Engine failure in a helicopter - how does autorotation work?
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- Опубликовано: 11 июл 2024
- Helicopter crash! Why a helicopter with an engine failure doesn't just fall out the sky. Thanks to autorotation, a pilot can safely land the aircraft. How do pilots learn how to perform and master autorotations? How do pilots train for the (unlikely) event of an engine failure? Let's find out. We'll do 3 autorotations in Robinson R22 and R44 helicopters. We'll finish with a (spectacular) "full touchdown autorotations" - that's when you disengage the engine completely for the entire approach and landing and even touch down without any engine assistance, just using energy in your altitude, speed and the energy left in the rotor.
Enigmaskop - Knowledge beyond school
Blog: enigmaskop.ch
Book recommendation: FAA Helicopter Flying Handbook
www.faa.gov/regulations_polic...
#hubschrauber #helikopter #autorotation #privatpilot #ppl #fliegenlernen #enigmaskop #wissenjenseitsderschule
Chapters:
0:00 Intro
1:01 Enigmaskop trailer
1:07 Helicopters (R22/R44) and autorotation
1:59 Autorotation 1 - R22, standard
3:10 The 4 energy reservoirs
3:49 Autorotation 2 - R22, vertical, Robinson Safety Course
5:09 Energy reserves in an R22
5:48 Hovering autorotation
6:10 Autorotation 3 - R44, full touchdown autorotation
7:13 Vortex ring state maneuvre
7:47 Outro 
Наука
Riesen Respekt vor allen Menschen die ihre Arbeit professionell machen.
Für solche Notfall Manöver braucht man besonders als Pilot, aber auch als Gast gute Nerven - Kompliment!
... und einen guten Instruktor. Manöver dieser Art sind, meines Wissens, ohne zertifizierten Instruktor an Bord in den meisten Ländern nicht zulässig. Als Teil einer Hubschrauberpiloten-Ausbildung werden die Autorotationsübungen aber (sehr) oft geflogen.
Schön das mal richtig gesehen zu haben. Teures Hobby habt ihr da 🤣 aber auch richtig geil 🔥
ja, ist leider nicht ganz günstig... ich fliege aber auch nicht so oft...
Sehr spannender Kanal, der heute ein weiteres Abo bekommt 🙂
Vielen Dank!
Top 👍🏻
Danke für das hochinteressante Video. Zum besseren Verständnis hätte ich mir gewünscht, die Vorgänge auch einmal von außen (Bodenkamera) sehen zu können. Da wäre sicher einiges klarer geworden 🤔!
Stimmt, das hätte geholfen. Leider hatte ich kein entsprechendes Videomaterial. Danke für's Zuschauen und viele Grüsse.
Sehr cool Ringwirbelstatus
Recovery geübt "classic" und "Vuichard"...
Coole Video Idee mit spannenden Thema über das nicht jeder Bescheid weiß!
Aber irgendwie seltsam bis unbefriedigend einen Physikalischen Effekt fast ohne Physik zu erklären
Hätte mir mehr gewünscht🙁
Meine größte (wahrscheinlich irrationale) Angst beim Helikopterfliegen wäre wohl eher das Versagen der Wellenmutter am Rotor…
da fällt mir spontan ein Unfall in den USA vor einigen Jahren ein: Da wurde beim Wechseln des Hauptrotors die Verschraubung nicht korrekt gesichert - der Rotor löste sich dann im Flug. Hat niemand überlebt. Aber das kommt wohl nicht oft vor. In den Unfallstatistiken kommen solche technischen Probleme sehr selten vor. Hauptproblem ist wie beim Flächenflugzeug der Pilot.
Nur mal als kleinen Hinweis für die Luftjokeys mit Pilotenschein und der festen Überzeugung das Sie mit Flügeln auf die Welt gekommen wären: " Wenn ein Hubschrauber ohne Vorwärtsfahrt in den Bereich von ca. 8 m/sek Fallgeschwindigkeit kommt, ist das potentiell TÖDLICH ! Wirbelringstadium".
Ich gehen mal davon aus das das hier speziell geübt wurden ist (in großer Höhe), um mit Vorwärtsfahrt wieder aus dem Wirbelringstadium wieder raus zu kommen. Anschließend AR....
Der Wirbelringzustand tritt in der Autorotation nicht auf - die Gefahr besteht dort nicht. Wirbelringzustand ist v.a. im Endanflug eine potentielle Gefahr - v.a. bei der Kombination von Vorwärtsgeschwindigkeiten unter 30 Knoten mit Sinkraten von über 300 Fuss pro Minute. Wie man den Wirbelringzustand vermeidet und wie man ggf. wieder rauskommt ist Bestandteil jeder Hubschrauberpilotenausbildung. Unser Video zeigt in der ersten Minute im Hintergrund eine solche Wirbelringzustand-Recovery-Übung (nach der neueren Vuichard Methode mit seitlichem Austritt).
@@Enigmaskop Danke für den Hinweis.....aber als ehemaliger Hubschraubermechaniker war mir das schon bewust. Also wenn der Pilot weis was er da macht und richtig handelt....meine Sorge sind die Nachahmer die schon alles zu wissen meinen. Also die Piloten die glauben Sie wären schon mit Flügeln zur Welt gekommen.
Mir ist im Video bei der 2. Autorotation nur aufgefallen das die Vorwärtsfahrt Null war und die Sinkrate plötzlich zu genommen hat, Kollektiv konnte ich in Video nicht sehen oder habe es nicht wahr genommen. Da wird in mir sofort der Alarmzustand ausgerufen und "General Flugsicherheit" übernimmt die Schreibarbeit. (Lach)
Auch nach 20 Jahren kann man da nicht abschalten und bekommt sofort Panikatacken! Wenn man einmal in dem Bereich gearbeitet hat und JEDE Straße auf dem Flugplatz nach einem Piloten benannt ist (der sein Können überschätzt hat und) der Verunglückt ist, dann ist das sehr Lehrreich. Ich hatte das Glück und durfte ein paar Autorotationen mit fliegen und habe mehrere hundert vom Boden beobachtet. Als Mechaniker haben Wir es in 25 Jahren geschafft das nicht eine einzige Maschine wegen technischen Defekten runter gekommen ist. Trotzdem haben Wir Verluste gehabt, zu viele ! Die Unfallursche war immer "Fehler zwischen den Kopfhören des Piloten". Ich schreibe das als Aufruf zur Vorsicht, das eigene Können niemals zu überschätzen.
Frage: Warum haben Sie die R22 auf der Landebahn gelandet (harter Untergrund und Verschleiß an den Kufen bzw. Kufenschutz) und nicht auf der Wiese ? Wir haben alle unsere AR-Landungen immer neben der Ladebahn in der Wiese runter gebracht mit wesentlich mehr Vorwärtsfahrt. Typ: Huey oder Bell UH-1D. Mir ist das im Video sofort aufgefallen, da ich die R22 aber nicht kenne und keine Einweisung habe, muss ich einfach mal fragen.
Für Ihre Flugschüler habe ich noch eine Prüfungsfrage die Wir damals schon von der Prüfungskomission bekommen haben:
Prüfer: "Nennen Sie die Haupt-Funktionen des Hekrotors"
Prüfling: "1. Ausgleich des Drehmomentes des Hauptrotors, 2. Steuerung um die Hochachse des Hubschraubers, 3. Kühlung des Piloten"
Prüfkommisssion: "Warum kühlung des Piloten?"
Prufling mit einem breiten grinsen :" Weil ohne Heckrotor bricht beim Piloten der Schweiß aus!"
Gelächter und Prüfung mit Auszeichnung bestanden.
Die zweite Autorotation war Teil eines speziellen Sicherheitstrainings (Robinson Factory Safety Course) - hier wurden insbesondere Autorotation mit geringer Vorwärtsgeschwindigkeit geübt (auch Stillstand und rückwärts). Gefahr eines Wirbelringzustands gibt's hier nicht - vorausgesetzt man leitet die Autorotation korrekt ein.
Man muss aber schon wissen was man da tut - das ist schon wesentlich heikler wie z.B. eine Stall Übung in einem Flächenflugzeug. Mein Hubschrauber-Vermieter verbietet beispielsweise vertraglich grundsätzlich Übungen dieser Art (Autorotation, Vortex Ring State, Stillstand in der Luft) ohne Instruktor an Bord.
Die dritte Autorotation ist mit schleifendem Aufsetzen auf der Landebahn weil das eine "scharfe" Autorotation war, ohne am Schluss den Motor wieder einzukuppeln. Die Robinson Hubschrauber haben sehr wenig Energie im Rotor, daher muss man mit relativ grosser Vorwärtsgeschwindigkeit aufsetzen. Im Gras wäre das Risiko eines Überschlags viel zu gross. Ältere/grössere Hubschauber (so auch die Hueys) haben teilweise viel mehr Energie im Rotor - dann hat man mehr Optionen.
@@Enigmaskop Herzlichen Danke für die Antwort. Ja die Huey hat sehr schwere Blätter. Das einzelne Blatt hat rund 80kg gewogen (Metallkonstruktion), der ganze Kopf mit Blättern rund ca. 350kg soweit ich mich noch Erinnere. Die Blattspizen hatten immer Geschwindigkeiten knapp unter der Schallmauer, daher auch das Typische Flap, Flap, Flap bei der Huey wenn sich die Strömung von Heckrotor und Hauptrotor kreutzten. Das waren dann bei jeder 5. Umdrehung der Überschallknall der kreutzenden Stömungen.
Wenn der Kopf erst mal mit 324 UPM dreht, dann konnte man mit den Blattspitzen auch Bäume fällen, das wurde von Bell aber nicht empfolen ;-)
Nun ja, es gibt dann auch noch die sogenannte „ dead man‘s curve „ 👍💐 Autorot gut und schön - hängt immer von der Flugsituation ab ! CPL a. D. 😀
Das der Hubschrauber nicht einfach vom Himmel fällt ist für mich ein alter Hut. In den 70ern wurde das nämlich bei einem Flugtag auf unserem kleinen Sportflugplatz vorgeführt. Von der Bundeswehr mit einem der damals bei der BW üblichen Maschinen. Also mit Berufspiloten.
Das war allerdings noch vor den großen Unglücken auf den Flugtagen von Ramstein und von Frankfurt.
Außerdem gibt es ja noch die Tragschrauber, wo der Rotor gar keinen Antrieb hat. Und es wäre theoretisch sogar ganz ohne Motor denkar mit Schlepp wie beim Lastensegler. Versuchsweise per Auto oder Motorboot ziehen wurde jedenfalls ausprobiert. Ob das evtl. Leichtsinn war ist eine andere Frage.
ich staune immer wieder wieviele Leute selbst bei Flugzeugen denken, dass die "abstürzen" wenn das Triebwerk ausfällt. Dass ein Hubschauber "segeln" kann ist den allermeisten Leuten komplett unbekannt.
Absolut cooles Video, Respekt an den Piloten
Vielen Dank!