고속주행중 조그만 움직임에도 금방 자세를 잃어버림.. 특히나 자세제어 장치가 없는 차량들이 주로.... 이게 차체 지오메트리가 안정적이면 컨트롤이 되는데 한번에 무너지니깐 자세제어장치가 없으면 바로 나가리됨...
@@애국신세계 소프트웨어 떄문에 테슬라 사는건데 멍청한소리하고있네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ i4가 전기차면 니가 더 멍청한거 뺴박인증인거고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 같은 전기찬데 bmw 전기차사지 테슬라 전기차는 왜 사셨어요^^ 네?^^ 매년 소프트업뎃해주고 자율주행의 안전성과 실용성이 그 어느 회사도 테슬라 기술력을 못 따라가는데 소프트웨어 보고 탄다는 소리도 테슬라 안타본 놈이 말한댄다 ㅋㅋㅋㅋ 그럼 넌 소프트웨어 아니면 모델y를 왜샀누? 멍청한쉐키가 ㅋㅋㅋㅋ
@@anjgksizz 뭔소리지... 내가 애초에 같은 전기차였으면 저런소리가 안나온다고 당연히 생각을 하고있기때문에 비엠더블유를 내연기관으로 본거고 둘이 하드웨어적으로 나아간다고 기존 소프트웨어는 냅둔 다음 발전함? 또한 이미 테슬라가 가진 소프트웨어의 장점을 앞서 설명했는데도... 심지어 테슬라는 다른 차에 비해 실내나 서스부분 등에서 부족해서 그런 부분 채워나가는 거고 비엠은 상대적으로 소프트웨어에서 테슬라하고 상대가 된다생각하나 ㅎ
공차중량, 구동방식, 주행모드, 타이어 상태에 따라 테스트는 결과는 달라질수 있는거죠 차량의 컨셉과 타겟층을 고려해서 의도된 세팅으로 인해 나오는 결과일수도 있습니다.
전반적으로 내연차량보다 전기차량이 차량의 차량의 자세제어를 더 정밀하고 빠르게 할수 있습니다.
급차선 변경 영상에서 볼수 있다시피 진입부터 제동등이 켜져있는것을 볼수 있는데 테슬라 차량의 진입 지점의 속도와 탈출 지점 속도를 보면 테슬라가 기본값으로 설정하고 있는 강한 회생제동을 이용해 이 테스트에 의도치 않은 치팅을 하고 있다고 볼 수 도 있습니다.
아마 다른 회사들의 전기차량도 회생제동을 강하게 설정하고 테스트를 진행한다고 하면 기존 결과보다 더 좋은 결과를 보여줄 것이라고 생각됩니다.
하지만 결론적으로 이 급차선 변경의 궁극적인 목적은 급한상황에서 차량을 얼마나 안정적으로 제어가 가능하냐라는 목적을 가진 테스트이기 때문에 다음과 같은 상황에서는 확실히 안정적인 차량이라고 볼 수 있을 것 같습니다.
모델 Y 운전자 입니다.
차량 운행 중 갑자기 차선 변경한 차량 때문에 놀래서 핸들을 틀었는데
차가 좌우로 마구 흔들리더니 아 사고 났구나 했는데 그걸 바로 중심을 잡고 다시 가더라구요 ;;;
천만 다행으로 사고 없이 갔습니다.
진심 감사한 마음이고 테슬라를 다시본 일이였네요 ^^
이였->이었
크으 갓슬라
안전한 주행에 필수적인 무스테스트 결과 잘 보고갑니다.
와우 영상의 퀄리티가 엄치적입니다 👍
영상 공유 감사합니다!! 👍
고맙습니다 :D
영상 잘 보았습니다. 다만 영상만 보고 "타 브랜드의 전기차, 내연기관 차량에 비해 테슬라가 우위에 있다." 라고 오해할 소지가 있네요.
모델 Y = 진입 : 83km/h, 중간 : 66km/h, 탈출 : 31km/h
EQE = 진입 : 74km/h, 중간 : 64km/h, 탈출 : 50km/h
RS3 = 진입 : 75km/h, 중간 : 65km/h, 탈출 : 47km/h
340 = 진입 : 71km/h, 중간 : 63km/h, 탈출 : 49km/h
(모델 3는 자료가 없어 생략합니다.
또, 다 적긴 뭐해서 나머지는 생략합니다.)
위 결과에서 볼 수 있듯이 상대적으로 테슬라가 비교적 독일 차량들과는 달리 진입속도는 빠르나, 중간, 탈출속도가 낮은걸 볼 수가 있습니다.
개인적인 생각으로는 테슬라가 타 브랜드 대비 전자장비 즉, TCS 또는 ESP의 개입이 많이 들어오는게 아닌가 생각이 듭니다.
위 독삼사 브랜드는 애초부터 어느정도 스포츠성을 띈 차량이기에 전자장비의 개입을 안전성에 지장이 되지 않을 만큼만 세팅하지 않았나 싶습니다.
실제로 현대기아 포함 최신 독삼사 차량들을 타보면 컴포트 모드에서 차량의 한계까지 몰아붙여도 전자장비가 개입한지 모를만큼 치밀하게 치고 빠지는걸 볼 수가 있습니다.
물론 일반인 입장에서 전자장비의 개입이 많은 테슬라가 안전하겠지만은, 차량을 만든지 얼마 되지 않은 회사가 과연 모터스포츠를 바탕으로 일궈낸 회사에게 차체 또는 서스펜션 설계 등에 있어 우위를 달릴지는 의구심이 드네요.
영상을 보니 모델 Y는 브레이크 등이 들어오는데, i4의 경우는 악셀 오프로 통과하는 것으로 보이네요. 보통 무스 테스트는 진입 시 악셀 오프 상태에서 핸들링으로 컨트롤해서 탈출하는 것으로 아는데, 저런 상황에서 전자 장비 개입으로 브레이크까지 사용되는 로직인지, 드라이버가 브레이킹을 사용한 것인지는 모르겠으나, 영상 내용이 디테일한면에서 동등 비교라고 보기는 어려워 보입니다. 타이어의 정보도 없고요. 위에 분이 말씀하신 것 처럼 영상의 단편적인 내용으로 우위를 판단하는 것은 무리가 있어 보입니다.
탈출보다 중간이 더 중요한거 같은데요..마지막에 콘을 밟냐 안밟냐에 대해서 따진다면 중요할수 있는데 대부분 중간에서 다 털려버리는데..
EV6, 모델3 서킷 타보면
둘다 브레이크 멍청이되서 미처돌던데
이 부분은 해결해야될듯
물론 서킷 한정이지만 말이죠.
그리고 우잉우잉 초음파소리는 어찌안되나싶음
5:30 무게가 낮고, 4륜 트랙션이 잘됩니다. 좌우바꿔 잘잡아줌 전기차만 가능합니다.
스팅어가 출시 초기에 이 채널에서 82km/h? 정도에서 콘을 살짝 스치며 완주해서
차 잘 만들었다고 화제가 됐었죠 :)
스팅어 잘 만든차 맞는데?
@@24시-y6w저건 e40임
스팅어 탈국산차급으로 잘만들었는데
스팅어는 나름 달리는 차라고 만든차인데도 불구하고 무게중심에 지대한 영향을 미치는 본넷을 왜 스틸로 만들었을까요😂
가격대비 잘만든건 맞지만 ㅎㅎ
후륜이 멀티링크가 아닌 차량을은 뒷 자우 차축이 리지드 엑슬이기때문에 사실상 리어 거동이 그립을 잡아내기가 쉽지않음 주로 소형 준중형 전륜 차들중에 리어 멀티링크 구조가 아닌 ff 차들이 고속 직선 주로에서 차선 변경시 저런 현상이 많이생김
테슬라 자세제어 기술이 진짜 장난 아니네요. 역사가 짧은 신생회사인걸 감안하면 진짜 보이지 않는 곳에서 엄청나게 노력한 것 같습니다. 대단하네요.
개인적으로 전기차 싫어하는데 테슬라같이 무거운차가 급격한 조향에도 아반떼n 수준으로 안정적인것은 대단하다고 인정할 수 밖에 없군요
@@어둠의다크-z3f 무게가 엄청 무거운 것까지 생각하면 정말 대단하죠
@@어둠의다크-z3f수 밖에->수밖에
@@user-dc8hw2jw2k 남에게 저주의 말을 하면 자신에게 되돌아오게 되어 있습니다.
딱 사람들 헷갈리기좋은 영상이네요
테슬라 88키로로 진입한 영상에서 탈출속도를 보면 31키로까지 떨어집니다
회생제동이 최대로 잡히는거죠
진입속도는 빨라도 진입하자마자 속도를 확줄이는겁니다
그에반해 다른차들은 진입속도가 70키로여도 탈출속도가 40키로가 넘죠
제동이 거의 안걸린겁니다
무스테스트라는게 코스 진입전까지는 속도를 유지하다
코스진입하는 순간 엑셀 오프하는 방식이다보니
한마디로 테슬라는 코스 진입하는순간 브레이크 잡은겁니다
전기차 무스테스트는 회생제도을 모두 오프하고 진행해야 제대로 테스트할수있어요
이게 젤 맞는거같은데
하나만 알고 둘은 모르는 무식한 소리. 테슬라는 회생제동 끄는 기능이 없어. 그리고 회생제동이든 뭐든 결과만 가지고 논하면 되는거야.
니 말은 일반일과 골프칠때 타이거 우즈는 한손으로 골프를 쳐야 공정하다고 하는 것과 같아. 빙구.
안전을 목적으로 보면 속도는 굳이 상관없음 안전하게 멈추면 그만
본인이 테스트라 말하고 기록 쌓는 게임으로 착각하는듯 ㅋㅋ
그럼 다른차들은 안전을 위한거면 회생제동을 왜 끄거나 약하게 했겠냐 머저리야 ㅋㅋ
광고가 없어 알려지지 않던 사실이 안타깝네요
자동차 인생 최고의 선택은 테슬라 모델Y 구매 한것 입니다 : )
비오는 날 뒷바퀴 슬립 낫을때 바로 4륜 되면서 안정적으로 중심 잡던 적이 있었는데요
다른 차였다면 저는 아마.. 병원에 실려 갔겟죠 ? ㅎㅎ
아니면 저희가 이 댓글을 못읽을지도 모르구요
@@pray4skylark 헐.. 무슨 말인가 했네여;;
병원에 실려갈수도있지만 살아있죠
테슬라는 잘못하면 통구이됩니다
부산 톨게이트 전기차 사고 모르세요?
@@문영균-u6j 네 전기차 천천히 나중에 구입 하세요 ^^;
@@문영균-u6j현기 전기차랑 테슬라랑 비교하시는건가요? ㅎㅎ 배터리 셀사이사이에 방염제는 어느차에만 있을까요? 열교환기가 아이오닉5는 2개 있습니다. 모델y 는 몇개있을까용~? 웃고갑니다 ㅋㅋ😂😂😂
여자들 접촉사고날 때 조용히 좀 해라
지 죽을까봐 그러는지 고라니 소리 미치겠음
언제보다 침착해야 될때 옆에서 저지랄 하면 진짜 어후.. 영상만 봐도 스트레스
Zzzzzzzzㅇㅈ
암컷덜이 빽빽거리는 이유는...
빨랑 누가좀 해결해줘요
라고 징징거리는거임
ㅋㅋㅋ이해좀 해줘라ㅡㅡ넌 여자없었으면 태어나지도못했어임마ㅡㅡ
ㅋㅋㅋ 여자는 남자없으면 낳을 수 있음?
BMW i3s는 전고가 높은 해치백임에도 불구하고 79키로까지 무난히 통과합니다.
배터리 때문에 무게중심이 좋고 바디는 풀 카본 이기 때문이죠
@@bigchoi8643 맞습니다 ㅎㅎ
썬터볼트님 모델S플래드 인제 영상 2편만 봐도 알 수 있는데.. 아니 무슨..... 테슬라가... ㅋㅋ
눈길이나 넓은 도로에서 드리프트 연습을 해 보아야 함..
회전 방향의 반대로 핸들을 돌리는 연습도...
사고유발 차량에 유독 기아 소울이 많네요..;; 도로에서 보면 조심해야 할 차종 SM3, 레이, 소울, 티볼리.. 예상밖의 행동, 예측이 안되는 차들이 많음..
그랜저 TG, 구형 SM5 ...
에이 아무리 그래도 카니발.과학5호기 쌍두마차임...
1차로 정속충들
차알못 운전 초보들이 타는 대표적인 차들
이번 기가프레스 모Y rwd는 진짜 승차감 엄청 좋아졌거든요? 이제 테슬라도 저런 무빙을 포기한 것인지 확인하는 영상 부탁드려요 ㅎㅎ
서스셋팅을 바꿔서 승차감이 컴포트해져서 이제 롤이 약간
생겼어요.
안티롤바 튜닝하면 롤개선에
많은 도움됩니다.
테슬라랑 애플은 유독 해당 회사에 감정이입해서 광신도마냥 신격화하는 사람들이 많은가 모르겠음. 그래서 오히려 반감생김 해당 기업에
무지성 투자자들이 많은 종목인거랑 일맥상통ㅋㅋㅋ
한국에선 애플이나 테슬라나 그냥 장사 하는기업이라 생각하는 분들이 많지만 “Pioneer (선구자) “ 와 ”Underdog (박해의 피해자/저항자)“ 정신을 좋아하는 서구권 사람들에겐 모두가 안된다고 할때 개인용 피씨와 스마트폰, 전기차 시대를 연 애플과 테슬라가 그냥 장사하는 기업이 아닌 세상에 변화를 가져온 선구자, 모두가 안된다고 할때 결국은 해낸 언더독의 대표주자로 인식되기 때문에 두 기업을 바라보는 시선에서 차이가 있습니다. 물론 두 기업을 ’잘난척쟁이‘ 로 바라보는 시선은 어디에나 있구요. 원래 잘 되면 시샘하는 무리가 생기기 마련이니까요.
넌 죽을때까지 현기만 타라.
니가 아직 삼성의 옴니아를 모르구나?
옴니아가 애플과 경쟁했던건 아니?
내가 그거 국뽕으로 사서 소송걸어서 17만원인가? 받았다
세계를 봐라 늘 한국 국뽕 매스컴 그만보고 한국은 38위 나라고 미국은 1위의 나라다 그들시선에는 그냥 변방의 엘로우 종족이야
저러면서 현기엔 왜 반감 안생기나몰긋넹
Ken Block이라는 분... 처음 알았는데... 그분이 모는 차가 영광인지 불쌍한건지 정말 여러번 생각하게 되네요.
드리프트 정말 멋집니다. 제 차는 드리프트 할 일이 없었으면 좋겠지만요 ㅎㅎ.
모델y는 회생제동 덕분에 엑셀off시 브레이크 밟는 효과에 전자장비 개입이 심하게 있는것 같습니다. 종속이 30km대니까 굉장히 느리게 통과하는거네요. 아이오닉5 종속도 49km에요. 뭐 운전지 입장에선 전자장비 개입이던, 회생제동이던 아무 상관없죠. 어쨌든 사고위험이 줄어드는거니까요.
회생제동이 걸리면서 조향이 같이 들어갔을때 안전하게 자세 제어가 된다는데에 의미를 둬야죠.
차 그자체잖아요ㅎㅎ회생제동이 그 차에 일부잖아요 그래서 말하고싶은게 뭔가요??ㅎㅎ
엑셀->액셀
던->든
에요->예요
@@grr-tz5qu차에->차의
승차감 포기하더라도 안전이 우선이지요. 테슬라 짱 😆😆
저가차량 포함 전세계 판매량 1위 7~8천만원 차가 이정도 판매량이면 이유가있는거임 근데 한국에서만 ㅈㄴ 깜 ㅋㅋ
현기 전기차 오너들이 테슬라만 보면 열등감 폭팔 ㅋㅋ
데일리카로 구입 했는데 승차감 마감 개구려서 깐거지 그외것으로 딱히 테슬라 까는걸 본적이 없는;
마감품질 똥
@@AudaCity-h6g폭‘발’임 ㅋㅋ
@@한장군-m8u 마감품질은 중국차가 더 좋음. 그래서 테슬라도 중국공장에서 들어오는 모델y 품질이 미국판과 비교가 안되게 좋은거임.
00:14 무슨 조수석에 고라니년을 태우고다니네
7:40 뒷바뀌 떨리는 거 봐라...
1초에 100번 컴퓨터가 슬립을 체크합니다. 그것으로 모터를 정밀제어하기때면에 내연차는 따라올수가 없고. 일반적인 전기차도 제어기술이 없으면 못따라오죠. 피도눈물도 없는 컴퓨터 기계놈이라 생각하시면 됩니다.
테슬라 120회 벤츠 비엠 60회 일반차 30회 정도
좋은 영상 감사합니다
Probably combination of multiple factors
1. Low center of gravity
2. Visual based safety features
와.. 20년도 안된 테슬라가 독3사보다 왜 뛰어난지 그 기술이 궁금하네요..
😅일론형아 외계인설
전자제어 + 무게중심 일꺼같네요
무게 중심과 트랙션컨트롤이라는 기술인데 1초당100회에 육박하는 차체제어에대해 계산하고 반응한다고 합니다. 저도 눈길에 우회전하는데..테슬라덕분에 추돌사고 면했어요..뒷바퀴가 돌아나가는 찰나에 바로 자세 제어되고 제동 걸리더라구요~
우주선을 만든다는건 소프트웨어, 하드웨어 모든 면에서 전세계 최고 기술자들이 모여도 만들기 힘든게 우주산업입니다...
복귀 우주선도 만든 테슬라인데.. 자동차는 더 쉽죠... 반대로 말하면 우주선을 만든다면 지구에 어떤 산업도 쉽게 해낼 역량이 있다는겁니다.. 우주선만드는게 쉬울까요 비행기 만드는게 쉬울까요?
@@페파피그-k3x근데 승차감은 왜 그럴까... 아 물론 모Y타고 있습니다
애초에 무게중심 낮고 엔진에비해 트랙션 컨트롤하기편해서 잠깐 상황에서 자세제어는 잘됨 근데 트랙돌면 작살나지
왜요
@@Pigonhe-l5m 무거워서 트랙 잘못돔
@@Pigonhe-l5m트랙처럼 극한 상황에서 베터리 온도제어 기술은 현대가 테슬라보다 한수 위~ 테슬람들은 아니라고 발버둥치겠지만요, 트랙 어택 2바퀴면 테슬라 모델들 베터리 온도 컨트롤 안되서 퍼져요
@@SoWhatSOB배터리 온도 제어는 뭘로 할까요? 아이오닉5 또는 ev6 의 열교환기는 2개 들어갑니다. 모델y 는 몇개 들어갈까요? ㅎㅎ 웃고갑니다
@@흰눈이-c7y 아이오닉5N 배터리 온도제어 확인 해보세요
아무래도 전륜이나 후륜구동 자동차들은 순간적으로 스티어링휠을 돌리면 앞이던 뒤가 돌아가게 되는것 같습니다. 특히 후륜구동은 뒤가 많이 돌아가서 그런것 같고, 테슬라 모델 3는 싱글 모터와 듀얼 모터중 듀얼모터는 4바퀴가 다 도니까 다른 차량에 비해서 훨씬 안정되게 운전할수 있는것 같습니다.
던->든
전기차가 무게중심이 밑과 중앙에 있는것보면 당연 유리할수 밖에 없는 생각
일단 내연기간차랑 전기차 무개중심 자체가 틀리지 전기차는 무개중심이 무거운 배터리때문에 중심임
내연기관차는 앞이 보통 더 무거움 그러니 밸런스 붕게가 쉽게 일어남.
Bmw가 엔진을 중간으로 계속 밀어 넣으려는 이유도
테슬라라서 그런게 아니라 자동차 공학적 사실만으로 얘기했을 때에 피쉬테일 현상의 주요 요인으로 자동차의 앞뒤 무게배분과 현가상 무게 중심의 위치와 관련이 있는거에요. ESC의 성능은 대부분 비슷하여 테슬라의 것이 우위에 있다고 하기 어렵고 전기차는 무거운 배터리가 바닥에 배치되어 무게 중심이 낮고 모델3 기준 앞뒤 무게 배분이 47%, 52%로 미국의 머슬카, 대부분의 국산 차량의 약 60:40의 무게 배분과는 큰 차이를 보입니다. 따라서 피쉬테일 현상을 일으킬 가능성이 적은 것이에요. 테슬라만 그런게 아닙니다;;;
하나만 알고 둘은 모르면 아는체 하기는... 테슬라는 자세제어 스캔을 초당 120회. 벰비아는 60회 일반차는 30회 정도 해.
더구나 자세제어 능력이 내연보다 인버터 전기를 제어하는 것이 더 효율적이야. 그 차이가 더 중요한 요소인거야.
오버 올 최고의 자동차 = 테슬라
나머지 그냥 배터리로 전기로 가는 차
왕복 우주선도 만드는데
자동차 제어는 쉬운 문제가 아니었을까요?
우주선은 접촉사고 걱정은 안해도 되잔아요
우주 왕복선
테슬라는 롤링이 거의 없는 딱딱한 승차감 덕분인듯
다른차들이 롤링 더심해보이네요
@@kjjj7699 테슬라가 롤링 없다는데 다른차가 롤링 더 많다는건 무슨뜻
경험도 없고, 차도 모르고 -_-;
12.11 업데이트 하면서 컴포트 모드 모터 출력 변경으로 부들부들한 승차감으로 달라졌습니다. 소프트웨어로 승차감을 바꾸는 기업입니다.
예전에 일런 머스크가 배터리 데이였나 거기서 자기들 전륜구동이 기존의 내연 기관차보다 더 세밀한 밀리세컨드 단위로 세밀한 바퀴출력 조절이 가능해서 더 안전한 차라고 했었는데... 그게 저런 뜻이었나? 물론 그런 거와 상관없이 운전자는 안전운전과 앞차와의 차단거리 유지와 옆차의 사각 진입을 피하는 것이 일상화 되어야 하지만 이건 또 흥미로운 모습이네요.
테슬라는 마지막 탈출지점 속도가 확연하게 줄어듦 아마 모터에서 제어가 들어가서 안전하게 자세 잡은듯
테슬라 너무사고싶은데 아직은 너무 비싸요... ㅜㅜ
영상의 결론 : 테슬라 미만잡
예전에 노은동에서 세종시까지 이어진
도시고속화 도로에서 테슬라 모델3가
전기차 모터 가속력 직발 믿고 조온나
칼치기 하고 깝치길레 5k 신형으로
가볍게 재껴주니까 얌전해 지드라
차는 어떤차가 중요한게 아니냐
그차를 운전하는개 누구냐가 중요하다
나보다 천천이 가는새끼 머저리 나보다
빠른새끼 예비 살인마 사이코패스다
ㅇㅈ 안전성 세계1등 클라스
인정합니다!
린정..
역시 테슬라
감사합니다 😊
캠블락님 영상보는데 담배 피우다가 잊고 봤네요 그냥 버림 ㅎㅎㅎㅎ
2:35 페라리도 같은 골나더군요.
다좋은데 결국 승차감은 제일 불편함~~ㅠㅠ
테슬라가 아닌 ev6, 아이오닉도 같은 결과나올듯 싶기도 하네요
전기차는 배터리가 바닥에 깔려있기 때문에 무게 중심이 상당히 낮음
전기차라고 절대 다 같은 결과가 나오지 않습니다. 아이오닉6 최대 72km/h이며, 아이페달3단계 켜놓아도 74km/h가 최대 입니다.
ruclips.net/video/UYg8C9S7j9Q/видео.htmlsi=-c8wuIgfh7CmtZ3Q
하체 셋팅 차이가 중요합니다. 테슬라는 뒷바퀴 셋팅이 달리는차들의 대표 셋팅인 더블위시본이고 아이오닉5랑 ev6와 같은 e-gmp 차들은 실내공간 극대화를 위한 멀티링크입니다. 하체 서브프레임도 현기차들은 작아 롤링 피칭 요잉에서 자유로울수 없습니다.
테스트 방법, 공차중량, 주행모드, 구동방식 등 많은 요안에 따라 결과는 충분히 달라지는거고 운동성능을 평가하는 요소는 급차선 변경만 있는게 아닌데
이넘은 무스테스트 결과는 논하는데 안드로메다 얘기를 하고 있네.
테슬라 짱!
무게중심이 낮을수록 차는 좋다.
테슬라가 딱딱한 이유가 여기에 있네요
전기차가 기본적으로 배터리때문에 무게중심이 아래에 있어서 내연기관 대비 안정성이 좋아보이는것이 아닐까요 그리고 타이어의 영향도 클거같네요
아이오닉6 테스트한거 함 보세요 ㅋㅋㅋ
테슬라 모델3 타고 있지만 딱히 운전 반응이 빠른 차라고 느낀적은 없는데 언제 그 능력을 쓸일이 있으면 도움이 되겠네요.
빗길 고속도로에서 또는 고속주행 중 급차선 변경시 순간적으로 차체가 흔들릴때 그 능력으로 사고 유무가 결정됨
본인이 매우 무딘것임
모델Y는 RWD 인가요 ? 아님 AWD 4륜 인가요 ? 궁금합니다.
핸들링은 핸들만 팩팩 돌리면 돌아요. 항상 두 손으로 트랙션을 유지하면서 밀듯이
나왔다 방구석 레이서
내가 인생에서 접지 잃은 기억이 두번인데 하나는 sm3 하나는 레이
둘다 카운터 쳐서 무사히 빠져나갔음
Sm3는 고가도로에서 그랬고 레이는 지하철공사구간에서 그랬음
근데?
1년 간 3번 정도 아찔한 순간에 사고를 피할 수 있었다는... 모델3 사길 정말 잘한 듯...
400마력이상의 전기차중 가장 가벼운 전기차 모델3
그나마 근접 하는건 현기 정도?
@@차건수-k8h ev6 gt 2160kg과 모델3 하이랜드 포퍼먼스 1855kg 인데 이거이거....자동차에서 300kg이 언제부터 근접한 무게로 취급했었나요??
@@soficeo 그나마 라고 했지 뭐 걍 근접 했다는것도 아니고;
5:35 무스테스는 포르쉐가 83까지나오니 보면 알죠
911 터보 테스트 한거는 왜 빼고 올림?
탈출속도 제일 빠르던데
탈출속도 테슬라 30키로대
포르쉐 60키로
911 gt3면 기록 더 좋을텐데
타이칸 오너들 중 지능순으로 플래드로 갈아탄다는 말이 돌죠
기본적으로 타이칸 타면 지능이 높음
아이오닉에 별 관심은 없는데 무지성으로 내려치기 하는 이런 영상은 좀 ㅋㅋㅋ
용도가 다른 차인데 자동차 유튜브 올리는 사람이 이러는건 의도가 있다고 밖에 안보이네
이넘은 무스테스트 결과는 논하는데 안드로메다 얘기를 하고 있네.
2:51 4륜!
미샤 테슬라3 퍼포먼스 서킷 영상 보면 알겠지만 댓글에서 tesla 3Minitues performance라고 괜히 조롱 받는게 아닌데
테슬람들은 지들이 보고 싶은것만 보네.. 돈 있으면 롤스로이스 스펙터 타고 다닐듯.. 돈 ㅈㄹ하고 싶어서가 아니라
영상 속 카니발 ㅂㅈ들이 과연 롤스로이스 스펙터한테도 저렇게 들이밀고 들어올까 싶어.. 자동으로 방어운전될듯..
ㅋㅋ스펙터ㅋㅋㅋㅋㅋ😅😅😅
0:57 아우디 A6
아무리 봐도 테슬라는 그냥 타고 다니는 컴퓨터ㅋㅋ
7:00 이런 테스트를 어떤 테스트라고 하나요??
Moose Test라고 합니다. 😅
@@whaqlqkqh 감사합니다!
카니발은 suv라고 할 수 없지요
추돌사고 피하는 체어맨이 갑.
테슬라는 속도를 많이 줄이니까 진입 속도가 더 높아도 되게 ESP를 세팅한 듯. 서킷에서 즐기는 거 좋아하는 평론가들은 이런 ESP 세팅을 싫어할 듯
전기차 분야에서 독일차 브랜드가 삽질하고 있는건 명확해 보입니다.
일본차도 삽질중 ㅋㅋㅋ
현실은 대부분의 사람들은 저기 저 테스트 차량 드라이버 수준이 아니라는 거죠. 공도에선 무슨 차가 되었던 안전운전 하세요. 시비걸것도 없고 시비에 휘말릴 것도 없고요. 공도에선 다른 차들이 방어운전해주기 때문에 사고를 피할 수 있다는 것도 명심하시고.
던->든
@@d2341a thnak you
우리나라 운전자들이 물렁한 서스를 승차감 좋다는 이상한 인식으로 현기차 기본 셋팅이 물렁한 서스입니다. 게다가 수입자들은 직진에서 운전대에서 손을 놓아도 직진을 하는데 현기차는 손을 놓으면 한쪽으로 기눌어져요.
셋팅->세팅
모델Y운전자로 고속 악셀에서도 참 안정적입니다.
2.2톤 돼지 i4의 스포츠성을 극찬하던데 ㅋㅋㅋ
테슬라 승차감 가지고 많이 까시는데 당신들이 느끼는 그 단단함이 롤링과 요잉 피칭을 잘 잡아주기 때문에 핸들을 돌려도 뒤가 안말리는 겁니다
❤❤렉서스 최고 속도 180 입니다 그이상 가면 바로 뒤집어져 전복됩니다
뭐 어쩌라는거야 ㅋㅋ 다른차랑 10km밖에 차이안나는데 승차감은 넘사벽인데 10km롤링 포기하고 승차감 선택하는사람이 많지
@@DODING2YA 물렁물렁하면 애들 뒤에서 토해요
@@DODING2YA 카니발 안태워보셨소?
데일리카로 타려는 차를 정도것 해야죠 편하게 타려고 사는 차인데 단단해서 불편 하다고 싫다는데 뭐 어덯게함?
독일차만 타다 bmw보내고 모와 대기중인데 독일차 실망이 크네요.
테슬란 ㄴ 진짜 외계인인듯. 볼수록 신기한 회사와 경영인. 덕분에 주주도 됫지만.
테슬라처럼 가볍게 만들수 있는 전기차가 존재하지 않음. 가장 병신같은 전기차 eqs
우수항공기술의 프레임 생산 ㅎ
이카르트센세 잘보고 갑니다.
오토뷰 테스트와 비교하면
어딘가 모자란 테스트 같음.
예를들어 영상에도 나오지만
컴포트모드로 테스트 할 경우
당연한 결과가 아닌가 싶음(물론 거의 컴포트모드로 다니지만)
그 점만 보자면 테슬라가 유리함.
그런데 테슬라 승차감 데일리로 시내 도로, 국도에서 감당할 자신 있음?
(젊은 분들은 감당 가능)
뭐 그렇게 흥분할 일이라고... 흥분 고마하시고... 차를 종교로 믿는 것 아니시면.
그렇게 묻는 분은 어르신들 테슬라 데일리로 계속 운전하시게 시켜보신 적은 있으시고?
그 어르신들이 레인지로버나 S클래스 운용하시던 분들이시고요?
(에어서스, ABC, MBC등 서스펜션 장착 차량들)
어째 꼭 테슬라나 그 아래급 차만 타신분 처럼 말을 하시나.
1:22 소나타가 아니라 아반떼 MD아님?
그렇게 잘 달리면 서킷 올려보세요
코너 몇개만 감아도 브레이킹도 안 되고 전체적으로 불안불안합니다.
직선으로만 달리기 위해 만든 차 같아요😂
Center of real gravity on tesla!!!
칼치기 하는 민폐 운전자들 사고 나서 평생 지손으로 똥오줌 못 가리며 휠체어 타시길 간절히 바랍니다..
테슬라의 전체적인 방향성이 안전, 드라이빙 성능이 위주이기때문에 차 핸들만 잡아봐도 무겁고 딱딱하다는게 느껴집니다. 아무리 차를 모르는 사람도 차이를 느낄정도로요 이게 안전하다 라는 느낌으로 직결되었고 저도 그렇게 느꼈습니다.
하지만 결코 자동차는 고속에서의 차량의 자세제어만이 중요한게 아니죠 승차감, 상용자편의 등 개인이 추구하는 방식이 다르다보니 테슬라가 추구하는 방향에 맞게 테스트 결과가 맞게 나온걸로 보입니다.
테슬라가 높은속도에서 차체 안정성을 잡았으니 좋다 라는건 편향적인 사고이죠 그렇게 치면 3~4억 가는 고급차량을 찾을 필요가 없어지는 것이고요 ^^
가면 갈수록 차들의 성능은 좋아지고 소비자의 시선은 높아지고 있습니다.
개인적으로도 테슬라 차량 구매를 희망하고있으나 국산차의 옵션 편의성에 못미치며 아직 부족한 조립마감 구매하고 사용자 스스로 바꿔가며 타야하는 차 FSD, 새로운 자동차의 패러다임, OTA, 등 장점이 많은 차량이지만 아직 한곳에만 집중되어있는 차량이라는 느낌이 많이듭니다. 결국 자동차도 판매(소모품)이기에 제품이 전체적인 성능이 고루고루 갖추어 진 차량이 더 좋게 느껴지지요 그래서 독일 차량이 국산에 비해 옵션이 부족해도 찾는 사람이 많아지는것처럼요
결국 모든것은 자신의 선택이고 무엇이 좋다 나쁘다 는 개인의 차이인것 같습니다.
이번 테슬라 모델s 플래드 국내리뷰 보세요. 전체적인 평균 점수 95점 수준입니다 .타이칸 대비 아예 비교조차 안 되는 운동성능과 주행거리 반자율, 벤츠 S클래스에 버금가는 "승차감", 원래부터 1위였던 안정성과 OTA 까지. 타 제조사와의 기술격차는 이제 아예 따라잡을수 조차 없는 수준입니다.
현기차의 꿀렁거리는 서스펜션을 감안하면 안봐도 뻔..
모든 건 시장이 결정하죠. 모델 Y 전세계 판매량 1위는 괜히 하는 게 아닙니다. 말씀하신 그 모든 걸 다 포함해서 가장 만족도가 높기 때문이에요.
실제 장시간 달려보면(고속도로) 알미늄 떡칠에 차 만들어놓은거 보면 노사장 리뷰에서 미친놈들이라는 얘기가 그냥 나온게 아닙니다.
그냥 물렁하고 부드러우면 좋은거고 딱딱하면 안좋은거고 하는 눈높이가 아직도 승차감이라는 얘기를 하기엔 수준이 멀었다고 봅니다.
(소비자의 시선이 높아지는게 아니라 오히려 퇴보하는듯..그놈의 현기땜에)
모든게 완벽하면 더할나위 없겠지만...테슬라의 부족한 부분에 대해 조립마감얘기부터 꺼내는거 보니 테슬라에 대한 의미가 어떤것인지 겉핥기만 하고 있는 분인가 보네요.
저도 주위에선 지독하다 할 정도로 꼼꼼한 성격이지만 결국 그런 사소한 부분 포기하고 안전하나만 보고 테슬라로 갔습니다.
뭐가 중요한것인지 다시한번 돌아보시길...국산차(라고 쓰고 현기라고 읽음)가 과연 안전이란 얘기를 할만한 차인지
❤❤렉서스 최고 속도 180 입니다 그이상 가면 바로 뒤집어져 전복됩니다
테슬라의 저런 그립이 가능한건 베터리가 차체 중앙 아래에 있고 차 무게가 무거워서 급방향 전환시 타이어를 더 눌러줘서 그런거 아닌가요?
그건 다른전기차도 마찬가지예요.
그냥 차체 제어기술이 더 뛰어난거예요.(안전기능) ota로 계속 업데이트 하면서 점점더 안전해지죠
테슬라와 타사차량 눈길에서 풀악셀 해보세요. 차이가 얼마나 나는지 바로 아실겁니다.
@@dogzombie7619 눈길에서는 절대 풀악섹 하지 마세요
@@hoon5 테슬라는 전혀 안미끄러져요. 걱정안하셔도 됩니다.
테슬라 서스는 조금 단단합니다. 다른 브렌드는 승차감 때문에 서스는 부드럽고 모터는 성능이 떨어짐.(같은 전기차의 경우)
모 3 타는 차주인데 무스테스트 결과물은 좋은데 실제론 핸들링이 좀 불안함. 같은 130 에서 3시리즈가 더 안정적임.
테슬라 빨이들 널렸노ㅋㅋ m,amg랑 테슬라 콘 테스트영상 보고와라.
한문철 TV보다보면 특히나 현대차들은 이상하게 저런식으로 통제력을 잃는경우가 많어.... 이해가 안됨... 현대 전륜차량들은 후륜 그립이 거의 없음... 먼가 고속주행중 조그만 움직임에도 금방 자세를 잃어버림.. 특히나 자세제어 장치가 없는 차량들이 주로.... 이게 차체 지오메트리가 안정적이면 컨트롤이 되는데 한번에 무너지니깐 자세제어장치가 없으면 바로 나가리됨...
아랍 한번 가서 교육받고와야겠구만
아랍은 뭐 전륜으로도 드리프트하던데
모델Y와 i4 운용중인데
모델Y는 좋다 좋다 세뇌 하면서 타야 하고
i4는 탈때마다 좋아서 저절로 기분 좋아짐
이게 현실임
애초에 매커니즘부터가 다른데 바보인가..
전기차와 내연기관 차의 차이는
어떤 관점에서 보냐에 따라 다른거고
더군다나 테슬라면
소프트웨어 보고 타는건데
뭘 좋다좋다 세뇌하면서 타야함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
소프트웨어 보고 탄다는 소리도 테슬라 안타는 놈들이나 그런 소리 하지 ㅋㅋㅋ
그리고 둘다 전기차다 ㅋㅋㅋ 차알못쉐키가 ㅋㅋㅋ
@@페미보면짖는개-x7s
@@애국신세계 소프트웨어 떄문에 테슬라 사는건데 멍청한소리하고있네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ i4가 전기차면 니가 더 멍청한거 뺴박인증인거고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 같은 전기찬데 bmw 전기차사지 테슬라 전기차는 왜 사셨어요^^ 네?^^ 매년 소프트업뎃해주고 자율주행의 안전성과 실용성이 그 어느 회사도 테슬라 기술력을 못 따라가는데 소프트웨어 보고 탄다는 소리도 테슬라 안타본 놈이 말한댄다 ㅋㅋㅋㅋ 그럼 넌 소프트웨어 아니면 모델y를 왜샀누? 멍청한쉐키가 ㅋㅋㅋㅋ
@@페미보면짖는개-x7s ㅋㅋㅋㅋ 머지 둘 다 전기차 인데다가, '테슬라는 소프트웨어 보고 타는건데' 라고 하기에는 이미 대화 자체가 하드웨어 방향으로 진행 중인데;;
@@anjgksizz 뭔소리지... 내가 애초에 같은 전기차였으면 저런소리가 안나온다고 당연히 생각을 하고있기때문에 비엠더블유를 내연기관으로 본거고 둘이 하드웨어적으로 나아간다고 기존 소프트웨어는 냅둔 다음 발전함? 또한 이미 테슬라가 가진 소프트웨어의 장점을 앞서 설명했는데도... 심지어 테슬라는 다른 차에 비해 실내나 서스부분 등에서 부족해서 그런 부분 채워나가는 거고 비엠은 상대적으로 소프트웨어에서 테슬라하고 상대가 된다생각하나 ㅎ
전기차는 무거운데다, 배터리때문에 무게중심이 낮아.
게다가 전기로 제어되니까 반응성이 좋아서 자세를 빨리 잡는거지.
그냥 전기차의 특장점 정도.
그리고, 독일 전기차 기술이 처참 하다는거.
본인이 쓰고도 본인이 쓴게 뭔지 이해 안되게 썼네
화성에서 굴러갈려면 아직도 멀었다 더 잘 만들어라
1:25 쏘나타 X 아반떼 O
고속도로에서는 왜 끝차선에서 기어가는 거임 ?
테슬라가 고속 안정감이 좋습니다. 대신 승차감이 안좋다고 까이죠.. 안전이냐 승차감이냐..
무스 테스트 보면 테슬라는 브레이크가 개입이 되는데 조건이 같다고 보긴 좀 그렇네요
브레이크 밟으면서 핸들 꺾으면 이렇게 통제불능 상태가 됨 앞 타이어 트랙션을 유지하면서 꺾어야 차가 돌지않음 이것은 차 성능이 문제가 아니라 운전자 문제 즉 운전 조또 못하면 차가 다 알아서 해주는 테슬라에게 깝치지말라 이게 진리임
*저건 기술력차이라기 보다 세팅값 차이임. 그래서 승차감 부터 압승이지. 독3사가 못하는게아니라 안하는거지..*
아이오닉5n은?
정속 안전운전이 답인듯.